Джордж Хьюз (инженер) - George Hughes (engineer)

Джордж Хьюз
Родившийся(1865-10-09)9 октября 1865 г.
Бенвик, Кембриджшир, Англия
Умер27 октября 1945 г.(1945-10-27) (в возрасте 80 лет)
Стэмфорд, Линкольншир, Англия
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
ДисциплинаЛокомотивостроитель

Джордж Хьюз (9 октября 1865 г. - 27 октября 1945 г.) английский локомотивостроитель и главный инженер-механик из Ланкашир и Йоркширская железная дорога (L&YR) и Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS).

биография

Джордж Хьюз родился 9 октября 1865 г. и проходил специальное обучение в Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR) Crewe Works между 1882 и 1886 гг.[1]

В L&YR он начал в тестовой, и Bulleid отмечает, что L&YR's Джон Аспиналл был очень доволен своей работой там.[2] Он занимал различные должности в L&YR и в марте 1904 года стал главным инженером-механиком.[1]

Он ввел систему классификации локомотивов L&YR примерно в 1919 году.[3]

Когда L&YR объединилась в LNWR в январе 1922 года, он стал членом CME объединенной группы и был назначен CME LMS при ее формировании в группе 1923 года.[1]

Он ушел в отставку в июле 1925 года, проработав всего два с половиной года в LMS.[4] Его сменил Генри Фаулер кто работал с ним в Horwich Works прежде чем перейти к бывшему Midland Railway с Дерби Воркс.[5]

Он умер 27 октября 1945 года.[1]

Паровозы

L&YR

  • 4 класс, перегретое развитие 3 класс, было 2 версии, каждая из которых имела разные размеры цилиндров и клапанный механизм.
  • 6 класс, перегретое развитие 5 класс
  • 8 класс 4-6-0 Дредноут. При первоначальной постройке эти пассажирские двигатели для экспрессов имели серьезные проблемы, но после восстановления их характеристики были «заслуживающими доверия».[6]
  • 28 класс, перегретое развитие 27 класс
  • Railmotors
  • 2-10-0, тяжелый минеральный локомотив 1914 года постройки, не построенный из-за начала Великой войны.

LMS

Электровозы

Во времена Хьюза на железных дорогах Ланкашира и Йоркшира построили электровоз в 1912 г. и аккумуляторно-электрический маневровый завод около 1917 года. Первый имел четыре двигателя мощностью 150 л.с. (всего 600 л.с.) и мог принимать ток от третий рельс на главной линии или с воздушные линии в грузовых дворах.[8]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d "Джордж Хьюз". Путеводитель Грейс по британской промышленной истории. В архиве с оригинала 20 июня 2017 г.. Получено 22 августа 2019.
  2. ^ Bulleid 1967, п. 100.
  3. ^ Маршалл (1972), п. 273.
  4. ^ Маршалл 1972 С. 198.
  5. ^ Уайтхаус и Томас, п. 38.
  6. ^ Уайтхаус и Томас, п. 47.
  7. ^ Маршалл 1972 С. 198–200.
  8. ^ Маршалл 1972 С. 173, 184–185, 191–192.

Библиография

  • Уайтхаус, Патрик; Томас, Дэвид Сент-Джон (1987). LMS 150. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Bulleid, H.A.V. (1967). Эра Аспиналла. Ян Аллан Лтд.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Маршалл, Джон (1972). Ланкаширская и Йоркширская железная дорога, том 3. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-5320-9.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

Деловые позиции
Предшествует
Генри Хой		 Главный инженер-механик
Ланкашир и Йоркширская железная дорога
1904 – 1922		Преемник
Компания поглощена Лондонской и Северо-Западной железной дорогой.
Предшествует
Х. П. М. Бимс		 Главный инженер-механик
Лондон и Северо-Западная железная дорога
1922 – 1923		Преемник
Компания поглощена Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дорогой.
Предшествует
Компания, образованная
Закон о железных дорогах 1921 года		 Главный инженер-механик
Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
1923 – 1925		Преемник
Генри Фаулер