L&YR Railmotors - L&YR railmotors

Тип и происхождение
СтроительКерр, Стюарт и Ко.
Дата постройки1905
Всего произведено4 (железная дорога Две Таф-Вейл, две L&YR)
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-2-2Т, с полуприцепом
Водитель диам.2 фута 10 дюймов (0,864 м)
Конечный диам.2 фута 10 дюймов (0,864 м)
Длина58 футов 8 дюймов (17,882 мм)
45 футов (13,716 мм) (прицеп)
Локо вес37 тонн 10 центнеров 2 квартера (с прицепом)
Вместимость топливных баков10 центнеров
Крышка для воды550 галлонов
Топка:
• Зона Firegrate		8 кв футов
Котел3 фута 4,5 дюйма (1029 мм) в диаметре
2 фута 1,2 дюйма (640 мм) поперечная длина (с каждой стороны)
Давление в котле160 фунтов на кв. Дюйм (1,10 МПа)
Поверхность нагрева338,5 кв. Футов
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра9 дюймов × 14 дюймов (229 мм × 356 мм)[я]
Карьера
ОператорыL&YR
Количество в классе2
ЧислаL&Y 1-2
Первый забегИюль 1905 г.
Снято1909
ДиспозицияВсе списано

В Ланкашир и Йоркширская железная дорога (L&YR) эксплуатировал два класса по двадцать пар железнодорожные моторы в итоге.

Kerr Stuart Railmotors

Первые рельсовые двигатели L&YR были выпущены двумя Керр Стюарт, копии дизайна, которые уже поступили в Тафф Вейл Железнодорожный. Их заказал Хьюз в 1904 г.[1]

В локомотивных агрегатах поперечные котлы типа, аналогичного Йоркширский паровоз, где одна центральная топка подавала чрезвычайно короткие дымовые трубы в дымовые камеры с каждой стороны. Как и Йоркшир, они затем вернулись в центральную коптильню и дымоход. Наружные цилиндры устанавливались сзади и приводили в движение только ведущий мост без соединительных тяг. Локомотивы отправлены отдельно в Ньютон Хит, где были прикреплены их полуприцепы.[1]

Их вагоны были полуприцепами с переставными сиденьями на 48 пассажиров и электрическим освещением.[ii] Также имелись багажное отделение и водительское отделение для использования задним ходом. Складные ступеньки были предусмотрены у каждой из двух дверей с каждой стороны.[3] Они были построены Bristol Carriage & Wagon Co..[1]

Список акций[1]
L&YR No.Работы No.Дата доставкиСнято
Лот 54
19047 июня 1905 г.1909
290528 июня 1905 г.1909

Служба

Оба рельсовых двигателя отработали Хоронить -Holcombe Brook линия сначала. В 1906 году они непродолжительное время работали на Саутпорт, то между Бернли и Colne на оставшиеся годы. Оба они были отозваны в 1909 году.[1]

Hughes Railmotors

Тип и происхождение
Дата постройки1906-1911
Всего произведено18
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-4-0Т, с полуприцепом
Водитель диам.3 фута 7,675 дюйма (1,109 м)[4]
Длина69 футов 5 дюймов (21,158 мм)
47 футов 6 дюймов (14478 мм) (прицеп)
Локо вес32 тонны 14 цвт (двигатель)
47 тонн 10 цвт (с прицепом)
Крышка для воды550 галлонов
Топка:
• Зона Firegrate		9,4 кв. Футов
КотелДиаметр 4 фута 3 дюйма (1295 мм) Длина 5 футов (1524 мм)
Давление в котле180 фунтов на кв. Дюйм (1,24 МПа)
Поверхность нагрева509 кв. Футов
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра12 дюймов × 16 дюймов (305 мм × 406 мм)
Карьера
ОператорыL&YR
LMS
Количество в классе18
ЧислаL&Y 1-18
Снято1927-1948
ДиспозицияВсе списано

Хьюз разработал еще один класс рельсовых двигателей, которые затем были построены в Хорвич и Newton Heath - четырьмя партиями за пять лет. Они были из "0-4-0Т тип "локомотив + полуприцеп", с обычным паровозные котлы.[1][3]

№ 15, завод № 983, стал тысячным локомотивом, построенным в Хорвиче.[1]

Служба

Все были унаследованы Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) в 1923 году, который пронумеровал локомотивы 10600-17 и присвоил прицепам отдельные номера в серии тренерского состава. Это были единственные самоходные машины, входящие в серию локомотивов LMS, а не в серию тренерского состава. Первый был отозван в 1927 году, и только один уцелел в результате национализации в 1948 году. Этот рельсовый мотор, LMS № 10617, был снят с производства в 1948 году без предоставления Британские железные дороги номер. Ничего не сохранилось.

Самым запоминающимся из этих рельсовых двигателей был 'Альткар Боб 'обслуживание из Саутпорта в Бартон железнодорожная станция (также известный как «Даунхолланд») (до 1926 г. Альткар и Хиллхаус ) и службу «Хорвичский рывок» от Хорвича до Блэкрода. Последняя стала последней частью системы L&Y, в которой использовалась компания Hughes Railmotors.[5]

Список акций[6]
L&YR No.Работы No.Дата обслуживанияLMS No.Снято
Лот 54
39513 мая 1906 г.1060028 июня 1947 г.
495217 мая 1906 г.1060120 февраля 1934 г.
595325 мая 1906 г.10602Август 1927 г.
69541 июня 1906 г.10603Май 1927 г.
79557 июня 1906 г.106045 октября 1929 г.
895622 мая 1906 г.10605Июнь 1929 г.
Лот 57
997712 января 1907 г.10606Ноябрь 1943 г.
1097819 января 1907 г.1060727 ноября 1934 г.
119796 февраля 1907 г.10608Ноябрь 1935 г.
1298016 февраля 1907 г.10609Июнь 1937 г.
139812 марта 1907 г.10610Август 1937 г.
149829 марта 1907 г.10611Октябрь 1931 г.
1598323 марта 1907 г.1061221 декабря 1934 г.
Лот 63
1106910 декабря 1909 г.1061316 декабря 1931 г.
2107017 декабря 1909 г.10614Июнь 1937 г.
16107124 декабря 1909 г.10615Сентябрь 1928 г.
Лот 69
171172Декабрь 1911 г.106168 ноября 1933 г.
181173Декабрь 1911 г.106176 марта 1948 г.

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Они также были перечислены в10 1⁄2 дюймов в некоторых источниках.
  2. ^ L&YR экспериментировали с электрическим освещением с помощью динамо-паровозов с 1885 года, и под влиянием электричества Хой, с колесными динамо-машинами на автобусах с 1901 по 1905 год. Аспиналл отвергли их как слишком дорогие, и электрическое освещение не стало стандартом до 1914 года. Как и многие железные дороги, это было только реакцией на 1913 год. Авария с Айсом Гиллом.[2]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Маршалл, Джон (1972). Ланкаширская и Йоркширская железная дорога. Том 3: Локомотивы и подвижной состав. Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. С. 170–171. ISBN  0-7153-5320-9.
  2. ^ Маршалл 1972, п. 120
  3. ^ а б Маршалл 1972, п. 155
  4. ^ Маршалл 1972, п. 150
  5. ^ Затерянные железные дороги Ланкашира, книги о сельской местности Дж. Саггит, 2003 г.
  6. ^ Маршалл 1972, стр. 263–264

дальнейшее чтение

  • Эссери и Дженкинсон Иллюстрированная история локомотивов LMS Том 2. Поглощенные предгрупповые классы Западный и Центральный дивизионы.