Поперечный котел - Transverse boiler
А поперечный котел это котел используется для выработки пара для привода автомобиля. В отличие от других котлов, его внешний барабан установлен поперек автомобиля.
Очевидным преимуществом поперечного котла является то, что он короче по длине по сравнению с паровозный котел. Если места мало, например, с железнодорожные моторы, это может дать больше полезного пространства внутри. Менее очевидным, но более значительным преимуществом для дорожных транспортных средств является то, что уровень воды в котле менее чувствителен к уклону дороги. При спуске с крутых склонов снижается риск того, что топка топки будет выступать над уровнем воды и опасно перегреться.
Поперечные котлы по конструкции во многом аналогичны локомотивным котлам. У них есть внутренняя топка с множеством небольших дымовых труб.
Паровые вагоны Yorkshire Patent
Самый известный поперечный котел использовался Yorkshire Patent Steam Wagon Co. за его отличительные паровозы.[1] Этот котел, одноименный патент компании, был уникален как поперечный, так и двусторонний.[2] Этот патент был подан в 1900 году, и производство котла продолжалось до 1937 года. Он был разработан для создания компактного котла с большой поверхностью нагрева и предшествовал другим эффективным конструкциям вертикальных котлов, таким как Часовой.
Котел состоит из одного длинного горизонтального поперечного барабана, под которым в пристройке установлена центральная топка локомотивного типа. Первые котлы имели топку квадратной формы,[3] но позже это было изменено на круглое сечение.[4] Стрельба с кокс осуществляется через пожарный выход сбоку кожуха, при установке в задней части котла. Топочные трубы ведут к неглубоким дымовым коробам с каждой стороны, из которых обратные трубы проходят в центральную камеру под дымоходом. Дымоход закрывается надстройкой корпуса котла, выполняющей роль паросборного купола. Всего от топки идет 32 трубы диаметром 1¾ дюйма и еще 28 до дымовой камеры. Продольный остается поддержите плоские трубные решетки с каждой стороны. Необычной особенностью является то, что вместо обычного сингла дымовая труба под дымовой трубой по 14 штук с каждой стороны внутри каждой коптильни, обращенных в обратные трубы.[1] Выхлопной пар из двигателя попадает в эти дымовые трубы через выступающую медную трубу на внешней стороне двери каждой дымовой камеры.
Рабочее давление составляло 200 фунтов на квадратный дюйм, что сопоставимо с более совершенными локомотивами того времени.
Преимуществом котла было то, что топочные трубы были полностью погружены в воду. Конкурирующие вертикальные котлы того периода имели полупогружные трубы, верхние концы которых находились в паровом пространстве над уровнем воды, что приводило к эрозии и быстрому износу труб вокруг уровня.
Railmotors
Какой-то редкий пар железнодорожные моторы использовались поперечные котлы вместо более обычных вертикальных котлов или коротких локомотивных котлов.[5] Они были выбраны для создания компактного котла, но с более простым обслуживанием, чем для вертикального котла.
Рекомендации
- ^ а б Норрис, Уильям (1906). Современные паровые вагоны. С. 34–35. ISBN 1-4086-0917-7.
- ^ Yorkshire Patent Steam Wagon Co: краткая история, заархивировано из оригинал на 2008-04-17
- ^ «6-тонный вагон № 34 1903 года, сейчас в Австралии, с изображением ранней квадратной топки».
- ^ «Модель 1924 года, демонстрирующая более позднюю круглую топку».
- ^ Кеннеди, Рэнкин (1912) [книга 1905 года]. Книга современных двигателей и генераторов. Vol. В. Лондон: Кэкстон. С. 190–192.
