LMS Hughes Crab - LMS Hughes Crab

LMS Hughes Crab
LMS Hughes Crab, 13065 (CJ Allen, Steel Highway, 1928) .jpg
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДжордж Хьюз
Строитель
Дата постройки1926–1932
Всего произведено245
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-6-0
 • МСЖД1′C h2
Датчик4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Ведущий диам.3 футов 6 1⁄2 в (1.080 м)
Водитель диам.5 футов 6 дюймов (1,676 м)
Длина59 футов 3 7⁄8 в (18,082 м)
Локо вес66 длинных тонн (67 т; 74 коротких тонны)
Тип топливаУголь
Вместимость топливных баков5 длинных тонн (5,1 т; 5,6 коротких тонн)
Крышка для воды3500 имп галлонов (16000 л; 4200 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		27,5 квадратных футов (2,55 м2)
КотелLMS типа G9HS
Давление в котле180 фунт-сила / дюйм2 (1.24 МПа )
Поверхность нагрева:
• Трубки		1361 квадратных футов (126,4 м2), позже 1345 квадратных футов (125,0 м2)
• Топка160 квадратных футов (15 м2)
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева307 квадратных футов (28,5 м2)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра21 дюйм × 26 дюймов (533 мм × 660 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие26580 фунтов-силы (118,23 кН)
Карьера
Операторы
Класс мощностиLMS: 4 позже 5P4F, позже 5P5F, позже 6P5F, позже 5MT
ЧислаLMS 13000–13244, в 1934 году перенумерован на 2700–2944, BR 42700–42944
НикнеймыКраб
Снято1961–1967
ДиспозицияДва сохранились, один сохранился, остаток слом
42884 в Карлайле в 1960 году. Обратите внимание на тендер Fowler, который уже, чем локомотив.

В Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) Хьюз Краб или Хорвич Могол это класс смешанный трафик 2-6-0 паровоз Построен между 1926 и 1932 годами.[1] Они известны своим внешним видом с большими круто расположенными цилиндрами для размещения ограниченного датчик загрузки.

Обзор

Разработано Джордж Хьюз, Главный механик LMS, построенный на бывшейL&YR работает на Хорвич и бывшийLNWR работает на Крю. Вдохновение пришло от Каледонская железная дорога 2-6-0 дизайн группы, однако цилиндры были слишком велики для габарита погрузки английской секции LMS, в результате чего Хьюзу пришлось адаптировать концепцию.[2] Они были приняты на вооружение его преемником, Генри Фаулер. Конструкция включала в себя ряд передовых для того времени функций, таких как клапаны с большим ходом, компенсированный тормозной механизм, новый дизайн тендера и новый котел, последний на основе того, что установлен на четырехцилиндровом двигателе Hughes Балтийский танк локомотивы построены в Хорвич.[нужна цитата ]

Фаулер попытался изменить дизайн, чтобы использовать стандартные компоненты Derby. Однако процесс проектирования и предварительная подготовка были достаточно продвинутыми, чтобы предотвратить установку котла меньшего размера в Дерби, а цилиндры и движение также остались такими, как было разработано Хьюзом. На смену тендеру пришла стандартная модель Derby, которая была уже, чем кабина. Стандартные котельные и тормозное оборудование Midland Railway также были заменены, и этот класс стал чем-то вроде гибридной конструкции. Тем не менее, в большинстве случаев они показали себя довольно хорошо и приобрели прочную репутацию в некоторых областях, особенно в Шотландии, где они стали предпочтительным локомотивом для тяжелых непригодных минеральных работ на сложных маршрутах даже после введения смешанного движения Stanier 4-6-0. .[нужна цитата ]

Эксперименты

В 1931 году пять двигателей 13118, 13122, 13124, 13125 и 13129 были оснащены Ленц клапанная передача. После национализации они были переименованы в 42818, 42822, 42824, 42825 и 42829. В 1953 году клапанный механизм Ленца на этих двигателях был заменен на клапанный механизм Рейдингера.[нужна цитата ]

Испытания в Станция испытания локомотивов регби в 1954 году указал, что конструкция имела максимальную скорость пропаривания 16 000 фунтов в час (7 300 кг / ч). Модификации дымохода и сопла увеличили максимальную скорость до 20 000 фунтов в час (9 100 кг / ч), но ни один другой двигатель не был модифицирован, чтобы воспользоваться этим. [3]

Преемник

Когда транспортный отдел разместил заказ на поставку еще 40 экземпляров этого типа, новый Главный инженер-механик, Уильям Станье, решил представить версию с коническим котлом в соответствии с его политикой использования конических котлов на всех новых конструкциях локомотивов. В компоновку локомотива было внесено так много изменений, таких как более высокое давление в котле и меньшие цилиндры, что он стал новой конструкцией, т.е. LMS Stanier Mogul.

Нумерация

ЧислаМного не.ДатаПостроен в
ОригиналLMS 1933BR
13000–062700–0642700–06201926Хорвич
13007–292707–2942707–29201927Хорвич
13030–352730–3542730–35211926Крю
13036–992736–9942736–99211927Крю
13100–072800–0742800–07541928Крю
13108–092808–0942808–09541929Крю
13110–292810–2942810–29631929Хорвич
13130–492830–4942830–49681930Хорвич
13150–2242850–92442850–924691930Крю
13225–342925–3442925–34801931Крю
13235–442935–4442935–44861932Крю

Первоначально имели номера 13000–244, как стандартные локомотивы им были присвоены нижние номера 2700–2944 в Схема перенумерации LMS 1933. После попадания в Британские железные дороги акции к их количеству добавилось еще 40000, став 42700–42944.

Вывод

Класс сохранился в неизменном виде до 1961 года, когда трое были отозваны. Остальные ученики были отозваны в течение следующих шести лет.

Таблица выводов
ГодКоличество в
обслуживание в
начало года		Количество
снято		Номера локомотивов
1961245342864/93, 42930.
19622426142713–14/20/24/26/42–45/49/52/64/66/73/75/79/81/84/86/97,
42804/07–09/11/18/22/24–25/29–30/33–37/47/50/57/62/66/68/74–77/81–84/87/89/91/99,
42903/06/15/18/27/29/39.
19631815242704/06/11/18/21/23/28–29/35/46–47/50/58–59/62/67–68/70–71/74/85/90/92/94/96/98,
42805–06/10/13/21/38/43/52–54/65/70–73/85/90/95,
42910–11/14/21/28/33/35/44.
19641295442701/03/05/07–09/17/19/25/31/38/48/54–57/60–61/63/69/76/88/93,
42802/15–16/20/23/26/39–40/42/45–46/51/55–56/58/60/67/80/88/94/97,
42902/07/20/22–23/25–26/31/34/43.
1965754842710/16/22/30/32–33/41/51/53/72/77–78/80/83/87/91/99,
42800/14/17/19/27–28/31–32/41/44/48–49/69/78–79/86/92/96/98,
42900–01/04–05/12/16/32/36–38/40–41.
1966272542700/02/12/15/34/36–37/39–40/65/82/89/95,
42801/03/12/59/61/63,
42908–09/13/17/19/24.
19672242727, 42942.

Несчастные случаи и происшествия

  • 23 февраля 1937 года грузовой экспресс-поезд, тянущийся локомотивом № 2765, сошел с рельсов на West Hampstead, Миддлсекс.[4]
  • 19 мая 1957 года локомотив № 42806 сошел с рельсов в Паркхаусе, Эр.[5]
  • 21 января 1960 г. Урегулирование железнодорожной аварии, грузовой поезд сошел с рельсов из-за повреждения пути из-за неисправного узла шатуна пассажирского локомотива на соседнем пути. Сошедший с рельсов локомотив № 42881 врезался в остановившийся пассажирский поезд, в результате чего погибли пять пассажиров.

Никнеймы

Эти локомотивы назывались локомотивами как «Крабы», хотя LMS предпочитала термин «магнат Хорвич». Некоторые авторы утверждали, что это относится к сходству с краб клещи наружных цилиндров и движения клапана.[6][7][8] Другое предположение состоит в том, что псевдоним относится к "затопление "движение ощущается на подножке при интенсивной работе двигателя,[7] в основном из-за наклонных цилиндров, создающих ощущение, что он идет по трассе. В некоторых районах они также получили прозвище «пенообразователи» из-за их способности легко заправляться при переполнении котла или загрязнении питательной воды.[9]

Сохранение

Выжившие

Три дожили до сохранности

Примечание: номера локомотивов, выделенные жирным шрифтом, означают их текущий номер.

ЧислаПостроенСтроительСнятоСрок службыРасположениеСостояниеФотоЗаметки
ОригиналLMS 1933BR
13000270042700Июнь 1926 г.Horwich WorksНоя 196439 лет 9 месяцевНациональный железнодорожный музей, ЙоркСтатический дисплейLMS Hughes Crab.jpgПервый локомотив 2700 входит в состав Национальная железнодорожная коллекция и в настоящее время находится на статическом дисплее.
13065276542765Август 1927 г.Crewe WorksДекабрь 1966 г.39 лет 3 месяцаВосточный Ланкашир железная дорогаПроходит капитальный ремонтLMS Краб Могул No 13065 (15399960598) .jpgПосле капитального ремонта он вернулся в строй в 2014 году в ливрее малинового озера под номером 13065 до LMS. В настоящее время он единственный краб, который также бежал в охрану.

В январе 2016 года 13065 работали с Летающий шотландец: в связи с капитальным ремонтом Летающий шотландец, его необходимо было перевести в режим полной эксплуатации и использовать несколько паровых и дизельных двигателей, включая 13065, для сопровождения по причинам здоровья и безопасности (включая безопасность пассажиров).[нужна цитата ]

В мае 2018 года было обнаружено, что ряд дымовых труб двигателя вышел из строя, вместо того, чтобы заменить только треснувшие дымовые трубы, было принято решение заменить все трубы в котле двигателя вместе с заменой треснувших. В связи с этим проводится 10-летний капитальный ремонт двигателя, который, хотя в 2018 году выйдет из строя 13065, будет означать, что двигатель сможет работать после 2024 года на новом билете котла, это также спасет ELR от выхода из строя двух двигателей, когда 34092 Город Уэллс выведен на капремонт.[10][11]

13159285942859Март 1930 г.Crewe WorksДекабрь 1966 г.36 лет 9 месяцевЧастный сайтВ ожидании восстановленияLMS Hughes Class 5MT 42859 (8429874229) .jpg42859 хранилось на RAF Binbrook в разобранном состоянии с 1995 года, пока владелец занялся его восстановлением.[12][13]

Однако в ноябре 2012 г. ведущие колеса и нежная рама были удалены без разрешения владельца,[14] ан судебный запрет был получен, чтобы предотвратить дальнейшее снятие деталей.[13] Ведущие колеса были позже обнаружены полицией во время рейда на соседний производственный объект в ходе несвязанной операции; собственнику помещения было вручено извещение о недопущении вывоза колес.[15] В июне 2013 года было объявлено, что дело было классифицировано полицией Линкольншира как гражданский спор и должно рассматриваться в суде.[16] Котел и рамы были вывезены со склада в Бинбруке под надзором полиции и перемещены в секретное место.[17] Судебные разбирательства по возврату колес и тендерной рамы продолжаются.[17] Впоследствии котел был разрезан на свалке в Ноттингеме и был продан владельцем, чтобы оплатить расходы по его транспортировке из Бинбрука.[18] Владелец заявил, что котел не подлежал экономическому ремонту и что он сохранил достаточно деталей, чтобы можно было построить замену.[18] Колеса остаются в RAF Binbrook по решению суда.[нужна цитата ]

Модели

Модели существуют в 00 калибр. Старая и довольно неточная модель была произведена Лимой, а обновленная модель с тех пор была произведена Бахманном. Модели калибра N производятся Грэм Фэриш.

Заметки

  1. ^ Роуледж 1975, п. 7.
  2. ^ Хареснейп 1981, п. 61.
  3. ^ Маршалл 1972 С. 199–200.
  4. ^ Тревена, Артур (1980). Поезда в беде. Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. п. 40. ISBN  0-906899-01-X.
  5. ^ Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Vol. 8. Пенрин: Атлантические книги. п. 29. ISBN  0-906899-52-4.
  6. ^ Хареснейп 1981, п. 65.
  7. ^ а б Хант, Эссери и Джеймс 2000, п. 7.
  8. ^ Янг и Тайреман 2009, п. 6.
  9. ^ Миддлмасс 1991, п. ?
  10. ^ https://www.railadvent.co.uk/2018/05/east-lancashire-railway-release-update-on-steam-locomotive-no-13065.html
  11. ^ http://www.railreport.co.uk/2018/05/lms-crab-13065s-failure.html?spref=fb
  12. ^ Коллинз, Род. "РАФ Бинбрук". Получено 3 декабря 2012.
  13. ^ а б Пигготт, Ник, изд. (Февраль 2013). "'Владелец краба в суде пытался спасти двигатель после исчезновения колес ". Железнодорожный журнал. 159 (1, 342): 10.
  14. ^ Комиссия по рассмотрению жалоб на прессу (13 мая 2013 г.). «Жалоба - Паровая железная дорога». Получено 11 февраля 2014.
  15. ^ Пигготт, Ник, изд. (Март 2013 г.). "'Найдены ведущие колеса краба ». Железнодорожный журнал. 159 (1, 343): 10.
  16. ^ Пигготт, Ник, изд. (Июнь 2013). «Пропавший« Краб »- гражданское дело, говорят в полиции». Железнодорожный журнал. 159 (1, 346): 8.
  17. ^ а б Пигготт, Ник, изд. (Сентябрь 2013). "'Краб уходит из Бинбрука под надзором полиции ». Железнодорожный журнал. 159 (1, 349): 12.
  18. ^ а б Пигготт, Ник, изд. (Март 2014 г.). "'Котел «Краба» сломан - но хозяин планирует построить новый ». Железнодорожный журнал. 160 (1, 356): 6.

использованная литература

  • Хареснейп, Брайан (февраль 1981 г.) [1972]. Локомотивы Фаулера: иллюстрированная история. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0374-2. CX / 0281.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хант, Дэвид; Эссери, Боб; Джеймс, Фред (2000). Профиль локомотива LMS № 2 - Моголы Хорвич. Дидкот: Дикий лебедь. ISBN  1-874103-56-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Миддлмасс, Том (1991). Прозвища паровозов. Silver Link Publishing Ltd. ISBN  0-947971-70-X.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Роуледж, J.W.P. (1975). Двигатели ЛМС, 1923–51 гг.. Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN  0-902888-59-5.
  • Янг, Джон; Тайреман, Дэвид (2009). Хьюз и Станье 2-6-0. Локомотивы ЛМС. Maidenhead: RCTS. ISBN  978-0-901115-96-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Маршалл, Джон (1972). Ланкаширская и Йоркширская железная дорога, том 3. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-5320-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешние ссылки