LMS Турбомотив - LMS Turbomotive

LMS Турбомотив
Тип и происхождение
Тип питанияПаровая турбина-механическая
ДизайнерУильям Станье
СтроительLMS Crewe Works
Дата постройки1935
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-2 Тихий океан
 • МСЖД2′C1 ′ турб.ч
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Ведущий диам.3 фута 0 дюймов (0,914 м)
Водитель диам.6 футов 6 дюймов (1,981 м)
Конечный диам.3 фута 9 дюймов (1,143 м)
Длина74 футов 4 1⁄4 в (22,66 м) (ориг.)
74 футов 0 1⁄4 в (22,56 м) (перестроен)
Локо вес110.55 длинные тонны (123.82 короткие тонны; 112.32 т ) (ориг.)
105,20 длинных тонн (117,82 коротких тонн; 106,89 т) (восстановлено)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков9 длинные тонны (10 короткие тонны; 9.1 т )
Крышка для воды4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		45 квадратных футов (4,2 м2)
КотелLMS тип 1
Давление в котле250 фунт-сила / дюйм2 (1.7 МПа )
Поверхность нагрева:
• Топка		217 квадратных футов (20,2 м2)
Карьера
Операторы
Класс мощности
  • LMS: 7P
  • BR: 8P
Числа
  • LMS: 6202
  • BR: 46202
ДиспозицияВ 1952 году перестроен как обычный поршневой паровоз, в том же году разбит, списан.

Турбомотив был изменен Принцесса королевского класса паровоз разработано Уильям Станье, вдохновленный Локомотив Люнгстрём, и построен Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога в 1935 г.[1] Он использовал турбины вместо цилиндры. Позже он был перестроен как обычный локомотив 46202. Принцесса анна.

Передняя турбина имела 18 рядов лопастей. Выходная мощность составляла 2400 л.с. (1800 кВт) при 7060 об / мин, что соответствует скорости 62 миль в час (100 км / ч). Давление в котле составляло 250 фунтов на квадратный дюйм (1,7 МПа). Турбина была спроектирована для работы при максимальном противодавлении 2 фунта на квадратный дюйм (14 кПа), что позволяло использовать обычную двойную нагнетательную трубу для создания тяги котла и исключать тяговые вентиляторы, которые всегда, казалось, доставляли непропорционально много проблем.

Реверсивная турбина имела 4 ряда лопаток. Им занимался клатч для собак, активируется, когда рычаг реверса установлен в положение «0». Первоначально он приводился в действие паром с помощью небольшого поршня и цилиндра.

По сравнению с некоторыми другими экспериментальными паровозами той эпохи, такими как LNER Класс W1, Турбомотив был относительно успешным, показав экономию угля по сравнению с обычным поршневым двигателем и отсутствие удар молотком на трассе. Поскольку паровые турбины очень неэффективны при дросселировании (это не проблема для пароходов, где турбины обычно работают с постоянной мощностью, но серьезный недостаток для железнодорожных локомотивов, которые должны работать с разными скоростями), мощность вместо этого регулировалась путем включения другого числа. форсунок (из шести имеющихся), через которые пар поступал в турбину. Одним из недостатков конструкции было то, что небольшая реверсивная турбина имела достаточную мощность только для маневрирования «легкого двигателя», и локомотив всегда приходилось поворачивать лицом вперед, чтобы тащить поезд.

Когда в 1949 году произошла авария турбины, ремонт послевоенных мер экономии считался неэкономичным, поэтому локомотив был выведен из эксплуатации до ремонта.

46202 Princess Anne

46202 был переоборудован в обычный локомотив в 1952 году с использованием новых базовых блоков и набора цилиндров того же типа, что и в классе «Коронация».[2] и назвал Принцесса анна.[3] 8 октября 1952 года, всего через два месяца эксплуатации, это был локомотив двуглавого экспресса Ливерпуль и Манчестер, участвовавший в Железнодорожная авария Харроу и Уилдстоуна. Локомотив был доставлен в Крю, где его сочли не подлежащим экономическому ремонту и списали. Уничтожение № 46202 привело к строительству BR Стандартный класс 8 номер 71000, Герцог Глостер.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Новости в двух словах". Британский пат. 11 июля 1935 г.. Получено 17 декабря 2009.
  2. ^ Охота 2005, п. 27.
  3. ^ Гудман 1994, п. 86.

Литература

внешняя ссылка