LMS Garratt - LMS Garratt

LMS Beyer-Garratt
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Beyer, Peacock & Co. Серийный номер 6325–6327, 6648–6677 Дата постройки 1927 (3), 1930 (30) Всего произведено 33
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-6-0+0-6-2 Т  • МСЖД (1′C) (C1 ′) h4t Датчик 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Ведущий диам. 3 футов 3 ^1⁄2 в (1,003 м) Водитель диам. 5 футов 3 дюйма (1,600 м) Колесная база 79 футов (24,08 м) Длина 87 футов 10 ^1⁄2 в (26,78 м) Локо вес 1927 год постройки: 148,75 длинных тонн (151,14 т; 166,60 коротких тонн) 1930 год постройки: 152,50 длинных тонны (154,95 т; 170,80 коротких тонны) Тип топлива Уголь Вместимость топливных баков 1927 год постройки: 7 длинных тонн (7,1 т; 7,8 коротких тонн) 1930 год постройки: 9 длинных тонн (9,1 т; 10 коротких тонн) Крышка для воды 4500 имп галлонов (20 000 л; 5 400 галлонов США) Топка: • Зона Firegrate 44,5 квадратных футов (4,13 м^2) Котел LMS типа Garratt Давление в котле 190 фунт-сила / дюйм^2 (1,31 МПа) Поверхность нагрева: • Трубы и дымоходы 1,954 квадратных футов (181,5 м^2) • Топка 183 квадратных футов (17,0 м^2) Перегреватель: ​ • Площадь обогрева 500 квадратных футов (46 м^2) или 466 квадратных футов (43,3 м^2) Цилиндров Четыре, снаружи Размер цилиндра 18 ^1⁄2 дюймов × 26 дюймов (470 мм × 660 мм) Шестерня клапана Walschaerts Тип клапана Поршневые клапаны
Показатели производительности Тяговое усилие 45620 фунтов-силы (202,9 кН)
Карьера Операторы Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога → Британские железные дороги Класс Гарратт Класс мощности Не классифицировано Снято 1955–1958 Диспозиция Все слом

В Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) Гарратт был классом Гарратт 2-6-0+0-6-2 паровоз предназначен для тяжеловесных грузов. Всего с 1927 года было построено 33 автомобиля, что сделало их самым многочисленным классом Garratt в Великобритании.

Обзор

После Группировка LMS продолжила Midland Railway «Политика малых двигателей», когда поезда перевозятся с использованием двух или трех локомотивов средней мощности, соединенных вместе. Это привело к тому, что большинство Тотон (Ноттингемшир )-Brent (Лондон ) уголь поезда, идущие в двух направлениях 0-6-0 локомотивы. Стало понятно, что двойной курс неэкономичен, поэтому локомотив Garratt был заказан у Бейер, Павлин и компания. Однако LMS дерби конструкторское бюро настояло на установке своего стандарта буксы к дизайну. Эти буксы едва подходили для LMS класс 4F 0-6-0 локомотивы, на которых они часто перегревались, и были главной слабостью LMS Garratts. Они также всегда были тяжелы на угле и обслуживании.

№ 47999, с бункером с прямыми стенками, приближается к Лафборо, 6 октября 1950 г.

Три локомотива были построены в апреле 1927 года, а остальные 30 были построены в период с августа по ноябрь 1930 года. Все они были построены с прямыми бункерами, но с 1931 года все, кроме первых двух из тройки 1927 года, были оснащены вращающимися угольными бункерами. Они имели коническую форму и вращались и приводились в движение с помощью небольшого 2-цилиндрового парового двигателя. Вращающиеся бункеры не позволили угольная пыль от попадания в кабину и устройство качания сделало их самоустреливающимися.

Трио 1927 года было пронумеровано 4997–4999, а партия 1930 года - с 4967 до 4996. Позже они были перенумерованы 7967–7999 в том же порядке, чтобы освободить место для новых. Черные пятерки . Британские железные дороги добавили к их числу 40000.

LMS 2-6-0 + 0-6-2 Garratt привозит длинный поезд с углем от Toton Yard до Brent Sidings (Cricklewood)

Чтобы разместить развязки в Toton MPD, нужно было оборудовать дополнительные дороги Garratt. В основном они использовались для поездов с тяжелым углем, но позже они нашли и другие применения. Остальные были выделены Веллингборо (код депо 45A, где в 1950-х годах располагалось 15 локомотивов) и Hasland недалеко от Честерфилда. Поезда для Манчестер обычно направлялись по Линия долины надежды и Garratts обычно выходили из своих поездов на грузовых разъездах Gowhole к югу от Чинли. Некоторые будут работать Линия Амбергейт-Пай-Бридж используя северную кривую на Ambergate, но только насколько Rowsley, где поезд разделился бы. Это было нормальным явлением для товарных поездов из-за опасности поломки сцепных устройств при подъеме на Пик Форест. Кроме того, несмотря на то, что у них было достаточно тягового усилия для подъема по уклону, в те дни, когда товарные вагоны не имели непрерывных тормозов, на пути вниз по склону возникали проблемы. Чинли. При первой попытке локомотив был осмотрен в Хитон-Мерси, и было обнаружено, что все его тормозные колодки растаял.^[1]

Вывод

Класс был выведен с июня 1955 по апрель 1958 года. Ни один из них не сохранился.

Таблица отказов

Год	Количество в обслуживание в начало года	Количество снято	Номера локомотивов
1955	33	7	47970/75/85/89–91/93.
1956	26	13	47971/74/76–77/81/83–84/88/92/96–99.
1957	13	12	47967–69/72–73/78–80/82/86–87/95.
1958	1	1	47994.

Модели

Бутон розы Китмастер компания произвела литье полистирола без наполнителя Шкала 00 модель, которая поступила в продажу в марте 1961 года. В конце 1962 года бренд Kitmaster был продан материнской компанией (Rosebud Dolls) компании Airfix, которые передали формовочные инструменты на собственный завод; они повторно представили часть бывшего модельного ряда Kitmaster, но модели Garratt среди них не было. Формовочные инструменты для этого локомотива были списаны в 1982 году.^[2]Хельян была заказана Хаттонсом из Ливерпуля для производства модели с габаритным размером OO, которая стала первой моделью паровоза с габаритными размерами в Великобритании.^[3]

использованная литература

1. Бентли, К. (1997) История деятельности British Railways: Том первый, Пик Дистрикт, Карнарвон: XPress Publishing.
2. Рыцарь 1999, стр.7, 9, 41, 46, 66.
3. Hattons^{[постоянная мертвая ссылка ]}

• Бентли, К. (1997). История деятельности British Railways: Том первый, Пик Дистрикт. Карнарвон: Издательство XPress.
• Эссери, Боб; Томс, Г. (1998). LMS и LNER Garratts. Публикации «Дикий лебедь». ISBN  0-906867-93-2.
• Найт, Стивен (1999). Давайте держаться вместе: оценка железнодорожных комплектов Kitmaster и Airfix. Clopthill: Irwell Press. С. 7, 9, 41, 46, 66. ISBN  1-871608-90-2.
• Лонгворт, Хью. Британские железнодорожные паровозы 1948-1968 гг.. Оксфордская издательская компания. ISBN  0-86093-593-0.
• Пиксон, Б. (2000). Северный Мидленд: портрет знаменитого маршрута. Челтнем: Издательство Рунпаст.

внешние ссылки

• фотография Гарратта в Питерборо