LMS Stanier 2-6-2T - LMS Stanier 2-6-2T

LMS Stanier Class 3P 2-6-2T
Изъяты 40208, хранящиеся в локомотивном депо Траффорд Парк, апрель 1962 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Уильям Станье Строитель LMS Дерби Воркс (114) LMS Crewe Works (25) Дата постройки 1935–1938 Всего произведено 139
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-6-2Т  • МСЖД 1′C1 ′ h2t Датчик 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Ведущий диам. 3 футов 3 ^1⁄2 в (1,003 м) Водитель диам. 5 футов 3 дюйма (1,600 м) Конечный диам. 3 футов 3 ^1⁄2 в (1,003 м) Колесная база 33 футов 3 дюйма (10,13 м) Длина 41 фут 11 ^3⁄4 в (12,80 м) Локо вес с 6 котлом: 70,75 длинных тонн (71,89 т; 79,24 коротких тонны) с котлом 6А: 71,25 длинных тонн (72,39 т; 79,80 коротких тонн) с котлом 6В: 72,5 длинных тонны (73,7 т; 81,2 коротких тонны) Тип топлива Уголь Вместимость топливных баков 3 длинных тонны (3,05 т; 3,36 коротких тонны) Крышка для воды 1500 имп галлонов (6800 л; 1800 галлонов США) Топка: • Зона Firegrate 71–120: 17 ^1⁄2 кв. футов (1,63 м^2) Остаток: 19 ^1⁄4 кв. футов (1,79 м^2) Котел СУО тип 6 (71–144) ЛМС тип 6А (145–209) СУО тип 6Б (6 шт.) Давление в котле 200 фунтов-силы / дюйм^2 (1,38 МПа) Поверхность нагрева: • Трубы и дымоходы 71–120: 775 квадратных футов (72,0 м^2) 121–144: 859 квадратных футов (79,8 м^2) Котел 6А: 939 кв. Футов (87,2 м^2) Котел 6B: 997 кв.м (92,6 м^2) • Топка 71–120: 104 кв. Футов (9,7 м^2) 121–144: 107 кв. Футов (9,9 м^2) Котел 6А: 107 кв. Футов (9,9 м^2) Котел 6B: 111 кв.м (10,3 м^2) Перегреватель: ​ • Площадь обогрева Котел 6: 73 кв.м (6,8 м^2) до 76 квадратных футов (7,1 м^2) Котел 6А: 74 кв. Фута (6,9 м^2) до 80 квадратных футов (7,4 м^2) Котел 6B: 138 кв. Футов (12,8 м^2) до 137 квадратных футов (12,7 м^2) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 17 ^1⁄2 дюймов × 26 дюймов (444 мм × 660 мм) Шестерня клапана Walschaerts Тип клапана поршневые клапаны
Показатели производительности Тяговое усилие 21,485 фунтов-силы (95,57 кН)
Карьера Операторы Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога → Британские железные дороги Класс мощности LMS: 3P BR: 3MT Числа LMS: 71–209 BR: 40071–40209 Снято 1959–1962 Диспозиция Все слом

В Stanier Class 3P 2-6-2T был классом Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) паровоз. Они были разработаны Уильям Станье основанный на более раннем LMS Fowler 2-6-2T.

Обзор

Варианты конического котла Генри Фаулер образца 1930 года, общие размеры остались прежними с некоторыми улучшениями. Они были недовольны и, хотя и улучшались, всегда считались равнодушными исполнителями. В чем-то они уступали своим предшественникам. Кабина была отличной конструкции, характерной для Stanier, с угольным бункером, расположенным выше задних окон кабины, но с наклоном внутрь, чтобы избежать их, что обеспечивало хорошую видимость при спуске с бункера первым.

Первые 2 лота (117 и 126, локомотивы 71–144) были построены с бескупольными котлами № 6, а остальные были построены с улучшенными котлами 6А с раздельной подачей сверху и паровым куполом. Позднее оба типа котлов были модифицированы для установки на них сопла Адамса «Вихрь» для улучшения парообразования. Эти локомотивы всегда можно было узнать по дымовой трубе большего диаметра.

139 локомотивов были пронумерованы LMS 71–209, а после 1948 г. BR изменил их нумерацию на 40071–209. LMS классифицировала их как 3P.

В последней попытке усовершенствовать 6 локомотивов были переоборудованы котлы 6Б большей мощности; их было 169 в 1940 г., 163 в 1941 г., 148 и 203 в 1942 г. и 40142 и 40167 в 1956 г. Повторное кипячение не считалось экономически эффективным.

Их можно было встретить при различных обязанностях - остановке поездов, пригородных пассажирских маршрутах, железнодорожных ветках, порожних товарных запасах и банковском деле.

Они обычно считаются наименее удачными из стандартных конструкций Станье.

Деталь

Числа		Номера лотов	Дата постройки	Построен в
LMS	BR
71–90	40071–90	117	1935	дерби
91–144	40091–144	126	1935	дерби
145–72	40145–72	139	1937	дерби
173–84	40173–84	139	1938	дерби
185–95	40185–95	140	1937	Крю
196–209	40196–209	140	1938	Крю

Вывод средств

Этот класс был выведен в период с ноября 1959 года по декабрь 1962 года, причем последний вариант большого котла (40148) был снят в сентябре 1962 года. Ни один из них не сохранился.

Таблица выводов

Год	Количество в обслуживание в начало года	Количество снято	Номера локомотивов
1959	139	10	40084/96, 40125/27/39/60/63/69/72, 40204.
1960	129	4	40161, 40502–07.
1961	125	56	40071/74–77/79/81/91–92/94–95/97, 40101–03/07–08/11/15/18/21/23–24/26/29–34/36/40–44/55–56/62/65–68/71/75/78/82–84/92/94–95/99, 40208–09.
1962	69	69	40072–73/78/80/82–83/85–90/93/98–99, 40100/04–06/09–10/12–14/16–17/19–20/22/28/35/37–38/45–48/50–54/57–59/64/70/73–74/76–77/79–81/85–91/93/96–98, 40200–03.

использованная литература

• Хареснейп, Брайан (1970). Станье Локомотивы - живописная история. Ян Аллан.
• Лонгворт, Хью. Британские железнодорожные паровозы 1948-1968 гг.. Оксфордская издательская компания. ISBN  0-86093-593-0.
• Роуледж, J.W.P. (1975). Двигатели ЛМС 1923–51 гг.. Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN  0-902888-59-5.

внешние ссылки

• http://www.railuk.co.uk/steam/getsteamclass.php?item=3P-B