LMS Класс 2P 4-4-0 - LMS Class 2P 4-4-0

LMS Класс 2P 4-4-0
Железнодорожная станция Килмарнок 2122849 83c1aa47.jpg
40688 в Килмарнок
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерГенри Фаулер
Строитель
Дата постройки1928-1932
Всего произведено138
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-4-0
 • МСЖД2′B h2
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Ведущий диам.3 футов 6 1⁄2 в (1.080 м)
Водитель диам.6 футов 9 дюймов (2,057 м)
Длина54 футов 4 дюйма (16,56 м)
Локо вес54,05 длинных тонн (54,92 т; 60,54 коротких тонн)
Общий вес96,25 длинных тонн (97,79 т; 107,80 коротких тонн)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков4 длинных тонны (4,1 т; 4,5 коротких тонны)
Крышка для воды3500 имп галлонов (16000 л; 4200 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		21 кв. Футов (2,0 м2)
КотелСУО типа G7S
Давление в котле180 фунт-сила / дюйм2 (1.24 МПа )
Поверхность нагрева:
• Трубки		1,034 квадратных футов (96,1 м2)
• Топка124 квадратных футов (11,5 м2)
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева252 квадратных футов (23,4 м2) позже 246 квадратных футов (22,9 м2)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Тип клапанаПоршневые клапаны
Показатели производительности
Тяговое усилие17,730 фунт-сила (78.87 кН )
Карьера
Операторы
Класс мощности2P
Числа
  • LMS: 563–700
  • BR: 40563–40700
Снято1934 (2), 1954–1962
ДиспозицияВсе слом

В Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога Класс 2П 4-4-0 был классом паровоз предназначен для легких пассажирских работ.

Обзор

Класс был введен в 1928 году и был постгруппировка развитие Midland Railway 483 класса с измененными размерами и уменьшенными креплениями котла.

Нумерация продолжилась с того места, где остановились двигатели Midland, на 563 и в конечном итоге достигла 700. Было построено 138, хотя нумерация немного усложняется перенумерацией и переносом.

Подробности

Таблица заказов и номеров
ЧислаМного не.Дата
построен		Построен вПримечания
Оригинал2-йBR
563–571—40563–40571491928дерби
57260140601491928дербиЭкспериментально оснащены двухходовыми выпускными клапанами Оуэна из новых и перенумерованы сразу после ввода в эксплуатацию.
572—40572491928дербиЗамена первого № 572
573–574—40573–40574491928дерби
575–576633–63440633–40634491928дербиПеремещенный в S & DJR №№ 44–45 в 1928 г., возвращены в склад LMS 1930 г.
575–576—40575–40576671929дербиЗамена двигателей, переведенных на S & DJR
577–579—40577–40579491928дерби
58063540635491928дербиПеремещенный в S & DJR № 46 в 1928 году, повторно взят в запас LMS 1930.
580—40580671929дербиЗамена двигателя перенесена на S & DJR
581–600—40581–40600491928дерби
602–612—40602–40612491928дерби
613–628—40613–40627671929дерби
629–632—40629–40632671930дерби
636–660—40636–40660761931Крю
661–665—40661–40665771931дерби
666–685—40666–40685771932дерби
686–700—40686–40700851932Крю

Номера 633 и 653 были оснащены Дабег подогреватель питательной воды в 1933 г.[1] Номера 591 и 639 были отозваны в 1934 году после того, как они были сильно повреждены в результате аварии на перекрестке Порт-Эглинтон возле станции Камберленд-стрит в Глазго 6 сентября того же года. После национализации в 1948 г. Британские железные дороги добавили 40000 к числу оставшихся 136 двигателей. Дальнейшие изъятия произошли между 1954 и 1962 годами. Все они были списаны.

№ 40700 на Саммите Масбери на поезде Сомерсет-Дорсет из Бата (Грин-Парк) в Темплкомб 22 августа 1959 года.
№ 40700 в Депо Бат-Грин-Парк 25 июля 1961 года. Изъят в сентябре 1962 года и списан на завод в Дерби в декабре 1962 года.
Таблица выводов
ГодЧисло в
обслуживание в
начало года		Число
снято		Номера локомотивов
19341382591, 639.
1954136140662.
1957135140676.
19591344340565/67–68/73/76/82/87/89–90/94/98–601/05–08/10–11/16–17/33/36/44/49/53–56/58/60/66–67/73–75/77/79–80/88/93/99.
1960911040581/83–84/88,
40630–31/52/71/90/98.
1961816640566/69–72/74–75/77–80/85–86/92–93/95–97,
40602–04/09/12–15/18–29/32/35/37/40–43/45/47–48/50–51/59/61/63/68–69/78/82–87/89/91–92/95.
1962151540563–64,
40634/38/46/57/64–65/70/72/81/94/96–97,
40700.

Модели

Hornby произвести 00 калибр модель на основе старых Дапол (ранее Airfix ), который достаточно точен.[2] Грэм Фэриш произвел N калибр модель 4П 4-4-0 Соединение когда они находились в Пуле, Дорсете, и шасси для этого могло быть изменено, чтобы представлять 2P. Union Mills на острове Мэн производит 2P в N.

Рекомендации

  1. ^ Хареснейп, Брайан (февраль 1981 г.) [1972]. Локомотивы Фаулера: иллюстрированная история. Шеппертон: Ян Аллан. п. 97. ISBN  0-7110-0374-2. CX / 0281.
  2. ^ «База данных модельных железных дорог». База данных моделей железных дорог. Получено 13 сентября 2015.

внешняя ссылка