Джордж Уэйл - George Whale

Джордж Уэйл
Джордж Уэйл
Родившийся	7 декабря 1842 г.; Бокинг, Эссекс, Англия
Умер	7 марта 1910 г. (67 лет); Hove, Сассекс, Англия
Национальность	Британский
Род занятий	Инженер
	Инженерная карьера
Дисциплина	Машиностроение

Джордж Уэйл (7 декабря 1842 г. - 7 марта 1910 г.) был английским инженером-локомотивом, родившимся в г. Бокинг, Эссекс и получил образование в Льюишам, Лондон. Он работал на Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR).^[1]

Карьера

Альф Кук печать Предшественник Учебный класс двигатель №513

В 1858 году он вступил в LNWR's Wolverton Works под Джеймс Эдвард МакКоннелл, а когда в 1862 г. правление ЛНВР решило сконцентрировать строительство и ремонт локомотивов на Crewe Works под Джон Рэмсботтом Кит был одним из примерно 400 рабочих, переведенных из Вулвертона в Крю.^[2] В 1865 году он поступил в чертежную контору Crewe Works, а в 1867 году присоединился к производственному отделу LNWR под руководством Дж. Ригга. В 1898 году на него возложили ответственность за работу всех локомотивов LNWR.

Фрэнсис Уильям Уэбб, LNWR Суперинтендант локомотива, уведомил Совет LNWR за двенадцать месяцев о выходе на пенсию в ноябре 1902 года.^[3]^[4] 22 апреля 1903 года Совет объявил, что Кит был выбран на место Уэбба, который должен был уйти в отставку в конце июля 1903 года.^[5]^[4] Здоровье Уэбба ухудшалось, и вскоре Кит приступил к выполнению некоторых своих обязанностей и 25 мая начал подписывать официальные документы; к 30 мая Уэбб был слишком болен, чтобы работать.^[6]

Уэбба составные локомотивы обычно считались неудачными, и Whale начал программу преобразования одних из них в локомотивы простого расширения и замены других.^[7] В 1904 году он представил 4-4-0. Предшественник учебный класс, совершенно новый дизайн, производство которого началось в течение девяти месяцев с момента назначения Кита; к июню 1906 года их насчитывалось 110 единиц.^[8] В Прекурсоры смогли сохранить время при обработке больших грузов, чем их предшественники.^[9] За ними последовали 4-6-0. Эксперимент учебный класс, и эти два легли в основу нескольких последующих классов локомотивов LNWR.

Локомотивы

Кит представил четыре новых класса локомотивов; Пятый дизайн был заказан Китом, но доставлен только после его выхода на пенсию.

Учебный класс	Колесная формула	Годы построены	Количество построенных	Примечания
Предшественник	4-4-0	1904–07	130	^[10]^[11]
Эксперимент	4-6-0	1905–10	105	^[12]^[13]
Резервуар-прекурсор	4-4-2Т	1906–09	50	^[14]^[15]
19in Товары	4-6-0	1906–09	170	^[16]^[17]
Класс G	0-8-0	1910	60	Заказал Кит; поставлено Боуэном Куком.^[18]^[19]^[20]

В Предшественник класс был разработан Си Джей Боуэн Кук в Георгий Пятый и Королева мэри классы, в то время как Эксперимент класс был разработан Боуэном Куком в принц Уэльский учебный класс.^[21]

Уэбб построил 282 грузовых локомотива колесной формулы 0-8-0. Все, кроме первого, были составами двух типов: 111 с двумя цилиндрами высокого давления вне рамок и одним цилиндром низкого давления между рамками, которые были известны как Класс А с 1911 г .; и было 170 с двумя внешними цилиндрами высокого давления и двумя внутренними цилиндрами низкого давления, которые позже были известны как Класс B. Производство закончилось в августе 1904 года, через год после того, как Кит сменил Уэбба.^[22]

Кит начал перестраивать Webb 0-8-0 в августе 1904 года, и эти изменения приняли несколько форм. Первыми, кто появился, были преобразованы из класса B, который, по мнению Whale, имел чрезмерный передний свес: принципиальным изменением было добавление грузовика-пони, что сделало его 2-8-0; они оставались четырехцилиндровыми, и в период с августа 1904 по октябрь 1908 года было переоборудовано 36 локомотивов. 26 из них сохранили свои оригинальные котлы и позже были обозначены Класс E;^[23] десять из них, переоборудованные с мая 1906 г., были оснащены котлами большего размера (того типа, который использовался на Эксперимент класс) и позже были обозначены Класс F.^[24] Двое из них, первоначально преобразованные в класс E, позже получили более крупный котел и перешли в класс F.^[24]

Следующие модификации были из класса A и были перестроены как простые, сохраняя колесную формулу 0-8-0: два внутренних цилиндра были установлены вместо исходного центрального цилиндра, а внешние цилиндры были удалены. С ноября 1904 г. по март 1906 г. было переоборудовано 15 локомотивов с использованием цилиндров 19 ¹⁄₂ диаметр в дюймах (500 мм); они сохранили свои оригинальные котлы и позже были обозначены Класс C.^[24] С марта 1906 г. по март 1909 г. было переоборудовано 62 локомотива, им также передали 19 ¹⁄₂-дюймовые (500 мм) цилиндры, но были оснащены более крупными (Эксперимент класс) котлы и позже были обозначены Класс D.^[25] В декабре 1906 г. оригинал Webb 0-8-0, нет. 2524 (который никогда не был комплексом) также получил большой котел и присоединился к Классу D.^[25] С марта 1909 года по сентябрь 1912 года в последних 34 модификациях класса A снова сохранились оригинальные котлы, но новые цилиндры были из 18 ¹⁄₂ диаметр в дюймах (470 мм); позже они были назначены Класс C1.^[26]

С ноября 1906 года началась перестройка класса B на простые 0-8-0. Внешние цилиндры высокого давления были удалены, в то время как бывшие внутренние цилиндры низкого давления были сохранены. Большой (Эксперимент класса) были установлены котлы, впоследствии получившие обозначение Класс G. Преобразование в класс G продолжалось до июня 1917 г., когда было восстановлено 32; с января по сентябрь 1910 г. было построено еще 60 автомобилей этой конструкции.^[20]

Пенсия и смерть

Об отставке Кита было объявлено в конце 1908 года, а 1 марта 1909 года Си Джей Боуэн Кук стал главным инженером-механиком.^[27] Кит умер в Hove, Сассекс 7 марта 1910 г., 67 лет.^[7] Боуэн Кук назвал два из своих 4-4-0 Королева мэри учебный класс паровозов после предшественников: нет. 238 Ф.В. Уэбб и нет. 896 Джордж Уэйл оба поступили на вооружение в октябре 1910 года.^[28]^[29] Последний был перестроен в Георгий Пятый учебный класс в январе 1914 г. стал LMS нет. 5332 в ноябре 1926 г. 25332 в 1934 году (который никогда не применялся) и был отозван 29 февраля 1936 года.^[29]^[30]

Смотрите также

Локомотивы Лондонской и Северо-Западной железных дорог

Примечания

^ "Боуэн Кук, Кит и Бимс". Steamindex.com. Получено 17 июн 2012.
^ Чаксфилд 2007, п. 19.
^ Чаксфилд 2007 С. 128, 130.
^ ^а ^б Нок 1968, п. 150.
^ Чаксфилд 2007, п. 130.
^ Чаксфилд 2007, стр. 130–1.
^ ^а ^б Маршалл 1978, п. 234.
^ Нок 1960 С. 98–99.
^ Нок 1960, п. 100.
^ Бакстер 1979, стр. 260–4.
^ Кассерли и Джонстон 1974 С. 62–64.
^ Бакстер 1979, стр. 265–8.
^ Кассерли и Джонстон 1974 С. 65–66.
^ Бакстер 1979, стр. 264–5.
^ Кассерли и Джонстон 1974, п. 77.
^ Бакстер 1979 С. 268–271.
^ Кассерли и Джонстон 1974 С. 90–91.
^ Бакстер 1979 С. 292–294.
^ Кассерли и Джонстон 1974, п. 95.
^ ^а ^б Григорий 1950 С. 12–13.
^ Нок 1966.
^ Грегори 1950, стр. 3–4, 6–7, 9.
^ Грегори 1950 С. 9–10.
^ ^а ^б ^c Грегори 1950, п. 10.
^ ^а ^б Грегори 1950, п. 11.
^ Грегори 1950, п. 12.
^ Нок 1968, п. 201.
^ Нок 1989, п. 159.
^ ^а ^б Гудман 2002, п. 118.
^ Кассерли и Джонстон 1974, п. 65.