KiHa 35 - KiHa 35

KiHa 35 серия
KiHa 30
KiHa 36
Железная дорога Кантоу kiha350.jpg
KiHa 35 DMU
В сервисе1961 – настоящее время (Япония)
2015 – настоящее время (Филиппины)
ПроизводительFuji Heavy Industries, Ниигата Текко, Ниппон Шарё, Тейкоку Шарё, и Tokyu Car Corporation
Построено1961–1966
Поступил в сервис1961
Восстановленный1987–1992 (железная дорога Канто)
1999 (железная дорога Айдзу)
2019 (Национальные железные дороги Филиппин)
Слом1983–
Количество построенных410 автомобилей
Номер в обслуживании2 машины (по состоянию на 2020 г.) в Японии
4 машины (2 комплекта) (по состоянию на 2020 г.) на Филиппинах
Номер сохранен11 автомобилей
Преемник103 серии, 205 серии, 209 серии, KiHa 40, KiHa E130 серии
Формирование1/2/3/4/5/6 вагонов на поезд (JNR / JR Group)
2/3 вагона на поезд (железная дорога Канто)
2/3/4 вагона на поезд (PNR)
1 автомобиль в комплекте (железная дорога Айдзу и железная дорога Мидзусима-Ринкай)
Оператор (ы)JNR (1961–1987)
JR Central (1987–1989)
JR Восток (1987–2012)
JR West (1987–2001)
JR Сикоку (1987–1991)
JR Кюсю (1987–1991)
Канто Железнодорожный (1986–2011)
Айзу железная дорога (1999–2009)
Железная дорога Мидзусима Ринкай (2014 – настоящее время)
Филиппинские национальные железные дороги (2015 – настоящее время)
Депо (а)Кисаразу, Тутубан, Наги
Линии обслуженыPNR Metro South Commuter, PNR Bicol Commuter, Линия Хатико, Линия Дзёсо, Кавагоэ Лайн, Линия Курури, Линия Исуми, Линия Сагами, Yahiko Line, Линия Этиго, Главная линия Собу, Линия Сотобо, Линия Утибо, Линия Нарита, Линия Кашима, Санина магистраль, Кисей главная линия, Кусацу Линия, Линия Нара, Линия Вакаяма, Кансайская магистраль, Линия Сакурай, Линия Катамати, Линия Вадамисаки, Линия Чикухи, Линия Айдзу, Основная линия Мидзусима
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСтали
Длина автомобиля20000 мм (65 футов 7 дюймов)
Ширина2929 мм (9 футов 7,3 дюйма)
ДвериПо 3 с каждой стороны
Первичный двигатель (и)Дизельный двигатель DMH17 (Все агрегаты)
DMF14-HZ (установки линии Курури)
Многократная работаРазличные DMU в Японии
PNR 5000 Класс
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)

В KiHa 35 серия (キ ハ 35), наряду с аналогичными KiHa 30 и KiHa 36 серии, японские дизель-моторный транспорт (DMU) типы поездов, которые ранее эксплуатировались Японскими национальными железными дорогами (JNR) и группой компаний JR, а затем эксплуатировались частными железнодорожными операторами Канто Железнодорожный и железная дорога Мидзусима-Ринкай. Они строились с 1961 по 1966 год и широко использовались по всей Японии. Большинство единиц было снято в 2012 году, за исключением единиц, используемых частными железными дорогами, которые остались в эксплуатации. Некоторыми позже управляли Филиппинские национальные железные дороги на пригородном поезде Bicol с 2015 года и далее Метро Южный пригородный услуг с 2017 года.

История

С 1961 по 1966 год было построено около 410 автомобилей.[1]

Примерно через 50 лет службы они были заменены более новыми вагонами. Последние агрегаты 30 62, 30 98 и 30 100 были выведены из эксплуатации в декабре 2012 года. Линия Курури услуги были прекращены 1 декабря 2012 года,[2] и были заменены KiHa E130 серии единицы.[1]

Варианты

Было построено несколько вариантов KiHa 35, таких как KiHa 30 и KiHa 36.[1] Серия KiHa 35 была построена с одинарной кабиной и оборудована туалетами, а серия KiHa 30 была построена с двойной кабиной без туалетов.[нужна цитата ]

Двухместная кабина KiHa 30 в августе 1993 г.
Одинарная кабина KiHa 35 в октябре 2011 г.


Характеристики

Кузова автомобилей изготовлены из стали, их длина составляет 20 000 мм (65 футов 7 дюймов), а ширина - 2929 мм (9 футов 7,3 дюйма). В некоторых подвариантах используется конструкция из нержавеющей стали. Они оснащены дизельными двигателями Cummins DMH17. В подразделениях Kururi Line использовались двигатели DMF14-HZ.[нужна цитата ]

Зарубежные операции

KiHa 35 в новой ливрее
Бывшая железнодорожная компания PNR Kanto Railway KiHa 350 Set 3 в декабре 2019 г.

В сентябре 2015 г. шесть бывших Канто Железнодорожный Jōsō Line KiHa 35 вагонов переданы Филиппинские национальные железные дороги для использования в пригородных поездках Bicol и Metro.

Они разделены на три двухвагонных комплекта.

Комплект 1353354
Комплект 23511358
Комплект 335193518

Они начали коммерческую эксплуатацию в сентябре 2015 года в Нага и Легаспи в Бикол регион. Из-за крутых спусков на линии их теперь тянет локомотив.[нужна цитата ]

Третья формация (KiHa 3519-3518) хранится на сарае Тайуман и используется как запасная машина. Через два года он вступил в строй в сентябре 2017 года, но он совершает всего одну или две поездки туда и обратно в день из-за того, что он существует в качестве запасного автомобиля.[3][ненадежный источник? ]

Перепродажа

Айзу железная дорога

В 1999 году, Айзу железная дорога купил излишки дизельного автомобиля у JR East KiHa 30-18, который якобы должен был быть сдан в слом в 1996 году для модификации и преобразования в туристический дизельный автомобиль и реклассифицирован как подвижной состав серии AT-300. Он был реконструирован внутри Ниигата, Япония в чартерный поезд, который привлекает туристов для получения более высокого дохода, поскольку количество пассажиров уменьшилось из-за экономического спада в конце 1990-х годов, и влияние на местную экономику было большим, поэтому необходимо было принять меры для увеличения перевозок спрос, например, долина Окава. Планировалось ввести дополнительные поезда, чтобы оценить пейзаж вдоль железной дороги. Из-за деловой ситуации на железной дороге Айдзу было сложно самостоятельно ввести экскурсионные транспортные средства. Он появился как первая в Японии самоходная тележка. Он начал работу 29 апреля 1999 года, и в первый год он эксплуатировался с сериями АТ-300 и АТ-150 в сочетании с одинаковой окраской, чтобы пассажиры могли эвакуироваться в случае дождя, серия АТ-103 с июля 2000 года был также переоборудован в двухвагонный поезд для соединения с серией АТ-103. Тем не менее, серия AT-400 была представлена ​​как «Поезд Oza Toro» с 2003 года в качестве средства наблюдения, поскольку «поезд Torokko» из трехвагонного поезда был добавлен к Aizuwakamatsu - станция Aizukōgen-Ozeguchi использовалась с 12 июля 2003 года. , откуда отправлялся 13-й экспресс Абукума, станция Хобара - станция Цукиноки. Он совершал по два рейса в день. Но в 2009 году он был заменен серией AT-350 и в настоящее время хранится на станции Асиномаки Онсэн.

Канто Железнодорожный

Бывшие вагоны JR East KiHa 30/35 компании Kanto Railway были перенумерованы с 1988 по 1993 годы.

KiHa 35 (1988–93)

Бывший корпус No.Новый корпус No.
KiHa 36-28KiHa 351
KiHa 35-182KiHa 352
KiHa 35-183KiHa 353
KiHa 35–190KiHa 354
KiHa 36-30KiHa 355
KiHa 36-26KiHa 356
KiHa 36-15KiHa 357
KiHa 35–113KiHa 358
KiHa 35–169KiHa 359
KiHa 35–121KiHa 3510
KiHa 35-187KiHa 3511
KiHa 35–148KiHa 3512
KiHa 35-191KiHa 3513
KiHa 35–150KiHa 3514
KiHa 35-193KiHa 3515
KiHa 35–188KiHa 3516
KiHa 35–59KiHa 3517
KiHa 36-17KiHa 3518
KiHa 35–163KiHa 3519
KiHa 35–134KiHa 3520
KiHa 35–170KiHa 3521
KiHa 35–165KiHa 3522
KiHa 35–81KiHa 3523

KiHa 30 (1988–89)

Бывший корпус No.Новое тело No.
KiHa 30–16KiHa 301
KiHa 30–43KiHa 302
KiHa 30–50KiHa 303
KiHa 30-7KiHa 304
KiHa 30–54KiHa 305
KiHa 30–55KiHa 306
KiHa 30–94KiHa 307
KiHa 30–95KiHa 308
KiHa 30–86KiHa 309
KiHa 30–90KiHa 3010
KiHa 30–56KiHa 3011
KiHa 30–23KiHa 3012
KiHa 30–96KiHa 3013
KiHa 30–49KiHa 3014
KiHa 30–29KiHa 3015
KiHa 30-25KiHa 3016

Железная дорога Мидзусима Ринкай

В 2014 году KiHa 30 98 и 30 100 были переданы в Железная дорога Мидзусима Ринкай,[4] где они поступили на вооружение с 12 мая 2014 года.[5]

Сохранившиеся примеры

KiHa 35 сохранился в парке наследия железной дороги Усуи в апреле 2011 г.
KiHa 30 хранится на станции Куниёси в марте 2013 г.

Три вагона KiHa 30 и 35 сохранились в следующих областях.

Галерея

  • Интерьер

  • Железная дорога Канто KiHa 35 (3511-358) в Депо Мицукайдо в ноябре 2007 г.

  • KiHa 35-212 на станции Гумма-Фудзиока в 1991 году

  • KiHa 35-196 на станции Такаока в апреле 1987 г.

  • Kanto Railway KiHa 35 (3518-3519) в Депо Мицукайдо в ноябре 2007 г.

  • Более близкое фото недавно перекрашенной ливреи для Филиппинских национальных железных дорог, сделанное в Станция IRRI в декабре 2019 года.

Рекомендации

Эта статья включает текст от Grunty89 доступно под CC BY-SA 3.0 лицензия.

  1. ^ а б c Мацуо, Кадзуто (21 октября 2012 г.). "キ ハ 35 系 に キ ハ 10 系 も! 国 鉄 形 気 動 車 が 元 気 だ っ た 頃" [KiHa 35 серии и KiHa 10 серии! Когда вагоны JNR были в хорошей форме]. news.mynavi.jp (на японском языке). Корпорация Mynavi. В архиве из оригинала 4 марта 2019 г.. Получено 4 марта 2019.
  2. ^ "久留 里 線 で キ ハ 30 ・ キ ハ 37 ・ キ ハ 38 の 運 転 終了" [Конец Куха 30, Киха 37, Киха 38 на линии Курури]. Японский журнал Railfan Online (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd. 2 декабря 2012 г. В архиве из оригинала 4 марта 2019 г.. Получено 4 марта 2019.
  3. ^ "元 関 東 鉄 道 キ ハ 350 形 運行 状況" [Статус эксплуатации бывшей железной дороги Канто KiHa 350]. 2427junction.com (на японском языке). Получено 12 апреля 2019.
  4. ^ "キ ハ 30 ， キ ハ 37 ， キ ハ 38 の 6 両 が 水 島 臨海 鉄 道 へ" [6 KiHa 30, KiHa 37, KiHa 38 до железной дороги Мидзусима Ринкай]. Японский журнал Railfan Online (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd. 10 июля 2013 г. В архиве из оригинала 4 марта 2019 г.. Получено 4 марта 2019.
  5. ^ 「キ ハ 37、38、30 形式」 の 運 転 開始 に つ い て [Начало работы KiHa 30/37/38]. mizurin.co.jp (на японском языке). Япония: выпуск новостей железной дороги Мидзусима-Ринкай. 14 апреля 2014 г. Архивировано с оригинал 4 марта 2019 г.. Получено 4 марта 2019.

внешняя ссылка