E235 серии - E235 series

E235 серии
JR East E235 Series No.14 Formation 20180609.jpg
Поезд серии E235-0 на линии Яманотэ в 2018 году
ПроизводительJ-TREC
Построен вNiitsu, Иокогама
ЗамененыE217 серии, E231-500 серии
Построено2015 – настоящее время
Поступил в сервис30 ноября 2015 г. (2015-11-30)
Номер в стадии строительства666 машин
Количество построенных629 автомобилей (на 2 декабря 2020 г. (2020-12-02))
Номер в обслуживании550 автомобилей (50 комплектов)
Формирование11/4 вагонов на поезд
Оператор (ы)JR Восток
Депо (а)Токийский общий центр подвижного состава
Линии обслуженыЛиния Яманотэ
Будущее: Линия Сомбу (Rapid), Линия Йокосука
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляНержавеющая сталь
Длина автомобиля20000 мм (65 футов 7 дюймов) (включая муфты)
19 570 мм (64 фута 2 дюйма) (крайние вагоны)
19,500 мм (64 футов 0 дюймов) (промежуточные вагоны)
Ширина2950 мм (9 футов 8 дюймов)
Высота3620 мм (11 футов 11 дюймов)
Высота этажа1130 мм (3 фута 8 дюймов)
Двери4 пары с каждой стороны
2 двери с каждой стороны (зеленые автомобили)
Максимальная скорость120 км / ч (75 миль / ч)
Система тягиПеременная частота (SiC-МОП-транзистор )
Ускорение3,0 км / (ч⋅с) (1,9 миль / ч)
Замедление4,2 км / (ч⋅с) (2,6 миль / ч)
Электрическая система (ы)1,500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ цепная связь
Текущий метод сбораПантограф
ТележкиDT80, TR255, TR264
Система (ы) безопасностиATS-P, D-ATC
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)

В E235 серии (E235 系, E235-kei) это DC электрический многоканальный блок (EMU) тип пригородных и пригородных поездов, эксплуатируемых Восточно-Японская железнодорожная компания (JR Восток). Пригородный вариант был представлен на Линия Яманотэ обслуживания в ноябре 2015 года, а пригородный вариант начнет обслуживание на Sōbu Rapid и Йокосука Очереди на 21 декабря 2020 года.[1]

Особенности дизайна

Дизайн серии E235 был разработан на основе более ранних E233 серии поезда, и как E233 и E231 серии Поезда новой серии E235 имеют корпуса из нержавеющей стали.[2] Дизайн экстерьера курировала фирма промышленного дизайна. Кен Окуяма Дизайн.[3] Багажные полки и поручни для рук были опущены на 5 см для облегчения доступа, а сиденья на 1 см шире, чем в предыдущих поездах. В салоне автомобиля также установлено до 36 цифровых мониторов для различных информационных дисплеев. Окно за кабиной водителя было опущено, чтобы дети могли лучше видеть машиниста. Также контролируется температура каждой машины; система может прогнозировать количество пассажиров на ближайших станциях и регулировать температуру для комфорта пассажиров. Эта информация также передается в приложение для смартфона, позволяя клиентам выбирать, в каком автомобиле ехать, исходя из своих температурных предпочтений.[4]

  • Моторная тележка DT80

  • LCD рекламные экраны

  • Рекламные LCD экраны для SaHa E235-4600 series

  • 19-й строй. Камера наблюдения в машине.

Электроснабжение / оборудование управления

Устройство управления представляет собой двухуровневое управление инвертором напряжения PWM - VVVF, которое применяет SiC к полупроводниковому элементу и имеет конфигурацию 1C4M, в которой одно устройство инвертора управляет четырьмя тяговыми двигателями. Контроллер электромобиля 1 в двухвагонном автомобиле устанавливается на блоке формы А, но из метода блока 2-вагон 1 в системе 500s E231 управляет установкой на устройство управления двигателем транспортного средства для каждого из них. Это независимый метод M. Следовательно, электромобиль с токосъемником называется транспортным средством «M1», а электромобиль без токосъемника называется транспортным средством «M2». Это делается с учетом будущего перехода на другие линии, и, делая возможным перегруппировку электромобилей в единицах одного вагона, можно получить оптимальное соотношение MT для каждой линии. Кроме того, предшествующее производство транспортного средства в транзисторе в секции SiC-MOSFET, диодная SiC-входная часть SBD и Mitsubishi SC104 представляют собой полностью SiC-устройства, в которых используется транзисторная часть, Si-IGBT, тип Toshiba SC105, в котором используется гибридный элемент SiC с SiC-SBD, установленным на диодной секции, монтируется, и оба могут быть установлены и заменены. Кроме того, внедрение элементов SiC является четвертым случаем в Японии после модификации автомобиля ветки Кита Аясэ серии Tokyo Metro 05, автомобиля обновления типа Odakyu 1000, автомобиля обновления оборудования Kyoto Municipal Transportation Bureau 10, но эти три типа пока установленный путем реконструкции, серия E235 была установлена ​​с момента его открытия. Кроме того, серии Odakyu 1000 и Shin-Keisei 8800 оснащены полностью элементами SiC, в то время как серия Tokyo Metro 05 и серия 10 Kyoto Municipal Transportation Bureau оснащены устройствами управления, в которых используются только гибридные элементы SiC, в то время как серия E235 имеет массу серийный прецедент автомобиля. Оборудован обоими. Все серийные автомобили производятся компанией Mitsubishi Electric.

Тормозная система (устройство управления тормозом) использует пневматический тормоз электрического командного типа, который также использует рекуперативный тормоз (произведенный Mitsubishi Electric). Для обычных тормозов управление в зависимости от нагрузки и скоординированное электропневматическое управление выполняются системой управления тормозной силой пласта с помощью INTEROS, которая будет описана позже, и предпочтительно с использованием рекуперативного торможения, энергосберегающего режима и снижения степени износа. тормозных колодок основного тормоза Планируется.

В ответ на включение мощности и торможение рукояткой управления массой кабины, INTEROS, который будет описан позже, вычисляет крутящий момент тягового двигателя с учетом нагрузки транспортного средства, а затем отправляет команды на устройство инвертора VVVF и тормозит устройство. Есть.

В качестве тягового двигателя Toshiba отвечала за первоначальный дизайн, и был принят первый полностью закрытый внешний трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором JR East MT79 с короткозамкнутым ротором JR East, и на каждый электромобиль было установлено по четыре блока. заменяется без снятия ротора, и это конструкция, экономящая обслуживание, не требующая регулярной внутренней очистки. Номинальная почасовая мощность увеличена до 140 кВт.

В качестве источника питания вспомогательного оборудования установлен статический инвертор (SIV) с 3-х уровневым инвертором напряжения PWM, использующий элементы IGBT. Это резервная двойная система, которая может работать даже в случае отказа одной системы. Предшествующий серийно автомобиль оснащен двумя типами: SC106 производства Toyo Denki Seisakusho и SC107 производства Toshiba, но выходное напряжение унифицировано с трехфазным переменным током 440 В и номинальной мощностью 260 кВА, и они устанавливаются на друг друга. Его можно заменить.

В воздушном компрессоре используется безмасляный поршневой компрессор Knorr-Bremse типа MH3130-C1600F, который питается от трехфазного переменного тока на выходе 440 В от SIV. Расход 1600 л / мин составляет a.

Тележка

В качестве тележки будут применяться DT80 (электрическая тележка), TR264, TR264A, TR264B (сопровождающая тележка), которые представляют собой тележки без надрессорной балки, оснащенные опорным механизмом буксирной балки типа вала. Пневматическая рессора используется для пружины подушки, но характеристики прохождения кривой улучшаются за счет использования анизотропной пневматической рессоры с мягкой опорой в направлении вперед-назад и жесткой опорой в направлении влево-вправо. Передаточное устройство электрической тележки имеет раздельную конструкцию коробки передач для повышения ремонтопригодности. Осевой амортизатор, установленный между буксой и боковой балкой рамы тележки, является подготовительной работой, а амортизатор рыскания не оборудован. Как на обычных, так и на зеленых автомобилях на 1000-й скоростной линии Йокосука-Собу установлены амортизаторы рыскания.

Основные тормоза протекторного блока электрического тележки тормоза, прицепной тележка оснащена тормозом протекторного блока и дисковым тормозом оси представляет собой комбинацию. Стояночный тормоз прикреплен к TR264, установленному в переднем положении (сторона кабины водителя) ведущего транспортного средства, а TR264B установлен в заднем положении (сторона соединительной поверхности) ведущего транспортного средства и типа Saha E235, и TR264A. устанавливается в тип Saha E234. Дисковые тормоза, соответствующие стандартам Международного союза железных дорог (UIC), производятся и принимаются JR East Group +, а тормозные колодки с накладками спроектированы так, чтобы быть съемными. Серия Saha E235 типа 4600, которая была модифицирована и встроена в E231. серия 500 использует TR255A, который был установлен на семенной машине.

Электрическая тележка типа DT80





Устройство управления информацией

Устройство управления информацией о поездах TIMS, установленное в серии E231, было эволюцией обычного устройства мониторинга, но в этой серии было представлено «INTEROS», функции которого были расширены. В INTEROS, в то время как TIMS был распределенной системой управления, в которой операции и управление выполняются каждым центральным / оконечным арифметическим устройством в каждом транспортном средстве, принята централизованная система управления, в которой различные арифметические функции интегрированы в центральный блок. По этой причине оконечное оборудование, размещенное в каждом автомобиле в TIMS, представляет собой блок передачи, специализирующийся на функции передачи данных в INTEROS.

Основные особенности заключаются в следующем.

  • За счет изменения интерфейса связи с RS-485 на Ethernet, скорость передачи данных была улучшена более чем в 10 раз по сравнению с обычным, и большой объем данных, таких как рекламный контент для каналов поездов и данные мониторинга (мониторинга состояния) оборудование автомобиля можно хранить. Стало возможным справиться.
  • Используя связь WiMAX, стало возможным отправлять различные данные в наземную систему в реальном времени и использовать их.
  • Он полностью соответствует международному стандарту МЭК «Электротехническое оборудование / система передачи данных в поезде».

Поскольку большой объем данных может передаваться от транспортного средства к наземной системе в реальном времени, мы рассматриваем возможность использования этого для оценки состояния износа транспортного средства и оборудования. Например, когда INTEROS обнаруживает неисправность в бортовом оборудовании, передавая неисправность в наземную систему, можно быстро исследовать причину неисправности, организовать ремонт, заменить транспортное средство и т. Д. И минимизировать транспортировку. влияние. Верят что. Кроме того, считается, что состояние износа устройства может быть оценено путем записи и управления количеством включений устройства, временем работы, значением напряжения / тока, временем включения и т.п.

Другое оборудование

Предшествующий серийно автомобиль в опытно-промышленной эксплуатации оснащается устройством контроля состояния железнодорожных путей и электроэнергетического оборудования. Он был установлен с целью развития технологий, направленных на повышение безопасности и устойчивости за счет мониторинга наземного оборудования с транспортных средств.

Под полом Saha E235-1, который является четвертым вагоном, будет установлено устройство мониторинга путевого оборудования, состоящее из «устройства контроля материала пути» и «устройства контроля смещения пути». Устройство мониторинга материала пути использует комбинацию профильной камеры, способной фиксировать информацию о высоте с 256 монохромными градациями, и камеры линейного датчика, способной фиксировать двухмерные изображения в оттенках серого, а устройство обработки грунта опускается с устройства крепления рельса и устройства шва. Принять решение . Устройство контроля смещения пути состоит из устройства обнаружения двухосного смещения рельса, которое объединяет лазерный измеритель смещения, установленный на тележке, и отражатель / приводной двигатель для измерения смещения пути. Вагон № 3 Moha E235-3 будет оборудован устройством контроля состояния проводов. В дополнение к обнаружению дефектов акселерометром, прикрепленным к корпусу пантографа, ультрафиолетовым датчиком, который обнаруживает дуги из-за схода с рельсов, видеокамерой, которая регистрирует состояние контактного провода и движение пантографа, а также измеряет высоту и смещение контактный провод и оставшийся диаметр. Он оснащен ротационным лазерным устройством и светодиодным инфракрасным световым устройством.

На платформе станции, где установлена ​​дверь платформы линии Яманотэ, для перемещения двери платформы со стороны транспортного средства после точной остановки на линии останова, устройство поддержки TASC (устройство автоматической остановки поезда) и бортовое устройство двери платформы (Помимо установленного в вагоне 1 транспондерного экрана двери платформы, он оборудован системой запрета движения и фронтальной камерой.

Устройство мониторинга линейного оборудования Saha E235-1
Устройство контроля состояния воздушных проводов Moha E235-3

Варианты

  • LineColor Yamanote.svg E235-0 серия: Комплекты из 11 автомобилей используются на Линия Яманотэ

Будущие операции

История

Детали конструкции серии E235 впервые были объявлены в июле 2014 года.[5] Первый предсерийный поезд набора 01 был доставлен с J-TREC завод на Niitsu в марте 2015 г.,[6] с 30 марта на линии Яманотэ.[7]

Комплект № 01 был введен в эксплуатацию 30 ноября 2015 года с церемонии отправления на станции Осаки, но был выведен из эксплуатации позже в тот же день из-за неисправностей с индикаторами закрытия дверей и проблем с остановкой в ​​правильном месте вдоль платформы станции.[8] Тестовый ход на линии Яманотэ возобновился с 27 декабря.[9] 7 марта 2016 года поезд вернулся в коммерческий режим на линии Яманотэ.[10]

В июне 2016 года JR East объявила о своих официальных планах по вводу в эксплуатацию парка из 49 серийных комплектов (539 автомобилей) в период с весны 2017 года по весну 2020 года.[11] Большинство единиц будут построены в виде комплектов из 10 вагонов и будут использовать переделанные автомобили SaHa E231-4600 бывшей серии E231-500, а два агрегата будут построены в виде комплектов из 11 вагонов.[11] Первый серийный стандартный комплект 02 был доставлен с завода J-TREC в Нийцу в апреле 2017 года.[12] Он вступил в строй 22 мая 2017 года.[13]

В апреле 2018 года JR East объявила о замене существующих E217 серии на Линия Сомбу (Rapid) и Линия Йокосука новыми поездами серии E235, начиная с 2020 финансового года. Парк будет состоять из 51 поезда с 11 вагонами и 46 поездов с четырьмя вагонами, всего 745 вагонов будут построены.[14] Первые поезда будут введены в эксплуатацию 21 декабря 2020 года.[1]

E235-0 серия

E235-0 серия
JR East E235-0 Series No.13 Ebisu Sta.jpg
Yamanote Line 11-вагон серии E235-0 установят 13 января 2020 года
ЗамененыE231-500 серии
Построено2015–2019
Поступил в сервис20 ноября 2015 г.
Количество построенных550 автомобилей[Примечание 1]
Номер в обслуживании550 автомобилей (50 комплектов)
Формирование11 вагонов на поезд
Номера флота01–50
Емкость1628 пассажиров
Оператор (ы)JR Восток
Депо (а)Токио
Линии обслуженыЛиния Яманотэ
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляНержавеющая сталь
Ширина2950 мм (9 футов 8 дюймов)
Двери4 пары с каждой стороны
Электрическая система (ы)Контактная сеть 1500 В постоянного тока
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Примечания
  1. ^ В том числе 48 модифицированных автомобилей серии SaHa E231-4600
Предсерийный набор 01, поставка в марте 2015 г.

Для использования на линии Яманотэ было поставлено 50 поездов из 11 вагонов, заменившие E231-500 серии в эксплуатации с 2002 года.[15] Досерийный поезд был доставлен в марте 2015 года и впервые поступил в службу доходов с 30 ноября 2015 года, но затем был выведен из эксплуатации на три месяца, а затем вновь поступил в эксплуатацию в марте 2016 года.

Предсерийный набор (01) был переведен на полный производственный стандарт к 14 марта 2018 года.[16]

Образования

По состоянию на 1 января 2020 г., 50 комплектов из 11 вагонов (01–50) базируются в Токийском генеральном центре подвижного состава и состоят из шести моторизованных («М») вагонов и пяти немеханических прицепов («Т»).[16] Все, кроме двух комплектов, имеют автомобили SaHa E235-4600 (Автомобиль 10), которые являются модифицированными из прежних E231-500 серии Машины SaHa E231-4600.[16]

 
← Против часовой стрелки (внутренний)
По часовой стрелке (внешний) →
 
Автомобиль No.1110987654321
ОбозначениеTcТM1M2Т 'M1M2ТM1M2Tc '
Нумерация (наборы 01–03, 06–50)KuHa E235SaHa E235-4600МоХа E235МоХа E234SaHa E234МоХа E235МоХа E234SaHa E235МоХа E235МоХа E234KuHa E234
Нумерация (наборы 04–05)SaHa E235-500
Вместимость (общая / мест)142/39160/48160/51160/51160/51160/51160/51160/51160/51160/51142/39
  • В предсерийном наборе (01) кабина 3 имеет один одноплечий пантограф PS33D, кабина 6 имеет одноплечий пантограф PS33H и PS36A (один используется в качестве резервного), а кабина 9 имеет один одноплечий пантограф PS33H.[2]
  • В остальных производственных наборах (02-50) вагоны 3 и 9 имеют по одному одноплечевому пантографу PS33H, а вагон 6 - два однорычажных пантографа PS33H (один используется в качестве резервного).[17]
  • Все автомобили имеют доступное / приоритетное «свободное место».[16]
  • Вагон 4 обозначен как автомобиль с умеренным кондиционером.[16]

Внешний вид

  • KuHa E234-1 (Автомобиль 1)

  • MoHa E234-3 (Автомобиль 2)

  • MoHa E235-3 (Автомобиль 3)

  • SaHa E235-1 (Автомобиль 4)

  • MoHa E234-2 (Автомобиль 5)

  • MoHa E235-2 (Автомобиль 6)

  • SaHa E234-1 (Автомобиль 7)

  • MoHa E234-1 (Автомобиль 8)

  • MoHa E235-1 (Автомобиль 9)

  • SaHa E235-4620 (Автомобиль 10)

  • KuHa E235-1 (Автомобиль 11)

Saha E235 тип 4600/500 серии

E231 серия 500 серия Saha E231 тип 4600 серия модифицированная Saha E235 тип 4600 серия (правая сторона) Он имеет конструкцию корпуса до серии E233, а водосточные желоба выступают из боковой обшивки.

E231 серия 500 серия Saha E231 тип 4600 серия модифицированная Saha E235 тип 4600 серия (правая сторона) Он имеет конструкцию корпуса до серии E233, а водосточные желоба выступают из боковой обшивки.

Автомобиль № 10 подключается к Saha E235 серии 500 или 4600, при этом дверь ближе к вагону № 11 смещена внутрь кузова автомобиля. Это линия между станцией Табата - станцией Токио - станцией Синагава, которая проходит параллельно линии Кэйхин-Тохоку, и между станцией Табата-станцией Токио и станцией Тамати, где линия Яманотэ является линией Кейхин-Тохоку или наоборот из-за обслуживание пути. Однако передняя дверь ведущего вагона смещена на каждой линии, и линия Кэйхин Тохоку имеет поезд из 10 вагонов, а линия Яманотэ - поезд из 11 вагонов, поэтому никаких корректировок со стороны транспортного средства не производится. Это связано с тем, что положение двери кабины 10 смещено с дверью платформы. Как правило, это была политика модернизации обычного автомобиля № 10 серии 500 E231 (серия Saha E231 тип 4600), но для того, чтобы обеспечить период строительства реконструкции, автомобиль № 10 организации 04/05 новый (Saha E235 тип 500 серия). Серия 4600 представляет собой модифицированный автомобиль из серии Saha E231 тип 4600 серии E231 серии 500, и она имеет ту же обычную конструкцию, выступающие водосточные желоба, другая конструкция и высота крыши, а также положение дисплея навигации и цифрового дисплея. Вывески в машине Различны. С другой стороны, 500-я серия - это новый автомобиль, который имеет такую ​​же структуру, как и другие автомобили.

Интерьер

Пассажирские помещения состоят из продольных многоместных сидений с шириной отдельного сиденья 460 мм (18,1 дюйма) на человека по сравнению с 450 мм (17,7 дюйма) в более ранней серии E231-500.[2] Приоритетные места предоставляются с обоих концов каждого вагона (за исключением крайних вагонов), а место для инвалидных колясок или прогулочных колясок предусмотрено в одном конце каждого вагона.[2] Светодиодное освещение используется повсюду.[2] Первоначальный план состоял в том, чтобы полностью отменить бумажную рекламу внутри автомобилей, заменить ее 18 цветными ЖК-экранами в каждой машине.[2] но по отзывам рекламных компаний и пользователей, первый поезд, который войдет в строй, будет включать традиционные бумажные рекламные объявления в дополнение к ЖК-экранам.[18]

Полноценные комплекты (начиная с 02) включают ряд изменений дизайна. В то время как в предсерийном наборе 01 высота багажника обычно составляла 1678 мм (5 футов 6,1 дюйма) с высотой 1628 мм (5 футов 4,1 дюйма) в конечных вагонах и в зонах приоритетных сидений, это стандартизовано как 1,628. мм по всей длине, начиная с набора 02 и далее.[13] Поручни рядом с сиденьями в серийных наборах имеют рельефную поверхность по сравнению с полированной металлической поверхностью, используемой в предсерийных наборах.[13]

  • 7-местная скамейка в автомобиле SaHa E235-4620 (бывший вагон SaHa E231-4600)

  • Приоритетное место

  • Интерьер серийного автомобиля SaHa E235 в августе 2017 г.

E235-1000 серии

E235-1000 серии
JRE-E235-1000 J-01 Nishi-Kokubunji 20200619.jpg
Комплект серии E235-1000 J-01
ЗамененыE217 серии
Построено2020 – настоящее время
Поступил в сервис21 декабря 2020 г. (планируется)[1]
Номер в стадии строительства666 машин
Количество построенных79 автомобилей (по состоянию на 2 декабря 2020 г. (2020-12-02))[19]
Формирование11/4 вагонов на поезд
Номера флотаF-01–, J-01–
Оператор (ы)JR Восток
Депо (а)Камакура
Линии обслуженыЛиния Кашима, Линия Нарита, Линия Сотобо, Линия Сомбу (Rapid), Главная линия Собу, Линия Учибо, Линия Йокосука
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляНержавеющая сталь
Ширина2950 мм (9 футов 8 дюймов)
Двери4 пары с каждой стороны
2 двери с каждой стороны (зеленые автомобили)
Электрическая система (ы)Контактная сеть 1500 В постоянного тока
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)

В общей сложности 745 вагонов (в том числе 51 поезд с 11 вагонами и 46 поездов с четырьмя вагонами) будут построены для использования на линиях Сомбу (Rapid) и Йокосука, заменив E217 серии в эксплуатации с 1994 года.[14]

21 апреля 2020 года экологичные автомобили первого комплекта были завершены на заводе J-TREC в Иокогаме и доставлены на завод J-TREC в Ниитсу для соединения со стандартными автомобилями.[20] 3 июня 2020 года на Niitsu была завершена первая установка из 11 вагонов;[21] он был доставлен на склад Камакура 8 июня 2020 года.[22] Первый комплект из 4 автомобилей был завершен в Ниитсу 16 июня 2020 г.[23] и был доставлен 19 июня 2020 года.[24]

Ожидается, что первый поезд будет введен в эксплуатацию 21 декабря 2020 года.[1]

Образования

Комплекты из 11 автомобилей

По состоянию на 17 ноября 2020 г.пять комплектов из 11 вагонов (F-01 – F-05) базируются на депо Камакура и состоят из шести автомобилей с двигателями («M») и пяти автомобилей с прицепом без двигателя («T»).[19]

 
← Кимицу, аэропорт Нарита
Курихама →
 
 
Автомобиль No.1110987654321
ОбозначениеTcM1M2ТM1M2ЦДЦдьM1M2Tc '
НумерацияKuHa E235-1000МоХа E235-1000МоХа E234-1000SaHa E235-1000МоХа E235-1200МоХа E234-1200SaRo E235-1000SaRo E234-1000МоХа E235-1300МоХа E234-1300KuHa E234-1000
  • Каждая кабина 7 и 10 имеет по одному пантографу с одной рукой, а кабина 3 имеет два пантографа с одной рукой (один используется в качестве резервного).
  • Вагоны 1-3 и 6-11 имеют доступное / приоритетное «свободное место».
  • В вагонах 1, 5 и 6 есть туалет (универсальный дизайн в вагонах 1 и 6).
  • Вагон 8 обозначается как автомобиль с умеренным кондиционером.
  • Машины 4 и 5 - это двухуровневые Зеленые Машины.

Комплекты из 4 автомобилей

По состоянию на 11 ноября 2020 г.пять четырехвагонных комплектов (J-01 – J-05) базируются на депо Камакура и состоят из двух моторизованных («М») автомобилей и двух немеханических прицепных («Т») вагонов.[19]

 
← Кимицу
 
Курихама →
 
 
Автомобиль No.+4+3+2+1
ОбозначениеTcM1M2Tc '
НумерацияKuHa E235-1100МоХа E235-1100МоХа E234-1100KuHa E234-1100
  • В кабине +3 есть два пантографа с одной рукой (один используется как резервный).
  • Все автомобили имеют доступное / приоритетное «свободное место».
  • В вагоне +1 туалет универсальной конструкции.

Интерьер

Двухуровневый зеленый автомобиль

Как и в случае с их аналогами на линии Яманотэ, пассажирские места в обычных автомобилях состоят из продольных скамеек.[25] Место для инвалидных колясок или детских колясок предусмотрено в одном конце каждого автомобиля, за исключением автомобилей зеленого цвета. Сиденья будут на 10 мм (0,4 дюйма) шире, чем в более ранних автомобилях серии E217. Информационные экраны имеют размер 21 дюйм и отображают информацию на четырех разных языках (японском, английском, китайском и корейском). Светодиодное освещение используется повсюду. Камеры наблюдения также оборудованы в целях повышения безопасности. Зеленые автомобили оснащены розеткой под подлокотниками, а также Wi-Fi.

Рекомендации

  1. ^ а б c d "横須賀 ・ 総 武 快速 線 E235 系 営 業 運 転 開始 に つ い て" (PDF). 12 ноября 2020.
  2. ^ а б c d е ж Мизутани, Кейсуке (июль 2015 г.). E235 系 一般 形 直流電 車 [Универсальный ЭБУ постоянного тока серии E235]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Vol. 55 нет. 651. Япония: Koyusha Co., Ltd., стр. 92–100.
  3. ^ "новости 2014.07.03" (на японском языке). Япония: Дизайн Кена Окуямы. 3 июля 2014 г.. Получено 4 июля 2014.
  4. ^ Японский железнодорожный журнал (эпизод 9). Японский железнодорожный журнал. NHK World-Япония. 2015. Событие происходит в 8:58.
  5. ^ Сайто, Масатоши (2 июля 2014 г.). ＪＲ 東: 山 手 線 に 新型 電車 「Ｅ２３５」 来 秋 か ら 導入 [JR East представит новые поезда серии E235 на линии Яманотэ со следующей осени]. Майнити Симбун (на японском языке). Япония: Газеты Mainichi. Архивировано из оригинал 2 января 2015 г.. Получено 8 июн 2016.
  6. ^ E235 系 量 産 先行 車 配給 輸送 [Поставляется предсерийный комплект для серии E235]. RM Новости (на японском языке). Япония: Neko Publishing Co., Ltd. 26 марта 2015 г. В архиве из оригинала 2 апреля 2015 г.. Получено 8 июн 2016.
  7. ^ E235 系 が 山 手 線 で 試 運 転 [Пробный запуск серии E235 на линии Яманотэ]. Японский журнал Railfan Online (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd. 31 марта 2015 г.. Получено 31 марта 2015.
  8. ^ 山 手 線 に 次世代 通勤 電車 Ｅ２３５ 系 ト ラ ブ ル 相 次 ぐ [Проблемы с «электричкой нового поколения» серии E235 на линии Яманотэ]. Приложение Sponichi (на японском языке). Япония: Sports Nippon Newspapers. 30 ноября 2015. Архивировано с оригинал 8 декабря 2015 г.. Получено 8 июн 2016.
  9. ^ E235 系 が 山 手 線 で 試 運 転 [Пробный запуск серии E235 на линии Яманотэ]. Японский журнал Railfan Online (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd. 8 января 2016 г.. Получено 8 января 2016.
  10. ^ 山 手 線 新型 車 両 が ３ か 月 ぶ り に 運 転 再 開 [Новый поезд линии Яманотэ вновь вводится в эксплуатацию через 3 месяца]. Сеть новостей NHK (на японском языке). Япония: NHK. 7 марта 2016. Архивировано с оригинал 8 марта 2016 г.. Получено 7 марта 2016.
  11. ^ а б 山 手 線 ， 2020 年 春 ご ろ ま で に E235 系 量 産 車 539 両 を 導入 [539 серийных автомобилей серии E235 будут представлены на линии Яманотэ примерно к весне 2020 года]. Японский журнал Railfan Online (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd. 8 июня 2016 г. В архиве из оригинала от 8 июня 2016 г.. Получено 8 июн 2016.
  12. ^ E235 系 02 編成 配給 輸送 [Поставляется комплект 02 серии E235]. Тецудо Хобидас (на японском языке). Япония: Неко Паблишинг. 18 апреля 2017. В архиве из оригинала 18 апреля 2017 г.. Получено 18 апреля 2017.
  13. ^ а б c Косано, Кагетоши (23 мая 2017 г.). 山 手 線 新型 ｢E235 系｣ 量 産 車 は 何 が 違 う の か [Чем отличаются серийные поезда новой серии Yamanote Line E235?]. Toyo Keizai Online (на японском языке). Япония: Toyo Keizai Inc. В архиве из оригинала 27 мая 2017 г.. Получено 27 мая 2017.
  14. ^ а б Дайсуке, Косаку (4 сентября 2018 г.). JR 東 日本 E235 系 、 横須賀 線 ・ 総 武 線 へ 車 両 新造 - 2020 年度 落成 [Серия JR East E235 для линий Yokosuka и Sōbu Rapid Line должна быть завершена в 2020 году]. Корпорация MyNavi (на японском языке). Япония: MyNavi Corporation. Получено 5 сентября 2018.
  15. ^ "JR 東 日本 ， E235 系 量 産 先行 車 を 新造" [JR East построит новый прототип поезда серии E235]. Японский журнал Railfan Online (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd. 2 июля 2014 г.. Получено 2 июля 2014.
  16. ^ а б c d е JR 電車 編成 表 2019 冬 [JR EMU Formations - Зима 2019]. Япония: Коцу Симбунша. 14 ноября 2018. С. 49, 62–63, 72, 74–77, 80–81, 96–99. ISBN  978-4-330-93218-7.
  17. ^ Аманума, Хидеаки (сентябрь 2017 г.). E235 系 量 産 車 [Полноценные поезда серии E235]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Vol. 57 нет. 677. Япония: Koyusha Co., Ltd., стр. 48–50.
  18. ^ 山 手 線 の 新型 車 両 「E235 系」 、 11 月 30 日 か ら 運行 中 吊 り 広 告 は 存 続 [Новые поезда серии Yamanote Line E235 будут введены в эксплуатацию с 30 ноября - бумажная реклама будет сохранена]. ITmedia Business Online (на японском языке). Япония: ITmedia Inc., 14 октября 2015 г. В архиве из оригинала 5 декабря 2015 г.. Получено 8 июн 2016.
  19. ^ а б c «E235 系 鎌倉 車 両 セ ン タ ー 本 所 編成 表 （最新））» [Список формирования депо Камакура серии E235 (последний)]. Получено 2 декабря 2020.
  20. ^ "横須賀 ・ 総 武 快速 線 の 新型 E235 系 グ リ ー ン 車 が 完成 横 ら 新潟 へ 、 普通 車 と 合流" [Yokosuka / Sobu Rapid Line E235 Green Cars завершены, перевезены из Иокогамы в Ниитсу для комбинирования со стандартными автомобилями]. 21 апреля 2020 г.. Получено 22 апреля 2020.
  21. ^ «【JR 東】 E235 系 1000 番 台 鎌倉 車 第 1 編成 (F01 編成) 公式 試 運 転» [[JR East] E235-1000 серии Камакура депо первый набор (набор F01) официальный тестовый запуск]. 3 июнь 2020. Получено 3 июн 2020.
  22. ^ "ク ラ F-01 編成 新津 出場" [Комплект Kamakura Depot F-01 доставлен с завода Niitsu]. Получено 8 июн 2020.
  23. ^ «【初 登場】 横須賀 ・ 総 武 線 属 編成 E235 系 1000 番 台 ク ラ J-01 編成 出場 試 運 転» [[Первое появление] Йокосука / Собу Rapid Line, первый дополнительный тестовый запуск E235-1000, установленный J-01]. 16 июня 2020.
  24. ^ «【JR 東】 E235 系 1000 番代 ク ラ J-01 編成 新津 出場 配給» [[JR East] Комплект E235-1000 J-01 доставлен из Ниитсу]. 19 июня 2020.
  25. ^ "横須賀 ・ 総 武 快速 線 用車 両 の 新造 に つ い て" (PDF). jreast.co.jp (на японском языке).東 日本 旅客 鉄 道. 4 сентября 2018 г.. Получено 3 июн 2020.

внешняя ссылка