Chevrolet Deluxe - Chevrolet Deluxe
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июнь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Chevrolet Deluxe | |
|---|---|
 1952 Chevrolet Styleline De Luxe 4-дверный седан (собранный в Новой Зеландии образец) | |
| Обзор | |
| Производитель | Chevrolet (Дженерал Моторс ) Hindustan Motors |
| Производство | 1941—1952 1949—1955 (Индия) |
| Сборка | Оклендская Ассамблея, Окленд, Калифорния Ассамблея Северного Тарритауна, Тэрритаун, Нью-Йорк Flint Assembly, Флинт, Мичиган Норвуд Ассамблея, Норвуд, Огайо Ассамблея Сент-Луиса, Сент-Луис, штат Миссури Ошава Ассамблея, Ошава, Онтарио, Канада Калькутта, Индия Petone, Новая Зеландия Буэнос айрес, Аргентина |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный купе 4-дверный седан |
| Макет | Макет FR |
| Платформа | "Тело |
| Связанный | Chevrolet Fleetline Понтиак Чифтен Понтиак Делюкс Торпедо Oldsmobile Dynamic 66 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 216 куб. Дюймов (3,5 л) 90 л.с. (67 кВт) I6[1] |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая руководство по эксплуатации[2] Powerglide (1950-1952) |
| Хронология | |
| Предшественник | Шевроле Мастер |
| Преемник | Шевроле 210 |
В Chevrolet Deluxe была аккуратной линией Chevrolet автомобили, продаваемые с 1941 по 1952 год, и были лидером по объему продаж на рынке в 1940-х годах. Строка включала сначала 4-дверный седан, но вырос, чтобы включить 2-дверный фастбэк "аэроседан" и другие стили кузова. Chevrolet 1941 года был первым поколением, которое не имело общего внешнего вида с грузовиками Chevrolet, в то время как Chevrolet AK серии грузовик действительно имел общие внутренние компоненты.
Первоначальная серия выпускалась с 1941 по 1948 год, после чего в 1949 году был представлен новый тип кузова, продолжавшийся до 1952 года. В послевоенные годы и в начале 1950-х годов линия Deluxe была лидером продаж Chevrolet, предлагая сбалансированный стиль. и роскошная обстановка недоступна на базе Особый серии; и более широкий диапазон стилей кузова, включая кабриолет, жесткую крышу Sport Coupe (начиная с 1950 года), двух- и четырехдверные седаны и четырехдверные универсалы.
Характеристики
В 1941/42 модельных годах 216cid рядный 6 Двигатель «Победа Шесть» был единственным предложенным. Он выдавал 85 лошадиных сил при 3300 оборотах в минуту. В 1947 году мощность была увеличена до 90 лошадиных сил. Делюкс этого года изготовления вина мог легко превысить 80 миль в час без перегрузки. Передача была руководство по эксплуатации синхронизатор 3 скорости, с вакуумным переключением, в котором переключатель "три на дереве"[2] можно было переключать передачи при малейшем нажатии на рычаг. Третья передача была прямой, что означало, что входная и выходная передача - равные скорости. Овердрайв был редким вариантом. Соединение с задней частью третьего элемента осуществлялось через закрытый приводной вал «торсионная трубка». Тормоза были гидравлические с барабанными полноприводными. Главный цилиндр располагался под водителем. Амортизаторы были рычажного типа. Лобовое стекло до 1952 года было разрезным, плоское. Дворники работали под вакуумом. Шевроле несколько лет предлагал омыватели лобового стекла.
Стиль
Внешний вид отличался плавными изгибами с хромированной и нержавеющей отделкой. Задний бампер имел дополнительную защиту центрального бампера, которую нужно было отодвинуть, чтобы можно было поднять крышку багажника. Передний и задний бамперы имели дополнительные хромированные «наконечники», элемент наряда, который крепился к концам стандартного бампера. Хотя это не был вариант Chevrolet, популярный после рынка Особенностью был большой внешний солнцезащитный козырек, защищавший водителя от бликов от металла. панель приборов.
В салоне были тканевые сиденья и металлическая приборная панель, иногда с имитацией текстуры древесины капа. Радио было простым моно вакуумная труба типа магнитола со встроенным динамиком. Слева от радио был дроссель ручка, помеченная буквой «Т». Справа от радио был удушение ручка. В дверь бардачка встроены 7-дневные часы с ручным заводом.
1941–1948
В 1941 году Master и Special Deluxe обновили дизайн по сравнению с прошлым годом, добавив новую решетку радиатора, новую подвеску, новые изгибы и фару, установленную на крыльях.[3] У Особого была ткань лучше, чем у Мастера, а также подлокотники в дверях. Была полная аппаратура.[4]
В январе модели 1942 года получили затемненную отделку. Радиоприемник с поиском сигнала стал опцией.[3] 1 февраля 1942 года производство гражданских автомобилей было остановлено для производства военных.[3]
Для 1946 модельного года названия были изменены на Мастер стиля и Fleetmaster.[5]
1949–1952
| 1949–1952 | |
|---|---|
 1950 Chevrolet Styleline De Luxe 4-дверный седан | |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный седан [6] 4-дверный седан [6] 2-дверный купе [6] 2-дверный кабриолет [6] 4-дверный универсал [6] 2-дверный утилитарное купе (Австралия) |
| Макет | FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 216.5CID "Thrift-Master" 1-барр. 90-92 л.с. VIH I6 235.5CID 1.bb1 6.7: 1CR 105 л.с. (опционально 1950–1952)[5] |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая механика 2-ступенчатая Powerglide (1950-1952) |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 115 дюймов (2921 мм) |
| Длина | 196,9 дюйма (5001 мм) [5] |
| Ширина | 74 дюйма (1880 мм) |
| Рост | 63,6 дюйма (1615 мм) |
В 1949 году все автомобили Chevrolet впервые после войны получили новый дизайн.[5] Deluxe была новой топовой моделью Chevrolet. Самым дешевым Deluxe был 6-местный седан Deluxe Styleline стоимостью 1492 доллара.[5] Тормоза были 11-дюймовые барабанные.[7] Он имел полное оборудование.[7] Передняя подвеска имела стабилизаторы.[7]
Многие вещи изменились, начиная с 1950 года, начиная с роскошного купе с жесткой крышей, названного Bel Air. Новый Bel Air включает модернизированный шнур и виниловую отделку с текстурой кожи (доступна в нескольких двухцветных схемах), полное ковровое покрытие и другие детали, недоступные даже в серии Deluxe, а также широкий спектр двухцветных схем окраски. Bel Air 1950–1952 годов - в эти первые годы Bel Air официально входили в линейку Deluxe - имели только переднюю пластину перед передней стойкой с остальной частью линейки. Лобовое стекло, двери, стекла и багажник были общими с кабриолетом Styleline, но крыша, задние части и задние окна были уникальными.
Другим изменением стала доступность Powerglide, двухскоростной автоматическая коробка передач, исключительно в моделях Deluxe и Bel Air. Он был оснащен двигателем объемом 235 кубических дюймов. шестицилиндровый двигатель развивала 105 лошадиных сил и имела задний дифференциал 3.55: 1; двигатель стал «шестеркой синего пламени». Модели, продаваемые со стандартной трехступенчатой механической коробкой передач, получали обычный двигатель объемом 216,5 кубических дюймов, развивающий 92 лошадиные силы.
В послевоенные годы было доступно множество вариантов комфорта, удобства и стиля, включая тонированное стекло, которое было представлено в 1952 году, последнем году для этого стиля. Popular Mechanics оценил экономию топлива в 20 миль на галлон на скорости 50 миль в час.[8] После окончания 1952 модельного года старые шильдики - Special и Deluxe - были сняты с производства и заменены на 150 и 210соответственно, с отделкой, аналогичной их предыдущей серии. Модель Bel Air стала полноценной серией, включающей двух- и четырехдверные седаны, универсал и кабриолет; и представляла собой топовую модель с характеристиками, аналогичными моделям 1950-1952 годов (роскошный интерьер, полное ковровое покрытие и другие особенности).
Международные рынки
Австралия
Австралийская сборка четырехдверного седана в специальной отделке, а также двухдверного универсального купе местного дизайна была предпринята General Motors-Holden's Ltd.
Новая Зеландия
Сборка в Новой Зеландии была проведена General Motors Новая Зеландия с 1947 г. на сборочном заводе GM New Zealand в г. Petone, Веллингтон из комплектов Semi-Knock down, импортированных с канадского завода GM в Ошава, Онтарио. Австралия и Новая Зеландия, будучи одной из стран Содружества, были более выгодны для импорта комплектов SKD из Канады, чем из США. Все модели собирались с правым рулем.
Смотрите также
использованная литература
- ^ "Указатель каталогов: Chevrolet / 1942_Chevrolet / 1942_Chevrolet_Brochure". Oldcarbrochures.com. Получено 2011-11-20.
- ^ а б "Указатель каталогов: Chevrolet / 1946_Chevrolet / 1946_Chevrolet_Owners_Manual". Oldcarbrochures.com. Получено 2011-11-20.
- ^ а б c Каймс, Беверли (1996). стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 гг.. Публикации Краузе. ISBN 0-87341-428-4.
- ^ "Указатель каталогов: Chevrolet / 1941_Chevrolet / 1941_Chevrolet_Owners_Manual". Oldcarbrochures.com. Получено 2012-05-31.
- ^ а б c d е Флори-младший, Дж. Келли (2008). Американские автомобили, 1946–1959 гг. Каждая модель каждый год. McFarland & Company, Inc., Издатели. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ а б c d е Джон Ганнелл, Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975, пересмотренное 4-е издание, страницы 158-161
- ^ а б c "Указатель каталогов: Chevrolet / 1949_Chevrolet / 1949_Chevrolet_Foldout". Oldcarbrochures.com. Получено 2012-05-31.
- ^ «Популярная механика». Журналы Hearst. Июнь 1951 г.
Основанное в 1911 году подразделение Дженерал Моторс с 1917 г. | |||||||||||||||||||||
| ток |
|  | |||||||||||||||||||
| Бывший модели |
| ||||||||||||||||||||
| Концепция легковые автомобили |
| ||||||||||||||||||||
