Powerglide - Powerglide

Для использования в других целях см. Powerglide (значения).
Автомобильные трансмиссии
Руководство
Автоматический / Полуавтоматический
Powerglide
Обзор
ПроизводительChevrolet
Производство1950–1973
Кузов и шасси
Учебный класс2-ступенчатая автоматический

В Powerglide двухскоростной автоматическая коробка передач разработано Дженерал Моторс. Он был доступен в основном на Chevrolet с января 1950 г.[1] до 1973 года, хотя некоторые Понтиак модели также использовали эту АКПП после пожара на Hydra-Matic завод в 1953 году. Powerglide широко использовались на Понтиаках, произведенных для Канадский рынок с силовыми агрегатами Chevrolet. Они также использовались с двигателями Nova в Джипы DJ-5A произведен в 1968-1970 годах компанией Kaiser-Jeep и широко использовался почтовым отделением США в качестве средств доставки. Когда Powerglide был представлен на моделях Chevrolet верхнего уровня в 1950 году, он представлял собой первую автоматическую коробку передач, предлагаемую в недорогих автомобилях; в отличие, Форд не предлагали свою автоматическую коробку передач до 1951 года, в то время как Плимут Покупателям машины пришлось ждать до 1954 года. Коробка передач была простой и очень прочной, что удовлетворило покупателей.

История

Коробки передач Powerglide 1950 и 1951 годов не переключались автоматически с пониженной на повышенную (прямой привод), что приводило к очень медленному взлету, и многие водители начинали с "Низкого" и переходили на "Драйв" примерно на 30-40 миль в час (48-64). км / ч). Агрегаты 1952 года и более поздние, когда они находились в режиме «Drive», начинали с низкого уровня и автоматически повышали его со скоростью, определяемой открытием дроссельной заслонки. К середине 1950-х годов более половины всех новых Chevrolet продавались с Powerglide.

В 1962 году GM начала производство Powerglide с воздушным охлаждением в алюминий, в первую очередь для использования в новой модели Chevy II, для которой требовалась легкая трансмиссия для ее компактного кузова, и в 1963 году были сняты чугунные Powerglide. Для легковых автомобилей, оснащенных шасси, предлагалась тяжелая версия Aluminium Powerglide. Двигатель V8 объемом 409 кубических дюймов, и легкие грузовики Chevrolet, использующие редукторный планетарный ряд 1,76: 1 вместо обычного 1,82: 1. Журнал Car and Driver отметил, что для оси 3,31 максимальная скорость переключения составляет 76 миль в час (122 км / ч) для двигателя мощностью 409-4bbl 340 л.с. (250 кВт) в современных дорожных испытаниях. Большинство трансмиссий V8 / Powerglide поставлялись с набором передач 1,76. Одно заметное исключение было экспорт версия трансмиссии, которая предлагала только передаточное число 1,82 и использовалась Холден в Австралии за их построенными в Австралии 6-цилиндровый и двигатели V8. В автомобилях Holden, оснащенных двигателями Chevrolet V8, использовалась коробка передач с передаточным числом 1,76.

Powerglide продолжал служить основной автоматической коробкой передач Chevrolet в течение 1960-х годов, когда появилась новая трехступенчатая автоматическая коробка передач. Turbo-Hydramatic 400 (Введение 1965 г.) начали вводиться постепенно. Они были введены в Buicks и Кадиллаки в прошлом году.

Обычно Powerglide устанавливались за малый блок V8s такие как двигатель 283 ci, и третье поколение рядный шестицилиндровый двигатель и рядные четырехцилиндровые двигатели. К концу 1960-х годов спрос на двухступенчатые автоматические коробки передач сокращался, поскольку покупатели требовали трехступенчатых коробок передач (Ford, Chrysler и American Motors к этому времени уже полностью перешел на трехступенчатую автоматику). В 1969 году трехступенчатый Turbo Hydramatic 350 (THM350) был представлен в качестве легкого компаньона для Turbo-Hydramatic 400 и доступен практически на всех легковых и грузовых автомобилях Chevrolet с шестицилиндровыми или малыми и средними двигателями V8, а также на автомобилях среднего размера других подразделений GM.[2]

Powerglide оставался недорогим вариантом автоматической коробки передач, в первую очередь для шестицилиндрового двигателя. Chevrolet Nova и четырехцилиндровый Chevrolet Vega пока он не был снят с производства после 1973 модельного года, заменен на Турбо Hydramatic 250. Они также использовались в джипах DJ-5 'Dispatcher', продаваемых для легкого коммерческого использования, и наиболее известны своей службой с Почтовая служба США. Его простой и прочный дизайн побудил энтузиастов дрэг-рейсинга работать с ним, благодаря чему Powerglide имеет эффективный срок службы почти на пять десятилетий после предполагаемого устаревания.

Типы

Было два основных типа или версии Powerglide: трансмиссия Powerglide, представленная в 1950 году, имела чугун корпус и известен как «Cast Iron Powerglide», использовался до 1963 года, когда он был модернизирован как «Aluminium Powerglide», где его корпус и некоторые другие его части были сделаны из алюминия. Ранние модели имели воздушное охлаждение, а в более поздних версиях 60-х годов в радиаторе использовался жидкостный охладитель. Aluminium Powerglide и Tempestorque использовались с 1962 года до тех пор, пока в 1973 году не были заменены трансмиссией серии Turbo-Hydramatic. , и за его чрезвычайную долговечность. Кроме того, у большинства поставщиков запчастей для гонок можно приобрести все детали, необходимые для сборки алюминиевого Powerglide с нуля.

Крутящий момент-привод

Для 1968 модельного года Chevrolet представил полуавтоматический версия Powerglide продается под названием Крутящий момент-привод. Это устройство представляло собой Powerglide без вакуумного модулятора, требующего от водителя вручную переключать передачи между низкой и высокой. Индикатор квадранта на Крутящий момент-привод машин было, Park-R-N-Hi-1st. Водитель заводил машину на «1-м», затем при желании переводил рычаг в положение «Hi».

Крутящий момент-привод предлагался только на двигателях малой мощности для Камаро и Новая звезда. Он был доступен с четырехцилиндровым двигателем Nova, а также с Turbo-Thrift Sixes для Camaro, а также Nova. Несмотря на низкую начальную цену в 68,65 долларов, большинство покупателей, по-видимому, сочли Крутящий момент-привод неудобно переключать, и за сотню долларов больше они могли получить полностью автоматический Powerglide, что Крутящий момент-привод инсталляции очень редкие. По-видимому, трансмиссия была не очень прочной, так как зависела от способности водителя переключать передачи таким образом, чтобы не повредить агрегат. После 1971 г. Chevrolet отменен Крутящий момент-привод и продолжал предлагать Powerglide до 1974 года, когда все двигатели можно было заказать с трехскоростной Turbo Hydramatic.

Идентификация

Коробки передач General Motors имеют маркировку для идентификации;

  • Отливка цифр на корпусе и приставке.
  • Трансмиссии Powerglide были отлиты с надписью Powerglide вдоль корпуса.
  • Коды преобразования даты
  • Штамповка кода даты сборки - штамп можно поставить где угодно ...
  • Штамповка VIN-номера шасси или "исходный серийный номер" - с 1962 г.

До 1967 года идентификационные номера коробки передач содержали префиксный код установки, месяц и дату производства (выраженные численно) и код смены (D = день, N = ночь). С 1967 года идентификационный номер содержал тип трансмиссии или префикс завода, дату (кодируется ниже) и код смены. Константы при расшифровке идентификатора трансакции - это дата, когда была произведена передача.

  • Pre-67 Пример: C213N - (C = Cleveland Powerglide, 13 февраля, ночная смена)
  • Пример Post-67: P9E03 - (P = ТИП, 9 = год (1969), E = месяц, 03 = день месяца)

Идентификационный номер передачи или серийный номер источника (VIN шасси) обычно находится рядом с кодом передачи. Этот номер будет содержать идентификационный номер подразделения, модельный год, а также сборочное предприятие и производственную последовательность (последние 6 цифр) идентификационный номер транспортного средства (VIN) проштампован на коробке передач.

  • Пример: 19N500001[3]

Вопросы безопасности

В Powerglide до 1957 года использовалась последовательность переключателей P-N-D-L-R, измененная в 1958 г. на теперь уже стандартную последовательность P-R-N-D-L. Более ранняя последовательность была подвергнута критике по соображениям безопасности за размещение заднего хода после передней передачи вместо нейтрального положения между задним и передним диапазоном. Например, водитель мог легко пролететь мимо L и перейти в R, что могло вызвать необратимые повреждения и / или катастрофический отказ, хотя для переключения на задний ход необходимо было поднять рычаг переключения передач.

Турбоглайд

С 1957 по 1961 год Chevrolet также производил Турбоглайд, тройная турбина бесступенчатая автоматическая коробка передач с параллельными передаточными числами, конструкция которых была аналогична конструкции Flight Pitch Dynaflow Buick, впоследствии названной Triple Turbine (полное техническое описание). В Турбоглайд, предлагавшийся только с двигателями V8, был дороже (примерно на 50 долларов), чем Powerglide, и не имел широкого признания, отчасти из-за неудач в моделях 1957-58 годов, которые были исправлены значительно модернизированной версией 1959 года.

Corvair Powerglide

Corvair Powerglide, использующий базовые принципы конструкции Powerglide, был необязательным в заднемоторном, с воздушным охлаждением, горизонтально оппозитном шестицилиндровом двигателе. Corvair компактный, доступный для всех лет выпуска (1960–69).

Обмен

Многие модели Powerglide имеют ту же длину, выходной вал с 27 шлицами и опору трансмиссии, что и THM 350; Таким образом, трансмиссии легко взаимозаменяемы для владельцев, которым требуется три скорости вместо двух.[4] Другие модели Powerglide поставлялись с несовместимым выходным валом с 16 шлицами.[5]

Гонки

Несмотря на то, что это очень старый дизайн, Powerglide по-прежнему пользуется популярностью в дрэг-рейсинг благодаря своей прочности и простоте.[6] Powerglides также популярны в грязевые гонки и грузовик-монстр гонки. В первые несколько лет после внедрения они стали известны как «Slip-N-Slide Powerglide» из-за гидравлической муфты, в отличие от механической муфты коробки передач с приводом от сцепления, и «трансмиссии Positive-Pop». Последнее происходит из-за характерного «толчка» или «хлопка», который возникает, когда трансмиссия переключается с нейтрали на передачу.

В настоящее время Роберт Кампизи из Австралии является мировым рекордсменом по быстрому пробегу с использованием трансмиссии Powerglide, разогнавшись до 5,95 секунды на скорости 260 миль в час на своем Twin Turbo Ford Mustang в сентябре 2011 года.[7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Флори-младший, Дж. «Келли» (2008). Американские автомобили, 1946–1959 гг. Каждая модель каждый год. McFarland & Company, Inc., Издатели. ISBN  978-0-7864-3229-5.
  2. ^ АКПП GM; Проверено 27 апреля 2011 года.
  3. ^ Идентификация передачи; Проверено 27 апреля 2011 года.
  4. ^ Power Glide: из февральского выпуска Chevy High Performance за 2009 год Дугласа Р. Глэда; Проверено 27 апреля 2011 года.
  5. ^ Приводные валы Denny's - выходные шлицевые валы для трансмиссий Chevy.
  6. ^ Руководство по ремонту 1953 года, чтобы показать простоту; Проверено 27 апреля 2011 года.
  7. ^ Хубертус (11 сентября 2011 г.). "Видео: Самый быстрый турбо-автомобиль в Австралии - Rob Campisi CV Performance Mustang". Интернет-новости вождения. Производительность вождения. Получено 11 сентября 2011.