Chevrolet Townsman - Chevrolet Townsman

В Chevrolet Townsman был полноразмерным универсал произведено Chevrolet с 1953 по 1957 год и снова с 1969 по 1972 год.

1953–1957

1957 Chevrolet Bel Air Townsman универсал

Имя Townsman впервые было использовано в 1953 году на 210 серии четырехдверный универсал и использовал Платформа GM A. В 1954 году название было изменено на роскошь. Bel Air универсал, в котором DI-NOC вагонка под дерево. В оба года все Townsmans были восьмиместными. В 1955 и 1956 годах Townsman снова был 210, но в 1957 году он был доступен и как 210, и как Bel Air. Все Townsmans 1955–1957 годов были шестиместными. Рядный шестицилиндровый двигатель с 235,5-кубовым двигателем был стандартной мощностью в течение всех пяти лет, а с 1955 года были доступны V8.

1969–1972

Универсал Chevrolet Townsman 1970 года с 454-цилиндровым двигателем V8

Во время второго захода в основу Townsman был положен задний привод. Платформа GM B. Он выпускался как в шести-, так и в девятиместной версии, и только V8s были доступны: от 327 до 427 кубических дюймов в 1969 году и от 350 до 454 кубических дюймов с 1970 года. Аналогом седана в этот период был Bel Air. Он считался немного более роскошным, чем Шевроле Бруквуд, но не так хорошо, как Шевроле Кингсвуд и Kingswood Estate, которые были автомобилями уровня Impala и Caprice соответственно.

Вагоны 1971–72 гг. дизайн «раскладушка» продается как Скольжение прочь задняя дверь, также называемая «исчезающей» задней дверью, потому что, когда она открыта, задняя дверь была полностью вне поля зрения. В конструкции типа «раскладушка» заднее стекло с механическим приводом скользит вверх в крышу, а нижняя дверь багажного отделения (с ручным или дополнительным приводом) полностью опускается ниже уровня пола. Ручная нижняя дверь багажника уравновешивалась крутящим моментом, аналогичным тяговым стержням, используемым для удерживания крышки багажника открытой, требуя толчка в 35 фунтов для полного опускания ворот. Чтобы поднять ручные ворота, потребовалось усилие на 5 фунтов через поручень, встроенный в верхний край выдвижных ворот.^[1] Электропривод верхнего стекла и нижней двери багажника стал стандартным оборудованием в более поздние модельные годы. Фургоны с таким дизайном имели дополнительный третий ряд сидений, обращенных вперед, к которым можно получить доступ через задние боковые двери, и складывающиеся сиденья второго ряда - и могли вместить лист фанеры размером 4 '× 8' при сложенных задних сиденьях. Конструкция раскладушки не требовала увеличения занимаемой площади или рабочей зоны для открывания, позволяя пользователю стоять у грузового проема, не преграждая дверь, например, в закрытом гараже. В том же году колесная база увеличилась с 119 дюймов до 125 дюймов, что стало самым длинным из всех когда-либо производившихся обычных легковых автомобилей Chevrolet. Большинство опций, помимо стеклоподъемников и переднего сиденья с шестью направлениями (с управлением от водителя), были доступны на моделях универсалов Townsman (и его менее дорогого аналога из Бруквуда).

В середине 1971 модельного года трансмиссия Turbo HydraMatic стала стандартным оборудованием для всех полноразмерных универсалов, включая Townsmans; это избавило клиентов от необходимости специально указывать автоматическую коробку передач, которую в любом случае получал практически каждый универсал, построенный с конца 1960-х годов.

В 1973 году Chevrolet исключила названия Townsman и Kingswood / Kingswood Estate высшего уровня для своих полноразмерных универсалов. Табличка Bel Air продолжала наноситься на все полноразмерные вагоны до 1975 года в США и 1981 года в Канаде. В обеих странах к вагонам Bel Air были применены те же изменения модельного года, что и к его более дорогим собратьям Impala и Caprice.

использованная литература

1. Norbye, Jan P .; Данн, Джим (октябрь 1970). "Вагоны 71-го года, грядут большие перемены". Популярная наука: 74–75. Получено 10 октября 2015.