Легкорельсовый транспорт Santa Clara Valley Transportation Authority - Santa Clara Valley Transportation Authority light rail

Трамвай Santa Clara Valley Transportation Authority (VTA)
Легкорельсовый транспорт VTA на вокзале Винчестер.jpg
Легкорельсовый транспорт VTA на Винчестерская станция в феврале 2019
Обзор
LocaleОкруг Санта-Клара, Калифорния
Города: Кэмпбелл, Милпитас, вид на горы, Сан - Хосе, Санта-Клара, и Саннивейл
Тип транспортаСкоростной трамвай
Количество строк3
Количество станций60[1]
Ежедневная поездка26,700 (4 квартал 2019 г.)[2]
Годовая гонка8,335,100 (2019)[2]
Интернет сайтДолина Санта-Клара
Управление транзита
Операция
Началась операция11 декабря 1987 г.[1]
Оператор (ы)Транспортное управление долины Санта-Клара
Отчетные знакиSCCT
Количество автомобилейКинки Шарё легкорельсовый транспорт (низкий этаж)[1]
Длина шлейфа90–270 футов (27,43–82,30 м)
(1-3 легковых автомобиля)[3]
Технический
Длина системы42,2 миль (67,9 км)[1]
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр[3]
ЭлектрификацияВоздушные линии, 750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ[3]
Максимальная скорость55 миль / ч (89 км / ч)[1]
Системная карта
Схема системы легкорельсового транспорта VTA

Трамвай ВТА (отчетная отметка SCCT) - это система скоростного трамвая, обслуживающая Сан - Хосе и это Силиконовая долина пригород в Округ Санта-Клара, Калифорния. Он управляется Транспортное управление долины Санта-Клара, или VTA, и состоит из 42,2 миль (67,9 км) сети, состоящей из трех основных линий на стандартный калибр треки. Первоначально открытая 11 декабря 1987 года, система легкорельсового транспорта с тех пор постепенно расширялась, и в настоящее время в ней работает 60 станций легкорельсового транспорта. VTA управляет флотом из Кинки Шарё Низкопольный легкорельсовый транспорт (LFLRV) для обслуживания пассажиров. Средняя ежедневная посещаемость системы в будние дни на конец 2019 года составляет 26 700 пассажиров, а общий годовой пассажиропоток - 8 335 100 пассажиров.

Служба

[ ]
Трамвай ВТА
Легенда
Схема системы
Caltrain Оранжевая линия (VTA) вид на горы
SR 85
(закрыто
2015)
Эвелин
Whisman
Мидлфилд
США 101
Бэйшор / НАСА
Moffett Park
Локхид Мартин
Боррегас
Crossman
SR 237
Fair Oaks
Вена
Reamwood
Зеленая ветка (VTA)
Старый Айронсайд
Великая Америка
AmtrakАльтамонт Коридор Экспресс Lick Mill
Чемпион
Baypointe Синяя линия (VTA)
Тасман
Cisco Way
River Oaks
Ольха
Фруктовый сад
I-880
Бонавентура
Great Mall / Main
Компонент
Милпитас увеличить… Залив Rapid Transit
Карина
Cropley
Международный аэропорт Сан-Хосе Метро / Аэропорт
Хостеттер
Гиш
Берриесса
Дивизия Гваделупская
Penitencia Creek
Общественный центр
Макки
Japantown / Ayer
Alum Rock Оранжевая линия (VTA)
История
(2025)
Истридж
(2025)
Сент-Джеймс
Санта-Клара
Пасео-де-Сан-Антонио
конференц-центр
Детский
Музей открытий
Сан-Фернандо
Вирджиния
Тамиен Caltrain
Альтамонт Коридор ЭкспрессAmtrakCaltrain увеличить…
Сан - Хосе
Диридон
Куртнер
West San Carlos
Капитолий
Раса
Бранхам
Fruitdale
Олоне /
Chynoweth
Bascom
Oak Ridge
(закрыто
2019)
Гамильтон
Almaden
(закрыто
2019)
Центр города Кэмпбелл
Blossom Hill
Зеленая ветка (VTA) Винчестер
Snell
Hacienda
Коттл
Vasona Junction
Санта-Тереза Синяя линия (VTA)
Линии
Синяя линия (VTA) Синяя линия
Зеленая ветка (VTA) Зеленая линия
Оранжевая линия (VTA) Оранжевая линия

Линии

УТДК -построен LRV в 1993 году, на улице С. Первая в г. центр Сан-Хосе на участке линии, который открылся в июне 1988 года. Эти высокопольные вагоны были заменены в 2003 году.
Низкопольный легкорельсовый транспорт ВТА
Интерьер легкорельсового транспорта VTA

VTA управляет 42,2 мили (67,9 км) легкорельсового транспорта на 3 линиях.[1] Все линии и коридоры, по которым они проходят, предназначены для перевозки пассажиров из пригородных районов долины Санта-Клара в основные деловые районы города. Центр города, административный центр округа Санта-Клара и северная Силиконовая долина, где расположены офисы многих высокотехнологичных компаний.

Легкорельсовый транспорт также служит для подключения путешественников к другим транспортным системам в нескольких ключевых точках: Станция Диридон предлагает подключения к Caltrain, ТУЗ, Амтрак Coast Starlight, то Капитолийский коридор поезда; Станция Милпитас предлагать связи БАРТ система; и Метро / станция аэропорта предлагает подключение к Международный аэропорт Сан-Хосе через Автобус VTA, маршрут 60.

Линии работают по 20 часов в сутки по будням, с успехи 15 минут в течение большей части дня. По выходным большую часть дня поезд идет с интервалом в 20 минут. Примерно после 20:00 в будние и выходные дни поезда ходят с интервалом 30 минут.

Синяя линия

Основная статья: Синяя линия (VTA)

Синяя линия начинается с севера на юг в Станция Байпоинте на севере Сан - Хосе, едет на юг по Первой улице по путям, совпадающим с зеленой линией через центр Сан-Хосе, до Конференц-центр Сан-Хосе где линия входит в середину Государственная трасса 87, пока он не приблизится к развязке с Государственная трасса 85, где он ненадолго выходит из медианы для обслуживания Станция Ohlone / Chynoweth и выезжает на середину государственного маршрута 85 до своей конечной остановки на Станция Санта-Тереза в Южном Сан-Хосе. Длина маршрута составляет около 27 км, и весь путь занимает около 55 минут.

Зеленая линия

Основная статья: Зеленая ветка (VTA)

Зеленая линия начинается с севера на юг в Станция Old Ironsides в Санта-Клара, едет на восток вдоль участка пути в середине Тасман Драйв, разделяемого с оранжевой линией, на Первой улице, линия поворачивает на юг на пути, общие с голубой линией через центр Сан-Хосе, пока не достигнет конференц-центра Сан-Хосе, где линии разделить Зеленую линию продолжается на запад до Станция Диридон, затем поворачивает на юго-запад к своей конечной Винчестер станция на юге Кэмпбелл. Длина маршрута составляет примерно 22,3 мили (35,9 км), и вся поездка занимает примерно один час.

Оранжевая линия

Основная статья: Оранжевая линия (VTA)

Оранжевая линия начинается с запада на восток в Станция Даунтаун Маунтин-Вью в Маунтин-Вью, Калифорния, едет на восток, проходя под Маршрут США 101 на Эллис-авеню, следуя по Матильда-авеню до Ява-драйв, пересекая Государственная трасса 237 и поворачивая на восток на Тасман Драйв, которая в конечном итоге становится Капитолий авеню. Всю оставшуюся часть поездки линия следует по Капитолий-авеню, пока не достигнет конечной остановки, Транзитный центр Alum Rock в Сан-Хосе. Длина маршрута составляет примерно 25,4 км, и весь путь занимает примерно один час.

Предыдущие строки

Almaden Shuttle
Основная статья: Ohlone / Chynoweth – Almaden (VTA)

Шаттл Альмаден находился в 3-х остановках от Станция Ohlone / Chyoweth к Станция Альмаден на Almaden Expressway в Almaden Valley. Шаттл, который ехал поездом из одного вагона, занял около 4 минут, чтобы добраться между Олоне / Чиновет и Альмаденом. У этой линии был один путь с разъездами на Алмаден и Олоне / Чайновет. Линия была снята с производства в декабре 2019 года.

Пригородный экспресс

Служба Commuter Express работает по тому же маршруту, что и текущая синяя линия между Baypointe и Санта-Тереза станций, с беспосадочным обслуживанием между конференц-центр и Ohlone / Chynoweth станции. В этот будний день в пиковый период служба предлагала три поездки утром и три поездки вечером. Услуга была введена в октябре 2010 года и была ликвидирована в августе 2018 года из-за низкой посещаемости.

Станции

Станция Санта-Клара в Центр города Сан-Хосе.
Дальнейшая информация: Список станций легкорельсового трамвая Santa Clara VTA

Что необычно для систем легкорельсового транспорта в США, большинство остановок легкорельсового транспорта VTA сделано по запросу. Подобно автобусной сети VTA, пассажиры должны быть видимыми для оператора во время ожидания на станциях и должны уведомить оператора с помощью звонка до прибытия поезда в пункт назначения. Поезда обычно пропускают остановки (кроме конечных), если на платформе никто не ждет и никто не просит высадиться.[4]

Тарифы

По состоянию на январь 2019 г., стоимость проезда для взрослых пассажиров составляет 2,50 доллара. Этот тариф является стандартным как для легкорельсового транспорта, так и для автобусов и рассчитан на два часа поездки. Плата за трансфер между легкорельсовым транспортом не требуется, но по запросу водители должны предоставить подтверждение оплаты.[5] Пассажиры без билета может быть оштрафован на сумму до 250 долларов в соответствии с Уголовным кодексом 640.[6]

Карты Clipper

Основная статья: Карточка Clipper

Ежемесячные абонементы загружены на Клипер карты также действительны на трамвае.[7]

Подвижной состав

С 1987 года, когда система была запущена, и до сентября 2003 года система обслуживалась парком высокопольных легкорельсовых автомобилей (LRV), построенных компанией Корпорация развития городского транспорта и назначил ALRV.[8] Первая машина прибыла в марте 1987 года.[9] Доступность для райдеров-инвалидов был предоставлен подъемники для инвалидных колясок на каждой станции.[9] Первоначальный флот высоких этажей был сдан в аренду инвесторам (сроком на 33 года, начиная с 1998 года), а затем передан в субаренду компании VTA. В мае 2003 г. VTA передала LRV UTDC в суб-субаренду другим операторам легкорельсового транспорта на первоначальный 13-летний срок с продлением на 9 лет; VTA сохраняет ответственность за эксплуатацию, техническое обслуживание и страхование LRV.[10] 29 были отправлены в Управление транзита Юты (UTA, арендные платежи в размере 5,2 миллиона долларов),[11] и 21 были отправлены в Региональный транзит Сакраменто (RT, арендные платежи в размере 4,1 миллиона долларов). В сентябре 2013 года RT использовала свой опцион на покупку 21 автомобиля в субаренду по цене 1000 долларов США за штуку.[12] Впоследствии UTA исполнила свой опцион на покупку 29 автомобилей, переданных в субаренду в 2017 году.[13] 28 автомобилей UTA, получившие новый номер 1042–1069, были проданы на аукционе 26 декабря 2017 года.[14] Автомобили ЮТА были выведены из эксплуатации в 2018 году.

В 2002 году VTA представила новый Кинки Шарё низкопольный LRV. Легковые автомобили Kinki Sharyo оснащены низким полом, составляющим более 70% пассажирской площади на высоте 14 дюймов (356 мм) над верхней частью рельса (ATOR), а оставшаяся площадь высокого пола составляет 35 дюймов (889 мм) и выше. до трех легковых автомобилей можно соединить в один поезд.[15] Первоначально низкие этажи работали только на линии Tasman West (Центр Города к I-880 / Милпитас ), потому что их высота пола соответствовала только 14-дюймовым (356 мм)[16] высота платформы по этой линии. После того, как VTA реконструировала платформы вдоль North First Street от остановки Japantown / Ayer на север (с деревянными пандусами, предусмотренными для входной двери головного вагона в другом месте), VTA заменила весь парк в 2003 году низкопольными легковыми автомобилями. В настоящее время на всех станциях предусмотрена ровная посадка во все двери.

Легкорельсовый транспорт VTA
ТипНомера автомобилейПроизводительПостроенИзображениеВ сервисПоложение делСиденья /
Общая вместимость		Количество
Высокий этаж LRV801–850Корпорация развития городского транспорта1987Транзитный транспорт округа Санта-Клара UTDC LRV 842 на станции Civic Center, 1993.jpg1987На пенсии 200367/15550
Низкопольный LRV900–999Кинки Шарё2001–2005Станция VTA Тасман (11 августа 2005 г.) .jpg2002В сервисе64/170100
Сравнение легкорельсового транспорта VTA
ПараметрUTDC высокий этаж / ALRV[8][17]Кинки Шарё низкопольный[15]
Длина[а]88 футов 6 дюймов (26,97 м)90 футов (27 м)
Ширина8 футов 8 дюймов (2,64 м)8,67 футов (2,64 м)
Высота12 футов 5 дюймов (3,78 м)11,08 футов (3,38 м)
Масса98700 фунтов (44800 кг)99,980 фунтов (45,350 кг)
Оси /
артикуляция		6/16/2
Двигатели4 × 190 л.с. (140 кВт),
2 мотора на грузовик
Колеса26 дюймов (660 мм) диаметром.
Бохум 84
Емкость50–75 сидящих
180 стоя		65 сидящих
Максимальная скорость55 миль / ч (89 км / ч)62 миль / ч (100 км / ч)
Ускорение4,4 фут / с2 (1,34 м / с2)
Замедление5,1 фут / с2 (1,56 м / с2)
Примечания
  1. ^ Над стяжками

Исторический флот

VTA также поддерживает небольшой исторический парк трамваев, которые иногда курсируют вдоль центр Сан-Хосе петлевая часть системы. Сейчас они обычно хранятся круглый год в Исторический парк в парке Келли, к юго-востоку от центра Сан-Хосе, где есть собственная действующая троллейбусная линия, с бесплатными поездками каждые выходные.[18] Большая часть реставрационных работ на трамваях, которые в конечном итоге были введены в эксплуатацию на линии скоростного трамвая, проводились в парке Келли. В течение нескольких лет, начиная с 1988 года, на центральном участке линии легкорельсового транспорта регулярно курсировали старинные трамваи. Автомобили 73 и 124 (см. Таблицу ниже) были доступны для использования в этом сервисе в первые годы его существования, наряду с 129, который был похож на 124, но с тех пор был продан компании. Региональный транзит Сакраменто (в 1999 году). Бывший-Мельбурн машина 531 принята на вооружение в январе 1990 г.[9] и бывшийМилан машина 2001 года выпуска, октябрь 1992г.[19]

Регулярное движение «Исторический троллейбус» в центре города началось 18 ноября 1988 года и работало семь дней в неделю (но не в часы пик или по вечерам).[9] Осенью 1992 года служение в будние дни было прекращено, а в 1994 году график был сокращен с круглогодичного обслуживания до только летних месяцев, как правило, с выходных Дня памяти до выходных Дня труда.[20] В 2004 году услуга Исторического троллейбуса работала только во время Рождество и курортный сезон, и эта модель продолжалась в течение 2008 года и работала только по субботам после 2004 года. Обслуживание было полностью приостановлено в 2009–2011 годах до возобновления обслуживания только в праздничный сезон в 2012 году. В 2019 году услуга старинных тележек, известных как Holly Trolley, предоставлялась по пятницам. , По субботам и воскресеньям с 6 декабря по 22 декабря, при условии отмены в ненастную погоду.[21] (плановое обслуживание 29 ноября - 1 декабря отменено из-за дождя).[22]

Исторический флот VTA[23]
ТипНомера автомобилейПроизводительПостроенИзображениеПримечанияRef.
Трамвай1Сакраменто Электрик1905Трамвай №1 в Сан-Хосе, август 1998.jpgИспользуется в Сакраменто (1903–06) и Санта-Крус (1906–23). Обнаружен как заброшенный автомобиль в Санта-Крус в 1985 году. Вмещает 36,39 футов × 12,4 футов × 8,25 футов (11,89 м × 3,78 м × 2,51 м) (Д × В × Ш) и 38000 фунтов (17000 кг).[24][25]
73Автомобильная компания Jewett1912Построен в Ньюарке, штат Огайо, и находился в собственности и под управлением компании San Jose Railroad. Используется как дом в 1934 году вместе с вагоном 124. Мест 36 из них 20 стоячие. 43,5 × 11,25 × 8,5 футов (13,26 × 3,43 × 2,59 м) (Д × В × Ш) и 38000 фунтов (17000 кг).[24][26]
124Американская автомобильная компания1912?Бывший железнодорожный вагон Сан-Хосе № 124 на линии трамвая Келли-Парк рядом с Senter Rd (2012) .jpgПостроен в Сент-Луисе, штат Миссури, и принадлежал компании San Jose Railroad. Используется как дом в 1934 году вместе с вагоном 73.[24]
143St Louis Car Company1922Исторический Фресно-Сан-Хосе streetcar.jpgПостроен в Сент-Луисе, штат Миссури, и эксплуатировался во Фресно. Тип трамвая, известный как Бирни машина.[24]
168?1934Построен в Португалии и эксплуатируется в Порту; переехал в Сан-Хосе в начале 1980-х.[24]
531Совет Мельбурна и столичного трамвая1928На пенсии Трамвайная (трамвайная) система Мельбурна в 1980-х годах и куплена в 1986 году за 30 000 долларов. Количество мест 48, из них 40 стоя. 48 футов × 10,5 футов × 9 футов (14,6 м × 3,2 м × 2,7 м) (Д × В × Ш) и 38000 фунтов (17000 кг). Мельбурн W2-класс машина.[24][27]
2001Officine Meccaniche Lodigiane [Это ]1928Миланский трамвай Питера Витта 2001 у Civic Center stn на линии легкорельсового транспорта в Сан-Хосе, декабрь 2017 г. (обрезано) .jpgРодом из Милана, Италия, пожертвован в середине 1980-х годов. Ввод в эксплуатацию в октябре 1992 г., после переоборудования в двусторонний (двунаправленный) конфигурация и добавление пантограф.[19] 40 мест, 44 стоя. 44,3 × 10,6 × 7,75 футов (13,50 × 3,23 × 2,36 м) (Д × В × Ш) и 40000 фунтов (18000 кг).[24][28]

Крупные аварии и происшествия

Крушение станции Вирджиния

21 марта 2008 г., примерно в 19:10, поезд с 2 вагонами на юг сошел с рельсов к северу от Вирджиния станция. Пострадали четыре человека, в том числе машинист поезда, а поезд был сильно поврежден. Во время аварии поезда ходили по однопутной дороге через этот район из-за строительства на трех близлежащих станциях легкорельсового транспорта. Присутствующий поезд пытался переключиться между путями, когда он сошел с рельсов. VTA исключила механическую неисправность или отказ оборудования как причину аварии.[29] В ходе расследования была выявлена ​​человеческая ошибка («поезд, идущий в южном направлении, остановился у переключателя и двинулся назад, что является нарушением правил эксплуатации»).[30]

Столкновение на Линкольн-авеню

8 июля 2018 года, около 12:34, одноместный легкорельсовый поезд, следовавший на север, столкнулся с автомобилем на пересечении Линкольн-авеню возле Озерайс-авеню на линии Маунтин-Вью-Винчестер. Двое пассажиров автомобиля погибли. Машинист был доставлен в больницу в соответствии со стандартными операционными процедурами. Двадцать пассажиров поезда серьезно не пострадали. Головной сегмент поезда (934B) сошел с путей и повалил столб, поддерживающий тросы контактной сети LRT.[31]

Железнодорожная инфраструктура

Обзор

Система легкорельсового транспорта VTA состоит из нескольких железнодорожных коридоров, в основном двухпутных, с подвесными проводами контактной сети. Коридор Гуадалупе был первым, открывшимся для налоговых служб в четыре этапа в период с 1987 по 1991 год; Короткий коридор Альмаден был открыт после завершения строительства Гваделупе в 1991 году.[32] Первое крупное расширение открылось в 1999 году, когда рельсы были продлены через расширение Тасман-Уэст до Маунтин-Вью.[32] Маунтин-Вью - вторая остановка между скоростным трамваем VTA и Caltrain после того, как в 1990 году к коридору Гуадалупе была добавлена ​​станция Тамиен.

В 2000 году избиратели одобрили Меру А, которая обещала строительство линии легкорельсового транспорта в центре города / Ист-Вэлли, соединяющей центр города, мэрию Сан-Хосе и Государственный университет Сан-Хосе через новую трассу вдоль улицы Санта-Клара, пересекаясь с линией Капитолия в Квасцах. Станция Rock, затем поверните на юг в сторону Eastridge Mall. Мероприятие А также предоставило средства для разработки планов строительства двух новых коридоров легкорельсового транспорта.[33] Другие потенциальные коридоры, которые были изучены с использованием средств Меры А, включали:

  • Саннивейл / Купертино, простираясь на юг от коридора Тасман Вест
  • Санта-Тереза ​​/ Долина Койот, идущая на юг от станции Санта-Тереза
  • Stevens Creek Boulevard, простирается на запад от центра Сан-Хосе
  • Северное графство / Пало-Альтона север от станции Даунтаун Маунтин-Вью

Расширение Tasman East продвинулось в Милпитас к 2001 году и было завершено в 2004 году вместе с расширением Capitol, которое продлило линию на восток до станции Alum Rock.[32] Первая фаза расширения Vasona была завершена в 2005 году и продлила линию легкорельсового транспорта VTA от центра Сан-Хосе через Кэмпбелл до Винчестера. Расширение Vasona в основном следовало за полосой отвода Union Pacific, а также добавило третье соединение с Caltrain в Сан-Хосе-Диридон.[32]

С 2005 года в систему не добавлялось никаких новых линий, но компания VTA предложила еще несколько. К 2007 году VTA планировала проложить маршрут по центру города / Восточной долине вдоль Квасцов и Санта-Клары до центра Сан-Хосе (поездом или автобусом).[34][35] и расширение Capitol Expressway к югу от Alum Rock.[36]

Расширения с наиболее полными планами - это расширение Capitol Expressway (фаза 1, до Истриджа) и завершение расширения Vasona (фаза 2, до Vasona Junction).[32] VTA завершила большую часть пристройки Vasona в 2005 году и планировала начать строительство на расширении легкорельсового транспорта вдоль Capitol Expressway в 2012 году. Однако VTA не хватало средств для строительства коридора Santa Clara / Alum Rock в качестве легкорельсового транспорта. Этот маршрут, а также другой маршрут вдоль Эль-Камино-Реал / Монтерей-роуд, вместо этого будет построен как автобус скоростной транзит (BRT).[37] После завершения этапа Berryessa расширения BART Кремниевой долины первое соединение между BART и легкорельсовым транспортом VTA будет на станции Montague (которая будет переименована в Milpitas).

История коридора VTA Light Rail
История обслуживания коридоров легкорельсового транспорта ВТА[32][38][39]
КоридорФазаЦвет картыОткрытТерминус 1Терминус 2ДлинаСтанцииRef.
Guadalupe111 декабря 1987 г.Старый АйронсайдОбщественный центр6,8 миль (10,9 км)12[40]
217 июня 1988 г.Общественный центрконференц-центр1,8 миль (2,9 км)5[41]
317 августа 1990 г.конференц-центрТамиен1,6 миль (2,6 км)3[42]
425 апреля 1991 г.ТамиенСанта-Тереза8,6 миль (13,8 км)8[43]
AlmadenOhlone / ChynowethAlmaden1,1 миль (1,8 км)2
Тасман Вест17 декабря 1999 г.Старый Айронсайд[а]Центр Города7,6 миль (12,2 км)16[44][45]
Тасман Восток1Май 2001 г.BaypointeI-880 / Милпитас1,9 миль (3,1 км)2
224 июня 2004 г.I-880 / МилпитасХостеттер2,9 миль (4,7 км)4[46]
КапитолийХостеттерAlum Rock5,6 км (3,5 миль)4
Васона11 октября 2005 г.конференц-центрВинчестер5,3 миль (8,5 км)8[47]
2TBDВинчестерVasona Junction1,5 миль (2,4 км)2
Санта-Клара / КвасцыTBDСан-ФернандоAlum Rock4,3 миль (6,9 км)11[34][48]
Capitol Expressway1TBDAlum RockИстридж2,4 миль (3,9 км)3[48][49]
2TBDИстриджКапитолий5,7 миль (9,2 км)6[48][49]
Примечания
  1. ^ Станция Baypointe и станция заполнения Champion были добавлены в рамках проекта Tasman West.


Предлагаемые изменения конфигурации

Проект эффективности легкорельсового транспорта (2010 г.)

Планируемая реконфигурация линий после Проекта повышения эффективности легкорельсового транспорта и предлагаемые расширения

VTA рассматривает планы по увеличению общей скорости своей системы легкорельсового транспорта. К ним относятся добавление ограждений вдоль пути на Северной Первой улице, что увеличит скорость в этом коридоре до 45 миль в час, и новую станцию ​​Great America, чтобы облегчить пересадку на пригородную железную дорогу.[50] В конечном итоге они были объединены с другими капитальными улучшениями в более крупный проект повышения эффективности легкорельсового транспорта, в результате чего были реализованы два подпроекта:[51]

  • Карманный трек Санта-Клары и двойной кроссовер, добавивший третий трек на Тасмане
  • Двойной путь на Маунтин-Вью, по которому проходила линия между Маунтин-Вью и Уисманом.

Первоначальный объем проекта по повышению эффективности легкорельсового транспорта включал следующие запланированные улучшения:[52]

  • Реконфигурация линий:
    • Красная линия (Маунтин-Вью - Квасцы), соединяющий Калтрейн (в Маунтин-Вью) с новой станцией Милпитас BART (в Монтегю), в качестве подпроекта Северный экспресс
    • Синяя линия (Санта-Тереза ​​- Квасцы), расширение пилотного пригородного экспресса до круглосуточного обслуживания в обход остановок между конференц-центром и Олоне / Чайновет в качестве подпроекта Южный экспресс
    • Зеленая линия (Almaden Local), продлевая маршрут Almaden Shuttle до Маунтин-Вью
    • Фиолетовая линия (Винчестер - Даунтаун Сан-Хосе), немного расширяя расширение Vasona на север до Сент-Джеймса, где пассажиры будут пересесть на поезда Blue или Green Line.
  • Повышение скорости системы для приоритезации транзитных сигналов и увеличения скорости транспортных средств с 35 до 45 миль в час (56 до 72 км / ч) по Северной Первой улице.
  • Специальное обслуживание мероприятий вдоль новой красной линии для обхода определенных остановок в часы пик и соединений со стадионом Леви.

Запланированные улучшения приведут к прогнозируемому сокращению времени в пути на 23-30% при общей стоимости 60 миллионов долларов. Предполагалось, что проект повышения эффективности легкорельсового транспорта будет завершен в 2017 году.[52]

Следующий сетевой проект (2016–17)

Планируемая реконфигурация линий после Расширение Силиконовой долины BART и предлагаемые расширения

5 января 2017 года VTA опубликовала проект плана транзитных услуг в рамках проекта Next Network Project, чтобы обновить маршрутизацию и частоту с ожидаемым началом BART сервис в Сан-Хосе. Скоростной трамвай и автобусные перевозки будут переконфигурированы для увеличения пассажиропотока, обслуживания районов с высоким пассажиропотоком с более короткими интервалами и сокращения обслуживания в районы с низким пассажиропотоком.[53] Начиная с осени 2017 года линии будут обозначаться цветами:[54][55]

  • Оранжевая линия: Mountain View – Alum Rock (новая услуга)
  • Синяя линия: Alum Rock – Santa Teresa (соответствует существующей услуге)
  • Зеленая линия: Old Ironsides – Winchester (сокращение существующего маршрута Mountain View – Winchester до станции Old Ironsides)
  • Фиолетовая линия: Ohlone / Chynoweth – Almaden (соответствует существующему маршруту Almaden Shuttle)
  • Желтая линия: Commuter Express (существующая служба Commuter Express получит отдельное обозначение, а количество поездов увеличится вдвое, до шести поездов в часы работы)

Новый план транзитных услуг (2019)

Планируемая реконфигурация линий в конце 2019 года после завершения расширения BART Berryessa

Новый план транзитных услуг был разработан на основе проекта Next Network 2017. Линии будут переименованы в соответствии с предыдущим сетевым проектом Next Network, за двумя исключениями: новая синяя линия будет обрезана в Байпойнте, а обслуживание на новой фиолетовой линии будет полностью прекращено и заменено новым автобусным маршрутом. Предлагаемые строки:[56]

  • Оранжевая линия: Mountain View – Alum Rock (новая услуга)
  • Синяя линия: Байпоинте – Санта-Тереза ​​(сокращение существующего маршрута Алум-Рок – Санта-Тереза ​​до Байпойнта)
  • Зеленая линия: Олд Айронсайдс – Винчестер (сокращение существующего маршрута от Маунтин-Вью до Винчестера до станции Олд Айронсайдс)
  • Фиолетовая линия: Ohlone / Chynoweth – Almaden (прекращение существующей службы Almaden Shuttle)

Кроме того, две станции будут переименованы: Montague будет переименован в Milpitas после завершения строительства новой интермодальной станции для расширения Berryessa BART, а I-880 / Milpitas будет изменен на Alder, чтобы избежать путаницы с переименованной интермодальной станцией Milpitas.[56]

В 2018 году компания VTA начала установку указателей Orange Line на станциях в ожидании изменения конфигурации маршрута.[57]

Планируемые расширения

[Интерактивная полноэкранная карта]
Предлагаемые станции для коридора Санта-Клара / Квасцы. Спекулятивные имена, основанные на характерных особенностях или пересекающихся улицах (2003 г.).[58] 
  • Существующие станции
  • Предлагаемые новые станции

1
Alum Rock
2
Александр / Мюрфилд
3
Закат солнца
4
король
5
Five Wounds (28, путь в будущее) 28-я улица / Маленькая Португалия )
6
Парк Рузвельта (21-е)
7
Медицинский центр Сан-Хосе (16)
8
11-е
9
Мэрия / ГАГУ (6)
10
Транзит Молл /Санта-Клара (передача)
11
McEnery Park
12
Сан-Фернандо
13
Japantown / Ayer
14
Сент-Джеймс
15
Пасео-де-Сан-Антонио
16
конференц-центр

Проект Downtown East Valley

Используя средства меры A, VTA планировала добавить два новых коридора для легкорельсового транспорта и предоставить услуги BRT из центра Сан-Хосе к югу по Монтерей-роуд. Два новых коридора будут:[48][59]

  • Санта-Клара / Квасцы, идущий в основном на юго-запад вдоль Alum Rock и Santa Clara от станции Alum Rock до Сан-Фернандо, используя обслуживание в одном автомобиле.[34]
  • Капитолий, идущий к югу от станции Alum Rock вдоль Capitol Expressway, затем соединяющийся с существующим коридором Guadalupe на станции Capitol (около пересечения SR 87 и Capitol Expy) с помощью двухвагонных поездов.[49]

Планируемый интервал движения по обеим линиям составлял от 10 до 12 минут.[34][49] Коридор Санта-Клара / Квасцы также добавил бы два дополнительных соединения к расширению BART.

Пристройка трамвая Vasona

В 2005 году компания VTA расширила возможности легкорельсового транспорта до Винчестер станции, завершив большую часть предлагаемого расширения легкорельсового транспорта до Лос-Гатос, Калифорния.[60] Расширение легкорельсового транспорта Vasona завершит первоначальное предложенное расширение. Дополнительное расширение имеет длину 1,57 мили и будет проходить вдоль линий Union Pacific Railroad. Строительство будет включать удлинение платформ на станциях Winchester, Campbell, Hamilton, Bascom, Fruitdale и Race. Две новые станции (Hacienda и Vasona) будут построены, а общая стоимость проекта составит 157 миллионов долларов.[60] Совет директоров VTA утвердил Дополнительный отчет о воздействии на окружающую среду в феврале 2014 г. [1]. График строительства зависит от имеющегося финансирования.

Расширение Capitol Expressway

Первая фаза расширения легкорельсового транспорта, первоначально предложенная как часть проекта Downtown East Valley, будет продолжаться к югу от станции Alum Rock до Истридж Транзитный центр. Бег по повышенной медиане Capitol Expressway, он будет разработан для обеспечения конкурентоспособного времени в пути до движения по коридору.[49] В 2012 году компания VTA завершила улучшение условий для пешеходов и автобусов на Capitol Expressway, добавив новые тротуары, автобусные остановки и улучшив ландшафтный дизайн. Транзитный центр Истриджа был реконструирован в 2015 году. В план включены две станции: Стори-Роуд и Истридж, с дополнительной промежуточной станцией на Окала-авеню. Ожидается, что реконструкция пешеходной зоны и первая фаза строительства обойдутся в 60 миллионов долларов. VTA одобрила финал заявление о воздействии на окружающую среду этого сегмента в июне 2019 года, строительство ожидается в следующем году, а обслуживание пассажиров - примерно в 2025 году.[61]

Вторая фаза расширения будет проходить к югу от Истриджа по Capitol Expressway в Южный Сан-Хосе, добавляя четвертое соединение с Caltrain на Monterey Road (Capitol), заканчивающееся на станции VTA Capitol.[62]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж «Факты о VTA - Обзор системы легкорельсового транспорта» (PDF). Транспортное управление долины Санта-Клара. Архивировано из оригинал (pdf) 20 августа 2013 г.. Получено 3 марта, 2013.
  2. ^ а б «Отчет об использовании общественного транспорта - четвертый квартал 2019 года» (PDF). Американская ассоциация общественного транспорта (APTA). 27 февраля 2020 г.. Получено 26 мая, 2020.
  3. ^ а б c "Санта-Клара - Транспортное управление долины - Технические данные" (PDF). Kinkisharyo International, LLC. Архивировано из оригинал (pdf) 21 марта 2015 г.. Получено 3 марта 2013.
  4. ^ VTA. «Как пользоваться сервисом».
  5. ^ "Тарифы". Транспортное управление долины Санта-Клара (VTA). 2016 г.. Получено 28 октября, 2016.
  6. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Общественный транспорт: запрещенное поведение». Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 765 § 1.
  7. ^ «Клипер на VTA - тарифы». Карты Clipper. Получено 28 октября, 2016.
  8. ^ а б "Глава 1 Введение" (PDF). Государственный излишек. Получено 2 января, 2019.
  9. ^ а б c d Уорнер, Дэвид С. (апрель 1991 г.). «Сан-Хосе: линия коридора Гуадалупе завершена». Журнал пассажирского поезда. С. 32–38. ISSN  0160-6913.
  10. ^ Полный годовой финансовый отчет за финансовый год, закончившийся 30 июня 2004 г. (Отчет). Транспортное управление долины Санта-Клара. 22 ноября 2004 г. С. 2–58.. Получено 2 января, 2019.
  11. ^ Аллегра, Майкл А. (сентябрь 2008 г.). UTA: FrontRunner и не только (PDF). Ежегодная конференция AREMA 2008. Солт-Лейк-Сити, Юта: AREMA. Получено 2 января, 2019.
  12. ^ Полный годовой финансовый отчет за финансовый год, закончившийся 30 июня 2014 г. (Отчет). Транспортное управление долины Санта-Клара. 9 октября 2014 г. С. 2–84.. Получено 2 января, 2019.
  13. ^ Полный годовой финансовый отчет за финансовый год, закончившийся 30 июня 2017 г. (PDF) (Отчет). Транспортное управление долины Санта-Клара. 27 октября 2017 г. С. 2–96.. Получено 2 января, 2019.
  14. ^ «Закрытые аукционы для: Управления транзита Юты». Общественный | Излишек. 26 декабря 2017 г.. Получено 2 января, 2019.
  15. ^ а б "Сан-Хосе, Калифорния - Транспортное управление долины Санта-Клара: Технические данные" (PDF). Кинки Шарё. Получено 2 января, 2019.
  16. ^ «Окончательная ОВОС проекта по улучшению транзита через породу Санта-Клара-Алум - Описание проекта». vta.org. VTA. Получено 22 мая, 2016.
  17. ^ "Информационный бюллетень о легком метро" (PDF). Региональный транзит Сакраменто. Получено 2 января, 2019.
  18. ^ «Исторические тележки». Транспортное управление долины Санта-Клара. Архивировано из оригинал 18 июля 2019 г.. Получено 18 июня, 2020.
  19. ^ а б «Мировые новости [регулярный раздел новостей]». Легкорельсовый транспорт и современный трамвай. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: Ian Allan Publishing. Февраль 1993 г. с. 53. ISSN  0964-9255.
  20. ^ «Мировые новости [регулярный раздел новостей]». Легкорельсовый транспорт и современный трамвай. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: Ian Allan Publishing. Сентябрь 1994. с. 248. ISSN  0964-9255.
  21. ^ Нюштедт, Брендан (22 ноября 2019 г.). "Исторический праздничный троллейбус VTA снова едет!". VTA. В архиве с оригинала 14 мая 2020 г.. Получено 2020-06-18.
  22. ^ "Влажная погода откладывает троллейбус для отдыха в центре Сан-Хосе". КНТВ. 29 ноября 2019 г.,. Получено 2020-06-20.
  23. ^ «Приложение C: Перечень автобусов и легкорельсовых транспортных средств». План транзита на короткие расстояния на 2008-2017 гг. (Отчет). Транспортное управление долины Санта-Клара. Январь 2008. С. 96–105.. Получено 14 августа, 2018.
  24. ^ а б c d е ж грамм "Коллекция". Калифорнийская троллейбусная и железнодорожная корпорация (CTRC). Получено 3 января, 2019.
  25. ^ "Исторический троллейбус №1: Троллейбус Коллишоу". Транспортное управление долины Санта-Клара. Получено 3 января, 2019.
  26. ^ "Исторический троллейбус № 73: Троллейбус Heritage Cablevision". Транспортное управление долины Санта-Клара. Получено 3 января, 2019.
  27. ^ "Исторический троллейбус № 531: Тележка благотворительного фонда Хью Стюарта". Транспортное управление долины Санта-Клара. Получено 3 января, 2019.
  28. ^ "Исторический вагон № 2001: Тележка комитета трастового фонда метро". Транспортное управление долины Санта-Клара. Получено 3 января, 2019.
  29. ^ Свифт, Майк (23 марта 2008 г.). "'Механические причины «Маловероятно крушению». Новости Сан-Хосе Меркьюри. Получено 26 марта, 2008.
  30. ^ Транспортное управление долины Санта-Клара (3 апреля 2008 г.). «Протокол Совета директоров от 03.04.08» (PDF). Получено Двадцать первое ноября, 2017.
  31. ^ Геха, Иосиф; Гомес, Марк (9 июля 2018 г.). «Сан-Хосе: два человека погибли в результате столкновения легкорельсового поезда и автомобиля». Новости Меркурия.
  32. ^ а б c d е ж Трехлетний обзор безопасности на месте Транспортным управлением долины Санта-Клара (VTA) (Отчет). Секция безопасности железнодорожного транспорта, Отделение железнодорожных транзитных перевозок и пересечений, Отдел защиты потребителей и безопасности, Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии. 6 июня 2011 г.. Получено 4 марта, 2019.
  33. ^ «7 НОЯБРЯ 2000 г. ИЗМЕРЕНИЕ А». Архивировано из оригинал 12 июля 2010 г.. Получено 20 января, 2016.
  34. ^ а б c d «Факты о VTA: альтернатива одноместному трамваю» (PDF). Транспортное управление долины Санта-Клара. Архивировано из оригинал (PDF) 8 октября 2007 г.
  35. ^ «Факты о VTA: усовершенствованная альтернатива автобусного сообщения» (PDF). Транспортное управление долины Санта-Клара. Архивировано из оригинал (PDF) 8 октября 2007 г.
  36. ^ «Факты о VTA: проект легкорельсового транспорта Capitol Expressway» (PDF). Транспортное управление долины Санта-Клара. Архивировано из оригинал (PDF) 8 октября 2007 г.
  37. ^ «Проект Даунтаун Ист-Вэлли». Транспортное управление долины Санта-Клара. Архивировано из оригинал 4 июля 2007 г.
  38. ^ Розенберг, Майк (26 декабря 2012 г.). «25 лет спустя легкорельсовый транспорт VTA стал одним из худших в стране». Новости Сан-Хосе Меркьюри. Получено 4 марта, 2019.
  39. ^ SPUR (12 ноября 2014 г.). «Будущее легкорельсового транспорта VTA». Транспортное управление долины Санта-Клара. Получено 4 марта, 2019.
  40. ^ Робинсон, Берт (11 декабря 1987 г.). «Все на борту - все в порядке». Новости Сан-Хосе Меркьюри. и другие. Раздел A: 1.
  41. ^ Суини, Фрэнк (13 июня 1988 г.). «Тролли в центре города Старт в пятницу». Новости Сан-Хосе Меркьюри. Раздел Б: 1.
  42. ^ «Скоростной трамвай до Уиллоу Глен, открытие в пятницу». Новости Сан-Хосе Меркьюри. 16 августа 1990 г. Раздел B: 3.
  43. ^ Гвидо, Мишель (25 апреля 1991 г.). "Троллейбус наконец-то отправляется на юг в дебютном сегодня". Новости Сан-Хосе Меркьюри. Раздел A: 1.
  44. ^ Барнакл, Бетти (24 марта 1997 г.). «Скоростной трамвай открывает новую остановку; первая станция на линии Тасмана для обслуживания высокотехнологичных фирм North S.J.». Новости Сан-Хосе Меркьюри. Раздел Б: 1.
  45. ^ Диаз, Сэм (18 декабря 1999 г.). «Готов к железной дороге. Хорошее время: главное транзитное звено делает свой первый шаг». Новости Сан-Хосе Меркьюри. Раздел Б: 1.
  46. ^ "Санта-Клара VTA открывает расширение" (Пресс-релиз). Американская ассоциация общественного транспорта. 28 июня 2004 г.. Получено 1 марта, 2019.
  47. ^ «Толпа приветствует новую линию легкорельсового транспорта VTA в Санта-Кларе» (Пресс-релиз). Американская ассоциация общественного транспорта. 10 октября 2005 г.. Получено 1 марта, 2019.
  48. ^ а б c d «Факты о VTA: План улучшения транзитных перевозок в центре Ист-Вэлли» (PDF). Транспортное управление долины Санта-Клара. Архивировано из оригинал (PDF) 12 июля 2010 г.
  49. ^ а б c d е «Факты о VTA: DTEV: проект легкорельсового транспорта Capitol Expressway» (PDF). Транспортное управление долины Санта-Клара. Архивировано из оригинал (PDF) 12 июля 2010 г.
  50. ^ «Проекты, исследования и программы: анализ системы легкорельсового транспорта - Транспортное управление долины Санта-Клара». Управление транзита долины Санта-Клара. В архиве из оригинала от 16 июня 2012 г.
  51. ^ «Эффективность трамвая». Управление транзита долины Санта-Клара. Получено 1 марта, 2019.
  52. ^ а б "Информационный бюллетень: Проект повышения эффективности легкорельсового транспорта". Транспортное управление долины Санта-Клара. Получено 1 марта, 2019.
  53. ^ Проект плана транзитных услуг (PDF) (Отчет). Транспортное управление долины Санта-Клара. 5 января 2017 г.. Получено 3 марта, 2019.
  54. ^ Ричардс, Гэри (5 мая 2017 г.). "Голосование за повышение тарифов VTA в июне". Новости Меркурия. Получено 20 мая, 2017.
  55. ^ "Система легкорельсового транспорта VTA" (PDF). Получено 20 мая, 2017.
  56. ^ а б «Предлагаемый новый план транзитных услуг на 2019 год | Маршруты легкорельсового транспорта». Транспортное управление долины Санта-Клара. Получено 4 марта, 2019.
  57. ^ Нгуен, Минь (27 февраля 2019 г.). "Изображение 1ec5". Мапиллярный. Получено 5 мая, 2019.
  58. ^ «Коридор Санта-Клара / Квасцы - альтернатива легкорельсовому транспорту для одного вагона» (PDF). Транспортное управление долины Санта-Клара. Май 2003. Архивировано с оригинал (PDF) 12 июля 2010 г.
  59. ^ «Центр города Ист-Вэлли: карта района реализации проекта». Транспортное управление долины Санта-Клара. Архивировано из оригинал 7 октября 2007 г.
  60. ^ а б «Проекты, исследования и программы: Проект расширения легкорельсового транспорта Vasona - Транспортное управление долины Санта-Клара». Vta.org. Получено 2 августа, 2012.
  61. ^ Деруи, Эмили (6 июня 2019 г.). "Сан-Хосе: VTA дает зеленый свет расширению легкорельсового транспорта в Истридже". Новости Меркурия. Получено 9 июн 2019.
  62. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 11 июля 2010 г.. Получено 19 марта, 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных