Маршрут штата Калифорния 85 - California State Route 85

Эта статья о текущем состоянии маршрута в Сан-Хосе. О старом обозначении SR 85 на участке Саратога-Саннивейл-роуд см. список удаленных государственных автомагистралей в Калифорнии.

Маркер State Route 85

Государственная трасса 85
West Valley Freeway
SR 85 выделен красным
Информация о маршруте
Определяется § 385 Кодекса об улицах и автомагистралях
Поддерживается Caltrans
Длина24.2 миль[3] (38,9 км)
Существовал1 июля 1964 г.[1]-настоящее время
ИсторияSR 9 в 1934 году, SR 85 в 1964 году
ОграниченияЗапрещается движение грузовиков массой более 4,5 тонн по маршруту US 101 (Юг) до бульвара Стивенс Крик.[2]
Основные узлы
Южный конец США 101 в Сан - Хосе
 
Северный конец США 101 в вид на горы
Место расположения
ГрафстваСанта-Клара
Система автомобильных дорог
← SR 84SR 86 →

Государственная трасса 85 (SR 85), известный как West Valley Freeway по всей длине государственное шоссе который соединяет города южных Сан - Хосе и вид на горы в Штат США из Калифорния. Шоссе пересекается с крупными автомагистралями, такими как I-280, SR 17, и SR 87. Маршрут представляет собой альтернативу Маршрут США 101 (США 101), минуя центр Сан-Хосе и вместо этого проезжая через предгорные города Лос-Гатос, Саратога, Купертино, и другие города на юге Полуостров Сан-Франциско, примерно параллельно Горы Санта-Крус вплоть до его замены с И-280.

SR 85 был построен в два этапа: первый, включающий северную половину, проходит в 5,7 милях от бульвара Стивенс Крик возле межштатной автомагистрали 280 до его северной конечной остановки на шоссе US 101 в Маунтин-Вью и был построен в 1960-х годах. Вторая половина, протянувшаяся 18,5 миль от US 101 на юге Сан-Хосе до бульвара Стивенс-Крик в Купертино, оставалась незавершенной до 1980-х годов и была открыта на участках в период с 1991 по 1994 год. Авеню и бульвар Де Анза от US 101 около SR 237 на юг до пересечения с SR 9 в Саратоге, который затем служил его южной конечной точкой, пока не был выведен из эксплуатации в тот же день, когда открылась автострада.

Описание маршрута

SR 85 через большую часть Саратога и Лос-Гатос это затонувшее шоссе.

SR 85 начинается на развязке с США 101 и направляется на запад через Сан - Хосе. Рядом с торговым центром Westfield Oakridge в Сан-Хосе, SR 85 имеет развязку с южной конечной остановкой SR 87 автострада, по которой можно легко добраться до международного аэропорта Сан-Хосе. SR 85 продолжается на запад в Лос-Гатос, где он пересекает SR 17 Автострада. SR 85 кратко входит Кэмпбелл и возвращается в Сан-Хосе, прежде чем пересечь Саратога. Он поворачивает на северо-запад и ненадолго возвращается в Сан-Хосе, прежде чем войти. Купертино и проходя прямо рядом с Колледж Де Анза. SR 85 затем переключается на I-280 перед кратким входом Саннивейл и Лос Альтос а затем ввод вид на горы, где он впервые пересекает SR 237 перед остановкой на US 101 возле Исследовательский центр Эймса.[4] HOV полосы движения проходят по всей длине SR 85, для чего требуется как минимум два человека в машине в будние дни с 5-9 утра и 3-7 вечера, или машина с наклейкой «Access OK».[5]

Несмотря на то, что проезжает в основном через пригород Силиконовая долина города, а также южные Полуостров Сан-Франциско, SR 85 действительно имеет несколько интересных мест. Северный вокзал находится недалеко от Моффетт Филд, с огромным ангаром 1. Google главный кампус и Microsoft Кампус Кремниевой долины расположен недалеко от северного конца автострады. Недалеко от обмен с Межгосударственный 280, SR 85 проходит недалеко от штаб-квартиры Apple Inc. и рядом с Колледж Де Анза а также одноименный West Valley College, обе общественные колледжи в области. Возле обмен с SR 17, SR 85 проходит рядом со штаб-квартирой Netflix в Лос-Гатосе. Трамвай ВТА проходит в середине SR 85 между развязкой 85-87 и его южной конечной.

Печально известное заблуждение некоторых пассажиров и предприятий в Сан-Хосе, Кэмпбелле и Лос-Гатосе состоит в том, что SR 85 служит северной конечной остановкой SR 17 и южной конечной точкой I-880. Хотя это и не запланировано, можно дополнительно усечь SR 17 до SR 85 из-за того, что сегмент соответствует межгосударственным стандартам, а также I-880, все еще заканчивающийся в своем родительском межгосударственном, I-80, в Окленде.

Этот маршрут является частью Калифорнийская автострада и скоростная система[6] и является частью Национальная система автомобильных дорог,[7] сеть автомагистралей, которые считаются важными для экономики, обороны и мобильности страны. Федеральное управление автомобильных дорог.[8] Автострада по всей ее длине носит название West Valley Freeway. Значительная часть маршрута также подписана как Норман И. Минета Шоссе, после бывшего Мэр Сан-Хосе, Министр торговли и Секретарь транспорта.[9] В 2014 году SR 85 имел среднегодовой дневной трафик (AADT) из 58000 на Бернал-роуд и 129 500 на SR 87, последний из которых был самым высоким AADT для шоссе.[10] SR 85 имеет автомобильные дороги на всю длину.

Запрет грузовика

Города вдоль предложенного маршрута также настаивали на том, чтобы запретить грузовикам более 4,5 коротких тонн (4,1 тонны; 4,0 длинных тонны) использовать SR 85 (аналогичный I-580 и SR 13 запреты на грузовики в Окленд и SR 2 запрет грузовых автомобилей в Национальный лес Анхелес ).[2] Таким образом, SR 85 стал одной из немногих калифорнийских автострад, на которых не допускаются такие седельные тягачи. Ограничение действует по закону от южной конечной остановки SR 85 на шоссе 101 США до межштатной автомагистрали 280 (выход 19B),[2] хотя нынешние указатели позволяют грузовикам, идущим на юг, двигаться дальше до бульвара Стивенс Крик (выезд 18). Этот запрет стал основным фактором снижения уровня шума, который в противном случае создавал бы автострада, поскольку большинство больших грузовиков не могут использовать автостраду.

История

SR 85 дюйм Лос-Гатос

Сохранение полосы отвода

Земля была выделена для всей автострады в 1950-х годах, а карты впервые показали предполагаемую автостраду в 1957 году. Округ Санта-Клара все еще в основном сельская местность, состоящая из сады,[11] и поэтому полоса отвода коснулась очень немногих существующих построек. Во время губернатора Джерри Браун в 1970-е годы на строительстве автомагистралей было меньше внимания в пользу общественный транспорт, и некоторое строительство было разрешено на полосе отчуждения с расчетом, что автострада никогда не будет построена. Однако представители местных органов власти боролись за сохранение полосы отчуждения и преуспели в этом. В результате при заторах на других автострадах -I-280, США 101, и SR 17 - пересечение этого пути стало непосильным, эту автостраду все еще можно было построить с небольшим сносом.

Тем временем, части неиспользуемых открытых пространств были сданы в аренду для использования без постоянных конструкций, в том числе большой питомник деревьев, тренировочное поле и, среди прочего, парковка для Колледж Де Анза.

Исторические и оригинальные постройки

Государственная трасса 9
Место расположенияFremont –Санта Круз
Существовал1934–1963 к северу от SR 17

Государственная трасса 85
Место расположениявид на горы –Саратога
Существовал1963–1994 к югу от I-280

Государственная трасса 9 первоначально простирался от его нынешней конечной остановки до Миссии Сан-Хосе по нынешним SR 85, SR 237, I-680, SR 262 и SR 238. Когда в середине 1930-х годов обозначение US 101E в Сан-Хосе и Окленде было отменено,[нужна цитата ] Маршрут 5 между Миссией Сан-Хосе (где новый SR 21 повернул на северо-восток) и Хейвордом не сохранил подписанного обозначения. Позже SR 9 был продлен на север вдоль SR 17 (который заменил SR 13) от Милпитаса до Warm Springs, SR 21 до Mission San Jose, и независимый участок бывшего US 101E - все часть маршрута 5 - до US 50 (также Route 5, которая включала ответвление на Окленд) около Хейворда. За исключением короткой перестройки в середине 1950-х годов на шоссе 69 (ныне I-880 и SR 262) между Милпитасом и Уерм-Спрингс, это выравнивание сохранялось до изменения нумерации 1964 года, когда SR 9 в конечном итоге был сокращен до существующей конечной остановки в Лос-Гатосе.

С 1963 по 1965 год SR 85 был 10-мильным шоссе, которое полностью проходило по наземным улицам от US 101 около SR 237 до I-280 вдоль Mathilda Ave и Saratoga-Sunnyvale Road (позже De Anza Blvd), в то время как текущая автострада планировалась. Северный сегмент был изменен в 1965 году после открытия северного сегмента автострады. Южный сегмент был удален в 1994 году в тот же день, когда открылась остальная часть нынешней автострады.

Финансирование и планирование

Город Лос-Гатос и город Саратога добавили сложности и стоимости планирования и реализации; чтобы избежать чрезмерного шума, они настаивали на том, чтобы автострада была построена ниже уровня земли (с возможными дополнительными расходами в 60 миллионов долларов США), чтобы на ней было только три полосы движения в каждом направлении: крайняя левая полоса была Переулок HOV, и две полосы движения со стандартным движением. Вдобавок, чтобы предотвратить то, что, по их мнению, может привести к чрезмерному дополнительному движению на их наземных улицах, они активно лоббировали, чтобы не допускать въездов и съездов с автомагистралей в своих городах. Полные развязки изначально планировались на Winchester Boulevard, Кито-роуд, Саратога-авеню и Проспект-роуд; В результате окончательного компромисса между Винчестером была сделана только половина обмена, а развязки Кито и Проспект были полностью отменены. В результате утром на въездах на автострады возле этих городов создается огромное количество резервных копий. час пик, а жители Лос-Гатоса и Кэмпбелла, которые хотят повернуть на 85 на юг, должны отойти на 3-5 км, чтобы найти съезд на автостраду.[12]

Этот проект был первым в штате, жители округа проголосовали за то, чтобы сами обложить налогом строительство автомагистрали штата. Поскольку государственных средств было мало, а заторы на других автомагистралях и прилегающих улицах были огромными, незначительное большинство избирателей (56%) проголосовало за налог в 1984 году. В то время существовали значительные разногласия по поводу того, лучше ли потратить средства на общественный транспорт и будет ли автомагистраль, проходящая через такое количество жилых районов, ухудшить качество жизни. Общая стоимость автострады в размере 785 миллионов долларов США была в основном профинансирована за счет специального налога на жителей округа, а также соответствующих средств штата и федерального бюджета. Проект оказался достаточно успешным, и с тех пор многие другие регионы использовали местные налоги для строительства государственных проектов. Кроме того, он оказался настолько эффективным решением проблем с дорожным движением, что через несколько лет после его строительства опрос, проведенный Производственной группой Кремниевой долины, показал, что почти 80% избирателей заявили, что они голосовали за налог.[12]

Строительство автострады

Северный участок, от бульвара Стивенс-Крик в Купертино до US 101 в Маунтин-Вью, был завершен и открыт 8 декабря 1965 года.[13][14] как четыре полосы движения (I-280 не была завершена к северу от SR 85 до SR 92 несколько лет спустя, поэтому некоторые пандусы оставались закрытыми до 1970-х годов). Автомобильные полосы на северном участке были построены в 1990 г. (южная половина) и 1998 г. (северная половина). В южной части в 1986 году было выполнено частичное заполнение развязок на Blossom Hill Road и SR 87. Строительство первых структур (на развязках SR 85/87 и SR 85 / Stevens Creek) началось 20 апреля 1988 года.[12] Вовремя Землетрясение Лома Приета в 1989 году эти сегменты, наряду с другими строящимися сегментами, не пострадали, несмотря на то, что они находились примерно в 10 милях к северу от эпицентра. SR 85 открыт между Бульвар Санта-Тереза (на будущей развязке 85/87) и Cottle Road в 1991 году с двумя полосами движения в каждом направлении, вместе с линией легкорельсового транспорта в средней части SR 85. Расширения на Almaden Expressway и Great Oaks Boulevard были завершены в 1992 году. завершение южного участка (от I-280 до 85) SR 87 в 1993 году, развязка 85/87 открылась для движения в этом году (только с двумя соединительными съездами, с 85 северной широты на 87 северной и 87 южной на 85 южной), из-за ограничений финансирования). Полосы HOV были нарисованы на этом участке в апреле 1994 года. Остальные участки, от US 101 (в Южном Сан-Хосе) до Грейт-Оукс и от Алмаден-Экспрессвей до I-280, открылись в августе 1994 и октябре 1994, соответственно. Общая стоимость проектов, завершенных в 1990-е годы, составила около 785 миллионов долларов.[12]

Остальные съезды на развязке SR 85/87 (с 85 юга на 87 северной широты и с 87 юга на 85 северной широты) были завершены в 2003 году. На южной развязке SR 85/101 в южной части Сан-Хосе были построены пандусы для проезда автобазы и автобаза. В 2004 году были открыты соединительные пандусы с юга 101 на север 85. Реконструкция северной развязки шоссе 85/101 в Маунтин-Вью стоимостью 125 миллионов долларов с заменой первоначальных пандусов (открытых в 1965 году) и добавлением новых пандусов для проезда от автобуса к автобазу и других пандусов. был завершен в 2006 году. Общая стоимость завершенных в 2000-х годах проектов составила около 237 миллионов долларов. В системе SR 85 до сих пор остается один недостающий соединитель - эстакада эстакады с 85 на юг на 101 север на южной развязке.[нужна цитата ] Незначительные модификации были внесены на развязку Коттл-Роуд в 2014 году.

Когда в начале 1990-х годов была построена развязка SR 17/85, Калтранс построил туннель, который должен был пропускать движение с севера 17 на север 85, аналогично туннелю, по которому движение идет с юга 17 на юг 85. Но из-за нехватки средств, второй туннель был загерметизирован с обоих концов грунтовой насыпью, вместо этого был предусмотрен петлевой пандус.

К сожалению, из-за граффити пришлось перекрасить большие участки автострады перед открытием. Участок от бульвара Санта-Тереза ​​до US 101 в южном Сан-Хосе был дополнительно реконструирован в 2011 году (северное направление) и 2018 (южное направление).

Как и большинство городских автострад Калифорнии на момент постройки, SR 85 изначально использовал сочетание неотражающих и отражающих приподнятые маркеры тротуара (например, точки Ботта и отражатели Стимсонита) для обозначения полос движения. После того, как в Калифорнии отказались от точек Botts (оставив отражатели Stimonite в качестве единственного вида приподнятых дорожных знаков) и перешли на более широкие полосы движения, автострада была перекрашена в соответствии с новым стандартом в конце 2019 года (аналогично I-15 на перевале Кахон).

Последствия автострады

В октябре 1994 года завершена автострада между Almaden Expressway и I-280 открылся с одного дня, когда только пешеходам и велосипедистам разрешалось передвигаться по нему. Вечером накануне дня открытия в нескольких городах по маршруту, включая Саратога и Кэмпбелл, на автостраде проводились уличные ярмарки, предлагая изысканные блюда, вино и игры. Предлагался лимузин, соединяющий ярмарки разных городов, давая местным жителям возможность впервые увидеть новую автостраду. На следующее утро 85 был официально открыт для движения. В городе Кэмпбелл была выставлена ​​большая выставка анютины глазки написание названия города на наклонной стороне автострады; это вызвало пробку, так как автомобилисты замедлили чтение сообщения. Цветки были удалены через первые сутки.[15] С 1996 года на маршруте действует ограничение скорости 65 миль в час.

Общий путь для людей из южного Сан-Хосе через Кэмпбелл в Маунтин-Вью и другие деловые районы Силиконовая долина улучшился примерно на полчаса по сравнению с предыдущими более длинными маршрутами на и без того переполненных автострадах или на более километрах наземных улиц. Основные наземные улицы, которые когда-то были непроходимыми в течение многих часов дня, внезапно стали - и остались - пригодными для использования. Например, восточная Blossom Hill Road была типичная загрузка 23 000 автомобилей в день до открытия 85; по состоянию на 2004 год типичная дневная загрузка составляла всего 11 000 автомобилей. (И наоборот, Саратога-авеню, которая раньше была довольно тихой дорогой, теперь посещает около 18 000 автомобилей в день, потому что это единственная развязка в городе Саратога или рядом с ним.)

Как и на любой автомагистрали, окружающий шум в окрестных кварталах увеличился от постоянно раздражающего шепота звука днем ​​и ночью до глухого рева, приглушающего разговоры на заднем дворе. Стоимость собственности, однако, не уменьшилась; возможно, что улучшенные поездки и доступ к обширной сети автострад Калифорнии повысили привлекательность этих районов. Однако уровень шума по-прежнему является проблемой для некоторых жителей, особенно в Саратоге. Caltrans предлагает несколько вариантов: от асфальтового покрытия до шлифовки существующего бетонного покрытия шоссе. Экспериментальный отрезок автострады от Кокс-авеню до бульвара Де-Анза был зашлифован в 2003 году. Это сгладило большую часть верхнего слоя автострады, удалив большинство дождевых канавок, которые были прорезаны в бетоне при строительстве шоссе. В результате уровень окружающего шума на этом участке автострады снизился, и впоследствии весь участок автострады с бетонным покрытием от Скоростной автомагистрали Алмаден до бульвара Стивенс Крик был прорезан микроканавками в ходе последующего проекта в 2005 году.

Другие уникальные особенности и события

Помимо финансового прорыва, SR 85 установил новые стандарты в двух дополнительных областях: дозирующие огни и средние барьеры безопасности.

SR 85 была первой автострадой в Калифорния открываться с контрольными огнями на каждом въезде, включая развязки с SR 17 и US 101. Когда автострада открылась 19 октября 1994 года, огни вызвали огромное количество резервных копий на въездных путях в часы работы коммутирующих, вызвав протест у пассажиров, разъяренных тем, что им приходится ждать в худшем случае от 20 до 30 минут до выезда на автостраду. В округе требуется Caltrans выключить световые индикаторы, что они и сделали 17 ноября 1994 года. Это почти сразу же замедлило поездку на все 24 мили (39 км) на 33 минуты; В конце концов, в 1995 году Caltrans снова включил свет, что значительно ускорило поездку на работу.[15]

В январе 2009 года несколько световых индикаторов в южной части SR 85 были повторно включены. В их число входили развязка SR 87 - SR 85, съезды на скоростную автомагистраль Алмаден и съезды на Blossom Hill Road.[16]

Автострада была построена с серединой от 46 до 50 футов (14–15 м) в ширину. Первоначально в медиане не было установлено никакого барьера, потому что в то время в правилах Caltrans указывалось, что для любой медианы шириной более 45 футов (14 м) не требуется срединный барьер, если не было истории лобовое столкновение. Однако в течение первого года погиб один человек, а за годичный период с 1996 по 1997 год еще шесть человек погибли в результате лобового столкновения автомобилей, пересекающих срединную полосу на высокой скорости (в то время шоссе считалось гоночный трек для определенных водителей).[нужна цитата ] Общественный резонанс убедил Caltrans установить стандартный барьер из столбов и металлических балок по всей длине автострады, а также изменить их правила, так что срединные барьеры теперь требуются на всех автомагистралях с высокой интенсивностью движения со срединными значениями менее 75 футов (23 м). Количество аварий и травм снизилось примерно на треть в первый год после установки ограждения.

В 1998 г. Калифорнийский дорожный патруль офицер Скотт Гринли был сбит автомобилем и убит при оформлении билета на обочине шоссе 85; после этого участок между Кито-роуд и Проспект-роуд в городе Саратога был назван Сотрудник ТЭЦ Скотт М. Гринли Мемориальная автострада. 15 сентября 2008 года оставшаяся часть автострады, к северу от Проспект-роуд, а также к югу от Кито-роуд, была названа в честь бывшего мэра Сан-Хосе, конгрессмена и министра транспорта США. Норман Минета.[17]

Будущее

Caltrans будет преобразовывать существующие HOV полосы движения по всей SR 85 до полос для автомобилей с высокой загруженностью или скоростных полос. Это может добавить либо третью регулярную полосу от US 101 в Сан-Хосе до I-280 в Купертино, либо вторую экспресс-полосу от SR 87 в Сан-Хосе, а также I-280 в Купертино с несколькими вспомогательными полосами. Ожидается, что проект начнется в конце 2018 года и завершится до середины 2020 года. Однако в мае 2015 года город Купертино подал иск против Caltrans и VTA за то, что Отчет о воздействии на окружающую среду,[18] и проект вызвал чрезвычайно негативную реакцию со стороны Сьерра Клуб а также города Саратога, Лос-Гатос, и вид на горы из-за отсутствия эффективного общественного транспорта и большей зависимости от автомобилей (аналогично Лос-Анджелесу в 1960-1970-е годы), а также критиковал VTA за попытку нарушить первоначальный контракт 1989 года, по которому средний разделитель был зарезервирован для общественного транспорта (предположительно легкорельсового транспорта).[нужна цитата ]

Выйти из списка

За исключением случаев с буквой почтовые мили были измерены на дороге, так как это было в 1964, основанные на выравнивании, существовавшем в то время, и не обязательно отражают текущий пробег. R отражает перестройку маршрута с тех пор, M указывает на вторую перестройку, L указывает на перекрытие из-за исправления или изменения, а T указывает почтовые мили, классифицированные как временные (полный список префиксов см. список определений postmile ).[19] Сегменты, которые остались несформированными или переданы под местное управление, могут быть опущены. Весь маршрут в Округ Санта-Клара.

Место расположенияPostmile
[19][3][20]		Выход
[21]		НаправленияПримечания
Сан - Хосе0.001А США 101 юг - Лос-АнджелесВыход на юг и вход на север; южный конец SR 85; США 101 северный выезд 377A
​— США 101 юг - Лос-АнджелесHOV только доступ; выход на юг и вход на север
0.181B Бернал-роуд в США 101 север - Сан-ФранцискоВыход на юг и вход на север
0.791СБульвар Грейт-ОуксВыход на юг и вход на север
1.972Cottle Road
3.934Blossom Hill Road (CR G10 )
5.225А SR 87 север (Guadalupe Freeway ) – Центр города Сан-Хосе, Международный аэропорт Минета Сан-ХосеВ 2003 году добавлены выезд на юг и вход на север. Подпись под номером 5B в южном направлении; SR 87 выходит из 1A-B
5.225BБульвар Санта-ТерезаПодпись как выезд 5A в южном направлении
6.146Almaden Expressway (CR G8 )
8.118Камден-авеню
9.289Union Avenue
Лос-ГатосR10.2310Баском авеню, бульвар Лос ГатосВход на север не может получить доступ к SR 17; Выход на юг недоступен из SR 17
10,50 рандов11А SR 17 – Санта Круз, Сан - Хосе, ОклендПодпись как выезд 11 в северном направлении; SR 17 выход 22
11,00 рэндов11BWinchester BoulevardВыход на юг и вход на север
Саратога13,68 руб.14Саратога-авеню
Сан - Хосе15.87 рандов16Бульвар Де АнзаБывший SR 85
Купертино17,70 рэнд18Stevens Creek BoulevardНа юг грузовики более 9000 фунтов. должен выйти, северный вход может получить доступ к I-280; Был южным концом автострады с 1965 по 1994 год.
18,45 руб.19А I-280 (Автострада Джуниперо Серра ) – Сан - Хосе, Сан-ФранцискоПодпись как выезд 19 в северном направлении; I-280 выезды 12A-B
18,86 руб.19BHomestead RoadВыход на юг и вход на север
Саннивейл –Лос Альтос линия19,86 руб.20Фремонт-авеню - Лос Альтос
вид на горы21,75 руб.22 SR 82 (Эль Камино Реал ) / Грант-роуд - вид на горы, СаннивейлОбозначается выходами 22А (юг, через SR 237 запад) и 22Б (север)
R22.1622C SR 237 на восток до США 101 юг (Bayshore Freeway ) – Милпитас, Окленд, Сан - ХосеВход и выход в северном направлении только для движения SR 237 в восточном направлении; вход и выход на юг только для движения SR 237 в западном направлении
22,63 руб.23Эвелин авенюВыход на север и вход на юг
​SR 85 Peninsula Express LaneSouthend of Express Lanes - в стадии строительства; планируется открыть в 2021-22 гг.
22,63 руб.23Центральная автомагистраль (CR G6 )Выход на юг и вход на север
23,44 руб.24АMoffett BoulevardВыход на север и вход на юг
​— США 101 север - Сан-ФранцискоHOV доступ только - строящаяся будущая скоростная дорога; выход на север и вход на юг
23,87 руб.24B США 101 север (Bayshore Freeway ) – Сан-ФранцискоВыход на север и вход на юг; северный конец SR 85; US 101 южный выход 398B
23,87 руб.24CБульвар Береговая линияВыход на север и вход на юг
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

  • Калифорния 1.svg Портал California Roads
  • SF От Марин Хайлендс3.jpg Портал области залива Сан-Франциско

Рекомендации

  1. ^ Калифорнийские шоссе: State Route 85[самостоятельно опубликованный источник? ]
  2. ^ а б c «История ограничений специального маршрута - Маршрут 85». Caltrans. Получено 2015-10-02.
  3. ^ а б Департамент транспорта Калифорнии (июль 2007 г.). «Вход мостов на государственных трассах». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии.
  4. ^ Залив Метро Стрит Атлас (Карта). Thomas Brothers. 2008 г.
  5. ^ "Саут-Бэй Карпул-Лейнс". 511 Rideshare Carpool Lanes. 511 Райдшер. Архивировано из оригинал 3 июня 2016 г.. Получено 13 июн 2016.
  6. ^ «Статья 2 главы 2 раздела 1». Калифорнийский кодекс улиц и шоссе. Сакраменто: Калифорнийское бюро законодательного совета. Получено 6 февраля, 2019.
  7. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (25 марта 2015 г.). Национальная система автомобильных дорог: Сан-Хосе, Калифорния (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 8 октября, 2017.
  8. ^ Нацке, Стефан; Незери, Майк и Эддерли, Кевин (20 июня 2012 г.). "Что такое национальная система автомобильных дорог?". Национальная система автомобильных дорог. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 1 июля, 2012.
  9. ^ Департамент транспорта Калифорнии; Транспортное агентство штата Калифорния (январь 2015 г.). 2014 названные автострады, шоссе, строения и другие приспособления в Калифорнии. Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. С. 56, 255. Архивировано с оригинал (PDF) 30 мая 2015 г.. Получено 30 мая, 2015.
  10. ^ Департамент транспорта Калифорнии (2014). «Все объемы трафика по CSHS». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Получено 20 июля, 2016.
  11. ^ «Исторический заповедник». SCCGOV. 20 июля 2015 г.. Получено 13 июн 2016.
  12. ^ а б c d Транспортный коридор SR-85, маршрут 101 - маршрут 280, округ Санта-Клара: заявление о воздействии на окружающую среду. 1987. С. 17–18.
  13. ^ Ричардс, Гэри (7 декабря 2015 г.). «Роуд-шоу: во вторник отмечается 50-летие шоссе 85, ведущего в Маунтин-Вью». Новости Сан-Хосе Меркьюри. Получено 7 декабря 2015.
  14. ^ Ричардс, Гэри (9 декабря 2015 г.). «Роуд-шоу:« Включите свет, прежде чем кто-нибудь умрет »на опасном перекрестке Сан-Хосе». Новости Сан-Хосе Меркьюри. Получено 9 декабря 2015.
  15. ^ а б Скотт, Том (19 октября 2014 г.). «Роуд-шоу: открытие шоссе 85 20 лет назад было волшебным днем». Новости Сан-Хосе Меркьюри. Получено 13 июн 2016.
  16. ^ Пресс-релиз CalTrans (22 декабря 2008 г.). «CALTRANS ДЛЯ АКТИВАЦИИ РАМПОНЕТРОВ НА МАРШРУТАХ 85 И 87» (PDF). Получено 2009-01-26.
  17. ^ ДеБолт, Дэниел (12 сентября 2008 г.). "Минета, Либер у мэрии". Голос Маунтин-Вью. Получено 2008-09-15.
  18. ^ «Городской совет Купертино разрешает судебные тяжбы против Caltrans и VTA». 13 мая 2015 года.
  19. ^ а б Департамент транспорта Калифорнии. «Государственный список автомобильных маршрутов». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинал (XLS файл ) 30 июня 2015 г.. Получено 30 июня, 2015.
  20. ^ Департамент транспорта Калифорнии, Все объемы трафика на CSHS, 2005 и 2006 гг.
  21. ^ Департамент транспорта Калифорнии, Единая система нумерованных выездов Калифорнии, SR-85 На север и SR-85 На юг, по состоянию на февраль 2008 г.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных