Lista Air Station - Lista Air Station

Lista Air Station

Lista flystasjon
Farsund IMG 3410 lista flyst.JPG
Резюме
Тип аэропортаСовместное (военное и гражданское)
ВладелецКоролевские ВВС Норвегии
ОбслуживаетFarsund, Норвегия
Место расположенияLista, Фарсунд
ВысотаAMSL9 м / 29 футов
Координаты58 ° 06′01 ″ с.ш. 006 ° 37′30 ″ в.д. / 58.10028 ° с. Ш. 6.62500 ° в. / 58.10028; 6.62500Координаты: 58 ° 06′01 ″ с.ш. 006 ° 37′30 ″ в.д. / 58.10028 ° с. Ш. 6.62500 ° в. / 58.10028; 6.62500
карта
FAN находится в Агдере.
ПОКЛОННИК
ПОКЛОННИК
FAN находится в Норвегии.
ПОКЛОННИК
ПОКЛОННИК
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
14/322,9909,810Конкретный
09/271,4944,902Конкретный

Lista Air Station (норвежский язык: Lista flystasjon, ИАТА: ПОКЛОННИК, ИКАО: ЭНЛИ) был военная авиабаза расположенный на Lista полуостров в Farsund, Норвегия. Он имеет бетонную взлетно-посадочную полосу длиной 2990 метров (9810 футов), выровненную по 14/32, и взлетно-посадочную полосу длиной 1521 метр (4990 футов), выровненную по линии 27 сентября. Объект был разделен с Аэропорт Фарсунн, Листа, который остается в эксплуатации.

Авиабаза построена Люфтваффе между 1941 и 1944 годами, во время Немецкая оккупация Норвегии. На протяжении Вторая мировая война он преимущественно использовался для самолет истребитель и служил частью Атлантическая стена. Большинство построек на вокзале датируются этим периодом. Это было принято Королевские ВВС Норвегии в 1946 году. Сначала он был закрыт, а затем вновь открыт. Первоначально он обслуживал оружейный техникум и школу стрельбы и бомбардировщиков. Последний использовал стрельбище в Марке.

Список получен Организация Северо-Атлантического Договора (НАТО) финансирует расширение взлетно-посадочной полосы, которая была построена между 1955 и 1959 годами. Листа была назначена резервной авиабазой на всей территории страны. Холодная война. РНоАФ нанять школу с 1963 по 1984 год находился в Листе. С тех пор он в основном использовался для конференций. Авиационная база Листа была закрыта 6 июня 1996 года. Продажа базы, на которой военные заплатили новым владельцам за покупку собственности, привела к серии расследований и изменению способа продажи собственности военными.

История

Учреждение

В Норвежские вооруженные силы Никогда не рассматривал возможность использования Листа в качестве авиабазы ​​до Второй мировой войны, несмотря на его естественную пригодность на плоской открытой местности.[1] Немецкая оккупация Норвегии началась 9 апреля 1940 года в рамках Операция Weserübung.[2] Первоначально Lista не считалась приоритетной Вермахт. Первая высадка пятнадцати военнослужащих состоялась 24 апреля с целью обеспечения безопасности Lista Lighthouse.[3]

Форт Нордберг находился чуть севернее аэродрома

Листа считался важным для обеспечения безопасной перевозки конвоев вдоль побережья. К 22 мая в Фарсунде находилось 60 человек. Первые работы по укреплению обороны в Листе начались позже летом Кригсмарине в том, что позже превратится в Форт Нордберг и часть Атлантическая стена. К октябрю были установлены пушки, в результате чего береговая артиллерия оперативный.[3]

Люфтваффе взяли под свой контроль Авиационная станция Кьевик и Аэродром Сола после оккупации. Они быстро поняли, что потребуется дополнительный аэродром, расположенный между Кристиансанн и Ставангер. Поэтому начались работы по строительству Мандал аэропорт, который был завершен в августе 1940 года. К тому времени Листа считался более подходящим местом. Планирование началось в августе, а к концу месяца были завершены изыскания. Работы выполнялись немецким персоналом через Люфтваффе Бау-Баталионен и немецких подрядчиков, которые нанимали норвежских рабочих.[4] Строительство началось 2 сентября.[5]

Взлетно-посадочная полоса была построена в районе Лангокер и Ставе. После выравнивания взлетно-посадочная полоса была построена из сборных деревянных элементов.[4] Его размеры составляли 1700 на 120 метров (5580 на 390 футов), а на западе он достигал пляжа в Веревогене. В то время это была самая длинная деревянная взлетно-посадочная полоса в Норвегии. Взлетно-посадочная полоса была завершена в апреле 1941 года, что позволило приземлиться первым самолетам. Аэропорт Мандал был закрыт, а самолет переброшен в Листу.[6]

Первые средства ПВО прибыли 27 декабря 1940 г., первоначально размещая 88-мм орудия в Вогсволде, на маяке Листа и в Ставке. Еще четыре должности были созданы в 1941 году. Реорганизация была проведена в 1943 году, когда некоторые подразделения были выведены из Листа.[7]

Офицерская столовая

Далее начались работы на основной части аэродрома. По контракту с Эдом Зублином, первая часть работ заключалась в осушении обширных болот, расположенных по всему полуострову. Терраформирование оказалось трудным, и работа велась постепенно в течение трех лет. Несколько холмов поменьше были снесены и перемещены для засыпки там, где это необходимо. Ландшафт был вырыт для создания ряда дренажных ходов. В результате была построена бетонная взлетно-посадочная полоса 1 571 на 80 метров (5 154 на 262 футов), а также 3620 метров (11 880 футов) рулежных дорожек и связанных с ними ангаров, казарм и других зданий.[8]

На работе было занято более 10 000 норвежских рабочих и несколько тысяч жителей Восточной Европы. An промышленная железная дорога Линия Лунде была завершена в апреле 1943 года.[5] Два Вюрцбургские радары и Фрейя радар были установлены в Листе с мая 1943 г., вместе с одним на Flekkerøy.[9] Между тем, подшипниковая станция и станция постановки помех также были установлены.[10]

Люфтваффе операции

Авиабаза Листа в основном использовалась истребителями на протяжении Второй мировой войны. Его главная задача заключалась в поддержке Северное море и Скагеррак участки вдоль береговой линии. Эскадрильи и самолеты, размещенные и отправленные в Листу, менялись с течением времени, и часто Листа была одной из нескольких авиабаз в Южной Норвегии, используемых дивизией в любой момент времени.[11]

Ангар

2-я группа Jagdgeschwader 77 (2./JG 77) было первым подразделением, базировавшимся в Листе с марта 1941 года. 2./JG 5 в январе 1942 года. Листа была одной из нескольких баз, используемых для этого случая Jagdgruppe Losigkeit для сопровождения немецких крейсеров Prinz Eugen и Адмирал Шеер вдоль побережья в феврале. С августа 1942 г. по март 1943 г. Lista регулярно использовалась 8./JG1, действующий Мессершмитт Bf 109 F и Фокке-Вульф Fw 190 А.[11]

С августа по октябрь 1943 года база использовалась для 10./JG11 для сопровождения конвоев по Скагерраку на Bf 109T.[11] С октября база использовалась отрядом Seenotgruppe 5 с помощью Дорнье До 24 гидросамолеты. С ноября 1943 года по июнь 1944 года Листа был базой 11./JG 11 с Bf 109T. Их заменили в июне на 10./JG 5. Мессершмитт Bf 110 G и Nachtjagdstaffel Norwegian с Юнкерс Ju 88 G и Мессершмитт Bf 110 G, который оставался до марта 1945 года. Иногда к ним добавлялись Zerstörergeschwader 26, также с Bf 100G. 13./JG 5 и 15./JG 5 и их Bf 109G были перевезены в Листу в ноябре 1944 года. Люфтфлот 1 / 120 использовал Lista для своих Юнкерс Ju 88 D и Юнкерс Ju 188 F разведывательные обязанности с декабря.[12]

Операции Королевских ВВС Норвегии

Аэродром Листа оставался под контролем Германии до королевские воздушные силы войска прибыли 22 мая 1945 года. Королевские ВВС сохранили контроль над объектом в ноябре 1945 года, когда он был передан Королевским ВВС Норвегии.[13] Во время ВВС их войска очистили территорию, в том числе траление и уничтожение боеприпасов и самолетов.[5]

Три ангара времен Второй мировой войны остались сегодня

Норвежские военные не использовали весь лагерь и оборонительные сооружения, и поэтому большая часть территории была быстро возвращена в гражданское использование. Однако сам аэродром представлял интерес для военно-воздушных сил и сохранялся как военный объект. В декабре 1946 года военные пришли к выводу, что в аэродроме нет необходимости, и начали процесс закрытия объекта.[1] Деревянную взлетно-посадочную полосу разобрали и передали в качестве строительных материалов местному населению. Большинство построек было разобрано и перенесено в другое место. Бетонная взлетно-посадочная полоса сохранилась как аварийный аэродром для гражданской авиации. Два основных ангара сгорели в 1947 году.[5]

В 1948 году ВВС пришли к выводу, что им необходимо модернизировать восемь элементарных баз, которые они покинули после окончания войны, включая Листу. Это было частью стратегии по рассредоточению эскадрилий в большем количестве мест.[14] В частности, Листа был выбран как подходящее место для размещения частей школ военно-воздушных сил. Он состоял из стрелковой и бомбардировочной школы и оружейного техникума.[1] Последний открылся в 1948 году, а первый - в следующем году. Они использовали существующие немецкие казармы для своих жилых помещений и два ангара для своих классов.[5]

Артиллерийский полигон Марка площадью 100 гектаров (250 акров) был обозначен как часть открытия, которое использовалось как артиллерией, так и военно-воздушными силами.[1] Он был сдан в эксплуатацию 1 марта 1951 года. Артиллерийский полигон оказался непригодным, и вместо него появились песчаные дюны Jæren были предпочтительнее. Поэтому в 1953 году школа стрельбы и бомбометания была переведена в Сола.[15]

Бывшее здание РНоАФ

Между 1955 и 1959 годами база подверглась капитальной реконструкции. За счет финансирования из Организация Северо-Атлантического Договора (НАТО) Лист был назначен полноценной резервной базой. Это включало строительство новой взлетно-посадочной полосы протяженностью 2990 метров (9810 футов) и рулежной дорожки, где будут размещены две эскадрильи истребителей, каждая из которых находится в специально отведенном месте.[1] В рамках расширения взлетно-посадочной полосы была создана противовоздушная оборона, укомплектованная резервом и оснащенная Пушка Bofors 40 мм.[5] Статус резерва никогда не отменялся, и на базе никогда не было эскадрилий.[1]

Школа призывников военно-воздушных сил была переведена в Листу в 1963 году, заменив военно-техническую школу, которая переехала в Кьевик.[5] Последний был постепенно закрыт с 1982 по 1984 год и переведен в Авиационная станция Гардермуэн.[1] Однако из-за того, что на вокзале тогда было много новых зданий, он использовался для курсов и конференций в армии. Он достиг 12 000 гостевых дней. С 1988 по 1993 годы в Lista проходили обучение помощников по пожарной безопасности ВВС. Он состоял из пяти курсов в год, на каждом из которых от 25 до 30 учеников.[16]

Ангар и реконструированное здание

В рамках Споры о местонахождении аэропорта Осло, в отчете 1988 г. предлагалось модернизировать Листу как действующую аэродромную станцию, если Гардермоэн будет выбран в качестве нового главного аэропорта. Однако эти планы были отклонены Начальник обороны. Вместо этого база была модернизирована, чтобы принимать новобранцев для Ополчение. Lista был обновлен. Были построены четыре новых помещения, а также были модернизированы столовые, кухни, складские помещения и классы. С 1990 года он вмещал 232 новобранца одновременно, обучая их в течение шести месяцев, прежде чем перевести их на службу в запас в ополчении.[16]

Закрытие

В связи с реструктуризацией вооруженных сил в 1990-х гг. Парламент 8 июня 1994 г. проголосовали за закрытие аэродрома Листа. С 1 июня 1996 года военные должны были сохранять право собственности на объект в течение десяти лет.[5] Парламент предоставил Агентство Defense Estates право продажи аэродрома по рыночной цене в рамках крупномасштабной продажи несуществующей военной усадьбы. Условием было то, что любое другое государственное или общественное использование будет иметь приоритет и что продажа будет происходить через открытый процесс продаж.[17]

В июне 1996 года агентство Defense Estates Agency подписало с последней компанией договор аренды на 10 лет на весь аэродром с ежегодной арендной платой в размере 10 000 евро. Норвежская крона в год. Агентство сохранило ответственность за содержание собственности. Lista Lufthavn получила опцион на покупку всего объекта за 25 миллионов норвежских крон.[18] В 1999 году агентство вело переговоры с муниципалитетом Фарсунда, но оговорило цену продажи в 200 миллионов норвежских крон. Поэтому муниципалитет отозвал свой интерес.[19] Агентство продало аэродром Lista Flypark. Они перешли в собственность 9 декабря 2002 года.[17]

Военное здание после перепланировки под гражданское использование

Аэродром был оценен в 11 миллионов норвежских крон, но был продан за 3,5 миллиона норвежских крон. Не было документации, объясняющей, почему была предоставлена ​​эта скидка. Контракты Lista Lufthavn и Lista Flypark были настолько структурированы, что у них были стимулы для отсрочки любой коммерческой разработки объекта. Продажа была проведена без публичного объявления. Восемь секций также были проданы в период с 1998 по 2003 год без объявления.[20] Avinor попросили захватить диспетчерскую вышку и Управление природопользования попросили захватить Слевдалсваннет, но оба эти запроса были проигнорированы.[19]

В общей сложности военные потратили 53 миллиона норвежских крон на процесс продажи собственности. За вычетом продажной цены это было то, что военные потратили на эксплуатацию базы после закрытия, ее обслуживание и различные скидки для покупателей, чтобы они починили базу после продажи.[21] Скандал привел к тому, что Парламент изменил процедуры продажи, и теперь они должны быть одобрены правительством.[22] Агентство Defense Estates Agency ретроспективно признало свою ошибку и реорганизовало свои процессы и организацию, чтобы лучше управлять продажами и избегать скандалов в будущем.[23]

Большая часть базы внесена в список объектов культурного наследия. Это включает взлетно-посадочные полосы, рулежную дорожку и дорожную сеть, оставшиеся постройки времен Второй мировой войны и Марка. Важным аспектом при включении в список было то, что многие сооружения не менялись со времен войны.[24] Заповедник Слевдалсваннет расположен к юго-западу от взлетно-посадочной полосы. Бывшее озеро, с тех пор оно было осушено. Он остается важным водно-болотным угодьем для перелетных птиц и является частью Рамсарский сайт. Заповедник был создан в 2005 году, а в 2014 году были искусственно воссозданы три небольших озера. Сайт был куплен Министерство окружающей среды в 2013.[25]

Удобства

Аэропорт Фарсунн, Листа, расположен на равнинной части полуострова Листа в Фарсунде, Норвегия.[1] Он расположен между деревнями Vanse и Вестбыгд,[26] и 12 км (7,5 миль) от Фарсунда.[27] Контрольная отметка аэродрома составляет 9 метров (30 футов). выше среднего уровня моря.[26]

Вторая мировая война

Интерьер одного из ангаров, перепланированный под каток.

В период правления Люфтваффе аэропорт постепенно строился, со временем меняя характер. Основная взлетно-посадочная полоса была бетонной и имела размеры 1571 на 80 метров (5154 на 262 фута), выровненная 27 сентября. Он был соединен через сеть рулежных дорожек, общая длина которых составила 3620 метров (11880 футов). Их ширина составляла 15 метров (49 футов). Взлетно-посадочная полоса имела толщину 80 сантиметров (31 дюйм), а рулежные дорожки - 25 сантиметров (9,8 дюйма). Еще 1380 метров (4530 футов) рулежных дорожек были сделаны из гальки. Стенды самолетов были покрыты галькой и деревом. Вокруг аэропорта было двадцать небольших защитных ангаров.[8] В западной части аэродрома была деревянная взлетно-посадочная полоса размером 1700 на 120 метров (5 580 на 390 футов).[6]

Большинство зданий на аэродроме Листа были построены во время Второй мировой войны. Они были модернизированы РСОАФ, но сохранили первоначальную структуру. Большинство зданий были стандартного немецкого дизайна и были обнаружены как в других норвежских, так и в других аэропортах Люфтваффе той эпохи.[28] Оперативный штаб располагался в восточном конце деревянной взлетно-посадочной полосы.[29] Большинство построек располагалось на западной стороне главной взлетно-посадочной полосы. Помещения включали офисы, помещения, столовые, складские помещения, кинотеатр и складские помещения.[27] Самым сложным зданием является офицерская столовая, которая сегодня является памятником архитектуры. Двухэтажное здание имеет крытый колоннада, шатровая крыша и стены из бруса.[30] Вся база состояла из около 300 построек. Авиабаза и прилегающая территория были соединены узкоколейная железная дорога, линия Лунде.[5]

Остальные бараки

Расположение противовоздушной обороны менялось на протяжении Второй мировой войны. Позиции зенитной артиллерии в разное время находились в Вогсволде, Дингволде, Тьёвренесе, Маяке Листа, Веннейме, Штайноддене, Торпе, Эстре-Хауге, Тьёрвенсете, Ставе и Фарсунде. Это были преимущественно 8,8-см орудия, дополненный 3,7-см пушки и 2,0 см пушки. Различные позиции зенитной артиллерии были построены с бункерами, служившими помещениями и опорой.[7]

На участке был радарный комплекс «Волк», расположенный в Марке. Он состоял из двух Вюрцбургские радары, один Фрейя радар и Радар Вассермана, расположенный на сайте Farsund Radio. Второй радар Вассермана был расположен в Гримсби. Они использовались как для обнаружения, так и для помощи истребителям во время ночных операций.[9] Связь с истребителями осуществлялась передатчиком в Вере, который имел дальность действия 200 километров (120 миль).[31] На площадке также были пеленгатор и станция глушения.[10]

Холодная война

После расширения НАТО в конце 1950-х годов была построена новая бетонная взлетно-посадочная полоса 2990 на 45 метров (9810 на 148 футов), выровненная 14/32. Параллельно с этим проходит бетонная площадка длиной 2500 метров (8200 футов). рулежная дорожка.[26] Это реконструкция и расширение бывшей деревянной взлетно-посадочной полосы. Бетонная взлетно-посадочная полоса в Германии была сохранена, хотя и использовалась в качестве вспомогательной.[27] Стрельбище Марка находилось к юго-востоку от аэродрома. В нем есть двадцать четыре бункера, включая бункер коммандос времен Второй мировой войны.[30]

Сооружения, которые остались после войны и все еще использовались в конце работы аэродрома, - это ангары, офицерская столовая и Марк. Сохранились три из шести основных ангаров.[30] Это были стандартные немецкие образцы. Один представлял собой односкатную крышу, поддерживаемую фермой. Два других имели полукруглую арочную крышу. Оба были построены с деревянными стенами и крышами.[32]

Гражданский сектор

Air Stord Дорнье До 328 в Листе в 1996 году
Основная статья: Аэропорт Фарсунн, Листа

Учитывая готовность инфраструктуры, Листа был выбран как подходящее место для строительства гражданского аэропорта. До приватизации гражданские операции были ограничены, обычно с двумя поездками в день в Аэропорт Осло, Форнебу и Аэропорт Ставангера, Сола, а операции проводились военно-воздушными силами.[33] Braathens БЕЗОПАСНЫЙ начал полеты 6 июня 1955 г.[34] С несколькими периодами без услуг,[35] они сохраняли полеты до 1980 года.[36] Nordsjøfly,[37] и его преемник Норвинг, взял на себя маршруты,[38] который длился до февраля 1988 года.[39]

После приватизации Air Stord обслуживала услуги с 1996 по 1999 год.[40][41] An служба полетной информации аэродрома был сохранен до 2007 года, хотя аэропорт использовался очень ограниченно. Основным клиентом был CHC Helikopter Service, которые использовали его как резервную базу для полетов в Северное море.[13] Основной проблемой для аэропорта Фарсунн была близость к Кристиансанн аэропорт, Кьевик и ограниченный площадь водосбора который распространяется только на Lister.[42]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Аргейм: 227
  2. ^ Эттруп: 12
  3. ^ а б Эттруп: 16
  4. ^ а б Эттруп: 64
  5. ^ а б c d е ж грамм час я Ельмеланд: 42
  6. ^ а б Эттруп: 65
  7. ^ а б Эттруп: 97
  8. ^ а б Эттруп: 66
  9. ^ а б Эттруп: 87
  10. ^ а б Эттруп: 89
  11. ^ а б c Эттруп: 82
  12. ^ Эттруп: 83
  13. ^ а б Эттруп: 68
  14. ^ Аргейм: 50
  15. ^ Аргейм: 240
  16. ^ а б Аргейм: 228
  17. ^ а б Управление Генерального аудитора Норвегии: 3
  18. ^ Управление Генерального аудитора Норвегии: 2
  19. ^ а б Управление Генерального аудитора Норвегии: 5
  20. ^ Управление Генерального аудитора Норвегии: 4
  21. ^ Якобсен, Ханс Э. Х. (8 февраля 2005 г.). "Forsvaret sløste bort 53 mil. På Lista". Ставангер Афтенблад (на норвежском языке). п. 3.
  22. ^ Нильсен, Ханне Торхильд (7 июня 2007 г.). «Авслаппет, удерживаемый до выдачи» (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация. Получено 8 декабря 2014.
  23. ^ Сьюрсен, Фроде (20 декабря 2013 г.). "Statlig eiendomssalg til beste for fellesskapet" (на норвежском языке). Норвежское оборонное агентство. Архивировано из оригинал 5 апреля 2015 г.. Получено 8 декабря 2014.
  24. ^ Ельмеланд: 43
  25. ^ «Большой отстойник innsjø av» (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация. 2 декабря 2014 г.. Получено 8 декабря 2014.
  26. ^ а б c Густавсен: 15
  27. ^ а б c Ельмеланд: 40
  28. ^ Эттруп: 259
  29. ^ Эттруп: 77
  30. ^ а б c Ельмеланд: 41
  31. ^ Эттруп: 88
  32. ^ Уилберг, Янне. "Det tyske militærbyggeriet i Norge" (на норвежском языке). Норвежское оборонное агентство. Получено 8 декабря 2014.
  33. ^ Хьорт-Ларсен, Арвид (30 декабря 1977 г.). "Список утен браннменн". Банда Верденса (на норвежском языке). п. 14.
  34. ^ Тьомсленд и Вильсберг: 106
  35. ^ "Lista mister anløp av Braathen-fly". Банда Верденса (на норвежском языке). 24 февраля 1959 г. с. 12.
  36. ^ Тьомсленд и Вильсберг: 272
  37. ^ Меллинг: 171
  38. ^ Меллинг: 200
  39. ^ Меллинг: 289
  40. ^ Бё, Тронд (25 мая 1996 г.). "Flyplass gjenåpner etter åtte år: Lista på lufta igjen". Aftenposten (на норвежском языке). п. 6.
  41. ^ Фурнес, Хильде Мари (20 февраля 1999 г.). "Slutt для Air Stord". Aftenposten (на норвежском языке). п. 4.
  42. ^ Брёвиг, Гуннар (20 октября 2005 г.). "Kjevik og Lista er komplementære". Fædrelandsvennen (на норвежском языке). п. 5.

Библиография