Рёст аэропорт - Røst Airport

Рёст аэропорт

Røst lufthavn
Røst lufthavn.JPG
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
Собственный операторAvinor
ОбслуживаетRøst, Норвегия
Место расположенияRøstlandet, Рёст
ВысотаAMSL3 м / 10 футов
Координаты67 ° 31′40 ″ с.ш. 12 ° 06′12 ″ в.д. / 67,52778 ° с. Ш. 12,10333 ° в. / 67.52778; 12.10333Координаты: 67 ° 31′40 ″ с.ш. 12 ° 06′12 ″ в.д. / 67,52778 ° с. Ш. 12,10333 ° в. / 67.52778; 12.10333
Интернет сайтОфициальный веб-сайт
карта
RET находится в Норвегии.
RET
RET
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
03/218802,887Асфальт
Статистика (2014)
Пассажиры9,889
Движение самолетов1,343
Груз (тонны)2
Источник:[1][2]

Рёст аэропорт (норвежский язык: Røst lufthavn; ИАТА: RET[3], ИКАО: ENRS) это региональный аэропорт сервировка Муниципалитет Рёст в Nordland округ, Норвегия. Аэропорт расположен на северной окраине главного острова Røstlandet, к северу от главной деревня Рёстландет. Он принадлежит и управляется государственным Avinor и обслужили 9 889 пассажиров в 2014 году. Услуги предоставляются Widerøe, действующий Рывок 8-100 самолет по контракту с Министерство транспорта и коммуникаций к Будё аэропорт и Лекнес аэропорт.

Рёст был впервые подан с использованием гидросамолеты с 1960-х годов, а затем вертолетами с 1970 года. Аэропорт Рёст открылся 1 июня 1986 года. де Хэвилленд Канада Двойные выдры. С 2000 по 2001 год оператором службы Guard Air, а с 2003 по 2008 гг. Като Эйр; в противном случае Видероэ пролетел по маршруту.

История

Услуги для Рёста начались в 1965 году,[4] когда Видеро начал полеты на остров на гидросамолете, используя de Havilland Canada Otters и Нордуин Норсман самолет. Маршруты выполнялись два-три раза в неделю в качестве чартерных рейсов при субсидиях муниципалитетов Вэрёй и Рёст.[5] Вертолетный сервис пролетел между Будё аэропорт к Røst и Вэрёй - островное сообщество дальше от Рёста - с тремя еженедельными рейсами с 1973 года. Вертолеты также служили для поиск и спасение долг; в случае, если они были необходимы для последнего, рейсы на Вэрёй и Рёст были отменены. Региональные аэропорты в Лофотенские острова и Вестеролен открылась в 1972 году, а 1 сентября 1973 года служба Вэрёй и Рёст была передана Видероэ.[5] Поскольку они не хотели использовать вертолеты, они передали операции в субподряд Helilift. Служба работала два раза в день по будням и один раз в день по выходным с использованием двух шестнадцатиместных Сикорский С-58Ц. Субсидии 1,9 млн. Норвежская крона (NOK) была выделена для маршрута в 1973 году, и услуга перевезла 5 359 пассажиров (как из Рёста, так и из Вэрёй).[6]

Один из вертолетов был куплен Видероэ в декабре 1976 г., и операции выполнялись субподрядчиком. Морские вертолеты. Второй Sikorsky был куплен у Helilift в марте 1978 года и также эксплуатировался Offshore Helicopters. В 1980 году компания Helikopter Service объединилась с Offshore Helicopters, и новая компания Helikopter Service взяла на себя управление этим маршрутом.[7] Они представили одиннадцатиместный Колокол 212 вертолетов с 1 января 1982 г. из-за высоких затрат на обслуживание С-58Ц. В 1982 г. на оба острова было обработано 7145 пассажиров и 3 тонны почты и грузов, а также выполнено 744 приземления. Он получил субсидии на 4 миллиона норвежских крон.[8]

Планы на аэропорт с короткий взлет и посадка полеты были запущены правительством в декабре 1983 года. Аэропорт был предложен вместе с пятью другими региональными аэропортами: Аэропорт Фагернес, Лейрин; Аэропорт Фёрде, Брингеланд; Аэропорт Мушёэн, Кьёрстад; Аэропорт Рёрвик, Рюм и Аэропорт Вэрёй.[9] Планы прошли мимо Парламент 10 апреля 1984 г., строительство началось в 1985 г.[10] 22 августа 1985 г. муниципалитету была предоставлена ​​концессия на эксплуатацию аэропорта.[11] Аэропорты Вэрёй и Рёст были открыты 1 июня 1986 года, строительство аэропорта Рёста обошлось примерно в 15 миллионов норвежских крон.[12]

В 1994 году Управление гражданской авиации предложило закрыть аэропорт вместе с восемью другими региональными аэропортами, поскольку у них был высокий уровень субсидий.[13] 1 января 1997 года аэропорт Рёст был национализирован, как и 25 других региональных аэропортов, и передан под контроль Норвежской администрации гражданских аэропортов (ныне Avinor).[14]

Служба

После открытия аэропорта обслуживание началось с двадцатиместной компании De Havilland Canada DHC-6 Twin Otters, обслуживаемой Widerøe. Авиакомпания выполнила два рейса Будё – Рёст – Вэрёй – Будё в будние дни и один рейс туда и обратно в выходные. Кроме того, было две еженедельных поездки, которые соединяли Вэрёй с аэропортом Лекнес перед возвращением в Будё. Услугу субсидировало Министерство транспорта и коммуникаций.[12] В 1995 году Видеро заменил Twin Otters на 37-местные de Havilland Canada DHC-8-100 Dash 8.[13] Маршрут от Будё до Рёста с 1 апреля 1997 г. стал предметом государственной службы, что было выиграно действующим президентом после избиения Valdresfly и Вертолетный сервис на аукционе.[15] Следующий контракт, действующий с 1 апреля 2000 г., был присужден Guard Air, но эта компания закрылась в 2001 году.[16] Компания Helikopter Service временно эксплуатировала этот маршрут, пока Видероэ снова не взял его на себя в том же году.[17]

1 апреля 2003 года Kato Air взяла на себя управление по маршруту Будё – Рёст, используя Дорнье До 228 самолет. У новой авиакомпании было трудное начало: количество пассажиров упало на 27 процентов.[18] 4 декабря самолет, выполнявший рейс из Рёста в Будё, был поражен молнией и получил серьезные повреждения во время приземления в Будё.[19] После инцидента муниципальный совет Рёста раскритиковал выбор оператора, заявив, что министерство поставило цену выше безопасности. Совет заявил, что они не считают, что Kato Air предоставляет те же услуги, что и Видеро, и что самолет представляет угрозу безопасности. Среди жалоб было отсутствие доступа для инвалидов, отсутствие герметизация кабины, нет метеорологический радар, более дорогие билеты, билеты со скидкой и отсутствие возможности провоза ручной клади.[20] В феврале 2006 года «Като Эйр» прокатилась волна отмен из-за технических проблем с обоими самолетами авиакомпании.[21] В июне пилоты авиакомпании начали сами продавать билеты в аэропорту. Компания заявила, что это произошло потому, что они отказались сделать это Widerøe из-за более высоких затрат.[22] В Управление гражданской авиации Норвегии отозвала Kato Air из концессии в 2008 году из-за отсутствия технического обслуживания.[23] На временной основе вертолетная авиакомпания Люфттранспорт, которая выполняла рейсы на соседний остров Вэрёй, перешла на маршрут с 5 сентября по 29 октября, когда Видероэ снова начал полеты.[24]

Удобства

Аэропорт Рёст - это региональный аэропорт, которым владеет и управляет компания Avinor. Он обслуживает остров Røstlandet, самый удаленный остров в Лофотенские острова архипелаг. Он имеет здание аэровокзала с пропускной способностью 40 пассажиров в час. Самыми большими самолетами, которые могут работать в аэропорту, является Dash 8–100.[25] В аэропорту есть бесплатная парковка на 20 машиномест. Такси можно заказать заранее.[26] Аэропорт расположен на высоте 3 метра (9,8 футов). выше среднего уровня моря. Он имеет одну взлетно-посадочную полосу, обозначенную 03–21, с асфальтовым покрытием размером 880 на 30 метров (2 887 футов × 98 футов).[1]

Авиакомпании и направления

Аэропорт обслуживается дважды в день авиалайнером de Havilland Canada DHC-8-100 Dash 8 от Widerøe. Рейс выполняется из аэропорта Будё через Рёст в аэропорт Лекнес перед возвращением в Будё.[27] Маршруты работают как обязанность государственной службы по контракту с Министерством транспорта и коммуникаций.[24]

АвиакомпанииНаправления
Widerøe Будё, Лекнес

Рекомендации

  1. ^ а б «ЭНРС - Рёст» (PDF). Публикация аэронавигационной информации Норвегия. Avinor. Архивировано из оригинал (PDF) 14 августа 2012 г.. Получено 9 апреля 2012.
  2. ^ "Månedsrapport" (XLS). Avinor. 2015. Получено 13 января 2015.
  3. ^ «Поиск кода аэропорта IATA (RET: Rost)». Международная ассоциация воздушного транспорта. Получено 4 декабря 2012.
  4. ^ Гиннильд, Олав (2009). "Flyplassenes og flytrafikkens history". Kulturminner på norske lufthavner - Landsverneplan for Avinor (на норвежском языке). Avinor. В архиве из оригинала 25 января 2013 г.. Получено 25 января 2012.
  5. ^ а б "История Люфтхавненса" (на норвежском языке). Avinor. Архивировано из оригинал 28 февраля 2013 г.. Получено 28 февраля 2013.
  6. ^ Арнесен, 1984: 124–125.
  7. ^ Арнесен, 1984: 134
  8. ^ Арнесен, 1984: 140
  9. ^ "Fem fly plasser bygges". Aftenposten (на норвежском языке). 16 декабря 1983 г. с. 4.
  10. ^ Мальме, Мортен (11 апреля 1984 г.). "Samferdselskomiteen sluttbehandler luftfartsmeldingen: Øket sikkerhet på Fornebu". Aftenposten (на норвежском языке). п. 3.
  11. ^ "Værøy lufthavn". Aftenposten (на норвежском языке). 22 августа 1985 г. с. 4.
  12. ^ а б Вейгард, Эрик (2 июня 1986 г.). "Nye flyplasser på Værøy og Røst". Aftenposten (на норвежском языке). п. 4.
  13. ^ а б Эноксен, Рагнхильд (24 апреля 1994 г.). "Widerøe vil fly". Nordlys (на норвежском языке). п. 4.
  14. ^ Йентофт, Вигго (9 декабря 1994 г.). "Staten vil ta eieransvar for 26 småflyplasser" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство.
  15. ^ Лиллесунн, Гейр (1 ноября 1996 г.). "Widerøes med enerett på kortbanenettet" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство.
  16. ^ "Сторожевой посадочный модуль для года". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). 3 апреля 2001 г. с. 4. Архивировано из оригинал 15 октября 2011 г.. Получено 15 октября 2011.
  17. ^ Норвежское министерство транспорта и коммуникаций (27 апреля 2001 г.). "Flyrute Røst –Bodø: Flyveselskap Widerøe's Flyveselskap tildelt kontrakt" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 15 октября 2011 г.. Получено 15 октября 2011.
  18. ^ Микалсен, Челл (10 июня 2003 г.). «Свиктер Като Эйр». Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 15 октября 2011 г.. Получено 15 октября 2011.
  19. ^ Сеть авиационной безопасности. «4 декабря 2003 г.». Архивировано из оригинал 15 октября 2011 г.. Получено 15 октября 2011.
  20. ^ "Knallhard kritikk fra Røst". Банда Верденса (на норвежском языке). 6 декабря 2003. Архивировано с оригинал 15 октября 2011 г.. Получено 15 октября 2011.
  21. ^ Стаулен, Мариус (16 февраля 2006 г.). «Кревер в Като Эйр». Радио 3 (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 15 октября 2011 г.. Получено 15 октября 2011.
  22. ^ Олсен, Гейр Хокон (16 февраля 2006 г.). "Pilotene må selge billetter". Радио 3 (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 15 октября 2011 г.. Получено 15 октября 2011.
  23. ^ Гуттормсен, Пол (1 сентября 2008 г.). "Kato Air satt på bakken". Avisa Nordland (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 15 октября 2011 г.. Получено 15 октября 2011.
  24. ^ а б Норвежское министерство транспорта и коммуникаций (8 октября 2008 г.). "Widerøe overtar rutedriften midlertidig" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 15 октября 2011 г.. Получено 15 октября 2011.
  25. ^ Норвежское министерство нефти и энергетики (Апрель 2008 г.). "Утверждение о консеквенсере о хелэриг петролеумсвирксомхет и омрэдет Баренцхавет - Лофотенские острова Тема: консеквенсер для люфтфарта" (PDF) (на норвежском языке). Архивировано из оригинал (PDF) 15 октября 2011 г.. Получено 15 октября 2011.
  26. ^ Avinor. «Парковка и транспорт» (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 15 октября 2011 г.. Получено 15 октября 2011.
  27. ^ Система Скандинавских авиалиний (2009). "Tidtabell Innenlandsruter Norge" (PDF) (на норвежском языке). Архивировано из оригинал (PDF) 15 октября 2011 г.. Получено 15 октября 2011.

Библиография

  • Арнесен, Odd (1984). På grønne vinger over Norge (на норвежском языке). Flyveselskap Видероэ.