Аэропорт Шпицбергена, Лонгйир - Svalbard Airport, Longyear

Аэропорт Шпицбергена, Лонгйир

Шпицберген Люфтхавн, Лонгйир
Логотип Avinor purple.svg
Аэропорт Свальбарда, Longyear overview.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
Собственный операторAvinor
ОбслуживаетLongyearbyen, Свальбард, Норвегия
Место расположенияHotellneset, Longyearbyen, Свальбард, Норвегия
ВысотаAMSL28 м / 94 футов
Координаты78 ° 14′46 ″ с.ш. 015 ° 27′56 ″ в.д. / 78,24611 ° с. Ш. 15,46556 ° в. / 78.24611; 15.46556Координаты: 78 ° 14′46 ″ с.ш. 015 ° 27′56 ″ в.д. / 78,24611 ° с. Ш. 15,46556 ° в. / 78.24611; 15.46556
Интернет сайтОфициальный веб-сайт
карта
LYR находится на Свальбарде.
LYR
LYR
LYR находится в Арктике
LYR
LYR
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
10/282,4848,146Асфальт
Статистика (2014)
Пассажиры154,261
Воздушные движения6,944
Груз (тонны)608
Источник: норвежский язык AIP в Avinor[1]
Статистика из Avinor[2][3][4]

Аэропорт Шпицбергена, Лонгйир (ИАТА: LYR, ИКАО: ENSB; норвежский язык: Шпицберген Люфтхавн, Лонгйир) является основным аэропорт сервировка Свальбард в Норвегия. Это в 5 км (3,1 мили) к северо-западу от Longyearbyen на западном побережье и является самым северным аэропортом в мире с регулярными общественными рейсами. Первый аэропорт возле Лонгйира был построен во время Вторая Мировая Война. В 1959 году его впервые использовали для случайных полетов, но можно было использовать только несколько месяцев в году. Строительство нового аэропорта в Хотелнесет началось в 1973 году, а аэропорт был открыт 2 сентября 1975 года. Он принадлежит и управляется государством. Avinor.

В 2014 году аэропорт обслужил 154 261 пассажира.[5] Скандинавские авиалинии выполняет ежедневные рейсы в Тромсё и Осло в материковой Норвегии. Люфттранспорт обслуживает два других аэропорта на Свальбарде: Ню-Олесунн и Svea, с помощью Дорнье До 228 турбовинтовой самолет. Есть и регулярные чартерные рейсы.

История

Адвентдален

Первая взлетно-посадочная полоса на Свальбарде была построена в Адвентдален, недалеко от Лонгйира, у Люфтваффе во время Второй мировой войны. Его не использовали сразу после войны; летом архипелаг обслуживали корабли, но с ноября по май был полностью изолирован. В начале 1950-х гг. Норвежские ВВС начал почтовые рейсы, используя Каталина самолет, вылетевший из Тромсё и сбросивший почтовые посылки в Медвежий остров и в Лонгйире. Однако эти самолеты не приземлялись до 9 февраля 1959 года, когда один из жителей серьезно заболел, и его нужно было доставить в материковую Норвегию для лечения. Горнодобывающая компания Магазин Norske Spitsbergen Kulkompani очистил взлетно-посадочную полосу в Адвентсдален, 14-часовой полет и посадка прошли успешно. Вторая посадка, на этот раз для доставки почты, была произведена 11 марта.[6]

Хотя Catalina подходила для почтовых рейсов, она не подходила в качестве постоянного решения для перевозки пассажиров и грузов, в основном из-за своего небольшого размера. Store Norske связался с местной авиакомпанией Braathens БЕЗОПАСНЫЙ для регулярного обслуживания. А Дуглас DC-4 совершил первый пробный полет 2 апреля 1959 г. с 54 пассажирами из г. Бардуфосс аэропорт. Store Norske очистил взлетно-посадочную полосу размером 1800 на 40 метров (5910 на 130 футов) для самолетов. Следующий полет произошел в 1962 году, за ним последовали еще один в 1963 году и два в 1964 году.

Из-за отсутствия огней взлетно-посадочной полосы полеты разрешались только в дневное время. Это затрудняло полеты в периоды декабря и января, когда солнце никогда не встает. К апрелю лед на взлетно-посадочной полосе начнет таять, так как появится солнце, позволяющее летать в полеты. Навигация велась по радиосигналам с Медвежьего острова и Исфьорд.[7]

Первая ночная посадка состоялась 8 декабря 1965 года. DC-4 взлетел с нового Тромсё аэропорт и доставил почту на Медвежий остров, прежде чем отправиться в Лонгйир. Взлетно-посадочную полосу осветили парафиновыми лампами и фарами машин, припаркованных вдоль взлетно-посадочной полосы. Радиопередатчик был также установлен в Хотелнесете. В течение сезона 1965–66 гг. Компания Braathens SAFE совершила 16 рейсов на Шпицберген. В следующих двух сезонах контракт был присужден Система Скандинавских авиалиний (SAS), но после этого контракт был возвращен Braathens SAFE. Фред. Olsen Airtransport совершил первый полет на Шпицберген в 1966 году. К 1969 году на Шпицберген было совершено 50 полетов, а к 1972 году - сотый. К тому времени Braathens SAFE начал использовать Дуглас DC-6B самолет. В эти годы Store Norske также установил постоянное освещение. Первым реактивным самолетом, приземлившимся в Адвентдалене, был Fred Olsen Flyselskap. Dassault Falcon 20, LN-FOI. Приземление было в 1971 году, и самолет доставил 1700 фунтов почты и пассажиров, забрав группу геологоразведки. А Фоккер F-28 приземлился 29 апреля 1972 г. С 1974 г. Боинг 737-200C самолеты были приняты в эксплуатацию. Они имели боковую грузовую дверь, позволяющую легко загружать груз в основную кабину. Braathens SAFE построил небольшой склад с запасными частями и до 90 000 литров (20 000 имп галлонов; 24 000 галлонов США) топлива. Аэрофлот начал полеты на Адвентдален в 1973 году для обслуживания соседней русской общины Баренцбург.[7]

Hotellneset

Башня и ангар

В Свальбардский договор указывает, что на архипелаге запрещены военные сооружения. Советские власти были обеспокоены тем, что постоянный гражданский аэропорт также может использоваться норвежскими и НАТО силы. Но Советам также был нужен аэропорт для обслуживания своих поселений в Баренцбурге и Пирамида, и к началу 1970-х годов между двумя странами было достигнуто понимание.[8]

Строительство началось в 1973 году. Аэропорт нужно было построить на вечная мерзлота. Взлетно-посадочная полоса изолирована от земли, поэтому летом она не тает.[9] Ангар вморожен в землю, столбы плавятся, а затем застревают в замороженном состоянии.[8] Взлетно-посадочная полоса была поражена морозные пучки из-за неправильного метода строительства, вынуждающего аэропорт регулярно переасфальтировать взлетно-посадочную полосу. В 1989 году части взлетно-посадочной полосы были повторно изолированы, отремонтированы те участки, которые ранее были худшим из приемлемых решений. В 2006 году этот раствор был нанесен на оставшиеся участки взлетно-посадочной полосы.[9] Модернизация здания терминала для увеличения пропускной способности была завершена в 2007 году.[9]

Услуги

Вид на аэропорт со стороны фьорда

Обе Braathens SAFE и SAS подали заявку на получение разрешения на перелет с материка в Норвегию. Это было предоставлено SAS, у которого будет одно еженедельное обслуживание. Braathens SAFE продолжал выполнять чартерные рейсы норвежской угледобывающей компании, Магазин Норске. Таким образом, аэропорт был полезен до официального открытия. Первая посадка в новом аэропорту была совершена 14 сентября 1974 года на Fokker F-28, и Braathens SAFE продолжал полеты до 1 сентября 1975 года. Российские власти предоставили концессию на полунедельные полеты Аэрофлота от Мурманск аэропорт. Первая попытка официально открыть аэропорт была предпринята с помощью SAS. Дуглас DC-9 14 августа 1975 года. Среди гостей на борту был Король Олав V, но густой туман в Лонгйире заставил самолет вернуться. 1 сентября Fokker F-27 от Braathens SAFE использовался для калибровки взлетно-посадочных полос; На борту находились пилоты SAS и Аэрофлота, которые ознакомились с условиями посадки. На следующий день вторая попытка открыть аэропорт оказалась успешной. В дополнение к регулярным рейсам Store Norske зафрахтовал грузовые рейсы авиакомпании Fred Olsen Air Transport.[10]

Lufttransport работает в аэропорту с 1976 года. В 1984 году два Колокол 212 вертолеты размещались в аэропорту по контракту с Губернатор Свальбарда.[11][12] Компания подписала договор с Норвежская береговая охрана иметь Партенавиа Спартак самолеты, размещенные в Лонгйире для наблюдения за рыболовством.[13] С 1994 года компания имеет Дорнье До 228 дислоцируется в аэропорту, а два - с 2001 года.[14]

Искра + управляемый Ми-8 за Арктикуголь

14 августа 1987 г. Braathens SAFE вновь вышла на рынок, выполняя рейсы параллельно с SAS в Тромсё и Осло. Впервые регулярные рейсы в Осло были предложены как дневные вместо ночных рейсов, предлагаемых SAS.[15] В 2002 году, после того как SAS купила Braathens, дочерняя компания взяла на себя все полеты в Лонгйир для группы.[16] С мая 2004 года они объединились в САС Браатенс,[17] который снова стал SAS с 1 июня 2007 года.[18] С 1 апреля по 1 ноября 2004 г. Норвежский воздушный шаттл ввел три еженедельных рейса из Лонгйира в Тромсё и Осло, используя Боинг 737-300 самолет, но обслуживание было прекращено из-за низких нагрузок.[19] Новый сервис был запущен 27 марта 2008 года, с двумя прямыми рейсами в Осло с использованием более крупных Боинг 737-800 самолет.[20] но в том же году маршрут снова был закрыт.[21] По состоянию на 2014 г., Норвежец снова летит на Шпицберген из Осло. Finnair объявила о планах начать полеты из Хельсинки летом 2016 года, но норвежские власти не разрешили этот маршрут, поскольку это не входило в двустороннее соглашение о воздушном сообщении между Финляндией и Норвегией.[22][23]

Норвегия решила, что с октября 2017 года аэропорт Свальбарда не будет иметь международного статуса, а это означает, что воздушные суда из других стран, кроме Норвегии, больше не допускаются. В качестве исключения российские самолеты все еще разрешены в связи с соглашением с Россией. Причина в том, что аэропорт не соответствует правилам для международных аэропортов, потому что это считается слишком дорогостоящим для Норвегии.[24][25]

Удобства

Самолет на стоянке в аэропорту

Аэропорт расположен в 1,6 морских миль (3,0 км; 1,8 миль) к северо-западу от Longyearbyen, крупнейшее поселение на Шпицбергене.[1] Аэропорт также обслуживает близлежащий российский поселок Баренцбург. Материковая часть Норвегии является частью Шенгенская зона, но Свальбард исключен. В аэропорту паспортный контроль не проводится, хотя выездные проверки проводятся в Осло или Тромсё.[26] Необходим паспорт, национальное удостоверение личности из страны ЕС / ЕАСТ, Монако или Сан-Марино или норвежские водительские права / фотобанковская карта / военный билет.

В аэропорту есть 200 бесплатных открытых парковочных мест.[27] Такси, аренда автомобилей и автобусы в аэропорт также доступны.[28] (курсирует автобус до отелей и гостевых домов в Лонгйирбиене и Nybyen ). Scandinavian Airlines предоставляет услуги по обслуживанию через Наземные службы SAS.[29]

Взлетно-посадочная полоса длиной 2 483 метра (8 146 футов) выровнена по 10/28 (примерно восток-запад), оборудована система посадки по приборам, но рулежных дорожек нет.[1] Взлетно-посадочная полоса шириной 45 метров (148 футов) имеет две водопропускные трубы, которые позволяют воде с горы Платобергет стекать под себя. Около одной трети взлетно-посадочной полосы вырыто в местности, а около двух третей построено на насыпи. Под взлетно-посадочной полосой находится слой морозостойкого грунта толщиной от 1 до 4 метров (от 3 футов 3 дюйма до 13 футов 1 дюйма), препятствующий размораживанию почвы летом.[9]

Авиакомпании и направления

Аэрофотоснимок аэропорта
Пассажиры, высаживающиеся из Скандинавские авиалинии Боинг 737-800

Пассажир

АвиакомпанииНаправления
Арктикуголь Баренцбург, Пирамида
ЛюфттранспортНю-Олесунн, Svea
Норвежский воздушный шаттлОсло – Гардермуэн
Скандинавские авиалинииОсло – Гардермуэн, Тромсё

Груз

АвиакомпанииНаправления
ASL Airlines Франция Париж – Шарль де Голль[нужна цитата ]
Вест Эйр ШвецияТромсё[нужна цитата ]

Lufttransport имеет базу в аэропорту Свальбарда с двумя 19-местными Дорнье До 228-202K самолет и 15 сотрудников. Авиакомпания выполняет ежедневные рейсы в Аэропорт Ню-Олесунн, Хамнераббен от имени Kings Bay с научным персоналом и около тридцати поездок в неделю в Svea аэропорт от имени Магазин Norske Spitsbergen Kulkompani с горным персоналом. Эти маршруты предполагают перевозку 21 тысячи пассажиров и 500 тонн грузов в год.[30] От имени Норвежская береговая охрана Lufttransport ежегодно выполняет около 400 часов воздушного наблюдения.[31] Scandinavian Airlines выполняет рейсы шесть раз в неделю в Тромсё аэропорт и далее в Аэропорт Осло, Гардермуэн.[32] Шахта Баренцбург имеет Ми-8 вертолет, используемый для перелетов в и из аэропорта Лонгйирбиен и многое другое. В Глобальное хранилище семян Свальбарда расположен в нескольких милях к югу от аэропорта.

Несчастные случаи и происшествия

  • 10 октября 1986 г. Cessna 185 из Antarctax потерпел крушение сразу после вылета из аэропорта Свальбарда по пути в Ню-Олесунн, в результате чего погибли все шесть пассажиров на борту.[33]
  • 29 августа 1996 г. Рейс 2801 Внуковских авиалиний из Внуково аэропорт, Москва, врезался в гору примерно в 14 километрах (8,7 миль) от аэропорта. Все 141 человек на борту Туполев Ту-154М умер. Это худшая авиакатастрофа в истории Норвегии.[34]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c «ЭНСБ - Шпицберген / Лонгйир» (PDF). AIP Norge / Норвегия. Авинор. 31 мая 2012 г. AD 2 ENSB. Архивировано из оригинал (PDF) 11 июня 2012 г.. Получено 19 августа 2012.
  2. ^ «Статистика пассажиров от Avinor» (XLS). Avinor. Получено 9 апреля 2012.
  3. ^ «Статистика движения самолетов от Avinor». Авинор. Архивировано из оригинал (XLS) 29 августа 2012 г.. Получено 9 апреля 2012.
  4. ^ «Статистика грузов от Avinor». Авинор. Архивировано из оригинал (XLS) 29 августа 2012 г.. Получено 9 апреля 2012.
  5. ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала 28 августа 2016 г.. Получено 24 августа 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  6. ^ Тьомсленд и Вильсберг, 1996: 154
  7. ^ а б Tjomsland and Wilsberg, 1996: 155–158.
  8. ^ а б Тьомсленд и Вильсберг, 1996: 163
  9. ^ а б c d Инстанес, А., Мьюреке, Д. «Взлетно-посадочная полоса аэропорта Шпицберген. Представления во время сценария потепления климата» (PDF).
  10. ^ Тьомсленд и Уилсберг, 1996: 162–164
  11. ^ Мальме, Мортен (8 декабря 1983 г.). "Regjeringen vil fremlegge egen Svalbardmelding". Aftenposten (на норвежском языке). п. 3.
  12. ^ "Helikopterkontrakt med Sysselmannen". Aftenposten (на норвежском языке). 19 июля 1989 г. с. 15.
  13. ^ Кьяртансон, Ингви (21 июля 1987 г.). "Сивильский полет до Свальбардопсина". Aftenposten (на норвежском языке). п. 9.
  14. ^ Люфттранспорт. «Шпицберген» (на норвежском языке). Получено 9 сентября 2009.
  15. ^ Tjomsland and Wilsberg, 1996: 293–294.
  16. ^ Фредриксен, Штайн (14 февраля 2002 г.). «14 февраля 2002 г.». Nordlys (на норвежском языке). п. 99.
  17. ^ Лиллесунн, Гейр (10 марта 2004 г.). "Lindegaard: - Vi plukker det beste fra SAS og Braathens" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. п. 24.
  18. ^ "SAS Braathens endrer navn til SAS Norge" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 27 апреля 2007 г.
  19. ^ Илвисокер, Line Nagell (23 марта 2007 г.). "Вилха норвежский тилбаке". Svalbardposten (на норвежском языке). Получено 9 сентября 2009.
  20. ^ "Норвежское медицинское руководство на Шпицбергене". Интернат (на норвежском языке). 5 июня 2007 г. Архивировано с оригинал 7 марта 2008 г.. Получено 9 сентября 2009.
  21. ^ Аарског, Карине Нигяр (12 сентября 2008 г.). "Вилха норвежский тилбаке". Svalbardposten (на норвежском языке). Получено 9 сентября 2009.
  22. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 4 августа 2016 г.. Получено 5 июн 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  23. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 17 октября 2016 г.. Получено 5 июн 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  24. ^ Аэропорт Свальбарда теряет международный статус
  25. ^ Аэропорт Свальбарда Лонгйир больше не международный
  26. ^ Посольство Норвегии в Дании (январь 2011 г.). "Regler for innreise og opphold på Svalbard" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 3 августа 2012 г.. Получено 5 апреля 2012.
  27. ^ Avinor. "Паркинг" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 30 октября 2010 г.. Получено 9 сентября 2009.
  28. ^ Система Скандинавских авиалиний. "Лонгйирбиен" (на норвежском языке). Получено 9 сентября 2009.
  29. ^ Наземные службы SAS. "Лонгйирбиен". Получено 9 сентября 2009.[мертвая ссылка ]
  30. ^ Люфттранспорт. "Charterflygning" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 19 июля 2011 г.. Получено 9 сентября 2009.
  31. ^ Люфттранспорт. «Кыствакт» (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 19 июля 2011 г.. Получено 9 сентября 2009.
  32. ^ Avinor. «Директерутер» (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 2 марта 2009 г.. Получено 9 сентября 2009.
  33. ^ "Seks omkom da privatfly styrtet ved Longyearbyen" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 10 октября 1986 г.
  34. ^ Фонд безопасности полетов. "29 августа 1996 г.". Получено 9 сентября 2009.

Библиография

  • Tjomsland, Audun и Wilsberg, Kjell (1996). Braathens SAFE 50 евро: разные шансы. Осло. ISBN  82-990400-1-9.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Аэропорт Шпицбергена, Лонгйир в Wikimedia Commons