Аэропорт Шиен, Гайтеригген - Skien Airport, Geiteryggen

Аэропорт Шиен, Гайтеригген

Skien lufthavn, Geiteryggen
Skien lufthavn - Geiteryggen.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецМуниципалитет Шиен
ОператорGrenland Luftsportssenter (GLSS)
ОбслуживаетSkien, Вестфолл и телемарк, Норвегия
Место расположенияГайтеригген, Шиен
ВысотаAMSL141 м / 463 футов
Координаты59 ° 11′06 ″ с.ш. 009 ° 34′01 ″ в.д. / 59,18500 ° с. Ш. 9,56694 ° в. / 59.18500; 9.56694Координаты: 59 ° 11′06 ″ с.ш. 009 ° 34′01 ″ в.д. / 59,18500 ° с. Ш. 9,56694 ° в. / 59.18500; 9.56694
карта
SKE находится в Норвегии
SKE
SKE
Расположение в Норвегии
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
01/191,4164,646Асфальт
Статистика (2014)
Пассажиры33,080
Движение самолетов7,108
Груз (тонны)0
Источник:[1][2]

Аэропорт Шиен, Гайтеригген (норвежский язык: Skien lufthavn, Geiteryggen; ИАТА: SKE[3], ИКАО: ENSN) является региональным аэропорт расположен в Geiteryggen, в 5,5 км (3,4 миль) к юго-западу от центра города Skien, Норвегия. Принадлежит муниципалитету Шиен, последний раз его обслуживал Widerøe с ежедневными рейсами в Берген. В ВПП имеет размер 1416 на 30 метров (4646 футов × 98 футов) и пронумерован 01–19. В 2014 году аэропорт обслужил 33 080 пассажиров. Grenland и южная часть Телемарк в качестве зоны охвата.

В 1952 году аэропорт был построен с гравийной взлетно-посадочной полосой длиной 650 метров (2130 футов). Fjellfly была первой авиакомпанией, базирующейся в аэропорту, которая с 1963 по 1972 год выполняла регулярные рейсы в Осло. Расширение взлетно-посадочной полосы до 1050 метров (3440 футов) было выполнено в 1970-х годах. Норвинг с 1976 года располагалась база в Гайтериггене, которая была передана Норск Эйр в 1988 году. В середине 1980-х годов была проведена крупная модернизация, включая расширение взлетно-посадочной полосы до нынешней длины и строительство нынешнего терминала. Norsk Air прекратил свою деятельность в 1993 году, в результате чего несколько авиакомпаний вылетели из аэропорта; Coast Aero Center, Тедди Эйр, Coast Air, Air Stord и Sun Air of Scandinavia все они эксплуатировали различные службы в конце 1980-х и 1990-х годах. Аэропорт закрылся в 2002 году, но был вновь открыт в 2004 году, когда Vildanden был основан. Он постепенно ввел четыре внутренних и международных услуги, прежде чем свернуть в 2011 году.

История

Учреждение

Первым самолетом, посетившим Шиен, было авиашоу, проведенное Пьером Шантелу в Гротенмуэне в Solum в 1914 г.[4] Другие авиаторы использовали Gråtenmoen для полетов с 1918 года.[5] Первые планы постоянного аэропорта в Гренланде были предложены Norsk Hydro в 1928 году при проектировании своего производственного предприятия в г. Herøya. На встрече 12 января 1934 г., организованной Торгово-промышленной палатой Шиена, Яльмар Рисер-Ларсен, главный авиатор во вновь созданном Норвежские авиалинии, рекомендовал построить аэропорт в Шиене.[6] Лекция вызвала интерес к аэропорту со стороны муниципальных властей и коммерции, и в течение нескольких дней были проведены исследования возможных участков, в частности Гротенмоэн, Валлермайрен и Гайтеригген.[7]

Муниципальный участок в Гротенмуэне был выбран назначенным муниципальным комитетом аэропорта. Инженер Грёндаль разработал проект аэропорта, который включал в себя три взлетно-посадочные полосы: главную взлетно-посадочную полосу длиной 1000 метров (3300 футов) и две 650-метровые (2130 футов) взлетно-посадочные полосы с боковым ветром. Планы были завершены в январе 1935 года, а в 1936 году комитет аэропорта провел встречи, в том числе с министром труда. Оле Монсен Мьельде.[7] К 1936 году к обсуждению был привлечен Авиационный совет, который рекомендовал разместить аэропорт в Скогплассене. Против этого выступили местные политики, которые вместо этого предложили Гайтеригген. Их основные опасения заключались в том, что Geiteryggen будет дешевле покупать и создаст больше работы. Однако первоначальные предложения были отклонены министром, поскольку они не были достаточно точными. Окончательный выбор Гайтериггена был сделан на открытом собрании 30 ноября 1936 г., в котором участвовали представители Парламент.[8]

Вторая Мировая Война прекратил планы строительства гражданского аэропорта. Торговая палата возобновила работу над планами аэропорта в 1946 году и установила контакты с авиакомпаниями. В то же время был воссоздан муниципальный комитет аэропорта, который продолжил работу над планами строительства в Гайтериггене, где для аэропорта был бесплатно предоставлен участок. Авиационный клуб Grenland Flyklubb был основан в мае 1946 года и купил Пайпер Дж-3 Детеныш. Летом поля в Валлермайрене использовались в качестве аэродрома. Gunnekleivfjorden и Børsesjø зимой, а также Аэропорт Тёнсберг, Ярлсберг. Предложения по гидроаэродром в Vollsfjorden были остановлены из-за отсутствия поплавков.[9] Первой авиакомпанией Гренланда была Telemark Flyselskap, основанная Сигвардом Николайзеном в 1947 году и поначалу работавшая с одним Piper Cub.[10]

Взлетно-посадочная полоса и оригинальные сооружения в Гайтериггене были построены авиационным клубом и стоили 30 000 Норвежская крона (NOK).[11] В то время он представлял собой 650-метровую гравийную взлетно-посадочную полосу (2130 футов).[12] Первая посадка в Гайтериггене состоялась 7 февраля 1952 года. Первоначально аэропорт использовали только авиационный клуб и его Piper Cub.[13] Компания Fjellfly была основана в 1954 году и со следующего года базировалась в Гайтериггене.[14] Прилетела ежедневная газета с доставкой Dagbladet из Осло в Шиен.[15] Первый авиасалон состоялся 15 мая 1960-х и собрал 8000 зрителей.[16]

Эксплуатация аэропорта была передана Fjellfly, но оставалась в собственности муниципалитета.[17] Авиакомпания доставила Шотландский Авиационный Твин Пионер в 1963 г. и в следующем году наладил регулярное обслуживание Аэропорт Осло, Форнебу. Fjellfly был единственным норвежский язык авиакомпания для работы на Twin Pioneer, который был выбран, потому что это был единственный самолет вместимостью шестнадцать пассажиров, способный приземлиться на короткой полосе.[12] На пике своего развития в 1965 году Fjellfly эксплуатировала четырнадцать самолетов.[18] Регулярные рейсы из Шиена через Аэропорт Саннефьорд, Торп и Осло в Аэропорт Хамар, Штафсберг была основана 2 мая 1967 года.[19] Взлетно-посадочная полоса была увеличена до 1050 метров (3440 футов) и заасфальтирована в 1970 году.[20] Это позволило Fjellfly доставить de Havilland Heron для использования на их службе.[21] Мей-Эйр проявили интерес к работе за пределами Шкиена в начале 1972 года. Fjellfly обанкротилась в 1972 году, и Mey-Air отказалась от участия в маршрутах.[22]

Норвежская эпоха

По инициативе муниципалитета Киркенес на базе авиакомпании Норвинг объявили в январе 1975 г. о своем намерении работать между Гайтериггеном и Осло и создать базу в Гайтериггене.[23] В июле между муниципалитетом и Норвингом был подписан контракт, в соответствии с которым Норвинг отвечал за эксплуатацию аэропорта, включая укомплектование вышки и пожарную службу за ежегодную компенсацию в размере 125 000 норвежских крон, и будет обеспечивать обслуживание в Форнебу как минимум в течение одного года. Взамен муниципалитет модернизирует аэропорт. Сама эксплуатация маршрута не получит субсидий. Несколько авиакомпаний, базирующихся в Южной Норвегии, подали официальные жалобы в министерство, в основном из-за того, что авиакомпания, базирующаяся в Северной Норвегии, несправедливо эксплуатирует маршрут в Южной Норвегии. За этим последовали заявки на концессию от Partner Air Service, совместного предприятия Fjordfly, Norsk Flytjeneste и Paralift Air Service.[24]

Концессия Norving была предоставлена ​​в январе 1976 года, и это была первая формальная концессия на маршрут такси в Норвегии. Это ограничило вместимость до десяти пассажиров, но, в отличие от обычных льгот, у авиакомпании не было обязательств летать по маршруту.[25] Операции начались 3 мая 1976 года с двух ежедневных рейсов туда и обратно с использованием восьми пассажиров. Бриттен-нормандский островитянин.[26] К сентябрю авиакомпания совершила 22 рейса туда и обратно, а в следующем месяце заказала 10-местный самолет. Цессна 404 Титан для увеличения емкости. К маю 1977 года у маршрута было 1167 пассажиров в месяц, пять рейсов в день туда и обратно с понедельника по пятницу.[27]

В начале 1976 года Норвинг начал строительство маршрута такси между Аэропорт Ставангера, Сола и Шиен. Это было опротестовано Haugesund - основанная Nordsjøfly, которая начала связывать Хаугесунн со Ставангером и Бергеном, и не хотела, чтобы другая региональная авиакомпания Рогаланд. Заявки обеих авиакомпаний были отклонены министерством.[28] Когда в 1978 году должен был быть продлен контракт на эксплуатацию аэропорта Шиен, на местном уровне разгорелись политические дебаты относительно того, должен ли муниципалитет субсидировать аэропорт все время, пока он существует. поезд в столицу. Контракт был продлен, и Норвинг продолжал пользоваться как бесплатным ангаром, так и отсутствием платы за посадку.[29] После 20-процентного роста на маршруте Осло-Шиен в 1978 году, Норвинг подал заявку на увеличение размера самолета до двадцати пассажиров. Заявление было отклонено министерством на том основании, что маршруты такси были ограничены 10-местными самолетами.[30] В 1979 году на маршруте было 14000 пассажиров.[31]

В октябре 1979 года Норвинг открыл маршрутное такси между Шиеном и Кристиансанн аэропорт, Кьевик.[32] Норвинг сделал подкладка согласие на пересадку пассажиров по маршруту Шиен-Кристиансанн Скандинавские авиалинии Копенгаген Полет, но из-за низкого патронажа маршрут был прерван в феврале 1981 года.[33] В начале 1980-х годов Norving подал заявку на концессию на трассе Шиен - Ставангер. Это было предоставлено при условии, что авиакомпания сделает остановку в Аэропорт Фарсунн, Листа.[34] Norving начал свой маршрут в мае с двух ежедневных рейсов туда и обратно с использованием Cessna 441 Conquest.[35]

Обсуждения расширения взлетно-посадочной полосы велись с 1970-х годов, но этот вопрос зашел в тупик, поскольку никто не хотел финансировать это предприятие.[35] Муниципальный совет Шиена хотел, чтобы муниципалитеты Порсгрунн и Бэмбл и муниципалитет округа Телемарк оказали помощь в финансировании.[36] Маршрут был начат Норвингом в Берген в 1984 году.[37] В отчете правительства о структуре аэропорта, опубликованном в апреле, приоритет отдается аэропорту Шиен, хотя в нем разрешены государственные субсидии на модернизацию. Также было заключено соглашение между Шиеном, Порсгрунном, Бэмблом и округом.[38] Обновления позволили Norving приступить к эксплуатации Дорнье 228 в Гайтериггене после усовершенствования взлетно-посадочной полосы и системы посадки по приборам.[39] С 1985 года они также начали использовать Saab 340 на рейсах Skien.[40] С 1986 года Norving начал полеты в Аэропорт Тронхейма, Вернес и Гетеборг-Ландветтер аэропорт.[41]

В 1985 году был проведен крупный ремонт аэропорта. Взлетно-посадочная полоса была увеличена до 1400 метров (4600 футов), построено новое здание терминала, а Норвинг построил новый ангар для трех Saab 340.[20] Право собственности на аэропорт перешло к межмуниципальное предприятие принадлежат муниципалитету Шиен (40%), муниципалитету Порсгрунн (30%), муниципалитету Бэмбл (10%) и Муниципалитет округа Телемарк (10%).[42] Официальное открытие состоялось в июне 1987 года после инвестиций в размере 50 миллионов норвежских крон.[43] В том году в аэропорту было 60 000 пассажиров. Операции Norving в Скиене были куплены Норск Эйр в 1988 г.[20] Norsk Air базировалась в аэропорту Сандефьорд и изначально планировала работать из обоих аэропортов.[44] Авиакомпания была куплена Видероэ в 1989 году, и Видеро решил продолжить работу в Торпе и Гайтеригген в течение года, чтобы посмотреть, где разместить свою базу.[45]

Быстрая смена авиакомпаний

Coast Aero Center получил разрешение на вылет из Аэропорт Сторд, Сёрстоккен через Шиен в Осло в 1987 году. Первоначально он работал десятиместным Бичкрафт Супер Король 200,[46] но быстро перешел к большему de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter.[47] В 1988 году было предоставлено разрешение на выполнение прямых рейсов из Сторда в Осло, и обслуживание в Скиен было прекращено.[48]

Компания Teddy Air была основана в 1989 году и в следующем году начала выполнять рейсы из Шиена в Форнебу, первоначально используя британско-нормандского жителя островов.[49] Местные жители были против этой авиакомпании, и несколько местных бизнесменов заявили, что было бы лучше, если бы контракт был заключен с Norsk Air или если бы аэропорт Шиен был закрыт, а местные жители вместо этого использовали бы аэропорт Сандефьорд. Norsk Air заявила, что они не смогут зарабатывать деньги на маршруте Скиен – Осло;[50] Компания Widerøe решила работать за пределами Сандефьорда и с 1993 года закрыла свои операции в Гайтериггене.[45] Впоследствии Teddy Air взял курс на Ставангер, используя Embraer 110,[51] в то время как Бергенский маршрут был предоставлен Air Stord, несмотря на то, что Teddy Air подала заявку на концессию.[52] Coast Air также получила концессию на дорогу в Берген.[53]

Внутренний авиационный рынок был отменен в 1994 году, и Teddy Air заявила, что конкурирует с Air Stord на маршруте Берген. Air Stord выполняла 31 рейс в неделю по сравнению с 16, предлагаемыми Teddy Air.[54] За короткий период в 1996 г. Sun Air of Scandinavia управлял службой Копенгаген аэропорт.[20] Форнебу был заменен на Аэропорт Осло, Гардермуэн в 1998 году, что увеличило время в пути от Гренланда до национального аэропорта на час.[55] Две авиакомпании совершили шесть ежедневных рейсов туда и обратно: Teddy Air на Embraer 110 и Guard Air на самолете Дорнье 228. Teddy Air отказалась от маршрута через месяц[56] и Air Stord обанкротились в 1999 году.[57] В том же году Teddy Air была реорганизована в виртуальная авиакомпания и рейсы были приняты на Golden Air, который будет управлять Saab 340.[56] Teddy Air прекратила все услуги в 2004 году, и ангар в Гайтериггене был продан.[58]

Эпоха Вильдандена

Аэропорт Шиен был передан муниципалитету Шиена и получал ежегодные субсидии в размере 2,5 миллиона норвежских крон от муниципалитета и 3,8 миллиона норвежских крон от государства.[59] Закрытие Teddy Air в сочетании с улучшенными услугами Torp привело к закрытию аэропорта в 2002 году.[60] Vildanden была основана 23 ноября 2004 года 18 местными инвесторами, которые хотели возобновить коммерческие регулярные рейсы из аэропорта Шиен.[59] В октябре 2004 г. был подписан контракт с компанией Coast Air, которая будет эксплуатировать Jetstream 31 самолет между Шиеном и Бергеном.[61] После объявления Vildanden и Coast Air муниципалитет решил вновь открыть аэропорт и покрыть предполагаемый годовой дефицит в 300 000 норвежских крон, а также модернизировать аэропорт. контрольная вышка за 700 000 норвежских крон.[62] Операцию полетов взяли на себя Датский воздушный транспорт в октябре 2005 г., используя ATR 42.[63]

В то же время муниципальный совет рассматривал будущее аэропорта. По оценке городского инженера, в 2006 году ему потребуется субсидия в размере 2 миллионов норвежских крон, и политики, которые хотели, чтобы аэропорт работал без субсидий, потребовали, чтобы Вильданден дал гарантию на покрытие дефицита.[64] Это было отклонено Вильданденом - напротив, компания остро нуждалась в дополнительном капитале для продолжения работы.[65] В 2006 году количество пассажиров увеличилось, и Вильданден стал более агрессивным против Widerøe, который летел в Берген из аэропорта Сандефьорд. Вильданден заявил, что они нацелены на то, чтобы превзойти Видероэ по цене для Бергена.[66] Операции были переданы Авитранс в октябре 2006 года. Это включало второй самолет, что позволило авиакомпании начать полеты в Ставангер и Аэропорт Мольде, Орё в 2007.[67] С 18 марта Вильданден также начал три еженедельных рейса из Шиена в Стокгольм-Скавста аэропорт. Маршрут был необходим для перевозки персонала из хаба Авитранса в Бромме в Шиен.[68]

К октябрю 2007 года Вильданден оказался в тяжелом финансовом положении. Было заключено соглашение с муниципальным советом, по которому последний предоставил авиакомпании кредитную ссуду. На пути к Мольде был большой дефицит, и компания была вынуждена закрыть его.[69] 2,3 миллиона норвежских крон, равные долгу авиакомпании перед аэропортом, были предоставлены муниципальному оператору аэропорта, и компании разрешили заключить соглашение, по которому половина долга была аннулирована, а другая половина сделана без процентов и основной суммы долга на двоих. годы. Взамен менеджменту Vildanden пришлось привлечь новый капитал, равный как минимум половине компаний. кредиторская задолженность, что составило 8 миллионов норвежских крон. Этот случай вызвал у местных жителей дебаты о том, является ли муниципалитет задачей субсидировать аэропорт и авиакомпанию. В Федерация норвежской авиационной промышленности объявили, что они рассмотрят возможность сообщения о субсидиях в Надзорный орган Европейской ассоциации свободной торговли (ESA) за нарушение Закон о конкуренции Европейского сообщества.[70]

19 июня 2008 года муниципальный совет проголосовал за отказ от предоставления дополнительных субсидий аэропорту. Для соответствия стандарту безопасности потребовались обновления на 8 миллионов норвежских крон. У оператора аэропорта была задолженность в размере 12 миллионов норвежских крон и не было реализованных активов. Вилданден при определенных условиях был готов заплатить часть капитала, необходимого для выполнения обновлений.[71] Муниципальный совет изменил свое мнение и проголосовал - одним решающим голосом - за сохранение аэропорта в рабочем состоянии в июле. Финансовый риск будет взят на себя муниципальной компанией Kontorbygg, которая управляет рядом офисов и коммерческих зданий в Шиене. Предложение было поддержано правыми партиями, и против него выступили социалистические партии, а также председатель Kontorbygg.[72] В ответ Федерация авиационной промышленности Норвегии сообщила об этом муниципалитету в ЕКА и потребовала, чтобы Вильданден и оператор аэропорта выплатили 20 миллионов норвежских крон незаконным субсидиям.[73]

Vildanden расторгла договор с Aviatrans в апреле 2009 года с намерением использовать более крупные самолеты.[74] В июле было заключено соглашение с DAT о работе ATR 42 на маршруте Берген. С 1 августа стокгольмский маршрут был закрыт.[75] Зимой 2008-09 годов Вильданден был вынужден приземлиться в аэропорту Сандефьорд пятьдесят раз из-за закрытия Гайтериггена из-за погодных условий.[76] В марте Widerøe начал маркетинговую кампанию по привлечению людей из Гренланда к использованию их маршрутов в Torp. Местный Либеральная партия политический деятель Густав Сёвде заявил, что он против того, чтобы Widerøe рекламировала свои услуги в прессе Telemark.[77]

К октябрю 2009 года компания Vildanden задолжала компании Kontorbygg 1,5 миллиона норвежских крон за аэропортовые сборы. Конторбигг заявил, что, если Vildanden не заплатит, аэропорту придется подать заявление о банкротстве.[78] Конторбигг заявил, что эксплуатация Geiteryggen обошлась муниципалитету в 50 миллионов норвежских крон в течение пяти лет, в течение которых Vildanden работал на нем.[79] В феврале 2010 года муниципалитет Шиена объявил, что потребовал от Vildanden выплатить 3,1 миллиона норвежских крон плюс 200 000 норвежских крон в виде процентов, которые они взяли в долг в 2007 году.[80] Кредит был продлен в марте после того, как Вильданден выплатил 385 000 норвежских крон.[81] С 16 августа, Helitrans взяла на себя функции оператора, используя ATR 42. С 6 сентября компания начала полеты в Тронхейм.[82] Компания прекратила свою деятельность после последнего полета 14 января 2011 года.[83]

Widerøe эпоха

Обе датские региональные авиакомпании Датский воздушный транспорт (DAT) и Widerøe объявлено к концу января 2011 года маршруты в Берген. DAT начал обслуживание с ATR 42 14 февраля, а Widerøe - с Dash 8-100 28 марта.[84] Позже DAT также ввела услуги в Ставангер, но с марта 2012 года прекратила их маршрут в Берген.[85] Немногим более чем через год после того, как DAT прекратил обслуживание в Бергене, в мае 2013 года, они также прекратили работу на маршруте Ставангер. В июне 2015 года компания Widerøe также завершила свой маршрут в Бергене, оставив Скиен без регулярных рейсов.

Удобства

Аэропорт Шиен расположен в Гайтеригген в Шиене. Аэропорт принадлежит муниципалитету Шиен и управляется компанией Skien Lufthavn с ограниченной ответственностью, принадлежащей муниципалитету, в которой работает 16 человек. В управления воздушным движением, состоящий из служба полетной информации аэродрома, получает субсидии в размере 6 миллионов норвежских крон в год от Министерство транспорта и коммуникаций. У аэропорта есть разрешение и возможности для обслуживания международных рейсов. В терминале есть кафе. В аэропорту есть несколько ангаров: один используется Danish Air Transport, один - Pegasus Helicopter, третий - Grenland Flyklubb, а третий - различными частными владельцами самолетов.[11]

В аэропорту есть зона обслуживания, охватывающая Grenland и прилегающие части южного Телемарк и восточные части Aust-Agder, с общим населением 140 000 человек.[86] Аэропорт расположен рядом с Национальная дорога 36 и есть бесплатная парковка, и такси доступны у терминала. Аэропорт Шиен расположен в 5,5 км (3,4 миль) и в 7 минутах езды от центра города.[87]

Авиакомпании и направления

С 29 июня 2015 года регулярных рейсов нет.

Авиация общего назначения деятельность в аэропорту включает несколько авиационных клубов, в том числе Grenland Flyklubb, которая управляет тремя самолетами, парашют клуб Grenland Fallskjermklubb и база русских боевых птиц в Норвегии, которая эксплуатирует русские военные самолеты.[11]

Несчастные случаи и происшествия

  • 12 мая 1953 г. Нордейн Гарвард из Королевские ВВС Норвегии разбился при аварийной посадке в Гайтеригген. Самолет выполнял задание из аэропорта Осло, Форнебу, когда у него закончилось топливо, и пилот решил приземлиться в Гайтеригген. Во время приземления колеса врезаются в гравий, заставляя самолет переворачиваться. Пилот не пострадал, самолет отремонтирован.[88]
  • 11 октября 1985 г. Cessna 441 Conquest разбился близко к Фарельва при подходе к Гайтериггену. Единственный пассажир погиб сразу в результате крушения.[89]
  • 2 апреля 1987 г. Бичкрафт Кинг Эйр разбился за несколько минут до приземления в Гайтеригген. Пилот и девять пассажиров из Ганновер Германия, все были убиты.[90]

Рекомендации

  1. ^ "Månedsrapport" (XLS). Avinor. 2015. Получено 13 января 2015.
  2. ^ «Информация об аэропорте для ENSN» (PDF). AIP Норвегия. Avinor. Получено 10 апреля 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ «Поиск кода аэропорта IATA (SKE: Skien / Geiteryggen)». Международная ассоциация воздушного транспорта. Получено 3 декабря 2012.
  4. ^ Ольсен: 24
  5. ^ Ольсен: 28
  6. ^ Ольсен: 44
  7. ^ а б Ольсен: 45
  8. ^ Ольсен: 46
  9. ^ Ольсен: 118
  10. ^ Ольсен: 119
  11. ^ а б c "Бескривелсе авирксомхетен" (PDF). Skien Lufthavn. Архивировано из оригинал (PDF) 7 октября 2012 г.. Получено 7 октября 2012.
  12. ^ а б Ольсен: 197
  13. ^ Ольсен: 151
  14. ^ Ольсен: 162
  15. ^ Ольсен: 224
  16. ^ Ольсен: 287
  17. ^ Хельског, Свенн (23 марта 1972 г.). "Mey Air oppgir Geitryggen". Банда Верденса (на норвежском языке). п. 8.
  18. ^ Ольсен: 168
  19. ^ Ольсен: 226
  20. ^ а б c d Ольсен: 305
  21. ^ Ольсен: 280
  22. ^ Хельског, Свенн (7 апреля 1972 г.). "Fjellfly-konsesjon får konsekvenser". Банда Верденса (на норвежском языке). п. 11.
  23. ^ Меллинг: 133
  24. ^ Меллинг: 134
  25. ^ Меллинг: 136
  26. ^ Меллинг: 137
  27. ^ Меллинг: 138
  28. ^ Меллинг: 141
  29. ^ Меллинг: 140
  30. ^ Меллинг: 157
  31. ^ Меллинг: 161
  32. ^ Меллинг: 158
  33. ^ Меллинг: 170
  34. ^ Меллинг: 200
  35. ^ а б Меллинг: 201
  36. ^ Меллинг: 202
  37. ^ Меллинг: 208
  38. ^ Меллинг: 221
  39. ^ Меллинг: 194
  40. ^ Меллинг: 282
  41. ^ Меллинг: 242
  42. ^ Ольсен: 306
  43. ^ «Skien lufthavn modernisert на 50 мельниц». Aftenposten Aften (на норвежском языке). 24 июня 1987 г. с. 27.
  44. ^ Tjomsland: 143–144
  45. ^ а б Тьомсленд: 150–159
  46. ^ Эйде, Мартин (13 августа 1986 г.). "Sunnhordland endelig Plassert på flykartet". Aftenposten (на норвежском языке). п. 48.
  47. ^ "Stord får flyruter" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 27 марта 1987 г.
  48. ^ "Директефлай Сторд – Осло". Aftenposten (на норвежском языке). 10 июня 1987 г.
  49. ^ "Ny flyrute Skien-Oslo?" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 31 мая 1989 г.
  50. ^ Хочу, Мортен (2 августа 1989 г.). "Lokal motbør mot nytt flyselskap". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 12.
  51. ^ Реннингсбакк, Кьелл (4 марта 1993 г.). "EØS betyr slutten for hvert tredje flyselskap". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 11.
  52. ^ Вальдерхауг, Руна (4 мая 1993 г.). "Air Stord med nye flyruter". Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 8.
  53. ^ Тинхольт, Даг (27 апреля 1993 г.). «Трафикк-фиаско». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 14.
  54. ^ Вальдерхауг, Руна (22 мая 1995 г.). ""Люфткриг "Берген М Скиен". Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 8.
  55. ^ Тинхольт, Даг (21 октября 1998 г.). "Ving mot ving til Oslo". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 19.
  56. ^ а б Тинхольт, Даг (25 мая 1999 г.). "Teddy Air ut i det blå". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 44.
  57. ^ Olderkjær, Уве А. (20 февраля 1999 г.). "Air Stord slått til bakken på ny". Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 4.
  58. ^ Васдал, Даг Р. (8 июня 2005 г.). "Тедди Эйр и крис". Варден (на норвежском языке). В архиве из оригинала 12 июля 2012 г.. Получено 12 июля 2012.
  59. ^ а б Товик, Арне (23 октября 2004 г.). "Coast Air vil fly fra Geiteryggen". Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 13 февраля 2009 г.. Получено 8 марта 2010.
  60. ^ Мейер, Хенрик Д. (25 ноября 2004 г.). "Vildanden tar av fra Skien". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). Получено 8 марта 2010.
  61. ^ Лёккебё, Ларс (24 января 2005 г.). "Тар ав и даг". Telemarkavisa (на норвежском языке). Получено 8 марта 2010.
  62. ^ Йоханнесен, Бьёрн (18 ноября 2004 г.). "Nytt ja til flyplassen". Telemarkavisa (на норвежском языке). Получено 8 марта 2010.
  63. ^ Хорве, Мари (7 ноября 2005 г.). "Коуст Эйр и фликриг". Haugesunds Avis (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 13 февраля 2009 г.. Получено 28 января 2009.
  64. ^ Шульсток, Марит (5 января 2006 г.). «Полная поддержка флавангена». Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 13 февраля 2009 г.. Получено 8 марта 2010.
  65. ^ Йонсен, Уве (17 декабря 2005 г.). "Эмисджон и Вилданден". Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 13 февраля 2009 г.. Получено 8 марта 2010.
  66. ^ "Vil konkurrere om Bergen". Сандефьордс Блад (на норвежском языке). 11 февраля 2006 г.. Получено 8 марта 2010.
  67. ^ Тунгесвик, Торбьёрн (4 января 2007 г.). "Vildanden skal fly til Molde og Stavanger". Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 13 февраля 2009 г.. Получено 8 марта 2010.
  68. ^ ""Vildandens "første internasjonale avgang". Boarding.no (на норвежском языке). 13 марта 2006 г. Архивировано с оригинал 26 ноября 2010 г.. Получено 8 марта 2010.
  69. ^ Хьорт-Соренсен, Орнульф (17 октября 2007 г.). "Unngår konkurs?". Telemarkavisa (на норвежском языке). Получено 8 марта 2010.
  70. ^ Мадсен, Эрджан (27 октября 2007 г.). "Гранскер Вильданден". Telemarkavisa (на норвежском языке). Получено 8 марта 2010.
  71. ^ Торсен, Том Эрик (20 июня 2007 г.). "Forland & co vil ta flyplassregningen". Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 13 февраля 2009 г.. Получено 8 марта 2010.
  72. ^ Йоханнесен, Бьёрн (4 июля 2008 г.). «Джублет для флайплассен». Telemarkavisa (на норвежском языке). Получено 8 марта 2010.
  73. ^ Тунгесвик, Торбьёрн (5 августа 2008 г.). "NHO vil stanse støtte til Geiteryggen". Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 22 февраля 2013 г.. Получено 8 марта 2010.
  74. ^ Хьорт-Соренсен, Орнульф (30 апреля 2009 г.). "- Vildanden tjener penger". Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 8 марта 2010.
  75. ^ Гран, Джон (23 июля 2009 г.). "Vildanden ser på nye muligheter". Мосс Авис (на норвежском языке). Получено 8 марта 2010.
  76. ^ Гран, Джон (7 марта 2009 г.). "Bekrefter Torps sterke posisjon". Сандефьордс Блад (на норвежском языке). Получено 8 марта 2010.
  77. ^ Холен, Холен (23 марта 2009 г.). "Ny sjef for Vildanden". Telemarkavisa (на норвежском языке). Получено 8 марта 2010.
  78. ^ Скьельбред, Гри Эйрин; Грета Ингебьорг Берге и Сольфрид Лейргуль Овербо (19 ноября 2009 г.). "Vildanden kan gå mot konkurs". Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). Получено 8 марта 2010.
  79. ^ Торсен, Том Эрик (16 декабря 2009 г.). "Vildanden kan gå mot konkurs". Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 8 марта 2010.
  80. ^ Хьорт-Соренсен, Орнульф (5 февраля 2010 г.). "Vildanden risikerer tvangs- inndrivelse". Telemarkavisa (на норвежском языке). Получено 8 марта 2010.
  81. ^ Хьорт-Соренсен, Орнульф (3 марта 2010 г.). "Vildanden тапочки tvangsoppgjør". Telemarkavisa (на норвежском языке). Получено 8 марта 2010.
  82. ^ Хьорт-Соренсен, Орнульф (16 июля 2010 г.). "Flyr Trondheims- ruta i сентябрь". Telemarkavisa (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 15 января 2011 г.. Получено 15 января 2011.
  83. ^ Фредриксен, Томас Флатен (14 января 2011 г.). "Ее спускаемый аппарат den siste passasjer". Telemarkavisa (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 15 января 2011 г.. Получено 15 января 2011.
  84. ^ Торсен, Том Эрик (28 января 2011 г.). "Widerøe varsler" ren, skjr krig"". Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 7 октября 2012 г.. Получено 7 октября 2012.
  85. ^ Йохансен, Пер Брозет (12 марта 2012 г.). "DAT legger ned på Geiteryggen". Telemarkavisa (на норвежском языке). В архиве из оригинала 7 октября 2012 г.. Получено 7 октября 2012.
  86. ^ Ольсен: 208
  87. ^ «Транспорт и парковка». Skien Lufthavn. Архивировано из оригинал 6 октября 2012 г.. Получено 6 октября 2012.
  88. ^ Ольсен: 154
  89. ^ Ольсен: 303
  90. ^ Ольсен: 304

Библиография

  • Меллинг, Кьерсти (2009). Nordavind фра алл кантер (на норвежском языке). Осло: Pilotforlaget.
  • Tjomsland, Audun (2005). Høyt spill om Torp (на норвежском языке). Сандефьорд: Tjomsland Media. ISBN  82-997212-0-2.
  • Олсен, Бьорн (1999). Telemark i norsk luftfarts история (на норвежском языке). Скау. ISBN  82-7976-002-4.