Аэропорт Флорё - Florø Airport

Аэропорт Флорё

Florø lufthavn
Флора Флорё IMG 0139.JPG
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ОператорAvinor
ОбслуживаетФлорё, Норвегия
Место расположенияFlorelandet, Kinn
ВысотаAMSL11 м / 37 футов
Координаты61 ° 35′01 ″ с.ш. 005 ° 01′29 ″ в.д. / 61,58361 ° с. Ш. 5,02472 ° в. / 61.58361; 5.02472Координаты: 61 ° 35′01 ″ с.ш. 005 ° 01′29 ″ в.д. / 61,58361 ° с. Ш. 5,02472 ° в. / 61.58361; 5.02472
карта
FRO находится в Норвегии.
FRO
FRO
Расположение в Норвегии
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
07/251,2644,147Асфальт
Статистика (2014)
Пассажиры200,356
Движение самолетов11,654
Груз (тонны)3
Источник:[1][2]

Аэропорт Флорё (норвежский язык: Florø lufthavn, ИАТА: FRO, ИКАО: ЭНФЛ) это региональный аэропорт служа городу Флорё в Кинн муниципалитет, в западной центральной части Вестланд округ, Норвегия. Он расположен на южном берегу острова Florelandet, рядом с центром города. Принадлежит и управляется государственным Avinor, он имеет взлетно-посадочную полосу длиной 1264 метра (4 147 футов), выровненную по 07/25. В 2014 году в аэропорту было 201 686 пассажиров, что делает его самым загруженным региональным аэропортом в стране.

В аэропорт обслуживается Widerøe с рейсами в Осло, Берген, Кристиансунд и Ставангер. CHC Helikopter Service летит в Нефть Северного моря платформы на Snorre, Visund, Gjøa и Knarr. В Королевские ВВС Норвегии с 330-я эскадрилья управляет Westland Sea King поиск и спасение вертолет из Флорё.

Строительство аэропорта впервые началось в 1956 году, но было прекращено. Аэропорт Флоро открылся 1 июля 1971 года как часть сети из четырех региональных аэропортов. де Хэвилленд Канада Двойные выдры, позже также de Havilland Canada Dash 7s. В вертолетная площадка открылась в 1994 году, а взлетно-посадочная полоса была расширена с первоначальных 830 метров (2720 футов) в 2000 году. Coast Air взял на себя маршруты из Видероэ. Датский воздушный транспорт возобновил их в 2003 году, пока Видеро снова не отыграл операции в 2012 году. Поисково-спасательная база открылась в 2009 году. Есть предложения по дальнейшему расширению взлетно-посадочной полосы.

История

Норвежские авиалинии начал услуги вдоль западное побережье из Норвегии в 1935 году. Они будут заходить во Флорё по требованию и приземляться в доках Флоревика. В гидросамолет Маршруты требовали, чтобы лодка переправлялась к самолету для посадки и высадки пассажиров.[3] С 1951 по 1959 год Florø Radio управлял радио в Rognaldsvåg для помощи в аэронавигации вдоль побережья.[4]

Крупномасштабное строительство аэропортов в Норвегии началось в 1950-х годах, в основном за счет средств Организация Северо-Атлантического Договора (НАТО). Аэропорт Бергена, Флесланд открыт в 1955 г., затем Аэропорт Олесунн, Вигра в 1958 г. Первые планы аэропорта в г. Суннфьорд были запущены инженером Арне Бенгтсеном, который предложил построить аэродром во Флорё и West Norway Airlines работать с ним, используя Шотландский Авиационный Твин Пионер.[5] Это было поддержано муниципалитетами Kinn и Флорё, которые рассмотрели возможность размещения 800-метровой (2600 футов) взлетно-посадочной полосы в Хавренесете. Он будет спроектирован как совмещенный наземный и водный аэродром, где гидросамолеты будут обслуживать другие места в Согн-ог-Фьордане. Они приземлялись бы в Гунхильдвоген. Предложение было одобрено правительственной комиссией в 1956 году.[3]

Строительство взлетно-посадочной полосы длиной 400 метров (1300 футов) началось в конце 1956 года, и в дальнейшем планируется расширить ее до 1800 метров (5900 футов). Однако вскоре стало очевидно, что Twin Pioneer не получит разрешения на эксплуатацию в зимнее время. Поэтому строительство аэропорта было прекращено. Часть взлетно-посадочной полосы была использована для строительства улицы Индустривеген.[3]

Правительственная комиссия во главе с Эрик Химле и позже Пребен Мунте, был назначен в 1962 году для рассмотрения дополнительных аэропортов в Норвегии. В Sud Aviation Caravelle собирался вводиться в эксплуатацию на основных внутренних маршрутах, и в 1964 году комитет рекомендовал построить девять новых аэропортов, которые могли бы обслуживать авиалайнеры,[6] включая аэропорт во Флорё.[5] Видероэ выдвинул альтернативное предложение и предложил вместо этого построить сеть небольших аэропортов, которые можно было бы обслуживать, используя короткий взлет и посадка самолетов, которые разрабатывались в то время. Меньшие аэропорты можно было бы строить и эксплуатировать с меньшими затратами, чем более крупные, но и аэропортам, и авиакомпаниям для работы потребуются субсидии. Хокон Кюллингмарк был назначен Министр транспорта и коммуникаций в 1965 году и был сторонником STOLport предложение. Политическая причина заключалась в том, что, несмотря на то, что общие эксплуатационные расходы вырастут, это обеспечит более качественные услуги для сельских районов и, таким образом, поддержит их население.[6]

Региональные аэропорты получили только простой терминал и взлетно-посадочную полосу длиной 800 метров (2600 футов). Первые такие аэропорты были открыты в Helgeland в 1968 г.[5] Это было сделано достаточно успешно, чтобы Парламент утвердил вторую очередь в 1969 году, состоящую из четырех аэропортов на северо-западе Норвегии. Помимо Флоро, они состояли из Аэропорт Фёрде, Ойран; Аэропорт Согндал, Хаукосен; и Аэропорт Орста-Волда, Ховден.[3] Аэропорт Флоро получил взлетно-посадочную полосу размером 820 на 30 метров (2690 на 98 футов) и перрон размером 100 на 60 метров (330 на 200 футов).[7] Все четыре аэропорта открылись 1 июля 1971 года.[5]

Правительство поручило управлять маршрутами к Видероэ, который первоначально обслуживал его своим 19-местным de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters. Услуги начались до Аэропорт Бергена, Флесланд и Аэропорт Олесунн, Вигра, а также между портами КВП. Компания Widerøe построила свою основную базу для южной Норвегии в аэропорту Флоро, состоящую из ангара площадью 900 квадратных метров (9700 квадратных футов) и укомплектованного шестью механиками.[8] Видеро представил de Havilland Canada Dash 7 по маршруту из Флорё и Согндала в Аэропорт Осло, Форнебу в сентябре 1983 г.[9] Компания Widerøe заменила свои Twin Otters и Dash 7 на де Хэвилленд Канада Дэш 8 в начале 1990-х гг.[10]

Здание аэровокзала

С открытием Нефтяное месторождение Снорре в Северное море, Аэропорт Флорё был выбран в качестве вертолетной площадки для вылета на платформы. Saga Petroleum выбранный Вертолетный сервис как их оператор, с открытием вертолетной базы в 1994 году. Увеличение трафика привело к расширению взлетно-посадочной полосы до 1199 метров (3934 фута) в 2000 году.[3]

С 1997 г. полеты выполнялись с обязательством государственной службы. Видероэ выиграл первый трехлетний контракт. Во втором конкурсе в сентябре 1999 г. Coast Air выиграл контракт Флорё. Он представил два своих 46-местных ATR 42–300 самолет. Это привело к тому, что Видероэ пришлось перенести свою базу из Флоро в Аэропорт Осло, Гардермуэн.[11] Компания получала 51 миллион норвежских крон в год с 1 апреля 2000 года по 31 марта 2003 года. Предложение было примерно на 100 миллионов меньше, чем от Widerøe. Таким образом, все остановки были отменены. Coast Air совершала четыре или пять ежедневных рейсов в Берген и Осло.[12] Спрос на авиаперевозки упал в 2001 году, и только 85 000 пассажиров прилетели во Флоро Coast Air вместо примерно 100 000, что сделало все операции убыточными для компании.[13]

В следующем раунде контрактов PSO, действительных с 1 апреля 2003 г. по 31 марта 2006 г., Coast Air потеряла контракт на Флорё, уступив Датский воздушный транспорт.[14] Авиакомпания держала контракт на девять лет.[3] Охрана аэропорта был введен 1 января 2005 г.[15] После соревнования с Олесундом за новую поисково-спасательную базу правительство выбрало Флорё в качестве шестого отряда 330-й эскадрильи Королевских ВВС Норвегии. База была введена в эксплуатацию в сентябре 2009 г. после инвестиций в размере 70 млн. Норвежская крона. В следующем году GDF Suez начал работу над своим Нефтяное месторождение Gjøa и CHC Helikopter Service расширили свою базу.[3]

Видероэ смогла вернуть контракт Флорё на тендере 2012 года, после того как они подали заявку на эксплуатацию маршрута без субсидий.[16] После этого компания Widerøe вернула свою техническую базу во Флорё.[3] Danish Air Transport открыла маршрут из Флорё в Аэропорт Ставангера, Сола в 2012 году, но закрыл его в течение нескольких месяцев. За этим последовало Airwing, который начал полеты в следующем году, сначала в Ставангер, а затем в Аэропорт Нутодден, Тувен.[3]

Удобства

Аэропорт Флоро расположен на южном полуострове Флореландет, острова, на котором расположен Флоро.[17] Асфальтированная взлетно-посадочная полоса имеет физические размеры 1264 на 30 метров (4 147 на 98 футов) и выровнена 25.07. У него есть разбег (TORA) и доступная посадочная дистанция (LDA) 1199 метров (3934 фута). Аэропорт оборудован пожарно-спасательной службой 4 категории.[1]

Аэропорт расположен в пяти минутах езды от центра города. Автобусы ходят каждый час. Фирда Биллаг. Платная парковка, такси и прокат автомобилей доступны в аэропорту.[17]

Авиакомпании и направления

Большинство регулярных рейсов из Флорё предоставляется Widerøe с использованием de Havilland Canada Dash 8. Они выполняются как обязательства по предоставлению общественных услуг с Министерство транспорта и коммуникаций, хотя с 2012 года компания Widerøe работает с ними по нулевой ставке.[16] Widerøe выполняет пять ежедневных рейсов в Осло и Берген, а также ежедневно в Кристиансунд и Ставангер. Airwing выполняет ежедневные рейсы в Ставангер и Нутодден, используя Бук Кинг Эйр.[18] CHC Helikopter Service выполняет вертолетные полеты к трем нефтяным платформам в Северном море.[3] В 2014 году аэропорт Флоро обслужил 200 356 пассажиров, 11 654 воздушных судов и обработал 3 тонны груза.[2]

Аэропорт Флоро также является базой отряда поисково-спасательного вертолета Westland Sea King Королевских ВВС Норвегии. Медицинский персонал предоставляется Больничный фонд Фёрде. В 2013 году отряд выполнил 149 вылетов продолжительностью 476 часов.[19]

АвиакомпанииНаправления
CHC Helikopter Service Gjøa, Snorre, Visund
Widerøe Олесунн, Берген, Førde, Кристиансунд, Мольде, Осло – Гардермуэн, Сандане, Ставангер, Орста-Волда

Будущее

Avinor рассматривает шаги по расширению аэропорта. В нем все еще есть первый терминал 1971 года, который нуждается в расширении. Также необходимо дополнительное пространство в перроне и парковка. Также рассматривается вопрос о дальнейшем расширении взлетно-посадочной полосы до 1700 или 2000 метров (5600 или 6600 футов). В любом случае расширение будет на запад. Звуки Ausa и Furesundet должны быть заполнены, а два острова и Furøya выровнены. Avinor оценил затраты примерно в 200 миллионов крон.[20]

Avinor начал процесс изучения структуры аэропорта в Согн-ог-Фьордане. Ранние планы смотрели на закрытие Аэропорт Фёрде, Брингеланд, и, возможно, также Аэропорт Сандане, Анда, расширяя взлетно-посадочную полосу в аэропорту Флорё до 2000 метров (6600 футов).[21] Это позволило бы лайнеры чтобы работать из Флорё в Осло со значительно более низкими ценами на билеты и устранить необходимость в субсидиях.[22] Ранее Министерство транспорта и коммуникаций предлагало закрыть аэропорт Сандане и разделить движение между Фёрде и Аэропорт Орста-Волда, Ховден. Расстояние от дороги Сандане до Брингеленда 97 километров (60 миль),[23]

Рекомендации

  1. ^ а б "ЭНФЛ - Флорё" (PDF). Публикация аэронавигационной информации Норвегия. Avinor. Архивировано из оригинал (PDF) 5 марта 2016 г.. Получено 12 января 2015.
  2. ^ а б "Månedsrapport" (XLS). Avinor. 2015. Получено 13 января 2015.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j "Flysamband og lufthamna i Florø". Филкеслексикон (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация. Получено 11 января 2015.
  4. ^ "Флорё Радио". Филкеслексикон (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация. Получено 11 января 2015.
  5. ^ а б c d "История Люфтхавненса" (на норвежском языке). Avinor. Архивировано из оригинал 3 октября 2012 г.. Получено 3 октября 2012.
  6. ^ а б Сванберг: 662–663
  7. ^ Арнесен: 117
  8. ^ Арнесен: 119
  9. ^ Арнесен: 138
  10. ^ Олсен, Клод Роланд; Оттесен, Грегерс (19 февраля 1993 г.). "Фред. Олсенс миллиардкупп". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 5.
  11. ^ «Наблюдатель Видероэ из плоти консесйонене» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 20 сентября 1999 г.
  12. ^ Вальдерхауг, Руна (21 сентября 1999 г.). "Дженномбрудд для Coast Air". Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 4.
  13. ^ "Coast Air и фритт падают". Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). 4 января 2002 г.
  14. ^ Норвежское министерство транспорта и коммуникаций (28 августа 2002 г.). "Ny tildeling av regionale flyruter: Eit godt tilbod for passasjerar og næringsliv i heile landet" (на норвежском языке). Правительство. Нет. Получено 29 января 2009.
  15. ^ Сольберг, Пол Э. (30 сентября 2004 г.). "Tre usikre flyplasser i Midt-Norge". Adresseavisen (на норвежском языке). п. 4.
  16. ^ а б Бьелвин, Сара Мари; Нюгард, Эйвинд (28 марта 2012 г.). «Широкие ножки для присюков» (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация. В архиве из оригинала 8 февраля 2013 г.. Получено 8 февраля 2013.
  17. ^ а б «В аэропорт и обратно». Avinor. Получено 12 января 2015.
  18. ^ «Прямые рейсы». Avinor. Получено 12 января 2015.
  19. ^ "Флорё" (на норвежском языке). Национальная служба санитарной авиации. Получено 5 декабря 2014.
  20. ^ Лиллевангсту, Тон Мерете; Венген, Эли Эйкенес (22 ноября 2012 г.). "Vil utvide Florø lufthamn за 200 миллионов крон" (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация. Получено 12 января 2015.
  21. ^ Братен: 64
  22. ^ Братен: 65
  23. ^ "4.3 Ny vurdering av regionale lufthavner". Транспортный план на 2006–2015 гг. (на норвежском языке). Министерство транспорта и коммуникаций. В архиве из оригинала 3 октября 2012 г.. Получено 3 октября 2012.

Библиография