Аэропорт Лаксэльв, Банак - Lakselv Airport, Banak

Аэропорт Лаксэльв, Банак

Lakselv lufthavn, Банак
Логотип Avinor purple.svg
Lakselv Airport.jpg
Резюме
Тип аэропортаСовместное (общественное и военное)
ОператорAvinor
ОбслуживаетЛаксельв, Норвегия
Место расположенияБанак, Порсангер, Трумс и Финнмарк
ВысотаAMSL8 м / 25 футов
Координаты70 ° 04′00 ″ с.ш. 024 ° 58′26 ″ в.д. / 70,06667 ° с. Ш. 24,97389 ° в. / 70.06667; 24.97389Координаты: 70 ° 04′00 ″ с.ш. 024 ° 58′26 ″ в.д. / 70,06667 ° с. Ш. 24,97389 ° в. / 70.06667; 24.97389
Интернет сайтavinor.no
карта
LKL находится в Норвегии.
LKL
LKL
Расположение в Норвегии
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
17–352,7889,147Асфальт / бетон
Статистика (2012)
Пассажиры71,763
Движение самолетов3,699
Груз (тонны)330
Источник:[1][2]

Аэропорт Лаксэльв, Банак (норвежский язык: Lakselv lufthavn, Банак; ИАТА: LKL, ИКАО: ENNA) является международным аэропорт расположен в Банак, 1,5 км (1 миля) к северу от Лаксельв, в муниципалитет из Порсангер, Трумс и Финнмарк округ, Норвегия. Совместно с военными Группа станций Банак, аэропорт принадлежит и управляется государственным Avinor. Аэропорт также известен как Аэропорт Нордкап, Хотя Мыс Нордкап находится на расстоянии 190 км (120 миль), а ближайший аэропорт Аэропорт Хоннингсвог, Валан.

В ВПП имеет длину 2 788 метров (9 147 футов) и ориентирован почти с севера на юг. Аэропорт обслуживается Widerøe с рейсами в Тромсё и по сезонам Норвежский воздушный шаттл к Осло, в дополнение к международным чартерным перевозкам. В 2012 году в аэропорту было 71763 пассажира. Помимо обслуживания Porsanger, зона обслуживания аэропорта включает Карашок и Лебесби.

Аэродром был построен с треугольными взлетно-посадочными полосами в 1938 году. Люфтваффе в 1940 году, который расширил его и заложил две деревянные взлетно-посадочные полосы. В 1945 году он был передан NoRAF, а затем заброшен в 1952 году. Он вновь открылся в 1963 году и в значительной степени финансировался Организация Северо-Атлантического Договора (НАТО). Скандинавские авиалинии выполняются из аэропорта в другие основные аэропорты в Финнмарк и в Тромсё и Осло. В 1968 году взлетно-посадочная полоса была расширена. С 1990 года полеты перешли на SAS Commuter были остановлены прямые рейсы в Осло. С середины 1990-х годов из Банака периодически выполнялись чартерные рейсы. Видероэ принял на себя услуги SAS в 2002 году.

История

Первый аэропорт

Военные соображения привели к предложению аэропорта в Лаксельве. Несмотря на норвежскую политику нейтралитета, существовали опасения, что Норвегия может быть оккупирована иностранными державами, которые хотели воспользоваться стратегическим положением страны. Поэтому военные хотели построить по всей стране аэродромы, чтобы повысить мобильность ВВС.[3] Особенно Финнмарк считался ключевым местом, учитывая усиление советской милитаризации на Кольский полуостров. Увеличенное военное финансирование было предоставлено начиная с 1937 года и в следующем году. Результатом стала треугольная взлетно-посадочная полоса, построенная в Банаке.[4]

Обзор взлетно-посадочной полосы

Во время Второй мировой войны Немецкая оккупация Норвегии, Банак был передан Люфтваффе. Они планировали нападение на Советский Союз из Финнмарка и решили назначить Банак своей главной авиабазой в Северной Норвегии. К сентябрю 1940 года главная взлетно-посадочная полоса была увеличена до 1000 на 200 м (3280 на 660 футов) с деревянным покрытием. Кроме того, были построены три ангара, что позволило разместить на авиабазе бомбардировщики. Основная функция аэродрома заключалась в атаке на Арктические конвои. К 1943 году было две параллельные взлетно-посадочные полосы, обе длиной 1800 м (5900 футов). Аэродром был взорван в октябре 1944 г. Операция Nordlicht Отступление немцев из Финнмарка.[5]

В Королевские ВВС Норвегии взял под свой контроль аэродром в 1945 году и начал реконструкцию.[6] В 1945 году ВВС выполняли регулярные рейсы из г. Аэродром Бардуфосс через Банак в Аэропорт Киркенеса, Høybuktmoen; в Бардуфосе был предложен соответствующий рейс в Осло. Служба длилась всего один сезон.[7] Позже взлетно-посадочная полоса использовалась для обслуживания санитарная авиация. В конце 1940-х годов часть деревянной взлетно-посадочной полосы была удалена и использована для других строительных объектов.[6]

Интерес к Banak вырос с Чехословацкий переворот 1948 г. и опасения советской интервенции в Норвегии. Финнмарк, расположенный на Граница между Норвегией и Советским Союзом, стал особенно интересным для военных. Хотя были сформулированы конкретные планы, строительство не велось.[8] Вступление Норвегии в Организация Северо-Атлантического Договора (НАТО) в 1949 году оказали драматическое влияние на военную стратегию и Банака.[9] Норвежские власти и НАТО считали Финнмарк растяжка. Его следовало принести в жертву и использовать для задержки атакующих сил во время советского вторжения.[10] Аэродром был закрыт в 1952 г.[11] но взлетно-посадочная полоса осталась с коротким участком неухоженной деревянной взлетно-посадочной полосы, в остальном состоящей из полосы травы. Иногда он использовался небольшими самолетами.[12]

Восстановление

Интерес военного руководства к аэропорту в Банаке вернулся в 1955 году. Главной проблемой для военно-воздушных сил было то, что они не могли добраться до самых восточных районов Норвегии из Главный аэродром Будё. Это привело к нескольким советским вторжениям в воздушное пространство Норвегии.[13] Были рассмотрены альтернативные места, такие как Каутокейно, где был построен радар.[14] НАТО поддержало реконструкцию Банака, частично из-за повышенного внимания к фланговый маневр стратегии,[15] а также служить частью ядерной программы.[16] НАТО было готово предоставить финансирование в 1957 году, но норвежские власти хотели отложить его строительство.[17] ссылаясь на нехватку персонала для обслуживания станции и на то, что она не будет использоваться во время войны.[18] В 1957 году правительство решило не разрешать хранение ядерных боеголовок в Норвегии в мирное время, что устранило стратегическую потребность НАТО в Банаке. Поэтому аэропорт был исключен из инвестиционной программы.[19]

К 1959 году Соединенные Штаты были обеспокоены тем, что милитаризация Кольского полуострова станет главной точкой советского нападения на Северную Америку.[20] Возникла новая дискуссия о местонахождении, где основными альтернативами были Альта и Каутокейно.[21] Банак оценивался в 4,9 миллиона долларов. Норвежская крона (NOK), что на 2,8 миллиона крон меньше, чем в Альте; у него были лучшие возможности посадки по приборам и погодные условия; это позволило использовать более длинную взлетно-посадочную полосу.[22] Основным преимуществом Альты было то, что она лучше подходила для гражданских перевозок.[23] Правительство и Парламент одобрил строительство Банака в 1959 году при условии финансирования со стороны НАТО.[24] Строительство было оценено в 8,9 миллиона норвежских крон, включая взлетно-посадочную полосу длиной 2000 метров (6600 футов), но отсутствие финансирования означало, что аэропорт не будет соответствовать всем стандартам авиабаз НАТО.[25] Проект был одобрен НАТО 1 июня 1960 г. и парламентом 5 августа.[26]

Widerøe Де Хэвилленд Канада Дэш 8-100

Строительство велось одновременно на Банаке, Альта аэропорт и аэропорта Киркенеса в Høybuktmoen, что в совокупности даст Финнмарку три основных аэропорта.[27] Все три аэропорта открылись 4 мая 1963 г.[28] пока Тромсё аэропорт открылся в следующем году.[29] Первоначально услуги обслуживались Система Скандинавских авиалиний (SAS). Сначала авиакомпания использовала 56-пассажирский Convair CV-440 Столичный самолеты, которые совершали полеты на юг, в Осло, в сочетании с рейсами в Альту и Киркенес, а с 1964 года также в Тромсё. Общая схема полетов многоэтапных рейсов из Осло в Финнмарк сохранится до 1990 года.[30]

История эксплуатации

Чтобы обеспечить более широкое использование аэродрома в военных целях, в 1967 и 1968 годах аэропорт был модернизирован на сумму 17,8 миллиона норвежских крон. Это включало расширение взлетно-посадочной полосы на 600 метров (2000 футов), рулежная дорожка и различные военные ангары и сооружения.[26] После Варшавский договор вторжение в Чехословакию в 1968 году Норвегия решила еще больше укрепить оборону Финнмарка, которая среди многих мер включала дальнейшее расширение взлетно-посадочной полосы в Банаке.[31] С 7 апреля 1969 года компания SAS представила 85-местный Дуглас DC-9-21 лайнер на сервисе Finnmark; последний «Метрополитен» вылетел 1 апреля 1970 г.[30] 330-я эскадрилья, которая управляет Westland Sea King поисково-спасательные вертолеты, были созданы на аэродроме Банак в 1973 году.[32] Трафик SAS увеличивался на протяжении 1970-х годов, в результате чего SAS постепенно увеличивал частоту своих услуг, а позже также использовал более крупные DC-9. В Макдоннелл Дуглас MD-80 впервые совершил полет по маршруту Финнмарк 11 июля 1986 года.[30]

SAS Commuter была основана в 1988 году и начала свою деятельность в Северной Норвегии в мае 1990 года, что сделало Альту ее центральной центр для Финнмарка.[33] Аэропорт Лаксельв был предложен среди прочих Совет графства Финнмарк в качестве хаба, но САС и прочие нашли Альту лучше подходят.[34] Для Banak это означало, что услуги Осло были прекращены и меньше Fokker 50 Самолеты направлялись в Альту и Тромсё, и пассажиры могли продолжить путь в Осло прямыми рейсами оттуда.[33] Взлетно-посадочная полоса была расширена в 1992 и 1993 годах, включая расширение до 45 м (148 футов) и новое освещение взлетно-посадочной полосы.[7] Аэропорт Лаксельв начал использовать бренд «Аэропорт Нордкап» в 1996 году, пытаясь увеличить поток туристов в аэропорт.[35] Аэропорт Хоннингсвог, Валан в Nordkapp уже использовал это название, но у последнего была короткая взлетно-посадочная полоса, подходящая только для региональных самолетов, а Банак - ближайший аэропорт, обслуживающий лайнеры.[36] После этого Управление гражданской авиации инвестировало 21 миллион норвежских крон в расширение терминала, чтобы принимать международных пассажиров, а Stolt Seafarm начал экспорт рыбы через аэропорт.[37] С 1997 г. LTU начал чартерные перевозки из Дюссельдорф Лаксельву,[38] и Кондор выполняемые рейсы из Барселона.[39] В июне 2001 г. Finnair начал регулярное обслуживание из Лаксельва через Рованиеми к Хельсинки трижды в неделю.[40] Гольф-клуб North Cape, расположенный в непосредственной близости от аэропорта, открылся в 2001 году.[41]

В октябре 2002 года все службы SAS Commuter в Северной Норвегии были переданы компании Widerøe.[42] Norwegian Air Shuttle взяла на себя рейсы в Альту и Тромсё с 1 апреля 2003 года, но уже в начале работы объявила, что откажется от своего парка самолетов Fokker 50, откажется от ближнемагистральных рейсов и станет бюджетной авиакомпанией.[43] Компания Widerøe выиграла следующий тендер и начала работать в Лаксельве с 1 января 2004 года.[44] САС Браатенс с 2006 года ввела низкочастотное летнее сообщение из Осло, которое длилось три сезона. Причиной закрытия SAS назвала слишком низкую посещаемость иностранных туристов.[45] Видероэ взял на себя Наземные службы SAS 'операции на Банаке в 2008 году.[46] Norwegian представил новый сезонный летний маршрут из Осло в Лаксельв с 2011 года.[47] Исходящие чартерные перевозки начались в 2012 г. Бургас и Анталия.[48][49] Scandinavian Airlines выполнила один чартерный рейс из Токио и еще в 2011 году.[50]

Удобства

В аэропорту Лаксельв есть кафе и магазин беспошлинной торговли.[51] Во время международных рейсов в аэропорту работают таможня и полиция.[52] Он расположен в трех-пяти минутах от Лаксельва и в 74 км (46 миль) по дороге до Карашок. Такси и автобус до аэропорта доступны; Имеется 172 платных парковочных места.[53] Взлетно-посадочная полоса составляет 2 788 на 45 м (9 147 на 148 футов) и выровнена по 17–35 (примерно с севера на юг). В основном это асфальт, хотя части бетонные. Есть категория I система посадки по приборам для обоих направлений.[1] В 2012 году в аэропорту было 71 763 пассажира, 3 699 рейсов самолетов и 330 тонн груза.[2]

Авиакомпании и направления

А Widerøe Де Хэвилленд Канада Дэш 8-300 в метель на Банаке

Widerøe - основная авиакомпания, выполняющая рейсы в Банак, с ежедневными рейсами в Тромсё, используя Bombardier Dash 8 самолет.[54] Во время сезонных праздников Norwegian Air Shuttle иногда обслуживает Осло используя их Боинг 737 самолет.[47]

АвиакомпанииНаправления
Скандинавские авиалинии Сезонный: Осло – Гардермуэн
Widerøe Тромсё

Военный

Основная статья: Группа станций Банак

Группа станций «Банак», ранее называвшаяся «Аэродром Банак», отвечает за военную деятельность аэродрома. Это организационная часть Главный аэродром Будё.[55] В 330-й эскадрилье есть отряд в Банаке, который отвечает за управление Westland Sea King за поиск и спасение миссии в Баренцево море.[32] Аэродром регулярно посещают General Dynamics F-16 Fighting Falcon для использования в тире на Халкаварре. В Гарнизон Порсангера находится недалеко от Лаксельв.[55]

Несчастные случаи и происшествия

  • 12 июня 1985 г. у F-16B с двумя людьми на борту возникли проблемы с управлением к северу от Банака. Пилот катапультировался и выжил, а офицер погиб.[56]
  • 23 марта 1992 года F-16A потерял мощность на высоте 5 500 метров (18 000 футов). Пилот выжил после того, как нацелил самолет на безлюдную местность и катапультировался на высоте 1400 метров (4500 футов).[57]
  • 29 июня 2005 г. ICP Savannah Микро-самолет разбился всего через несколько минут после вылета из Банака с двумя летными инструкторами на борту. Оба инструктора погибли в результате аварии.[58]

Рекомендации

  1. ^ а б «ЭННА - Лаксельв / Банак» (PDF). Avinor. 31 мая 2012 г. Архивировано с оригинал (PDF) 22 июля 2012 г.. Получено 15 августа 2012.
  2. ^ а б "Flytrafikkstatistikk desember" (на норвежском языке). Avinor. Январь 2013. Архивировано с оригинал 26 февраля 2013 г.. Получено 30 января 2013.
  3. ^ Клевберг: 10
  4. ^ Клевберг: 11
  5. ^ Клевберг: 12
  6. ^ а б Клевберг: 13
  7. ^ а б Аргейм: 220
  8. ^ Клевберг: 14
  9. ^ Клевберг: 16
  10. ^ Клевберг: 17
  11. ^ Клевберг: 20
  12. ^ Клевберг: 48
  13. ^ Клевберг: 22
  14. ^ Клевберг: 23
  15. ^ Клевберг: 26
  16. ^ Клевберг: 32
  17. ^ Клевберг: 33
  18. ^ Клевберг: 34
  19. ^ Клевберг: 39
  20. ^ Клевберг: 44
  21. ^ Клевберг: 49
  22. ^ Клевберг: 51
  23. ^ Клевберг: 52
  24. ^ Клевберг: 60
  25. ^ Клевберг: 62
  26. ^ а б Клевберг: 63
  27. ^ Айксет: 376
  28. ^ Эйксет: 377
  29. ^ Мальмё: 65
  30. ^ а б c Хайтманн, Фритхоф (19 июня 2003 г.). «Люфтиг эвентыр» (на норвежском языке). Norsk Flytekniker Organisasjon. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 30 сентября 2012.
  31. ^ Клевберг: 101
  32. ^ а б Аргейм: 88
  33. ^ а б Гунфельдт, Катон (13 сентября 1988 г.). "SAS for ny flybase i nord". Aftenposten (на норвежском языке). п. 21.
  34. ^ Хествик, Арне С. (24 июня 1988 г.). "САС директе". Nordlys (на норвежском языке). п. 18.
  35. ^ Рапп, Оле Магнус (7 мая 1996 г.). «Слитен туристмагнит». Aftenposten (на норвежском языке). п. 17.
  36. ^ Фонбек, Даг (13 июня 1996 г.). «Аэропорт Камп ом Нордкап». Банда Верденса (на норвежском языке). п. 21.
  37. ^ Нильсен, Гейр Бьёрн (17 февраля 1997 г.). «Смола над НАТО». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 15.
  38. ^ Нильсен, Гейр Бьёрн (24 июня 1996 г.). "Düsseldorf-Lakselv fra neste år". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 28.
  39. ^ "Strøm av charterfly til Finnmark i sommer" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 20 апреля 1997 г.
  40. ^ Рапп, Оле Магнус (30 мая 2001 г.). «Finnair slår SAS i Finnmark». Aftenposten (на норвежском языке). п. 3.
  41. ^ Фонбек, Даг (5 августа 2000 г.). «Чартер-бум и норд». Банда Верденса (на норвежском языке). п. 46.
  42. ^ Арнт, Фольгерё (17 апреля 2002 г.). "SAS skal Spare Penger på rutenedleggelser" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. п. 23.
  43. ^ «Рендыркер Боинг 737» (на норвежском языке). Норвежский воздушный шаттл. 2003. Архивировано с оригинал 29 февраля 2012 г.. Получено 5 марта 2010.
  44. ^ Лиллесунн, Гейр (15 июля 2003 г.). "Widerøe overtar NAS-rutene i nord" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство.
  45. ^ Норум, Фредрик (28 октября 2008 г.). "САС-стопп и Лаксэльв" (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация. В архиве из оригинала 8 октября 2012 г.. Получено 8 октября 2012.
  46. ^ Таарнесвик, Гейр (9 сентября 2008 г.). «Finnair slår SAS i Finnmark». Nordlys (на норвежском языке). п. 14.
  47. ^ а б Дирстад, Марго (15 января 2011 г.). "Nå kan du snart reise Lakselv-Oslo" (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация. В архиве из оригинала 8 октября 2012 г.. Получено 8 октября 2012.
  48. ^ "Ны рунде мед Булгария-тур". Altaposten (на норвежском языке). 13 сентября 2012 г.
  49. ^ "Direkterute til Antalya". Nordlys (на норвежском языке). 9 января 2012. с. 15.
  50. ^ «SAS будет обслуживать Токио - Лаксельв энд Эвенес один раз в марте 2011 года». Маршрут авиакомпании. 11 марта 2011 г.. Получено 1 февраля 2013.
  51. ^ «Магазины и рестораны». Avinor. Архивировано из оригинал 28 мая 2012 г.. Получено 8 октября 2012.
  52. ^ «Таможня и Полиция». Avinor. Архивировано из оригинал 7 августа 2011 г.. Получено 8 октября 2012.
  53. ^ «Как добраться в аэропорт и обратно». Avinor. Архивировано из оригинал 28 мая 2012 г.. Получено 8 октября 2012.
  54. ^ Андерсен, Барбро (19 января 2012 г.). "Данск флайсельскап овертар Лофотенские острова" (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация. В архиве из оригинала 8 октября 2012 г.. Получено 8 октября 2012.
  55. ^ а б Масё, Нильс Хенрик (5 ноября 2007 г.). "Vil nedlegge Garnisonen i Porsanger" (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация. В архиве из оригинала 8 октября 2012 г.. Получено 8 октября 2012.
  56. ^ Сторвик, Олав Трюгве (13 июня 1985 г.). "Flyveren drept da F16 jager styrtet". Aftenposten (на норвежском языке).
  57. ^ Хансен, Кори М. (24 марта 1992 г.). "F16-pilot skjøt seg ut: Rakk ikke å bli redd". Aftenposten (на норвежском языке). п. 4.
  58. ^ "Jeg så flyet miste vingen i lufta". Финнмарк Дагблад (на норвежском языке). 30 июня 2005 г. В архиве из оригинала 9 октября 2012 г.. Получено 9 октября 2012.
Библиография
  • Аргейм, Том; Хафстен, Бьёрн; Olsen, Bjørn; Туве, Сверре (1994). Fra Spitfire до F-16: Luftforsvaret, 50 лет 1944–1994 гг. (на норвежском языке). Осло: Sem & Stenersen. ISBN  82-7046-068-0.
  • Эйксет, Кьелл Роджер (1998). Altas Historyie Bind 3: Dramatisk tiår 1920–1964 (на норвежском языке). Alta kommune. ISBN  82-992148-3-1.
  • Клевберг, Ховард (1996). Luftmakt i Finnmark: Banak flystasjon i Den kalde krigen 1955–1970. Forsvarsstudier (на норвежском языке). 4. Норвежский институт оборонных исследований. ISSN  0333-3981.
  • Мальмё, Мортен (1997). Norge på vingene! (на норвежском языке). Аданте Форлаг. ISBN  82-91056-13-7.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Аэропорт Лаксэльв, Банак в Wikimedia Commons