Аэропорт Олесунн, Сёрнесет - Ålesund Airport, Sørneset

Аэропорт Олесунн, Сёрнесет

Ålesund sjøflyplass, Сёрнесет
Aradi 196 at Sørneset.png
Люфтваффе Arado Ar 196 в аэропорту в 1940-е годы
Резюме
Тип аэропортаЧастный
ОбслуживаетОлесунн, Норвегия
Место расположенияСёрнесет, Олесунн
ВысотаAMSL0 м / 0 футов
Координаты62 ° 28′07 ″ с.ш. 6 ° 13′35 ″ в.д. / 62,46868 ° с.ш.6,22640 ° в. / 62.46868; 6.22640Координаты: 62 ° 28′07 ″ с.ш. 6 ° 13′35 ″ в.д. / 62,46868 ° с.ш.6,22640 ° в. / 62.46868; 6.22640
карта
Сёрвика находится в Норвегии.
Сёрвика
Сёрвика
Расположение в Норвегии
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
Вода

Аэропорт Олесунн, Сёрнесет (норвежский язык: Ålesund sjøflyplass, Сёрнесет) был гидроаэродром и позже вертолетная площадка расположенный в Nørvevika, а затем Sørneset в Олесунн, Норвегия. В аэропорт в той или иной степени использовался между 1929 и 1979 годами. С тех пор его снесли.

Первое использование Нёрвевики было в ноябре 1929 г. в качестве временной базы для Королевский военно-морской флот Норвегии. Когда Норвежские авиалинии начали регулярные полеты вдоль побережья в 1935 году, они также приняли объекты в эксплуатацию. Военно-воздушная служба ВМС вернулась в 1939 году и решила построить базу, но не было времени реализовать планы до того, как Немецкое вторжение в следующем году. В Люфтваффе использовал базу на двоих Arado Ar 196 с 1941 по 1943 год, перемещение базы в Сёрнесет во время Вторая мировая война.

Lufttransport переехала на базу в 1946 году и выполняла коммерческие рейсы в 1948 и 1949 годах. После закрытия они были переданы Вестландске Люфтфартсельскап в 1950 году. Они сохранялись до 1957 года, а в следующем сезоне Аэропорт Олесунн, Вигра открыт. Последним оператором в Сёрнесете был Mørefly, которые сначала управляли гидросамолетами, а затем сосредоточились на вертолеты. Они покинули это место в 1979 году и переехали в Вигру.

История

Учреждение

Спорадические полеты на гидросамолетах в Олесунн начались в 1920 году, хотя и не чаще, чем несколько частных рейсов в год.[1] С ноября 1929 года Королевская военно-воздушная служба Норвегии создала базу в Скутвике недалеко от центра города, которую они использовали для поиска сельдь. Эта база была признана непригодной из-за интенсивного судоходства.[2] Когда они вернулись в следующем году, Ассоциация сельди выбрала более подходящую базу в Нёрвевике. Там они устроили деревянный сарай с жестяной крышей, служивший ангаром на двоих. Ганза-Бранденбург W.33 самолет.[3] Из-за суровых погодных условий, которым подвергся самолет, авиасообщение прекратило эти операции в следующем году.[4]

Norwegian Air Lines выполнила пробный почтовый маршрут из Олесунна в Тромсё в течение четырех недель в 1934 году, используя Юнкерс В 34 с 7 июня по 3 августа.[5] Испытания прошли успешно, и в следующем году авиакомпания начала полеты на более крупном самолете. Юнкерс Ju 52.[6] Маршруты были только летние; например, в 1938 году они длились с 4 апреля по 30 сентября.[7] Эти услуги продолжались до 4 сентября 1939 года, когда все коммерческие полеты были запрещены.[6]

Потребность в базе морских гидросамолетов в Олесунне возобновилась в 1939 году. Это было вызвано Фальшивая война и необходимость размещения самолетов вдоль Møre og Romsdal побережье, чтобы поддерживать норвежский нейтралитет. Нёрвевика был признан наиболее подходящим местом и выбран.[8] Финансирование 225,000 Норвежская крона был предоставлен, который будет включать ангар, вмещающий три Heinkel He 115 гидросамолеты. Однако весь выпуск был остановлен во время экспроприация процесс. У сайта было несколько владельцев, и один из них умер в процессе. Поэтому после немецкого вторжения 9 апреля 1940 года никаких работ не велось.[9]

Люфтваффе начали искать место для аэропорта между Берген и Тронхейм в январе 1941 года. Сначала предложили Spjelkavik, но это было изменено и Аэропорт Аукра, Госсен построен вместо. Однако люфтваффе по-прежнему нужна была база для работы гидросамолетов возле Олесунна.[10] Для этого они выполнили планы, разработанные Службой морской авиации, и построили базу гидросамолетов позже в 1941 году.[6] Сначала он был построен в Нёрвевике, но позже был немного перенесен в Сёрнесет. Корабли стояли на якоре у буй а на суше построили бараки.[11] Он был укомплектован двумя Arado Ar 196 из 2. Kustenfliegergruppe 406. Один из них разбился 18 марта 1943 года в районе Рамбьёра в Харам, убив обоих на борту.[12] Второй разбился в Вольсдален в Олесунне 18 октября.[13]

Запланированные услуги

Авиакомпания Lufttransport была основана в 1946 году с базой в Сёрнесете. В конечном итоге он управлял флотом из четырех самолетов, включая Грумман Виджен и Фэирчайлд 24. Авиакомпания построила ангар в аэропорту. Он запустил запланированное обслуживание Аэропорт Осло, Форнебу три раза в неделю в 1948 году с остановками в Мольде и Кристиансунд с помощью Widgeon. Также были попытки долететь до Бергена и Тронхейма. Однако компания столкнулась с трудностями в получении прибыли и закрылась в 1949 году.[6] Право собственности на аэропорт перешло к Ålesund Bil og Flyservice.[14]

Vestlandske Luftfartselskap взяла на себя прибрежные перевозки в 1950 году. Они управляли летними рейсами из Бергена в Тронхейм и имели промежуточные остановки в Олесунне и Кристиансунде, а затем и в Мольде. Сначала они использовали четырехместный Республика RC-3 Сиби, позже Короткий SA.6 Sealand с вдвое большей пассажировместимостью. Маршруты действовали до 1957 года. Они считались взятыми на себя. Widerøe и Зольбергфлай,[14] но открытие 1958 г. Аэропорт Олесунн, Вигра сделали это невероятным испытанием.[15]

Mørefly

Группа энтузиастов купила Luscombe 8 Silvaire а два года спустя они основали авиакомпанию Mørefly. Потребовались различные подрядные работы в авиации общего назначения, такие как грузовые перевозки, аэрофотосъемка и поиск сельдь пары.[16] Он также взял в собственность аэропорт.[14] С 1957 года они открыли в Сёрнесете службу санитарной авиации на самолете Seabee.[16]

Mørefly продолжал управлять различными авиация общего назначения услуги из Сёрнесета. С 1966 года он также стал вертолетной площадкой, когда Mørefly купил свой первый вертолет, Колокол 47G4.[17] Операции включали санитарную авиацию, поиск и спасение, грузовой транспорт, селедочный патруль, аэрофотосъемка и аквалангист резерв для рыболовного флота.[16]

В 1977 году авиакомпания решила переехать в Вигру. Он построил там новый ангар и переехал в 1979 году, оставив Сёрнесет как аэродром.[17] Некоторое время ангар использовался компанией Ålesund Last og Buss.[18] Ангар и казармы оставались на месте в 1988 году.[11] но были в начале 1990-х снесены, а территория использовалась под жилье.[19]

Удобства

Водный аэродром физически находился в двух разных местах в бухте Нёрвевика. Первый назывался Нёрвевик, а второй - Сёрнесет.[11] Сёрнесет - мыс, расположенный на острове Nørvøya, между Нёрвевикой и Нёрвесундет.[20] Водный аэродром состоял из буя, стапель, ангар и бараки под офисы. Вдобавок был небольшой плавучий док.[21] С 1966 г. на аэродроме появился также вертолетная площадка.[17]

Рекомендации

  1. ^ Hjelle: 11
  2. ^ Хафстен и Архейм: 62
  3. ^ Хафстен и Архейм: 63
  4. ^ Хафстен и Архейм: 64
  5. ^ Ботан: 78
  6. ^ а б c d Hjelle: 12
  7. ^ Ботан: 92
  8. ^ Хафстен и Архейм: 42
  9. ^ Хафстен и Архейм: 43
  10. ^ Метка: 118
  11. ^ а б c Метка: 126
  12. ^ Метка: 214
  13. ^ Метка: 228
  14. ^ а б c Йелле: 13
  15. ^ Йелле: 18
  16. ^ а б c Hjelle: 121
  17. ^ а б c Hjelle: 123
  18. ^ Нильсен: 97
  19. ^ Гриттен (1998): 25
  20. ^ Гриттен (1997): 234
  21. ^ Метка: 127

Библиография

  • Флэтмарк, Ян Олав (1988). Ålesund i hverdag og krig (на норвежском языке). Олесунн: Нордвест Форлаг. ISBN  82-90330-44-8.
  • Гриттен, Харальд (1997). Byleksikon: Litt om mye i Ålesund (на норвежском языке). Олесунн: Sunnmørsposten Forlag. ISBN  82-91450-05-6.
  • Гриттен, Харальд (1998). Hjemsted og Автор: Олесунн 1948–1998 (на норвежском языке). 1. Олесунн: Sunnmørsposten Forlag. ISBN  82-91450-06-4.
  • Хафстад, Бьёрн; Аргейм, Том (2003). Marinens flygevåpen 1912–1944 (на норвежском языке). TankeStreken. ISBN  82-993535-1-3.
  • Хьелле, Бьёрн Ове (2007). Олесунн Люфтхавн Вигра (на норвежском языке). Вальдерёйа. ISBN  978-82-92055-28-1.
  • Нердрам, Йохан (1986). Fugl fønix: En beretning om Det Norske Luftfartselskap (на норвежском языке). Осло: Gyldendal Norsk Forlag. ISBN  82-05-16663-3.
  • Нильсен, Оддвар; Гиске, Кари; Дибвик, Педер Отто (1998). Олесунн: om by og næringsliv (на норвежском языке). Олесунн: Nordvestlandet Forlag. ISBN  82-90330-76-6.