Фред. Olsen Airtransport - Fred. Olsen Airtransport

Фред. Olsen Air Transport
FredOlsenAirTransp-.JPG
ИАТАИКАОПозывной
FOFOFФредольсен
Основан16 октября 1946 г.
Начатые операции7 ноября 1946 г.
Прекращенные операции1997
Операционные базыАэропорт Осло, Форнебу
Материнская компанияФред. Olsen & Co. через Гангер Рольф и Bonheur
Штаб-квартираФорнебу, Bærum, Норвегия

A / S Fred. Olsens Flyselskap (FOF), торгуя на международном уровне как Фред. Olsen Airtransport, был норвежский язык устав авиакомпания который работал с 1946 по 1997 год, в основном работая грузовой самолет. На основе Аэропорт Осло, Форнебу, он был создан как Дополнительная выгода из Норвежские авиалинии и был частью Фред. Olsen & Co., которая владела ею через свои дочерние компании Гангер Рольф и Bonheur.

Авиакомпания начала работу с Дуглас C-47 самолет, выполняющий рейсы из Форнебу и Копенгаген аэропорт. Он представил Дуглас DC-4, Виккерс Виконты и Curtiss C-46 Коммандос в середине 1950-х гг. Они были частично заменены Дуглас DC-6 в течение 1960-х и, наконец, Локхид L-188 Электра с середины 1970-х гг. Основным клиентом был Система Скандинавских авиалиний (SAS), для которого Фред. Олсен выполнял большую часть ночных грузовых рейсов.

Фред. У Ольсена был значительный бизнес в корпоративные самолеты между 1967 и 1978 годами, используя четыре Dassault Falcon 20-х годов. Он заключил контракт с Администрация гражданской авиации для эксплуатации своего калибровочного самолета, с 1967 г. Convair CV-340, с 1976 г. Hawker Siddeley HS 748 а с 1996 г. де Хэвилленд Канада Дэш 8. Авиакомпания прекратила свою деятельность в 1997 году. Она потерпела четыре несчастных случая, в том числе со смертельным исходом. Дрангедальский инцидент в 1952 г.

История

Норвежские авиалинии

А Юнкерс Ju 52 взлет в Аэропорт Осло, Форнебу в 1939 г.
Основная статья: Норвежские авиалинии

Фред. Olsen & Co., принадлежащая братьям Томас Фредрик Олсен и Рудольф Ольсен объявили о своих планах по созданию национальной авиакомпании для Норвегии в 1933 году. Основанная 16 октября авиакомпания Norwegian Air Lines принадлежала Томасу Олсену, Рудольфу Ольсену, Йохану Л. Мюллеру, Гангер Рольф и Bonheur - все внутри Фреда. Сфера Ольсена. Звали Det Norske Luftfartselskap Фред. Olsen A / S нанял Яльмар Рисер-Ларсен - с 1921 г. директор Совета гражданской авиации - в качестве управляющего директора.[1] Компания планировала как внутренние, так и международные маршруты, что требовало правительства. уступки с которым ему пришлось конкурировать с Widerøe получать.[2] Фред. Олсен хотел найти партнера для DNL, ​​отчасти для того, чтобы усилить географическое распространение, и были проведены встречи между семьей Олсен и Falck, чтобы представить компанию из Бергена в качестве партнера DNL. 7 ноября 1934 г. Bergenske Dampskibsselskab (BDS) стала партнером DNL, ​​и компания переименовала Det Norske Luftfartselskap Fred. Olsen og Bergenske A / S. Спор с Видероэ был разрешен путем покупки DNL первой,[3] оставив Фреда. Олсен с сорока процентами акций новой компании.[4]

16 марта 1935 г. вновь назначенный Труд Кабинет Нигаардсволда решили, что строительство аэропортов должно быть ускорено, чтобы стимулировать экономику. Следовательно, DNL была предоставлена ​​концессия на прибрежный маршрут на север к Тромсё и международный маршрут из Осло через Кристиансанн к Амстердам. Гранты от правительства и Почта Норвегии были награждены. DNL решила приобрести трехмоторный Юнкерс В 34. Он был зарегистрирован как LN-DAB 1 июня 1935 года и назван Ternen. Рисер-Ларсен и Бернт Балхен были наняты для управления компанией, а маркетинг и продажи осуществлял Фред. Олсен.[5] Основная база авиакомпании располагалась по адресу: г. Грессхольмен аэропорт в Осло.[6] А Сикорский S-43 летающая лодка был куплен после того, как было достигнуто первоначальное соглашение о сотрудничестве трансатлантические рейсы совместно с Pan American Airways, но сделка сорвалась.[7] В следующем году были установлены дополнительные маршруты.[8]

После Немецкое вторжение в Норвегию 9 апреля 1940 года все международные маршруты и операции в Южной Норвегии были прекращены. Два самолета были реквизирован немецкими войсками и отправлен в Германию. Ограниченная служба была сохранена в Северная Норвегия во время сопротивления, но и они были прекращены после того, как немецкие войска взяли под свой контроль всю страну в начале 1940 года. Большинство пилотов DNL бежали в Соединенное Королевство, чтобы поддержать Союзные войска.[9]

Дополнительная выгода

Fred Olsen Airtransport Дуглас C-47 Оперативный чартер экипажа судна на Манчестер аэропорт в 1950 г.

Во время войны было создано Норвежское авиационное управление, в которое вошли представители государственного и частного секторов. Следующий освобождение в мае 1945 г. начались переговоры о восстановлении гражданской авиации, в которых участвовал Томас Олсен. Они продолжались до начала 1946 года и закончились тем, что Норвегия должна создать национальную авиакомпанию. Эта авиакомпания приобрела бренд DNL, ​​а ее генеральным директором был Балхен. Рудольф Олсен сохранил правопреемника DNL, ​​которого назвали Fre. Olsen Air Transport.[10] Компания была зарегистрирована 16 октября 1945 г.[11] и на протяжении всего своего существования являлась совместным предприятием Ganger Rolf и Bonheur.[12]

FOF немедленно принял заказы на трех бывших военных Дуглас C-47 (DC-3) из США, дислоцируется в Шотландии. Один был немедленно доставлен в Норвегию и прибыл 24 июня 1946 года, а два других были отремонтированы в Шотландии и были доставлены в июле и августе. Первый самолет прошел капитальный ремонт Hønningstad & Co. в Форнебу. В королевские воздушные силы пилот, пролетевший над самолетом, был принят на работу первым пилотом FOF. Не хватало всех материалов, и авиакомпания также потратила много энергии на создание сети агентов за рубежом.[10] Рудольф Ольсен стал первым директором компании. Первый коммерческий рейс вылетел 7 ноября по направлению Коломбо с частью для судового двигателя, управляемого Wilh. Вильгельмсен. Международная помощь была обеспечена соглашением с Корпорация British Overseas Airways. Время полета составляло сорок один час и стоило 4 норвежских кроны за километр (6 норвежских крон за милю).[13]

Второй самолет поступил в эксплуатацию в ноябре, а третий - в начале 1947 года. Сотрудничество между FOF и DNL началось в начале 1947 года, но оно длилось всего год, когда FOF отозвали, а DNL перешли к сотрудничеству в Система Скандинавских авиалиний. С тех пор FOF сосредоточился исключительно на рынке чартерных пассажирских и грузовых перевозок. В апреле и мае 1952 года авиакомпания пережила два инцидента списания, вызвавшие нехватку самолетов и экипажа, что привело к покупке еще одного DC-3 и одного самолета. Дуглас DC-4.[13] Последний использовался всего два года.[14] Также авиакомпания купила вертолет, Hiller 360, куплен в 1954 г.[15] который потерпел крушение во время своего первого полета. Он был зарегистрирован как LN-FOG, а поскольку все регистрационные коды авиакомпании начинались с FO.[16]

Curtiss C-46 Commando в 1970 году

Виконты и коммандос

Помимо Форнебу, FOF открыла базу в Копенгаген аэропорт, что особенно важно при грузовых операциях.[17] Авиакомпания приняла порядка двух Виккерс Виконты в 1955 году, став первым норвежским оператором турбовинтовой самолет. Они предназначались для международных регулярных рейсов, но правительство проигнорировало это заявление, и самолет вместо этого был сдан в аренду. British European Airways.[18] Фред. Olsen Aircraft Maintenance (FOAM) был основан в Форнебу в 1955 году. Он был продолжением технического подразделения FOF, но также должен был выполнять техническое обслуживание других авиакомпаний.[17] Виконты были проданы в 1957 году, но еще четыре были заказаны и доставлены в апреле и августе того же года.[18]

Виконтов пополнили еще три Curtiss C-46 Коммандос в 1957 году, которые были впервые отремонтированы в Италии. Это позволило продать все, кроме одного C-47.[18] Кертиссы преимущественно использовались на грузовом рынке, и обычно они перевозили цветы в Норвегию. Два самолета были сданный в аренду в SAS с 1959 года для выполнения грузовых рейсов. Виконты были в основном зарезервированы для чартера пассажиров и чаще всего сдавались в аренду Французские авиалинии и SAS. Последние регулярно использовали их на рейсах в Северная Норвегия и причинили боль некоторым самолетам ливрея.[19] Они также часто использовались на чартерных рейсах в Свальбард.[18]

Convair 340 в Стокгольм Арланда аэропорт в 1970 году

Фред. Олсен сдавал своих виконтов в аренду Austrian Airlines когда он был основан в 1958 году. Аренда с обслуживанием закончилась в апреле 1960 года, когда Austrian получила своих собственных виконтов. Чартерный рынок для таких размеров самолетов был ограничен, и они были проданы Индийские авиалинии в январе 1962 года. Это было значительное сокращение штата авиакомпании, что привело к серии увольнений. FOAM была ликвидирована в 1962 году, при этом часть сотрудников была переведена в FOF, а большая часть отправилась в Кению, где была большая потребность в авиационном персонале из-за Shifta War.[17] Последний C-47 был продан в 1961 году.[18] После этого компания Curtisses передала SAS субподряд на техническое обслуживание.[20]

Чтобы извлечь выгоду из растущего европейского грузового рынка, Фред. Олсен купил только грузовой Дуглас DC-6 в 1965 году. Его грузоподъемность 13 тонн была вдвое больше, чем у Curtiss,[18] Самолет был сдан в аренду SAS для использования на европейских грузовых маршрутах. Два дополнительных DC-6 были куплены в 1967 году, что позволило Фреду. Олсен возьмет на себя все грузовые рейсы в системе SAS.[21] Вовремя Биафран эрлифт из Гражданская война в Нигерии, который начался в 1968 году, Фред. Олсен заключил контракт с Совместная церковная помощь выполнять полеты помощи из Сан-Томе к Ули. Первоначально использовались два Curtisses, но позже был заказан DC-6, окрашенный в ливрею Joitn Church Aid. FOF создала полную оперативную базу на Международный аэропорт Сан-Томе. Это привело к бомбардировке самолета в ноябре 1969 года. Таким образом, был отправлен новый DC-6.[20] Curtisses были проданы в 1971 году.[22]

Загрузка Дуглас DC-6 в Форнебу в 1970 году

В 1966 году компания FOF создала тяжелое техническое подразделение. В Форнебу был куплен ангар, а в 1969 году он был расширен, чтобы обеспечить место для DC-6, что позволило разместить все объекты компании в Форнебу в одном месте. Подразделение было утверждено в качестве авторизованного центра обслуживания самолетов в 1972 году, что позволило ему выполнять субподрядные работы для других авиакомпаний, а также на Локхид Р-3 Орион и Локхид C-130 Геркулес для Королевские ВВС Норвегии.[23] Авиакомпания купила Convair CV-340 в 1968 г.[24] Он был предназначен для использования как для калибровки взлетно-посадочной полосы по контракту с Администрация гражданской авиации и для фрахта. Однако с постройкой региональная сеть аэропортов, самолет постоянно занимался калибровочными рейсами.[20] Позже он был передан в субподряд Widerøe, который использовал его на маршруте, соединяющем Будё аэропорт, Бардуфосс аэропорт, Тромсё аэропорт и Аэропорт Андёя, Анденес.[25]

Соколы и Электры

Dassault Falcon 20 в Аэропорт Осло, Форнебу в 1970 году

Фред. Olsen вступил в эру реактивных двигателей, представив свой первый Dassault Falcon 20 в 1967 г.[26] и создание бренда Fred. Olsen Executive Service. Десятиместный корпоративный самолет в основном использовался для корпоративных исполнительных уставов и в качестве скорая помощь сервис из Южной Европы в Скандинавию.[27] FOF управляла четырьмя пиковыми Falcon. Первые два Локхид L-188 Electras были произведены в 1973 году, когда Фред. Олсен купил Nordic Air.[28] Еще один был куплен в следующем году. Они взяли на себя все регулярные грузовые перевозки, и самолет DC-6 был переведен на спотовый чартерный рынок.[29] Последний DC-6 был продан в 1977 г.[30] оставив Фреда. Olsen имеет в своем грузовом флоте только Electras.[22]

Convair был продан в 1976 году и заменен на подержанный Hawker Siddeley HS 748 из Вариг который был посвящен флот летная проверка и калибровка для CAA.[31] Falcon были проданы RNoAF, последняя из которых была передана в 1978 году, хотя FOF сохранила контракт на их техническое обслуживание. Electras в основном использовались для чартерных рейсов SAS, хотя они также в определенной степени использовались на чартерных рейсах, особенно для перевозки цветов из Генуя и полеты в Гренландия. SAS постепенно наладила свою собственную сеть грузовых маршрутов, сократив количество субподрядных контрактов с Фредом. Олсен. В конце концов, SAS запустила концепт Air de Cologne (AdC) и концепт Фреда. Самолеты Олсена были окрашены в черную ливрею. SAS прекратила свои грузовые рейсы в 1988 году, и FOS потеряла большую часть своего бизнеса.[32] AdC был продан TNT, и FOF смогла заключить с ней фрахтовые контракты и KLM.[33]

А Локхид L-188 Электра в DHL ливрея 1996 года

Вскоре авиакомпания подписала контракт с DHL, причем большинство из этих рейсов выполняются из Брюссель аэропорт. Это увеличило бизнес настолько, что Фред. Олсен получил четвертую модель Electra в 1991 году.[33] К 1996 году в компании работало шесть Electras.[12] Фред. Ольсен отвечал за поддержание Партнер Convair 580 который разбился как Партнер, рейс 394 8 сентября 1989 года. Несмотря на то, что авария была вызвана поддельные детали самолетов, никому не было предъявлено обвинение в совершении уголовных преступлений.[34]

С тех пор, как начались первые калибровочные полеты, CAA предоставило FOF контракты на эксплуатацию и техническое обслуживание без проведения тендеров. К 1993 г. ежегодные затраты составили 15 млн. Норвежская крона (NOK). В сентябре 1993 года CAA объявило, что снимет с производства Hawker Siddeley и рассматривает возможность приобретения Дорнье 328, де Хэвилленд Канада Дэш 8 или же ATR 42.[35] Сделка была заключена в феврале 1994 года, когда Фред. Олсен через свой контрольный пост в Видероэ смог добиться того, чтобы CAA могло приобрести Dash 8 по сниженной цене в 78 миллионов норвежских крон, воспользовавшись одним из вариантов Видероэ. опции. Взамен CAA подписало контракт на техническое обслуживание с FOF. Введение Dash 8 снизило почасовые эксплуатационные расходы с 23000 до 14000 норвежских крон.[36] и был представлен в 1996 году.[15]

В феврале 1997 года компания объявила о прекращении деятельности. С сотрудниками велись переговоры о приобретении компании, но они не увенчались успехом. FOF сослался на потерю контрактов на техническое обслуживание и трудности с получением прибыли на фрахтовом рынке Центральной Европы в качестве причин прекращения.[12] Способствующим фактором был возраст Electras, который не мог конкурировать по эксплуатационным расходам с более новыми самолетами.[33]

Флот

А Локхид L-188 Электра в 1990 году

Ниже приводится список Фреда. Парк самолетов Olsen Air Transport. В нем указано общее количество эксплуатируемых самолетов каждого типа, которое может превышать пиковое количество. Он также указывает, когда первый самолет данного класса поступил в эксплуатацию и когда последний покинул службу. Фред. Олсен эксплуатировал в общей сложности тридцать самолетов.

Список Фреда. Самолет Olsen
СамолетКоличествоНачинатьКонецСсылка (ы)
Дуглас C-47 Skytrain419461961[18][37]
Дуглас Дуглас DC-4 Skymaster119521954[13][14]
Hiller UH-12119541954[15]
Виккерс Виконт619551962[38]
Curtiss C-46 Коммандос319571971[24]
Дуглас DC-6A319651977[30]
Convair CV-340119681976[24]
Dassault Сокол 20419671978[26]
Локхид L-188 Электра619731997[39]
Хоукер Сиддели HS 748119751996[15]

Несчастные случаи и происшествия

  • Первый крупный инцидент с авиакомпанией произошел 2 апреля 1952 года, когда самолет C-47 разбился при подлете к Бордо – Мериньяк: аэропорт, Франция.[40] Самолет летел Норрчёпинг, Сборная Швеции по футболу домой из Испании, когда из-за неисправности двигателя и плохой погоды самолет упал. Самолет приземлился на пляже, и хотя самолет был списано, обошлось без жертв.[13]
  • Фред. Олсен потерпел единственную аварию со смертельным исходом 5 мая 1952 года, когда самолет C-47 разбился в Дрангедал.[13] Самолет вез антарктических китобоев домой Аэропорт Тёнсберг, Ярлсберг. Одиннадцать из двадцати девяти человек на борту, включая экипаж из трех человек, погибли в результате аварии.[41]
  • Единственный вертолет авиакомпании, Hiller UH-12, разбился 10 декабря 1954 г. Nore.[15]
  • Вовремя Биафран эрлифт Douglas DC-6 был сбит нигерийскими бомбами во время выгрузки в Ули. Хотя самолет был поврежден и не подлежал ремонту, никто из членов экипажа серьезно не пострадал.[20]
  • Сразу после взлета из Норидж аэропорт, Англия, 12 декабря 1973 года самолет Dassault Falcon 20 подвергся множеству ударов птиц, когда он пролетел через стаю чайки. Оба двигателя вышли из строя, и самолету пришлось совершить аварийную посадку в поле на расстоянии около 1000 метров (3000 футов) от конца взлетно-посадочной полосы. Самолет был списан, экипаж из трех человек получил травмы, хотя шесть пассажиров не пострадали.[42]
  • Во время калибровочных проверок на Аэропорт Мольде, Орё 7 марта 1984 года HS 748 соскользнул с взлетно-посадочной полосы. В результате инцидента никто не пострадал.[43]

Рекомендации

  1. ^ Nerdrum: 42–45
  2. ^ Nerdrum: 45–57
  3. ^ Nerdrum: 64–65
  4. ^ Nerdrum: 65–67
  5. ^ Nerdrum: 71–75
  6. ^ Nerdrum: 75–80
  7. ^ Nerdrum: 83–87
  8. ^ Nerdrum: 87–90
  9. ^ Nerdrum: 119–120
  10. ^ а б Воскресенье: 26
  11. ^ Воскресенье: 4
  12. ^ а б c "Фред. Охотник Олсен Нед Флайсельскап". Aftenposten (на норвежском языке). 1 февраля 1997 г. с. 16.
  13. ^ а б c d е Воскресенье: 30
  14. ^ а б Хэгби: 294
  15. ^ а б c d е Хэгби: 49
  16. ^ Воскресенье: 31
  17. ^ а б c Воскресенье: 38
  18. ^ а б c d е ж грамм Воскресенье: 35
  19. ^ Воскресенье: 37
  20. ^ а б c d Воскресенье: 42
  21. ^ Воскресенье: 40
  22. ^ а б Воскресенье: 51
  23. ^ Воскресенье: 43
  24. ^ а б c Хэгби: 34
  25. ^ Воскресенье: 44
  26. ^ а б Хэгби: 35
  27. ^ Воскресенье: 45
  28. ^ Tjomsland: 261–262
  29. ^ Воскресенье: 48
  30. ^ а б Хэгби: 164
  31. ^ Воскресенье: 53
  32. ^ Воскресенье: 54
  33. ^ а б c Воскресенье: 56
  34. ^ Фонбек, Даг (11 октября 1994 г.). "Pårørende raser". Банда Верденса (на норвежском языке). С. 12–13.
  35. ^ Олсен, Клод Роланд (24 сентября 1993 г.). "Фред. Olsen må selge kontrollfly". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 5.
  36. ^ Олсен, Клод Роланд (3 февраля 1994 г.). "Фред. Олсен vant Luftfartsverket". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 8.
  37. ^ Хэгби: 39
  38. ^ Хэгби: 80
  39. ^ Хэгби: 55
  40. ^ «Среда, 2 апреля 1952 года». Сеть авиационной безопасности. Получено 27 сентября 2013.
  41. ^ «Понедельник, 5 мая 1952 года». Сеть авиационной безопасности. Получено 27 сентября 2013.
  42. ^ Avions Marcel Dassault Fan Jet Falcon LN-FOE Отчет об аварии около аэропорта Норвич, Норфолк, 12 декабря 1974 г. (PDF). Лондон: Отдел расследования несчастных случаев. 1974. стр. 1. ISBN  0-11-511417-3.
  43. ^ "Flyepisode i Molde: Luftfartsverkets fly endte utenfor banen". Aftenposten (на норвежском языке). 8 марта 1984 г. с. 4.

Библиография