Работящая пчелка - Busy Bee

Для хип-хоп исполнителя см. Занятая Би Старски. Для песни Ugly Kid Joe см. Наименее разыскиваемые в Америке.
Работящая пчелка
Busy Bee logo.jpg
ИАТАИКАОПозывной
BSПчелаРАБОТЯЩАЯ ПЧЕЛКА
Основан1966
Прекращенные операции1992
Операционные базыАэропорт Осло, Форнебу
Размер флота14
Материнская компанияБраганса
Штаб-квартираАэропорт Осло, Форнебу
Форнебу, Bærum, Норвегия

Работящая пчелка был авиакомпания которые работали в Норвегия между 1966 и 1992 годами. Полностью основан на аренда с обслуживанием, он провел сочетание региональные службы для крупных авиакомпаний и военных, а также корпоративных, для этого случая и инклюзивный тур чартеры.

Создано как Busy Bee Air Service A / S к Бьорн Г. Браатен, авиакомпания изначально в основном выполняла корпоративные чартеры, используя среди прочего Learjet 23 а позже три Hawker Siddeley HS.125. После почти банкротства в 1973 году компания перешла в собственность Браганса и был переименован Airexecutive Norway A / S. Он сосредоточился на эксплуатации Короткие Skyvans и позже Fokker F27 Дружба. С 1975 года он управлял региональными службами для своей дочерней компании. Braathens БЕЗОПАСНЫЙ и все чаще летал чартером на Норвежские вооруженные силы.

Авиакомпания взяла название Занятая пчела Норвегии A / S в 1980 году, когда он также получил Боинг 737-200C. Региональные службы были введены с Системы Скандинавских авиалиний (SAS), за которым следует Fokker 50-х годов Ввод в эксплуатацию с 1988 года. Сокращение количества военных чартеров и потеря жизненно важного контракта в 1991 году привели к тому, что фонд выпал из состава авиакомпании, и в декабре 1992 года он объявил о банкротстве. Ключевые люди и активы восстановили авиакомпанию как Норвежский воздушный шаттл.

История

Компания Busy Bee была основана Бьёрном Г. Браатеном, сыном основателя и владельца Braathens SAFE. Людвиг Г. Браатен. Он занимал две ниши - предоставление фидерных услуг к услугам Braathens SAFE и обеспечение корпоративных чартерных рейсов. Людвиг Г. Браатенс Редери одна была настолько востребована на корпоративный чартер, что авиакомпания могла заполнить почти один самолет только этой группой.[1]

Компания была зарегистрирована как Busy Bee Air Service A / S в 1966 году.[2] с операциями, которые начнутся 9 мая.[3] Название было навеяно одноименным пабом в Лондоне. Первоначально он управлял флотом из Пайпер Ацтек и Learjet 23, последний - первый корпоративный самолет, выполняющий рейсы из Норвегии.[4] В декабре Learjet раскрасили полосами зебры и передали в аренду кинокомпании для съемок Последнее сафари в Кения.[5]

Learjet был продан уже в сентябре 1967 года.[6] Позже в том же году авиакомпания получила первый из трех Piper PA-31 Навахо.[7] А Cessna 185 также был куплен, который оставался в эксплуатации до 1974 года.[7] В 1968 году авиакомпания выпустила второй Piper Aztec, но к 1969 продала их обоих.[6] А Cessna 206 использовался с 1972 по 1974 год. Обе модели Cessnas были гидросамолеты,[6] которые действовали из водный аэропорт в Форнебу.[8]

Busy Bee запустила свой первый Hawker Siddeley HS.125 в апреле 1968 г.,[9] и добавил второй такой самолет в декабре 1968 года и третий в феврале 1970 года.[6] К 1968 году Busy Bee стала крупнейшим частным чартерным оператором Норвегии. Помимо руководителей, значительную часть своего бизнеса авиакомпания получала от развитой судоходной отрасли Норвегии. Типичная задача связана с доставкой запасных частей и технических специалистов в далекий порт для выполнения критического ремонта судов, что позволит быстрее вернуться в коммерческую службу.[10]

Авиакомпания ввела в эксплуатацию поддерживаемый воздухом ангар в аэропорту Осло, Форнебу в феврале 1969 года, который имел размеры 67 на 34 метра (220 на 112 футов).[11] Это было вызвано ограничениями по зонированию в Форнебу, которые запрещали строительство постоянных сооружений.[12] Три HS.125 были проданы в 1972 году.[13]

Fokker F-27 в ливрее Air Executive в 1978 году

В 1973 году компания оказалась в затруднительном финансовом положении. администрация была реструктурирована и куплена холдинговой компанией Braathens SAFE, Браганса. Компания получила название Air Executive Norway A / S. Самолет был постепенно перекрашен в белый, красный и синий цвета, чтобы он больше соответствовал цвету Braathens SAFE.[4] Между тем, их заказали три Короткие Skyvans, которые эксплуатировались до 1984 года.[14]

Один из трех Fokker F27-100 Дружба который был взят из Braathens БЕЗОПАСНЫЙ, здесь изображено на Базель аэропорт в 1982 г.

Примерно в 1975 году компания Braathens SAFE решила, что она снимет с производства свои Fokker F27 и полностью сосредоточится на обслуживании с использованием авиалайнеров. Тем не менее, некоторые из их маршрутов были недостаточно загружены, чтобы требовать наличия авиалайнеров. Была достигнута договоренность, по которой три новейших F-27 были переданы Busy Bee, по одному в 1975, 1976 и 1977 годах.[15] Он также выполнял рейсы вдоль западного побережья, соединяя аэропорты из Кристиансанн аэропорт, Кьевик на юге к Аэропорт Тронхейма, Вернес на севере.[4] С 1977 года Busy Bee взял на себя два ежедневных сервиса Braathens SAFE от Аэропорт Ставангера, Сола через Аэропорт Фарсунн, Листа в Осло.[16]

На протяжении 1970-х годов чартерные контракты с норвежскими вооруженными силами становились все большим источником доходов для Busy Bee. Чтобы приспособиться к растущим операциям, Air Executive купила Боинг 737-200 в 1979 г. Storebia («Большая пчела»). В следующем году авиакомпания возобновила работу под старым брендом, взяв название Busy Bee of Norway A / S. Самолет получил новую желто-коричневую ливрею с пчелой на вертикальный стабилизатор.[4] Четвертый F27-100 авиакомпания получила в 1981 году и еще два - в 1983 году.[7][17]

Busy Bee выиграла контракт на выполнение нескольких межскандинавских маршрутов для Система Скандинавских авиалиний с 1982 г. Это были в основном из Копенгаген аэропорт в Ставангер, Кристиансанн, Гетеборг-Ландветтер аэропорт и Йёнчёпинг аэропорт, а также между Осло и Гетеборгом.[18] Например, маршрут Осло-Гётеборг заменил Дуглас DC-9 служба, которая работала в убыток. Обладая меньшей пропускной способностью и более высокой частотой, Busy Bee смогла утроить покровительство за три года и повысила прибыльность маршрута.[3] Из-за споров с профсоюзами в марте 1984 года SAS разорвала часть своего контракта с Busy Bee. Вместо этого они установили, что станет SAS Commuter.[19] Однако задержки отложили перенос маршрута до декабря.[20]

Авиакомпания Боинг 737-200C в Фару аэропорт в 1984 г.

Занятая пчела запустила услуги из Аэропорт Хёугесунн, Кармёй в Берген, Ставангер и Аэропорт Саннефьорд, Торп 26 марта 1984 г. в качестве поднесущей для Braathens SAFE.[21][22] Braathens SAFE никогда не получал прибыли от обслуживания.[22] Busy Bee заключила два крупных договора купли-продажи с Фоккер в 1985 году. В мае он заказал четыре новых F27 с поставкой в ​​следующем году. В июне было заказано четыре Fokker 50 с доставкой в ​​конце 1988 года.[23] Новые F27 были модернизированным вариантом -200.[17] На четыре месяца 1986 года Busy Bee арендовала пятый F27-200.[24]

В 1986 году выручка авиакомпании составила 209 миллионов крон, что на 31 процент больше, а прибыль составила 5 миллионов.[25] Busy Bee стал партнером Гамбия Air Shuttle в 1987 году, чтобы помочь начать работу авиакомпании. На год занятая пчела сданный в аренду F-27 к молодой авиакомпании, чтобы позволить ей начать свой маршрут из Международный аэропорт Банжул к Международный аэропорт Дакар Йофф.[26]

К 1986 году компания Busy Bee зарабатывала 35 процентов своих доходов от подписки на Braathens SAFE, 25 процентов от SAS, 20 процентов от военных контрактов, 10 процентов от инклюзивный тур устав и десять процентов от для этого случая устав. Busy Bee был постоянным партнером Gulliver, который заключил контракт с компанией Boeing на три летних полета в Грецию на выходных. Компания подсчитала, что половина ее прибыли была получена от военного контракта.[3] В 1986 году компания Busy Bee совершила около 20 000 рейсов и перевезла 800 000 пассажиров.[27]

Авиакомпания Боинг 737-200C в Роттердам Гаага Аэропорт в 1987 г.

В конце 1980-х годов норвежские вооруженные силы изменили свою практику закупок для путешествий, переключив внимание на фрахтование самолетов на покупку билетов на регулярные рейсы. Это особенно сильно ударило по Busy Bee, поскольку значительная часть доходов компании была связана с военными контрактами.[4] Чтобы компенсировать это, Busy Bee сосредоточила свое внимание на европейских договорах аренды с обслуживанием, которые были подписаны, в частности, с другими. NLM CityHopper, Austrian Airlines и British Midland International.[28]

В 1989 году авиакомпания потеряла 12 миллионов крон. Они не смогли продать три F27, которые в прошлом году были заменены на F50. Тем не менее, компания смогла легко сократить штат после того, как 30 пилотов уволились, чтобы работать в SAS Commuter, которая расширила свою деятельность в Северная Норвегия в 1990 г.[29] В октябре было предложено, чтобы авиакомпания могла взять на себя управление военными. Локхид C-130 Геркулес транспортёры, что позволяло сдавать их в аренду для коммерческих целей, когда они не используются регулярно, но эта идея была категорически отвергнута военными.[30]

Один из самых современных Fokker F27-200 Дружбы приземляясь в Лондонский аэропорт Хитроу в 1989 г.

Услуги для Сандефьорда были прекращены в 1991 году. Fokker 50 самолет должен был быть продан Widerøe Norsk Air.[22] Серьезный удар был нанесен в январе 1991 года, когда Busy Bee проиграла тендер на выполнение полетов для военных, а ставка Busy Be была на полмиллиона выше. Norway Airlines 100 миллионов крон. Таким образом, потребность в 737-м отпала с апреля.[31] Это привело к сокращению штата сотрудников с 325 до 200 и сокращению парка самолетов с семнадцати до девяти самолетов.[32] В сентябре военные объявили, что отменят лизинговые операции и вместо этого будут покупать билеты по расписанию, отменив действие последних военных чартеров с 1 апреля 1992 года.[33]

В ноябре 1991 года SAS и Busy Bee начали переговоры, чтобы изучить возможность создания новой авиакомпании Norwegian Commuter. Было рассмотрено несколько бизнес-моделей: либо норвежское объединение региональных операций, которыми управляют две существующие компании, либо полное слияние. В любом случае идея заключалась в том, что новая компания возьмет на себя все субподрядные региональные рейсы Braathens SAFE и SAS на юге Норвегии.[34] Однако из планов ничего не вышло.[35] В декабре 1991 года компания получила 30 миллионов крон нового уставного капитала и двухлетний контракт на выполнение полетов в Браатенс. Это было обусловлено сокращением штатов и заработной платы.[36]

Авиакомпания заключила контракт с администрацией Air Nordic на полеты из Стокгольм Вестерос аэропорт к Сундсвалль, Васа, Гётеборг, Эребру и Осло.[37] 4 мая 1992 г. Busy Bee начала летать из Ставангера в Амстердамский аэропорт Схипхол за KLM.[38]

Бизи Би подал заявление о банкротстве 17 декабря 1992 года.[4] Во второй половине 1992 года руководство начало работу над созданием плана действий в чрезвычайных обстоятельствах для продолжения операций после банкротства. Правила требовали, чтобы старший пилот, главный технический директор и ответственный менеджер должны были продолжить, если сертификат эксплуатанта (AOC) должно было быть продолжено.[39] Они заключили соглашение с Браатенсом на полеты по региональным маршрутам Западного побережья, сократив почасовые расходы с 17000 до 12000. Норвежская крона.[40] Хотя операции были приостановлены, планирование первоначально осуществлялось в рамках приемная. Один миллион крон был привлечен в капитал.[41] Компания Norwegian Air Shuttle была зарегистрирована 22 января 1993 года.[42] Операции начались 28 января 1993 года, и новая авиакомпания сохранила ливрею Busy Bee до мая 1993 года, когда была введена красная, сине-белая окраска, аналогичная окраске Braathens.[40]

Флот

Работящая пчелка Боинг 737-200 в Абердин аэропорт

Занятая пчела наняла трех ливреи на протяжении всей своей истории. В начальный период Busy Bee с 1966 по 1973 он имел детали медового цвета. В течение периода Air Executive до 1980 года у авиакомпании была смешанная ливрея белого, синего и красного цветов, что приближало ее к окраске более крупной дочерней компании. Бренд Busy Bee был повторно представлен в 1980 году, после чего авиакомпания использовала медово-коричневый читлайн и украсил вертикальный стабилизатор с пчелой.[4]

С 1980 года авиакомпания эксплуатировала единственный Boeing 737-2R4C. Самолет был куплен в рамках партнерства с Норвежскими вооруженными силами, в рамках которого он был специально оборудован для военных нужд. В частности, это был комбинированный вариант, который включал в себя боковую загрузочную дверь и возможность быстрой перестановки салона между пассажирскими, грузовыми, комбинированными пассажирскими и грузовыми, а также конфигурацией VIP. Самолет был спроектирован так, чтобы иметь возможность работать вне гравийных взлетно-посадочных полос, а также был единственным Боингом 737, сертифицированным для использования в парашютный спорт.[3]

Самолет Busy Bee
МодельКол-воПостроенПервый вПоследний выходСсылка (ы)
Пайпер ПА-23 Ацтек2196619661969[6]
Learjet 231196519661967[6]
Cessna 1851196619671974[7]
Hawker Siddeley HS.12531967–6819681972[6][7]
Пайпер PA-31 Навахо31967–6919671974[6][7][43]
Cessna 2061196619721974[6]
Короткий Скайван3197519741984[14]
Fokker F27-100 Дружба61964–6719751992[6][7][17][44]
Боинг 737-2R4C1197919791991[6]
Fokker F27-200 Дружба5198619861992[17][24]
Fokker 5051988–8919881992[45]
Fokker F27-600QC Дружба1196819881989[7]

Рекомендации

  1. ^ Трамп: 46
  2. ^ "Forretningsfolk med jetfart". Банда Верденса (на норвежском языке). 28 июля 1966 г. с. 7.
  3. ^ а б c d Лирмаунт, Дэвид (5 июля 1986 г.). «Как быть занятым в маленьком улье». Международный рейс: 34–39. Получено 22 августа 2015.
  4. ^ а б c d е ж грамм Трамп: 47
  5. ^ Бёрке, Рольф (27 декабря 1966 г.). "Норский летательный фильм, рассказывающий о Африке с участием Стюарта Грейнджера". Банда Верденса (на норвежском языке). п. 6.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k Хэгби: 242
  7. ^ а б c d е ж грамм час Хэгби: 243
  8. ^ Андресен, Торе (2 июня 1971 г.). "Sjøfly-krise på Fornebu". Банда Верденса (на норвежском языке). п. 5.
  9. ^ "Luftens Rolls Royce et lite vidunder". Банда Верденса (на норвежском языке). 13 апреля 1968 г. с. 15.
  10. ^ "Бизи Пчел Джет". Международный рейс: 266. 15 августа 1968 г.. Получено 22 августа 2015.
  11. ^ Кристенсен, Даг (14 февраля 1969 г.). "Занято / Браатен под пластхиммелем". Банда Верденса (на норвежском языке). п. 6.
  12. ^ «Легкая коммерция и бизнес - Надувной улей». Международный рейс: 544.10 апреля 1969 г.. Получено 22 августа 2015.
  13. ^ Хэгби: 49
  14. ^ а б Хэгби: 76
  15. ^ Тьомсленд и Вильсберг: 208
  16. ^ Тьомсленд и Вильсберг: 272
  17. ^ а б c d Хэгби: 102
  18. ^ Левстухаген, Кнут (18 августа 1983 г.). "Styrmenn får kapteins status: SAS-piloter pressser seg inn i Swedair". Aftenposten (на норвежском языке). п. 33.
  19. ^ Гунфельдт, Катон (17 марта 1984 г.). "Strid om Skandinaviaflyvninger: SAS bryter med Busy Bee". Aftenposten (на норвежском языке). п. 8.
  20. ^ Хансен, Ларс Дитлев (12 декабря 1984 г.). "Forsinket åpning mandag: Harde forhandlinger om" miniSAS "-avtaler". Aftenposten (на норвежском языке). п. 34.
  21. ^ Меллинг: 223
  22. ^ а б c Тьомсленд: 102–105
  23. ^ Гунфельдт, Катон (5 июня 1985 г.). "Flykjøp за 320 млн. Крон: Busy Bee fornyer seg". Aftenposten (на норвежском языке). п. 64.
  24. ^ а б Хэгби: 380
  25. ^ «Окнинг и занятая пчела». Aftenposten (на норвежском языке). 21 августа 1987 г. с. 38.
  26. ^ "Бизи Би и Гамбия". Aftenposten (на норвежском языке). 18 мая 1987 г. с. 18.
  27. ^ "Занят пчелиный экспандерер". Aftenposten (на норвежском языке). 19 декабря 1985 г. с. 30.
  28. ^ Гунфельдт, Катон (18 апреля 1990 г.). "Busy Bee vil sikre sitt fotfeste i Europa". Aftenposten (на норвежском языке). п. 20.
  29. ^ Ригг, Яннегро (4 сентября 1990 г.). "Ходеруллинг и занятая пчела". Aftenposten (на норвежском языке). п. 32.
  30. ^ Бринсруд, Эспен (1 октября 1990 г.). "Vil kjøpe Herculesfly". Aftenposten (на норвежском языке). п. 14.
  31. ^ Анда, Торгейр (11 января 1991 г.). "Норвежские авиалинии хотят воспользоваться услугами Busy Bee". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 16.
  32. ^ Гунфельдт, Катон (21 февраля 1991 г.). «Оппсигельсер и занятая пчела». Aftenposten (на норвежском языке). п. 16.
  33. ^ Рёд, Мортен (11 ноября 1991 г.). "Ны автале бедрер флайтилбуд и норд". Aftenposten (на норвежском языке). п. 11.
  34. ^ Гунфельдт, Катон (8 ноября 1991 г.). "Утредер нытт флайсельскап". Aftenposten (на норвежском языке). п. 4.
  35. ^ Гунфельдт, Катон (17 декабря 1991 г.). "Nytt flyselskap i bero, Busy Bee refinansieres?". Aftenposten (на норвежском языке). п. 24.
  36. ^ Гунфельдт, Катон (21 декабря 1991 г.). "Ny fremtid for Busy Bee". Aftenposten (на норвежском языке). п. 11.
  37. ^ Олсен, Клод Роланд (8 мая 1992 г.). "Busy Bee danner svensk flyselskap". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 9.
  38. ^ "KLM øker фра Ставангер". Aftenposten (на норвежском языке). 4 мая 1992 г. с. 23.
  39. ^ Трамп: 50
  40. ^ а б Трамп: 52
  41. ^ Трамп: 54
  42. ^ "Norwegian Air Shuttle på ruinene etter Busy Bee" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 27 января 1993 г.
  43. ^ Хэгби: 221
  44. ^ Хэгби: 292–294
  45. ^ Хэгби: 112

Библиография

  • Хэгби, Кей (1998). Фра Нильсен и Винтер до Боинга 747 (на норвежском языке). Драммен: Хэгби. ISBN  8299475201.
  • Меллинг, Кьерсти (2009). Nordavind фра алл кантер (на норвежском языке). Осло: Pilotforlaget.
  • Тьомсленд, Аудун; Уилсберг, Кьелл (1995). Braathens SAFE 50 евро: разные шансы (на норвежском языке). Осло. ISBN  82-990400-1-9.
  • Tjomsland, Audun (2005). Høyt spill om Torp (на норвежском языке). Сандефьорд: Tjomsland Media. ISBN  82-997212-0-2.
  • Трампи, Джейкоб (2012). Разлив Høyt (на норвежском языке). Осло: Кагге Форлаг. ISBN  978-82-489-1190-6.