Императорский флот Германии - Imperial German Navy

Императорский флот Германии
Kaiserliche Marine
Активный1871–1918
Страна Германская Империя
Ответвлятьсявоенно-морской
Помолвки
Знаки отличия
Военный прапорщик (1903–1918)Военный флаг Германии (1903–1919) .svg
Военный прапорщик (1892–1903)Военный прапорщик Германии (1892–1903) .svg
Военный прапорщик (1871–1892)Военный прапорщик Германии (1867–1892) .svg
Морской домкрат (1903–1918)Флаг Германской Империи (jack 1903) .svg

В Императорский флот Германии (Немецкий: Kaiserliche Marine) был военно-морской созданный в момент формирования Германская Империя. Он существовал с 1871 по 1919 год, вырос из небольшого Прусский флот (с 1867 г. Федеральный флот Северной Германии ), которая в первую очередь выполняла задачу береговой обороны. Кайзер Вильгельм II значительно расширил флот и увеличил его миссию. Ключевым лидером был адмирал Альфред фон Тирпиц, который значительно увеличил размер и качество военно-морского флота, приняв теорию морской мощи американского стратега Альфред Тайер Махан. Результатом стала гонка военно-морских вооружений с Великобританией, поскольку германский флот превратился в одну из величайших морских сил в мире, уступающую только Великобритании. Королевский флот. Немецкий надводный флот оказался неэффективным во время Первая Мировая Война; его единственное важное участие, Ютландская битва, был ничьей, но он держал надводный флот в основном в порту до конца войны.[1] Однако подводный флот был значительно расширен и представлял серьезную угрозу для британской системы снабжения. Главные корабли Имперского флота были переданы союзникам, но затоплен в Скапа-Флоу в 1919 г. немецкими экипажами.

Все корабли Императорского флота были обозначены SMS, за Сейнер Majestät Schiff (Корабль Его Величества).

Достижения

Дредноуты Флота открытого моря

Императорский флот достиг нескольких важных боевых подвигов. На Битва при Коронеле, он нанес первое крупное поражение Королевскому флоту за более чем сто лет, хотя немецкая эскадра кораблей впоследствии потерпела поражение на Битва за Фолклендские острова, только один корабль избежал разрушения. Военно-морской флот также вышел из боевых действий флота в Ютландской битве, уничтожив больше кораблей, чем потерял, хотя стратегический ценность обеих этих встреч была минимальной[нужна цитата ].

Императорский флот был первым, кто начал действовать подводные лодки успешно в военное время с 375 подводными лодками, сданными в эксплуатацию к концу Первой мировой войны, и он также работал цеппелины. Хотя он никогда не мог сравниться с количеством кораблей Королевского флота, у него были технологические преимущества, такие как лучшие снаряды.[нужна цитата ] и пропеллент на протяжении большей части Великой войны, а это означает, что он никогда не терял корабль из-за катастрофического взрыва магазина в результате атаки над водой[нужна цитата ], хотя пожилые люди до дредноута SMSПоммерн быстро затонул в Ютландии после того, как в результате подводной атаки произошел взрыв магазина.

1871 по 1888 год, кайзер Вильгельм I

Провозглашение Вильгельм I как император Германии

В объединение Германии под руководством Пруссии был решающим моментом для создания Императорского флота в 1871 году. Недавно созданный император, Вильгельм I, как король Пруссии, ранее был главой самого сильного государства, входящего в состав новой империи. Военно-морской флот остался таким же, как и военно-морской флот, которым управляла организация-предшественница империи при объединении Германии, Северо-германская федерация, которая сама в 1867 году унаследовала флот Германии. Королевство Пруссия. В статье 53 конституции новой Империи признавалось существование военно-морского флота как независимой организации, но до 1888 года им командовали армейские офицеры, и первоначально он принимал те же правила, что и прусская армия. Верховное командование было возложено на императора, но его первым назначенным главой был General der Infanterie (Генерал от пехоты) Альбрехт фон Штош. Киль на Балтийское море и Вильгельмсхафен на Северное море служили основными военно-морскими базами ВМФ. Бывшее военно-морское министерство стало Имперским адмиралтейством 1 февраля 1872 года, а Стош официально стал адмиралом в 1875 году. Первоначально основной задачей нового Императорского флота была защита побережья, а Франция и Россия рассматривались как наиболее вероятные будущие враги Германии. Задачи Имперского флота заключались в том, чтобы предотвратить высадку сил вторжения и защитить прибрежные города от возможных бомбардировок.[2]

В марте 1872 г. Германская Императорская военно-морская академия был создан в Киле для обучения офицеров, после чего в мае был создан «Корпус инженеров-машиностроителей», а в феврале 1873 г. - «Медицинский корпус». В июле 1879 г. был создан отдельный «Инженер-торпедоносец», занимающийся торпедами и минами.[2]

В мае 1872 г. была учреждена десятилетняя строительная программа модернизации флота. Для этого потребовалось восемь бронированных фрегатов, шесть бронекорветов, двадцать легких корветов, семь мониторов, две плавучие батареи, шесть авизо, восемнадцать канонерских лодок и двадцать восемь торпедных катеров оценочной стоимостью 220 миллионов золотые марки. План здания должен был быть утвержден Рейхстаг, который контролировал распределение средств, хотя четверть денег поступила от французских военных репараций.[3]

В 1883 году Стош был заменен другим генералом, Граф Лео фон Каприви. На тот момент у ВМФ было семь бронированных фрегатов и четыре бронированных корвета, 400 офицеров и 5000 рядовых. Цели береговой обороны остались в основном неизменными, но новый акцент был сделан на разработке торпеды, которая давала возможность относительно небольшим кораблям успешно атаковать гораздо более крупные. В октябре 1887 года первая торпедная дивизия была создана в Вильгельмсхафене, а вторая торпедная дивизия - в Киле. В 1887 году Каприви потребовал построить десять бронированных фрегатов.

Кильский канал замок в Брунсбюттеле

В то время большее внимание уделялось развитию армии, которая, как предполагалось, будет более важной в любой войне. Тем не менее Кильский канал был начат в июне 1887 года, который соединил Северное море с Балтийским через полуостров Ютландия, что позволило немецким кораблям путешествовать между двумя морями, избегая вод, контролируемых другими странами. Это сократило путь для торговых судов, но определенно объединило две области, представляющие наибольший интерес для немецкого флота, стоимостью 150 миллионов марок.[3]

Карта зарубежных станций Императорского флота Германии, 1901–1914 гг.

Позже защита немецких морских торговых путей стала важной. Вскоре это привело к созданию нескольких зарубежных станций снабжения, так называемых Auswärtige Stationen (иностранные станции), а в 1880-х годах Императорский флот сыграл свою роль в обеспечении создания Немецкие колонии и протектораты в Африке, Азии и Океании.

1888 по 1897 год, кайзер Вильгельм II

Вильгельм II в 1913 году

В июне 1888 г. Вильгельм II стал императором после смерти отца Фридрих III, который правил всего 99 дней. Он начал свое правление с намерением сделать для военно-морского флота то, что его дед Вильгельм I сделал для армии. Создание морской империи, способной соперничать с Британский и Французский империи стали стремлением отметить Германию как поистине глобальную большая сила. Вильгельм стал гранд-адмиралом германского флота, но также был удостоен почетных званий со всей Европы, став адмиралом британского, русского, шведского, датского, норвежского, австро-венгерского и греческого флотов. Однажды он был в форме британского адмирала, чтобы принять британского посла.[4] В то время Императорский флот насчитывал 534 офицера и 15480 человек.[5]

Концепции расширения военно-морской мощи, неизбежно за счет отказа от расширения других сил, противостояли три последовательных главы германских вооруженных сил: Waldersee, Schlieffen и Мольтке между 1888 и 1914 годами. Он также вызвал бы более широкие возражения, если бы намерения кайзера были широко известны. Вместо этого он приступил к реализации плана по медленному расширению флота, оправдывая расширение шаг за шагом.[6]

В июле 1888 года Вильгельм II назначил вице-адмиралом. Александр фон Монтс в качестве главы адмиралтейства. Монтс курировал дизайн Бранденбург-учебный класс линкора, четыре из которых были построены к 1894 году стоимостью 16 миллионов марок каждый и водоизмещением 10 000 тонн.[7]

В 1889 году Вильгельм II реорганизовал высшее управление флотом, создав Военно-морской кабинет (Марин-Кабинетт) эквивалентно Германский имперский военный кабинет которые ранее выполняли одинаковые функции как для армии, так и для флота. Глава военно-морского кабинета отвечал за продвижение по службе, назначения, администрирование и выдачу приказов военно-морским силам. Капитан Густав фон Зенден-Бибран был назначен его первым руководителем и оставался им до 1906 года, когда его сменил адмирал, долгое время находившийся в должности. Георг Александр фон Мюллер. Существующее имперское адмиралтейство было упразднено, а его обязанности были разделены между двумя организациями. Новая должность начальника Имперское военно-морское командование был создан, отвечая за развертывание кораблей, стратегию и тактику, что эквивалентно верховному главнокомандующему армии. Вице-адмирал Макс фон дер Гольц был назначен в 1889 году и оставался на этом посту до 1895 года. Строительство и техническое обслуживание судов, а также получение припасов входили в обязанности государственного секретаря Управление Императорского флота (Reichsmarineamt), ответственный перед канцлером и консультирующий Рейхстаг по военно-морским вопросам. Первым назначенцем был контр-адмирал Карл Эдуард Хейснер, затем контр-адмирал Фридрих фон Холлманн с 1890 по 1897 год. Каждый из этих трех заведующих отделами подчинялся отдельно Вильгельму II.[8]

Немецкий моряк c. 1890

В 1895 г. было согласовано финансирование пяти линкоров Кайзер Фридрих III учебный класс, завершенный к 1902 году. Корабли были новаторскими для своего времени, внедряя сложную систему водонепроницаемых отсеков и храня уголь по бокам корабля, чтобы помочь поглощать взрывы. Тем не менее, корабли пошли против тенденции к все более крупным основным орудиям, имея орудия меньшего диаметра, чем Бранденбург конструкции, но с быстрозарядной конструкцией и более мощным вторичным вооружением. Стоимость выросла до 21 миллиона марок каждая, а размер - до 11 500 тонн.[9]

В 1892 году Германия спустила на воду защищенный крейсер. SMSKaiserin Augusta, первый военно-морской корабль с тройным гребным винтом. Ее сменили пять Виктория Луиза-учебный класс защищенные крейсеры, последние «защищенные», в отличие от «бронированных» крейсеров, построенных в Германии. Корабли, построенные между 1898 и 1900 годами, имели палубную броню, но не бортовую, и предназначались для работы за границей. Нехватка финансирования означала, что было невозможно создать несколько проектов крейсеров, специально предназначенных для работы на дальних дистанциях или более тяжело бронированных для работы флота. Начаты работы по проекту броненосного крейсера. SMSFürst Bismarck начато в 1896 году и сдано в эксплуатацию в 1900 году.

1897-1906 Тирпиц и флотские счета

Альфред фон Тирпиц

18 июня 1897 г. контр-адмирал Альфред фон Тирпиц был назначен статс-секретарем военно-морского флота, где пробыл девятнадцать лет. Тирпиц выступал за расширение военно-морского флота, необходимого Германии для защиты своих территорий за рубежом. Он имел большой успех в убеждении парламента принять последовательные Векселя разрешение на расширение флота.[10] Немецкая внешняя политика, проводимая Отто фон Бисмарк должен был отклонить интересы великих держав за рубежом, пока Германия укрепляла свою интеграцию и военную мощь. Теперь Германии предстояло соревноваться с остальными. Тирпиц начал с рекламной кампании, направленной на популяризацию военно-морского флота. Создал популярные журналы о флоте, организованные для Альфреда Тайера Махана. Влияние морской мощи на историю, который доказывал важность военно-морских сил, который должен быть переведен на немецкий язык и опубликован в газетах, организовал митинги в поддержку и пригласил политиков и промышленников на военно-морские обзоры. Были созданы различные группы давления для лоббирования политиков и распространения информации. Одна из таких организаций, военно-морская лига или же Флоттенферайн, была организована руководителями сталелитейной промышленности (Альфред Крупп ), судостроительные верфи и банки, набрав более миллиона членов. Политическим партиям предлагались уступки, такие как налоги на ввозимое зерно, в обмен на их поддержку военно-морских законопроектов.[11]

10 апреля 1898 г. Рейхстаг. Он разрешил обслуживание флота из 19 линкоров, 8 броненосных крейсеров, 12 больших крейсеров и 30 легких крейсеров, которые должны быть построены к 1 апреля 1904 года. Существующие корабли учитывались в общей сумме, но закон предусматривал замену кораблей каждые 25 лет на неопределенной основе. Ежегодно на содержание флота выделялось пять миллионов марок, а на кораблестроение общий бюджет составлял 408 миллионов марок. Это доведет немецкий флот до такой степени, что он сможет бросить вызов Франции или России, но будет явно уступать крупнейшему в мире флоту - Королевскому флоту.

После Боксерское восстание в Китае и англо-бурская война 14 июня 1900 г. был принят второй закон о флоте. Это примерно удвоило выделенное количество кораблей до 38 линкоров, 20 броненосных крейсеров, 38 легких крейсеров. Примечательно, что в законопроекте не установлен общий предел затрат на программу строительства. Расходы для военно-морского флота были слишком велики, чтобы их можно было покрыть за счет налогообложения: рейхстаг имел ограниченные полномочия по расширению налогообложения без вступления в переговоры с составляющими германскими государствами, и это считалось политически нецелесообразным. Вместо этого законопроект финансировался за счет крупных займов. Тирпиц в 1899 году уже изучал возможности увеличения количества линкоров до 45, а к 1909 году цель увеличилась до 48.[12]

Кайзер Вильгельм II на борту легкого крейсера SMSГейер в 1894 г.

Конечной целью Тирпица был флот, способный конкурируя с Королевским флотом. Поскольку британское общественное мнение было настроено против Германии, Адмирал сэр Джон Фишер дважды - в 1904 и 1908 годах - предлагал использовать текущее военно-морское превосходство Великобритании для «Копенгаген «германский флот, то есть для нанесения упреждающих ударов по военно-морским базам в Киле и Вильгельмсхафене, как это сделал Королевский флот против датского флота в 1801 и 1807 годах».[13] Тирпиц утверждал, что если флот сможет достичь двух третей количества крупных кораблей, которыми располагает Великобритания, то у него будет шанс на победу в конфликте. Британия должна была поддерживать свой флот по всему миру и учитывать другие военно-морские державы, тогда как немецкий флот мог быть сосредоточен в водах Германии.[нужна цитата ]. Были предприняты попытки преуменьшить предполагаемую угрозу для Британии, но как только немецкий флот достиг положения, равного другим флотам второго ранга, стало невозможно избежать упоминания об одном великом флоте, которому он собирался бросить вызов. Тирпиц надеялся, что другие державы второго ранга могут вступить в союз с Германией, привлеченной ее флотом. Политика начала того, что составляло военно-морскую гонка вооружений не обдумали должным образом, как Великобритания могла бы ответить. Политика Великобритании, изложенная в Законе об обороне военно-морского флота 1889 г., заключалась в поддержании военно-морского флота, превосходящего два крупнейших соперника Великобритании вместе взятых. По оценкам британского Адмиралтейства, к 1906 году германский флот станет вторым по величине в мире.[14]

Основные реформы Королевского флота были предприняты, в частности, Фишером как Первый морской лорд с 1904 по 1909 год. 154 старых корабля, включая 17 линкоров, были списаны, чтобы уступить место новым судам. Реформы в обучении и артиллерийском искусстве были введены, чтобы исправить очевидные недостатки, которые отчасти Тирпиц рассчитывал дать своим кораблям некоторое преимущество. Еще больше крупных кораблей было размещено в британских водах. Договор с Японией в 1902 г. означало, что корабли могут быть выведены из Восточной Азии, в то время как Entente Cordiale с Францией в 1904 году означало, что Британия могла сосредоточиться на охране Канал воды, включая побережье Франции, в то время как Франция будет защищать британские интересы в Средиземноморье. К 1906 году считалось, что единственным вероятным военно-морским противником Британии была Германия.[15]

Немецкий флот открытого моря с членом Брауншвейг учебный класс во главе

Пять линкоров Виттельсбах учебный класс были построены с 1899 по 1904 год по цене 22 миллиона марок за корабль. Пять кораблей Брауншвейг учебный класс были построены между 1901 и 1906 годами по цене чуть более 24 миллионов марок каждая. Технологические усовершенствования означали, что скорострельные орудия можно было сделать больше, поэтому Брауншвейг Класс имел основное вооружение 28-см (11 дюймов) орудия. Из-за улучшения дальности и точности торпед акцент был сделан на вторичное вооружение меньших орудий для защиты от них. Пятерка Deutschland-учебный класс линкоры, построенные между 1903 и 1908 годами, имели такое же вооружение, как и Брауншвейг класса, но более тяжелую броню, на чуть большую сумму - 24,5 миллиона марок каждая.[16]

Также продолжалось развитие броненосных крейсеров. Fürst Bismarck'конструкция s была улучшена в последующих Принц Генрих, завершена в 1902 году. Два корабля Принц Адальберт учебный класс были введены в эксплуатацию в 1904 году, за ними последовали два аналогичных Рун-учебный класс броненосные крейсеры, введенные в строй в 1905 и 1906 годах, по цене около 17 миллионов марок каждый.[17] SMSШарнхорст и SMSГнейзенау затем, между 1904 и 1908 годами, и стоил приблизительно 20,3 миллиона марок. Основное вооружение составляло восемь орудий диаметром 21 см (8,3 дюйма), но с шестью орудиями 15 см (5,9 дюйма) и восемнадцатью 8,8 см (3,5 дюйма) для меньших целей. 8 Бремен-учебный класс легкие крейсера были построены между 1902 и 1907 годами и были разработаны на основе более ранних Газель учебный класс. Корабли имели десять 10,5-сантиметровых орудий (4,1 дюйма) и были названы в честь немецких городов. SMSЛюбек был первым немецким крейсером, оснащенным турбинные двигатели, которые также прошли испытания на торпедном катере С-125. Турбины были быстрее, тише, легче, надежнее и экономичнее на высоких скоростях. Первый британский опытный образец (эсминец HMSВелокс ) был построен в 1901 году, и в результате Тирпиц создал специальную комиссию по разработке турбин. К 1903 году надежной немецкой конструкции не существовало, поэтому британские Парсонс были куплены турбины.[18]

Реорганизация команд

В 1899 году Высшее Императорское военно-морское командование было заменено на Германский Императорский Адмиралтейский штаб (Адмиралштаб) отвечает за планирование, обучение офицеров и военно-морскую разведку. Во время войны он должен был взять на себя общее командование, но в мирное время действовал только по совету. Непосредственное управление различными элементами флота было подчинено офицерам, командующим этими элементами, подотчетным кайзеру.[19]

Реорганизация устраивала кайзера, который хотел сохранить прямой контроль над своими кораблями. Недостатком было то, что он разделил интегрированную структуру военного командования, которая раньше уравновешивала важность военно-морского флота с общими соображениями обороны. Это устраивало Альфреда фон Тирпица, поскольку оно лишало адмиралтейства влияние военно-морского планирования, но оставляло ему возможность во время войны реорганизовать командование вокруг себя. Однако Вильгельм II никогда не соглашался отказаться от прямого контроля над своим флотом.[20]

1906–1908, Дредноут и инновации: первое Роман

Унифицированное основное вооружение HMS Дредноут

3 декабря 1906 года Королевский флот получил новый линкор, HMSДредноут. Она прославилась как первая представительница новой концепции в дизайне линкоров, использующая все крупнокалиберные орудия и вооружение одного калибра. Она использовала турбинный двигатель для большей скорости и меньшего пространства, необходимого для оборудования, и орудия, расположенные так, чтобы при стрельбе вперед можно было задействовать в три раза больше, и в два раза больше при стрельбе залпом. Дизайн не был исключительно британской концепцией, поскольку аналогичные корабли строились по всему миру, и он не был однозначно задуман как противодействие германской военно-морской экспансии, но в результате немедленно потребовалось от Германии пересмотреть свою военно-морскую программу. Дизайн линкора был дополнен введением варианта с более легкой броней и большей скоростью, который стал линейный крейсер.[21]

Революция в дизайне вместе с улучшением кадров и обучением серьезно поставила под сомнение предположение Германии о том, что флот в две трети размера Королевского флота, по крайней мере, получит шанс в бою. К 1906 году Германия уже тратила на армию 60% доходов. Либо теперь нужно было найти огромную сумму для дальнейшего развития военно-морского флота, либо необходимо было отказаться от военно-морской экспансии. Решение продолжить было принято Тирпицем в сентябре 1905 года и согласовано канцлером. Бернхард фон Бюлов и кайзер, а Дредноут все еще на стадии планирования. Более крупные корабли, естественно, будут дороже, но также потребуют расширения гавани, шлюзов и Кильского канала, что будет чрезвычайно дорого. Ориентировочная стоимость новых дредноутов была оценена в 36,5 миллиона марок для кораблей водоизмещением 19000 тонн (больше Дредноут на 17900 тонн) и 27,5 млн марок для линейных крейсеров. На дноуглубление канала выделено 60 миллионов марок. Рейхстаг убедили согласиться с программой и приняли Роман (дополнительный закон) о внесении поправок в законопроекты о флоте и выделении 940 миллионов марок на программу дредноутов и необходимую инфраструктуру. Каждый год планировалось строить два дредноута и один линейный крейсер.[22]

Нассау линкор класса: крылатые (бортовые) турели не могли вести огонь через палубу (поперек корабля).

Строительство четырех Нассау-учебный класс Линкоры начали в 1907 году в условиях максимальной секретности. Главным немецким военно-морским конструктором был Ганс Бюркнер. Был введен принцип, согласно которому толщина бортовой брони корабля должна быть равна калибру больших орудий, в то время как корабли все чаще делятся внутри на водонепроницаемые отсеки, чтобы сделать их более устойчивыми к затоплению при повреждении. Конструкция была затруднена необходимостью использования поршневых двигателей вместо турбин меньшего размера, поскольку не было достаточно мощной конструкции, приемлемой для немецкого флота. Башни нельзя было разместить над центром корабля, а вместо этого нужно было разместить сбоку, а это означало, что две из шести турелей всегда были с неправильной стороны корабля при стрельбе бортом. Основное вооружение - двенадцать 28-см орудий. Все корабли были построены к 1910 году сверх бюджета, в среднем 37,4 миллиона марок каждый.[23] В 1910 году они были переведены из Киля в Вильгельмсхафен, где были построены два новых больших дока и еще несколько строились.

Первый немецкий линейный крейсер -SMSФон дер Танн - началось в марте 1908 года. Использовались четыре турбины Парсонса, что позволило увеличить скорость до 27 узлов и снизить вес. На четырех спаренных башнях установлены 28-см орудия; хотя две центральные башни по-прежнему находились по обе стороны от корабля, они были смещены, поэтому теперь можно было вести огонь с любой стороны. Дизайн был признан удачным, но его стоимость в 35,5 миллионов марок была значительно выше ассигнований 1906 года. Развитие легких крейсеров продолжилось Дрезден-учебный класс легкие крейсера, прославившиеся своими действиями в начале Первой мировой войны на Тихом океане. Корабли весили 3300 тонн, были вооружены десятью скорострельными орудиями калибра 10,5 см и развивали скорость около 24 узлов. SMSДрезден стоимостью 7,5 миллионов марок, и SMSЭмден 6 миллионов марок. Четыре Кольберг-учебный класс Крейсера были произведены между 1907 и 1911 годами массой 4 400 тонн и около 8 миллионов марок каждый. У них были турбины, двенадцать 10,5-сантиметровых орудий в качестве основного вооружения, но они также были оснащены для установки и установки 100 мин.[24] С 1907 года все торпедные катера строились с газотурбинными двигателями.

Несмотря на их исключительную важность, немецкий флот отказывался принимать участие в другом эксперименте, подводной лодке, до 1904 года. Первая подводная лодка, U-1 поставлен в декабре 1906 г., построен фирмой Крупп Германия двор в Киле. Первая подводная лодка имела водоизмещение 238 тонн в надводном положении и 283 тонны в подводном. Керосиновый двигатель развивал 10 узлов на поверхности с дальностью полета до 1500 морских миль (2800 км; 1700 миль). В подводном положении корабль мог преодолевать 50 морских миль со скоростью 5 узлов, используя аккумуляторную электрическую тягу. Корабли следовали дизайну Максим Лаубёф впервые успешно использовался в 1897 году, имея двойной корпус и плавучие баки снаружи основных отсеков экипажа. Подводная лодка имела всего один торпедный аппарат спереди и всего три торпеды. Первые двигатели были шумными и дымными, так что значительный прирост полезности подводной лодки произошел с введением в 1910 году более тихих и чистых дизельных двигателей, которые врагу было гораздо труднее обнаружить.[25]

1908 по 1912 год, второй Роман

Расходы Германии на корабли неуклонно росли. В 1907 году на флот было потрачено 290 миллионов марок, увеличившись до 347 миллионов марок или 24 процентов национального бюджета в 1908 году, при прогнозируемом дефиците бюджета в 500 миллионов марок. К началу Первой мировой войны государственный долг Германии увеличился на один миллиард марок из-за морских расходов. Хотя каждый немецкий корабль был дороже предыдущего, британцам удалось снизить стоимость последующих поколений кораблей. Беллерофонт (3 корабля) и Сент-Винсент (3) линкоры. Последующие британские линейные крейсеры были дороже, но меньше, чем их немецкие аналоги. В целом немецкие корабли были примерно на 30% дороже британских. Все это способствовало растущему сопротивлению Рейхстага любому дальнейшему расширению, особенно когда стало ясно, что Великобритания намерена соответствовать и превосходить любую программу расширения Германии. В самом флоте в 1908 году стали поступать жалобы на недофинансирование и нехватку экипажей для новых кораблей. Государственный секретарь казначейства, Герман фон Стенгель, ушел в отставку, потому что не видел возможности решить проблему дефицита бюджета.[26]

Выборы 1907 г. вернули Рейхстаг более благоприятен для военных действий, после отказа предыдущего парламента выделить средства для подавления восстаний в колониях в Германская Юго-Западная Африка. Несмотря на трудности, Тирпиц убедил Рейхстаг провести Роман в марте 1908 г. Это сократило срок службы кораблей с 25 до 20 лет, что позволило ускорить модернизацию, и увеличило скорость постройки до четырех крупных кораблей в год. Целью Тирпица был флот из 16 линкоров и 5 линейных крейсеров к 1914 году, а также 38 линкоров и 20 линейных крейсеров к 1920 году. Также должно было быть 38 легких крейсеров и 144 торпедных катера. В законопроекте содержалось ограничение, согласно которому в 1912 году строительство будет сокращаться до двух кораблей в год, но Тирпиц был уверен, что изменит это позже. Он ожидал, что немецкая промышленность, которая сейчас активно участвует в судостроении, поддержит кампанию по поддержанию более высоких темпов строительства.[27]

Четыре линкора Гельголанд учебный класс были заложены в 1909–10, водоизмещением 22 800 тонн, двенадцатью 30,5 см (12 дюймов) орудиями в 6 башнях, поршневыми двигателями, развивающими максимальную скорость 21 узел, и ценой в 46 миллионов марок. Опять же, конфигурация башни была продиктована необходимостью использовать центр корабля для машин, несмотря на недостаток компоновки башни. Теперь корабли были оснащены торпедами диаметром 50 см (20 дюймов).[28]

Кайзерлинкор класса: введены супервстрельные кормовые башни, тандемные крылатые башни (боковые башни смещены, чтобы можно было вести огонь через палубу) и турбинный двигатель.

В Кайзер-учебный класс Линкоры, построенные между 1909 и 1913 годами, внесли изменения в конструкцию, поскольку были окончательно утверждены газотурбинные двигатели. Корабли имели десять 30,5-сантиметровых орудий, лишившись двух центральных бортовых башен, но получив дополнительную башню за кормой на центральной линии. Как и в случае с Фон дер Танн дизайн, который был разработан в одно и то же время, из всех орудий можно было вести огонь с обеих сторон, а это означало, что больше орудий могло стрелять, чем из Гельголанд дизайн, хотя их всего меньше. Было построено пять кораблей вместо обычных четырех, один должен был служить флагманом флота. Один корабль, SMSPrinzregent Luitpold, был оснащен только двумя турбинами, а не тремя, с намерением иметь дополнительный дизельный двигатель для крейсерского плавания, но двигатель Howaldt не мог быть разработан вовремя. Luitpold в результате имел максимальную скорость 20 узлов по сравнению с 22 узлами у других кораблей. Корабли были больше предыдущего класса на 24 700 тонн, но дешевле на 45 миллионов марок. Они вошли в состав третьей эскадрильи Флот открытого моря поскольку он был создан во время Первой мировой войны.[29]

Между 1908 и 1912 годами два Мольтке-учебный класс Линейные крейсеры были построены с добавлением дополнительной башни на центральной линии за кормой, приподнятой над кормовой башней, но все же с использованием 28-см орудий. SMSМольтке вошел в состав Флота открытого моря, но SMSGoeben вошел в состав Средиземноморской эскадры и провел Первую мировую войну в составе Османский флот. Корабли стоят 42,6 и 41,6 миллиона марок, максимальная скорость - 28 узлов. Зейдлиц был построен как слегка увеличенная версия Мольтке конструкции, достигая максимальной скорости 29 узлов. С 1908 года все крейсера оснащались газотурбинными двигателями. Между 1910 и 1912 годами четыре Магдебург-учебный класс легкие крейсера были построены водоизмещением 4600 тонн, по 7,4 миллиона марок каждый. Корабли были оснащены дизельными горелками для повышения эффективности их основной заправки углем. За ними последовали аналогичные, но немного увеличенные и немного более быстрые. Карлсруэ и Грауденц-учебный класс легкие крейсеры.[30]

В 1907 г. было открыто училище военно-морской артиллерии. Sonderburg (к северу от Киля). Это было направлено на устранение трудностей с новым поколением орудий, которые для потенциально большей дальности требовали прицельных устройств, способных наводить их на цели на этих крайних дальностях. К 1914 году эксперименты проводились с пушками увеличивающихся размеров до 51 см (20 дюймов). Крупные корабли были оснащены топками для наблюдения за мачтами с оборудованием для определения дальности, а конструкция корабля была изменена для размещения турелей на центральной линии корабля для повышения точности.[28]

Четверка Кениг-учебный класс Линкоры были спущены на воду в период с октября 1911 года по май 1912 года и поступили на вооружение в 1914 году стоимостью 45 миллионов марок, составив другую часть Третьей эскадры Флота открытого моря. Они были 28 500 тонн с максимальной скоростью 21 узел от трех трехступенчатых турбин Брауна-Бовери-Парсонса. Основное вооружение - пять сдвоенных башен, в которых размещались спаренные 30,5-сантиметровые пушки, расположенные по две башни в носовой и кормовой части и одна в центре корабля. Вторая турель с обоих концов была поднята выше внешнего, чтобы она могла стрелять поверх (сверхсжигание ). Как и с Prinzregent Luitpold, изначально предполагалось, что корабли будут иметь один дизельный двигатель для крейсерского плавания, но он так и не был разработан, и вместо него были установлены турбины. Корабли были оснащены торпедными сетями, тянущимися вдоль корпуса для остановки торпед, но они снизили максимальную скорость до непрактичных 8 узлов и позже были удалены.[31]

В 1910 году началось строительство первой подводной лодки с двумя дизельными двигателями. U-19 была вдвое больше первой немецкой подводной лодки, имела в пять раз большую дальность полета - 7 600 морских миль (14 100 км; 8 700 миль) при крейсерской скорости 8 узлов, или 15 узлов максимум. Теперь имелось два носовых и два кормовых торпедных аппарата с шестью торпедами. Корабли были спроектированы для работы на глубине 50 метров (160 футов), но могли доходить до 80 метров (260 футов).[32]

1912-1914 гг., Третья Роман

Канцлер Бетманн-Хольвег выступал за гарантированную долю военных расходов для армии.

Расходы на флот неумолимо увеличивались из года в год. В 1909 году канцлер Бернхард фон Бюлов и министр финансов Рейнхольд фон Зюдов попытались принять новый бюджет, повышающий налоги, в попытке сократить дефицит. Социал-демократические партии отказались принять повышенные налоги на товары, в то время как консерваторы выступили против увеличения налогов на наследство. Бюлов и Сюдов смирились с поражением и Теобальд фон Бетманн-Хольвег стал канцлером. Его попытка решения состояла в том, чтобы начать переговоры с Великобританией о согласованном замедлении темпов строительства военно-морского флота. Переговоры ни к чему не привели, когда в 1911 г. Агадирский кризис привел к конфликту между Францией и Германией. Германия пыталась «убедить» Францию ​​уступить территорию в Среднее Конго в обмен на предоставление Франции свободы действий в Марокко. Эффект состоял в том, чтобы вызвать озабоченность в Великобритании по поводу экспансионистских целей Германии и побудить Великобританию наладить более тесные отношения с Францией, включая военно-морское сотрудничество. Тирпиц снова увидел в этом возможность настаивать на расширении военно-морского флота и продолжении темпов наращивания четырех крупных кораблей в год до 1912 года. Выборы в январе 1912 года привели к созданию Рейхстага, в котором социал-демократы, выступавшие против военной экспансии, стали крупнейшей партией.[33]

Немецкая армия, помня о неуклонно увеличивающейся доле расходов на флот, потребовала увеличения на 136 000 человек, чтобы приблизить ее численность к французской. В феврале 1912 г. британский военный министр, Виконт Холдейн, прибыл в Берлин, чтобы обсудить возможные пределы морской экспансии. Между тем в Британии первый лорд адмиралтейства Уинстон Черчилль выступил с речью, назвав немецкий флот «роскошью», что было сочтено оскорблением, когда о нем сообщили в Германии. Переговоры ни к чему не привели, закончившись взаимными обвинениями в том, кто что предлагал. Бетманн-Хольвег выступал за гарантированную долю расходов на армию, но потерпел неудачу, когда армейские офицеры отказались поддержать его публично. Тирпиц выступал за шесть новых крупных кораблей и получил три вместе с 15 000 дополнительных моряков в новом объединенном военном бюджете, принятом в апреле 1912 года. Новые корабли вместе с существующим резервным флагманом и четырьмя резервными линкорами должны были стать одной новой эскадрой для армии. Флот открытого моря. Всего флот будет иметь пять эскадрилий по восемь линкоров, двенадцать больших крейсеров и тридцать малых, а также дополнительные крейсеры для зарубежных операций. Тирпитц планировал, что с непрерывной программой замен существующая эскадра береговой обороны из старых кораблей станет шестой эскадрой флота, а к восьми существующим линейным крейсерам присоединятся еще восемь в качестве замены больших крейсеров, находящихся в настоящее время в зарубежных эскадрильях. План предусматривал к 1920 году основной флот в составе 100 000 человек, 49 линейных кораблей и 28 линейных крейсеров. Кайзер прокомментировал британцев: «… мы поставили их у стены».[34]

Хотя Tirpitz удалось получить больше кораблей, доля военных расходов на флот снизилась в 1912 году, а затем с 35% в 1911 году до 33% в 1912 году и 25% в 1913 году. Это отразило изменение отношения военных плановиков к сухопутная война в Европе становилась все более вероятной и отход от схемы Тирпица по всемирной экспансии с использованием военно-морского флота. В 1912 г. генерал фон Мольтке прокомментировал: «Я считаю, что войны неизбежно, и чем скорее, тем лучше». Младший брат кайзера, адмирал Принц Генрих Прусский, считал, что стоимость флота сейчас слишком высока. В Великобритании Черчилль объявил о намерении построить два крупных корабля на каждый, построенный Германией, и реорганизовал флот, чтобы перебросить линкоры из Средиземного моря в воды Ла-Манша. Была введена политика продвижения британских военно-морских офицеров по заслугам и способностям, а не по отработанному времени, что привело к быстрому продвижению по службе для Джеллико и Битти, оба из которых сыграли важную роль в предстоящей Первой мировой войне. К 1913 году у французов и британцев были планы совместных военно-морских действий против Германии, и Франция перебросила свой атлантический флот из Брест к Тулон, заменяя британские корабли.[35]

Великобритания также усилила гонку вооружений, расширив возможности своих новых линкоров. Пятерка 1912 Королева Елизавета учебный класс 32000 тонн будет иметь 15-дюймовые (380-мм) орудия и будет полностью работать на жидком топливе, что позволит развивать скорость 25 узлов. В 1912–13 гг. Германия сосредоточила свои усилия на линейных крейсерах, имея три Derfflinger-учебный класс суда водоизмещением 27 000 тонн и максимальной скоростью 26–27 узлов, стоимостью 56–59 миллионов марок каждое. У них было четыре башни с двумя 30,5-см орудиями, расположенными в двух башнях с каждого конца, причем внутренняя башня стреляла сверх внешней. SMSDerfflinger был первым немецким кораблем, на котором были установлены зенитные орудия.[36]

В 1913 году Германия ответила на британский вызов, предложив два Бавария учебный класс линкоры. Они поступили на вооружение только после Ютландской битвы, поэтому не принимали участия в каких-либо крупных военно-морских действиях войны. Они имели водоизмещение 28 600 тонн, экипаж 1100 человек, скорость 22 узла и стоили 50 миллионов марок. Орудия располагались по той же схеме, что и у предыдущих линейных крейсеров, но теперь их диаметр был увеличен до 38 см (15 дюймов). Корабли имели четыре 8,8-сантиметровые зенитные установки, а также шестнадцать 15-сантиметровых более легких орудий, но работали на угле. Считалось, что угольные бункеры по бокам корабля повышали защиту от проникающих снарядов, но в Германии также не было надежных поставок мазута. Позже были заложены еще два корабля этого класса, но так и не достроили.[37]

В 1912–1913 гг. По заказу ВМФ России на немецких верфях строились три легких крейсера стоимостью около 9 миллионов марок. Корабли были захвачены в начале Первой мировой войны. SMSРегенсбург, SMSПиллау и SMSЭльбинг. Два больших крейсера, SMSВисбаден и SMSФранкфурт были также начаты и введены в эксплуатацию в 1915 году. Было построено больше торпедных катеров, размеры которых постепенно увеличивались, достигнув 800 тонн для кораблей от V-25 до V-30, построенных AG Vulcan в Киле до 1914 года.[38] В 1912 году Германия создала Средиземноморскую эскадру в составе линейного крейсера. Goeben и легкий крейсер Бреслау.

Воздушная мощь

Морские испытания воздушных шаров начались в 1891 году, но результаты были неудовлетворительными, и ни один из них не был закуплен флотом. В 1895 году граф Фердинанд фон Цеппелин попытался заинтересовать армию и флот своим новым жесткие дирижабли, но безуспешно. Жесткие шасси Zeppelin считались слишком медленными, и были проблемы с их надежностью при работе на воде. В 1909 году флот отклонил предложения о запуске самолетов с кораблей, а в 1910 году снова отклонил дирижабли Цеппелина. Наконец, в 1911 году начались испытания самолетов, и в 1912 году Тирпиц согласился купить первый дирижабль для морской разведки по цене 850 000 марок.

У машины была недостаточная дальность (1440 км (890 миль)) для работы над Великобританией, но были пулеметы для использования против самолетов и экспериментальные бомбы массой 80 кг (180 фунтов). В следующем году было заказано еще десять и была создана новая военно-морская авиационная дивизия. Иоганнисталь, недалеко от Берлина. Однако в сентябре 1913 г. L 1 был разрушен во время шторма, а в следующем месяце L 2 был потерян в взрыв газа. Заказы на недоставленные машины были отменены, и флоту осталась одна машина - L 3.

В 1910 году принц Генрих научился летать и поддержал дело морской авиации. В 1911 году проводились эксперименты с гидросамолетами Альбатрос, а в 1912 году Тирпиц разрешил 200000 марок для гидросамолет испытания. На вооружение был принят гидросамолет Curtiss. К 1913 году было четыре самолета, в том числе британский Sopwith, и долгосрочные планы по созданию шести военно-морских аэродромов к 1918 году. К 1914 году Marine-Fliegerabteilung, военно-морской аналог хорошо зарекомендовавшей себя Fliegertruppe наземные авиационные подразделения Армия, состояла из двенадцати гидросамолетов и одного наземного самолета и имела бюджет в 8,5 миллионов марок. Испытания 1914 года с использованием гидросамолетов в составе флота были менее чем впечатляющими; Из четырех участников один разбился, один не смог взлететь и только одному удалось выполнить все задания. Самым успешным самолетом была британская конструкция, и действительно, эксперименты в Британии продолжались при поддержке Уинстона Черчилля и включали преобразование паромов и лайнеров в гидросамолетовозы.

Первая Мировая Война

Смотрите также: Немецкие налетчики на торговлю в Первой мировой войне и Кампания подводных лодок (Первая мировая война)

К началу Первой мировой войны Императорский флот Германии имел 22 преддредноута,[39] 14 линкоров-дредноутов и 4 линейных крейсера. Еще три корабля Кениг занятия были завершены в период с августа по ноябрь 1914 г., а два БаварияЛинкоры -класса приняты на вооружение в 1916 году. Линейные крейсеры Derfflinger, Lützow, и Гинденбург были завершены в сентябре 1914 г., марте 1916 г. и мае 1917 г. соответственно.

Адмирал фон Тирпиц стал командующим флотом. Основные боевые действия силы военно-морского флота должны были стать флотом открытого моря и флотом подводных лодок. Меньшие флоты были развернуты под германскими заморскими протекторатами, самый крупный флот был назначен на Восточноазиатский вокзал в Циндао.

Подводные лодки ВМС Германии также сыграли важную роль в потоплении пассажирского лайнера и вспомогательный крейсер,[40] то RMSЛузитания 7 мая 1915 года, что стало одним из главных событий, приведших к вступлению США в войну двумя годами позже, в 1917 году.

Помолвки

Флаги, используемые Императорским флотом Германии

Известные сражения, проведенные флотом, были:

Известные второстепенные битвы:

Незначительные обязательства включали коммерческий набег осуществляется Эмден, Кенигсберг, и парусник, и торговый рейдер Seeadler.

Императорский флот проводил наземные операции, например дальнего действия Парижский пистолет который базировался на морской пушке. В Осада Циндао использовали военно-морские войска, поскольку Циндао был военно-морской базой, а также поскольку Имперский флот находился под непосредственным управлением Имперского правительства (немецкая армия состояла из полков из различных государств).

После Ютландской битвы капитальные корабли Имперского флота были вынуждены бездействовать в гавани. В октябре 1918 г. Имперское военно-морское командование в Киле под адмиралом Франц фон Хиппер, без разрешения, планировал отправить флот для последнего сражения против Королевского флота в Ла-Манше. В морской приказ от 24 октября 1918 г. и подготовка к отплытию первой вызвала Кильский мятеж среди пострадавших моряков, а затем всеобщая революция который должен был свергнуть монархию в течение нескольких дней.

Морская пехота

Моряки Императорского флота в Цинтау, c. 1912
Немецкие военно-морские офицеры, сентябрь 1918 г.
Фридрих Кристиансен в 1918 году
Гюнтер Плюшхов в 1927 году

В Морская пехота были названы Seebataillone (морские батальоны). Они служили в Прусский флот, то Федеральный флот Северной Германии, Императорский флот Германии и в современном Немецкий флот.

Морская авиация

Смотрите также: Немецкие стратегические бомбардировки во время Первой мировой войны

В Marine-Fliegerabteilung состояли из цеппелинов (дирижаблей), воздушные шары наблюдения и самолет.

Основное использование цеппелинов было в разведке над Северным морем и Балтикой, где выносливость корабля привела немецкие военные корабли к ряду союзных судов. Патрулирование дирижаблей имело приоритет над любой другой деятельностью дирижаблей.[41] За всю войну было совершено около 1200 разведывательных полетов.[нужна цитата ] В течение 1915 года в германском флоте было около 15 цеппелинов, и они могли одновременно патрулировать два или более корабля.[41] Они не давали британским кораблям приближаться к Германии, фиксировали, когда и где британцы устанавливали морские мины, а позже помогали в уничтожении этих мин.[41] Цеппелины иногда приземлялись на поверхность моря рядом с тральщиком, брали на борт офицера и показывали ему расположение мин.[41] Службы военно-морской и армейской авиации также руководили количество стратегических рейдов против Британии, являясь лидером в области бомбардировок, а также заставляя британцев укреплять свою противовоздушную оборону. Возможность налетов на дирижабли была одобрена кайзером 9 января 1915 года, хотя он исключил Лондон как цель и потребовал, чтобы не было никаких атак на исторические или правительственные здания или музеи. Ночные налеты предназначались только для военных объектов на восточном побережье и вокруг устья Темзы, но трудности с навигацией и высота, с которой были сброшены бомбы, сделали невозможным точное бомбометание, и большинство бомб упало на гражданские цели или открытую сельскую местность. .

Немецкая военно-морская авиация, дислоцированная на прибрежных аэродромах Северного моря, часто воевала со своими британскими коллегами. Королевская военно-воздушная служба.[42] Морские летчики управляли самолетами, которые также использовались немецкой армией. Luftstreitkräfte помимо гидросамолетов. Тео Остеркамп был одним из первых военно-морских пилотов, первым немецким пилотом, совершившим разведывательный полет на наземном самолете в Англию, и его ведущим асом, одержавшим 32 победы.[43] К концу войны в реестр немецких флотских асов также вошли такие знаменитости, как Готтхард Заксенберг (31 победа),[44] Александр Зензес (18 побед),[45] Фридрих Кристиансен (13 побед),[46] Карл Мейер (8 побед),[47] Карл Шарон (8 побед),[48] и Ганс Герт (7 побед).[49] Еще одним украшенным авиатором был Гюнтер Плюшхов который сбил японский самолет во время осады Циндао и был единственным немецким комбатантом, сбежавшим из лагеря для военнопленных в Великобритании.[50][51]

Список самолетов, поступивших на военно-воздушную службу:

В состав подразделений морской авиации входят:
Marine Jagdgruppe Flandern состоит из:

  • Марин Фельд Яста я
  • Marine Feldflieger Abteilung II

После войны

После конец Первой мировой войны, основная масса современных кораблей ВМФ (всего 74) интернирована в Скапа Флоу (Ноябрь 1918 г.), где весь флот (за редким исключением) был затоплен его экипажами 21 июня 1919 г. по приказу его командира контр-адмирала Людвиг фон Рейтер.[52][страница нужна ]

Эрнест Кокс впоследствии спасли многие из кораблей Скапа-Флоу.

Уцелевшие корабли Императорского флота стали основой для Reichsmarine из Веймарская республика.

Звания и рейтинги

Основная статья: Военные звания Германской империи

Система рангов и рейтингов Императорского германского флота объединила систему рангов Пруссии с военно-морскими силами других северных государств.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Джеффри Беннетт, «Ютландская битва», История сегодня (Июнь 1960) 10 # 6 стр 395-405.
  2. ^ а б Хервиг стр.13
  3. ^ а б Хервиг стр.14
  4. ^ Хервиг стр.17-19
  5. ^ Хервиг стр.15
  6. ^ Хервиг стр.20
  7. ^ Хервиг стр.24-26
  8. ^ Хервиг стр.21-23
  9. ^ Хервиг стр.26
  10. ^ Хервиг стр.35
  11. ^ Хервиг с.41-42
  12. ^ Хервиг стр.42
  13. ^ Готтшалл, По приказу кайзера, п. 260
  14. ^ Хервиг стр.36-37
  15. ^ Хервиг с.48-50
  16. ^ Хервиг с.43-44
  17. ^ Хервиг с.27-28
  18. ^ Хервиг с.44-45
  19. ^ Хервиг стр.22
  20. ^ Хервиг стр.22-23
  21. ^ Хервиг с.54-56
  22. ^ Хервиг стр.58-59
  23. ^ Хервиг П. 59
  24. ^ Хервиг стр.60-61
  25. ^ Хервиг с.87
  26. ^ Хервиг П. 61-62
  27. ^ Хервиг с.62-64
  28. ^ а б Хервиг с.64
  29. ^ Хервиг стр.65
  30. ^ Хервиг стр.66
  31. ^ Хервиг с.70-71
  32. ^ Хервиг с.88
  33. ^ Хервиг с.72-75
  34. ^ Хервиг с.75-77
  35. ^ Хервиг с.78-79
  36. ^ Хервиг П. 81 год
  37. ^ Хервиг с.82
  38. ^ Хервиг П. 83
  39. ^ (SMSКурфюрст Фридрих Вильгельм и SMSWeissenburg, из Бранденбург класс, был продан Османская империя в 1910 г.)
  40. ^ Ватсон стр.9
  41. ^ а б c d Lehmann Глава VI
  42. ^ Franks и др., Стр. 25.
  43. ^ Franks, et al, стр. 177–178.
  44. ^ Franks, et al, стр. 195–196.
  45. ^ Franks, et al, стр. 234–235.
  46. ^ Franks, et al, стр. 92–93.
  47. ^ Franks и др., Стр. 167.
  48. ^ Franks, et al, стр. 197–198.
  49. ^ Franks и др., Стр. 115.
  50. ^ Mahncke
  51. ^ Жизнь и сельская местность Дербишира
  52. ^ Halpern

Процитированные работы

  • «Замок Донингтон, Дербишир». Дербиширская жизнь и сельская местность. 20 февраля 2013 г.
  • Франк, Норман; Бейли, Фрэнк У .; Гость, Рассел. Над чертой: асы и истребительные части немецкой воздушной службы, военно-морской авиации и корпуса морской пехоты Фландрии, 1914–1918 гг.. Груб-стрит, 1993. ISBN  0-948817-73-9, ISBN  978-0-948817-73-1.
  • Готчалл, Террелл Д. (2003). По приказу кайзера, Отто фон Дидрихса и расцвет Императорского германского флота 1865–1902 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-309-5.
  • Хальперн, Пол Г. Военно-морская история Первой мировой войны (Аннаполис: издательство военно-морского института, 1995).
  • Хервиг, Хольгер Х. (1980). «Роскошный флот», Императорский флот Германии 1888–1918. Лондон: The Ashfield Press. ISBN  0-948660-03-1.
  • Леманн, Эрнст А.; Минго, Ховард. Цеппелины: развитие дирижабля, с историей авианалетов Цепплина во время мировой войны. Глава VI: «СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПАТРУЛЬ - ЗЕППЕЛИНЫ В ЮТЛАНДИИ» (онлайн-глава).
  • Манке, Дж. О Е О (декабрь 2001 г.). "Операции авиации в немецких колониях, 1911-1916 гг.". Военно-исторический журнал. Южноафриканское военно-историческое общество. 12 (2). OCLC  1151994630.
  • Уотсон, Брюс (2006). Атлантические конвои и нацистские рейдеры. Гринвуд. ISBN  978-0-275-98827-2.

дальнейшее чтение

  • Птица, Кит. «Наследие Тирпица: политическая идеология германской морской державы», Журнал военной истории, Июль 2005 г. 69 Выпуск 3, стр 821–825.
  • Бенкер, Дирк. «Морская гонка между Германией и Великобританией, 1898–1912». 1914-1918-онлайн. Международная энциклопедия Первой мировой войны.
  • Бенкер, Дирк. Милитаризм в глобальную эпоху: военно-морские амбиции Германии и США перед Первой мировой войной (2012)отрывок и текстовый поиск; онлайн-обзор
  • Додсон, Эйдан. Боевой флот кайзера: немецкие капитальные корабли 1871–1918 гг. (Издательство Сифорт, 2016).
  • Эпкенханс, Майкл. Тирпиц: архитектор немецкого морского флота (2008).
  • Хобсон, Рольф. «Немецкая школа морской мысли и истоки плана Тирпица 1875-1900». Forsvarsstudier нет. 2/1996 93pp онлайн бесплатно
  • Келли, Патрик Дж. «Стратегия, тактика и войны за территорию: Тирпиц и морское командование, 1892–1895», Журнал военной истории, Октябрь 2002 г. 66 Выпуск 4, стр. 1033–1060
  • Келли, Патрик Дж. (2011). Тирпиц и Императорский флот Германии. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN  978-0-253-35593-5.
  • Кеннеди, Пол. Взлет и падение великих держав (1989) онлайн бесплатно брать
  • Кеннеди, Пол. Взлет и падение британского военно-морского мастерства (1976)
  • Кеннеди, Пол. «Стратегические аспекты англо-германской военно-морской гонки», в Кеннеди, Стратегия и дипломатия 1870–1915 гг. (1983)
  • Мэсси, Роберт К. Дредноут. Лондон: Кейп Джонатан. ISBN  0-224-03260-7.
  • Оливье, Дэвид Х. Военно-морская стратегия Германии, 1856–1888: Предтечи Тирпица (2004).
  • Паркинсон, Роджер. Дредноут: корабль, изменивший мир (ИБ Таурис, 2014).
  • Ран, Вернер. «Немецкие военно-морские силы с 1848 по 2016 год: их развитие и курс от конфронтации к сотрудничеству». Обзор военно-морского колледжа 70.4 (2017). онлайн
  • Sondhaus, Лоуренс. «Дух армии на море: прусско-германский офицерский корпус, 1847–1897». Обзор международной истории 17.3 (1995): 459–484.
  • Стейнберг, Джонатан. Вчерашний сдерживающий фактор. Тильпиц и рождение немецкого боевого флота (1965).
  • Вудворд, Э. Великобритания и флот Германии (1935) 535pp; научная история онлайн

Основные источники

  • Шеер, адмирал Рейнхард. Флот Германии в Мировой войне (перепечатка Frontline Books, 2014).

На немецком

  • Шнур Эберспехер: Die deutsche Yangtse-Patrouille. Deutsche Kanonenbootpolitik в Китае im Zeitalter des Imperialismus 1900–1914 (Немецкий патруль Янцзы. Немецкая дипломатия канонерок в Китае в эпоху империализма), Бохум 2004.
  • Герхард Вихманн: Die preußisch-deutsche Marine in Lateinamerika 1866–1914. Eine Studie deutscher Kanonenbootpolitik (Прусско-германский флот в Латинской Америке 1866–1914 гг. Исследование немецкой дипломатии канонерских лодок 1866–1914 гг.), Бремен 2002, ISBN  3-89757-142-0.
  • Шнайдер, Деннис: Die Flottenpolitik im Deutschen Kaiserreich, 1890er Jahre bis zum Ausbruch des Ersten Weltkrieges, GRIN Verlag 2009.

внешняя ссылка