Железнодорожная станция Chesterfield Market Place - Chesterfield Market Place railway station

Chesterfield Market Place
Место расположенияЧестерфилд, Честерфилд
объединенное Королевство
Координаты53 ° 14′06 ″ с.ш. 1 ° 25′55 ″ з.д. / 53,2351 ° с.ш.1,4319 ° з.д. / 53.2351; -1.4319Координаты: 53 ° 14′06 ″ с.ш. 1 ° 25′55 ″ з.д. / 53,2351 ° с.ш.1,4319 ° з.д. / 53.2351; -1.4319
Ссылка на сеткуSK379710
Платформы4
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияLD и ECR
Предварительная группировкаВеликая центральная железная дорога
Пост-группировкаЛНЕР
Британские железные дороги
Ключевые даты
8 марта 1897 г.Открыт как "Честерфилд"
1 января 1907 г.Переименован в "Рынок Честерфилда".
3 декабря 1951 г.Закрыто для пассажиров[1]
4 марта 1957 г.Полностью закрыт[2]
LD & ECR и Шеффилдский округ
1950 Экскурсионное объявление
Отель, названный в честь герцога Портленда, в настоящее время

Железнодорожная станция Chesterfield Market Place был бывшим железнодорожная станция в центре города Честерфилд, Дербишир, Англия.

Три станции

Станция Chesterfield Market Place была третьей и последней станцией, построенной в городе.

Услуги из первых двух:

шла с севера на юг, но те, что с рынка Честерфилд, шли на восток.

История

Открытие

Станция была открыта как "Честерфилд" LD и ECR 8 марта 1897 г.[3][1][4] и был штабом линии. Он был переименован в "Честерфилд Маркет Плейс" 1 января 1907 года.[1][4] Станцию ​​закрыли для пассажиров BR 3 декабря 1951 г.[1][4] из-за непомерно высокой стоимости обслуживания и ремонта Bolsover Tunnel вместе с озабоченностью по поводу Виадук Доу Ли и ограниченный объем трафика. Товары услуги[5] продолжалось до 4 марта 1957 г.[6]

Станция Market Place была расположена на West Bar, рядом с двумя старыми гостиницы; Белая лошадь и птица в руке. Чтобы воспользоваться дополнительным обычаем, созданным железной дорогой, владельцы White Horse, Уильям Стоунз пивоварня Шеффилда, подала заявку на строительство нового отеля. Это было одобрено лицензирующими магистратами в апреле 1898 года.

Поскольку законы о лицензировании того времени не позволяли пабу закрыться во время реконструкции, новый отель был построен из двух частей. Строительство первой очереди началось на месте закрытой и недавно снесенной «Птицы в руке», лицензия на которую была передана в буфеты на станции Market Place. Когда первая часть была завершена, лицензия была передана от White Horse вместе с домовладельцем Джобом Сиддаллом. Вторая очередь была возведена на месте Белой лошади. Гостиница, названная в честь Герцог Портленда, в поместье которого проходила большая часть железной дороги, был официально открыт на Рождество 1899 г. Граф Розбери Арчибальд Примроуз.

Макет

Станция представляла собой солидное трехэтажное строение с длинным стеклянным навесом.[7][8][9] это было совсем не похоже на любую другую станцию ​​на линии.

Внутри станции вестибюль со стеклянной крышей вёл к четырем изогнутым платформам.[10][11][12] на двух островах - 1 и 2, 4 и 5. В центре, на месте отсутствующей платформы 3, была линия разгрузки локомотивов.[13][14][15][16][17] Прилегающий склад товаров был в то время самой большой крытой площадкой в ​​городе.

Выезжая со станции, линия проезжала сигнальную будку с рычагом Saxby and Farmer 80,[18][19] пересекли Парк-роуд по арочному кирпичному мосту, затем проехали по небольшой набережной, а затем Виадук Бойторп который пересек Г-жа Brampton Branch[20] и промышленная "Бойторпская железная дорога",[21] затем более длинный участок набережной, ведущий к главному виадуку на Роговой мост, который прошел Midland Railway, главные дороги в Мэнсфилд и Дерби, Великая центральная железная дорога, Сайдинги Хайда и Река Ротер. Он состоял из семи кирпичных арок и четырех балок высотой 63 фута.[13] Оттуда линия поднялась со скоростью 1 из 100 до первой вершины в Duckmanton Tunnel, а затем станция на Arkwright Town.

Операции

До 1927 года станция обслуживала также Chesterfield Tramway который бежал от Brampton к Whittington. Рядом со станцией построили тупиковый подъезд, расположенный на Рыночной площади. По крайней мере, на одной опубликованной фотографии станции показаны трамвайные пути и воздушные провода.[22]

Пассажирские услуги

На Честерфилд-Маркет-плейс никогда не было воскресной службы.

В 1922 году было семь отправлений с понедельника по пятницу и четыре дополнительных по субботам.

Седьмой будний день состоял из:

Субботние статисты состояли из одного в Болсовер, одного в Langwith Junction, позже переименованный в Shirebrook North и два в Mansfield Central.

Примечательной особенностью была забота о расписании службы вдоль Бейтон-Бранч, чтобы соединиться со службами Честерфилда в Лангвит-Джанкшен. В 10:44, например, на перекрестке Лангвит будут стоять четыре поезда:

Любой, кто успевал в последний будний день отправляться из Честерфилда, в 19:00 в Мэнсфилд-Сентрал, мог остаться на своем месте на перекрестке Лангвит и прибыть в Мэнсфилд-Сентрал в 19:50 или пересесть на поезд и прибыть в Мэнсфилд-Таун в 19:40.[23]

Больше возможностей для путешествий было добавлено в 1925 году, когда маршрут из Ноттингема Виктория через Скегби и Pleasley East который с момента своего создания в 1901 году необъяснимым образом закончился на Shirebrook South была продлена последняя миля до Shirebrook North. Это был жалкий жест, поскольку в 1931 году служба была прекращена.[24]

Пересекающиеся службы вдоль ветки Бейтон были отменены из-за вспышки Вторая мировая война с обслуживанием Mansfield Central, заканчивающимся к 1945 году, оставляя Chesterfield Market Place с двумя поездами на всех станциях до Линкольна, а также несколько более коротких работ до Shirebrook North и Bolsover.[25]

Закрытие

Момент славы станции наступил в августе 1948 года, когда на ее значительном количестве неиспользуемых путей и площадей была размещена выставка локомотивов и подвижного состава, посвященная столетию Стивенсона. [26][27][28] В последний раз специальные поезда отправились к морю незадолго до закрытия станции для пассажиров 3 декабря 1951 года.[29]

После закрытия для пассажиров путь, говоря современным языком, был «рационализирован». Подняты гусеницы на платформы.[30] и линия к Arkwright Town выделен и эксплуатируется по принципу «один паровой двигатель». Этого было вполне достаточно для ежедневного грузового поезда из Стейвли.[31][32] Это закончилось в марте 1957 года.

С какого-то момента между 1951 и 1956 годами здание вокзала стало использоваться Charles Credland Ltd, фирмой по производству красок и обоев.[3] который продолжался до сноса.

Пути были подняты в 1957/8, когда мост через Парк-роуд был снесен с помощью взрывчатки.[33]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Терминус Великая центральная железная дорога
Ланкашир, Дербишир и железная дорога Восточного побережья		 Arkwright Town
Линия и станция закрыты

Сегодняшний день

Никаких следов этих огромных инвестиций в железную дорогу к западу от Главная линия Мидленда. Процитированные книги, статьи и DVD дают много изображений затерянного мира.

Станция снесена в апреле 1973 г.[34] и, после значительного переустройства территории,[35] теперь он построен. В настоящее время это здание занимает Future Walk, финансовый штаб почтового отделения. Некоторые признаки старой набережной все еще можно увидеть внизу автостоянки.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d Прикладом 1995, п. 59.
  2. ^ Лудлам 2013, п. 139.
  3. ^ а б Гилкс 2002, п. 204.
  4. ^ а б c Быстрый 2009, п. 123.
  5. ^ Маленький 2003, п. 16.
  6. ^ Клинкер 1988 г., п. 28.
  7. ^ Маленький 2003, п. 13.
  8. ^ Ранний крупный план входа на станцию ​​Chesterfield MP
  9. ^ Стенд 2013, п. 7.
  10. ^ Говард Андерсон 1973, стр. 161, 177.
  11. ^ Маленький 1995, стр. 9,12.
  12. ^ Андерсон 2013, стр. 332-4.
  13. ^ а б Купит и Тейлор 1984, п. 15.
  14. ^ Кингскотт 2007, п. 133.
  15. ^ Стенд 2013, стр. 7-12.
  16. ^ Cowlishaw 2006, п. 74.
  17. ^ Gellatly 2020, п. 41.
  18. ^ Гуд 1983, п. 46.
  19. ^ Стенд 2013, стр. 10 и 14.
  20. ^ Кэй 1985, п. 35.
  21. ^ Кэй 1988, п. 75.
  22. ^ Лунд 1997, п. 30.
  23. ^ Брэдшоу 1985, п. 718.
  24. ^ Маленький 1995, п. 81.
  25. ^ Маленький 1995, п. 9.
  26. ^ Маленький 1995, п. 15.
  27. ^ Кэй 1986, п. 26.
  28. ^ Стенд 2013, п. 11.
  29. ^ DVD 2005, первые 18 мин.
  30. ^ Стенд 2013, п. 13.
  31. ^ Cupit 1956 г., п. 498.
  32. ^ График работы 1953 г. фликр
  33. ^ Кэй 1986, п. 27.
  34. ^ Андерсон 2013, п. 333.
  35. ^ Хилмер 2007 С. 41-42.

Источники

  • Андерсон, Пол (июнь 2013 г.). Хокинс, Крис (ред.). «Гулять с Андерсоном». Железнодорожные линии. Clophill: Irwell Press Ltd. 18 (7). ISSN  1360-2098.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бут, Крис (2013). Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья. Живописный вид «Дороги Дюкери» и ответвлений. Вставка. 06715029.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 г.. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Клинкер, C.R. (1988) [1978]. Реестр клинкеров закрытых пассажирских станций и товарных депо в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830–1980 гг. (2-е изд.). Бристоль: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN  978-0-905466-91-0. OCLC  655703233.
  • Коулишоу, Джон (2006). Британские железные дороги в Мидлендсе и его окрестностях 1953-57 гг.. Ноттингем: Издания книжного права. ISBN  978-1-901945-47-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Купит, Джек; Тейлор, В. (1984) [1966]. Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья. Оквудская библиотека истории железных дорог (2 - е изд.). Headington: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-302-2. OL19.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Купит, Джек (октябрь 1956). Аллен, Дж. Фриман (ред.). «Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья, часть 2». Иллюстрированные поезда. Хэмптон-корт: Ian Allan Publishing. IX (10).CS1 maint: ref = harv (связь)
  • DVD (2005 г.). Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья - Воспоминания о потерянном маршруте. Честерфилд: Terminus Publications. DVD, кадры с комментариями, 60 мин.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Геллатли, Боб (2020). Путеводитель от А до Я по большим центральным железнодорожным локомотивам, унаследованным ЛНЭР. Большое Центральное Железнодорожное Общество.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гилкс, Дэвид (апрель 2002 г.). Блейкмор, Майкл (ред.). "Железная дорога мистера Аркрайта". Back Track. Пенрин, Корнуолл: Atlantic Publishers. 16 (4).CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гуд, К. (1983). Железнодорожные прогулки на Ноттах. & Граница Дербишира. Кингстон-апон-Халл: К. Т. Гуд. ISBN  978-0-9508239-2-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хилмер, Джон (2007). Британские железные дороги: прошлое и настоящее: Дербишир. Кеттеринг: Издательство прошлого и настоящего. ISBN  978-1-85895-252-9. № 56.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Говард Андерсон, П. (1973). Забытые железные дороги: Ист-Мидлендс. Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-6094-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кэй, А. (1988). Железные дороги Северного Мидленда и Пик-Дистрикт в эпоху пара, том 2. Честерфилд: Публикации Lowlander. ISBN  978-0-946930-09-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кэй, А. (1985). Меняющееся лицо Честерфилда, фотоальбом тогда и сейчас. Честерфилд: Публикации Lowlander. 271 из 1500.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кэй, А. (1986). Меняющееся лицо Честерфилда, фотоальбом тогда и сейчас, том 2. Честерфилд: Lowlander Publications. OCLC  505270533.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кингскотт, Джеффри (2007). Затерянные железные дороги Дербишира. Ньюбери, Беркшир: Деревенские книги. ISBN  978-1-84674-042-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Литтл, Лоусон (1995). Langwith Junction, жизнь и времена железнодорожной деревни. Ньюарк-он-Трент: Публикации Vesper. ISBN  978-0-9526171-0-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Литтл, Лоусон (весна 2003 г.). Белл, Брайан (ред.). "L.D.E.C Часть IV Честерфилд". Вперед. Холтон ле Клей: Брайан Белл для Большого Центрального Железнодорожного Общества. 135. ISSN  0141-4488.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лудлам, А.Дж. (Март 2013 г.). Кеннеди, Рекс (ред.). «Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья». Дни Steam. Борнмут: Публикации Redgauntlet 1993 г. 283. ISSN  0269-0020.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лунд, Брайан (1997) [1995]. Железнодорожные вокзалы Дербишира на старых открытках. Keyworth: Размышления о былых временах. ISBN  978-0-946245-86-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN  978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка