Hindlow Железнодорожная станция - Hindlow railway station
Hindlow | |
|---|---|
 Расположение станции Хиндлоу (1999 г.) | |
| Место расположения | Высокий пик Англия |
| Координаты | 53 ° 13′13 ″ с.ш. 1 ° 52′22 ″ з.д. / 53,2203 ° с.ш.1,8729 ° з.Координаты: 53 ° 13′13 ″ с.ш. 1 ° 52′22 ″ з.д. / 53,2203 ° с.ш.1,8729 ° з. |
| Ссылка на сетку | SK086692 |
| Дополнительная информация | |
| Положение дел | Вышедший из употребления |
| История | |
| Оригинальная компания | Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик |
| Предварительная группировка | Лондон и Северо-Западная железная дорога |
| Пост-группировка | Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога |
| Ключевые даты | |
| Июнь 1833 г. | Станция открыта для товаров |
| Июль 1856 г. | Открыт для пассажиров |
| Декабрь 1877 г. | закрыто |
| 1 июня 1894 г. | вновь открыт LNWR |
| 1 ноября 1954 г. | закрыт для регулярных рейсов |
| 7 октября 1963 г. | Окончательное закрытие[1] |
Hindlow Железнодорожная станция был открыт для товаров в 1833 г. возле г. Hindlow возле Король Стерндейл к юго-востоку от Бакстон, Дербишир на Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик (который бежал от Whaley Bridge к Кромфорд ) и LNWR линия к Ashbourne и юг.
История
Железнодорожная станция Кромфорд и Хай-Пик открылась в 1833 году. Она была открыта для пассажиров в 1856 году, но закрыта в 1877 году.
Новая станция была открыта в 1894 г. LNWR когда он построил свой филиал в Ашборн от перекрестка на Петрушка сено
В это время линия C & HPR до моста Уэйли была закрыта. Прямо перед станцией был переход к обрывку старой линии, которая продолжала обслуживать ветку Хиллхед. Перекресток был известен как перекресток Бакстон и Хай-Пик, не путать с Высокий пик на другом конце C & HPR около Кромфорд.
Как и все станции на линии, платформы и здания были деревянными. Регулярные пассажирские перевозки по линии завершились в субботу 30 октября 1954 года.[2] Периодические специальные пассажирские поезда курсировали на станции до 7 октября 1963 года, когда станция была полностью закрыта. Станцию сняли в 1966 году.
В Хиндлоу были запасные пути для Райана, Сомервилля и компании и еще один для У. Спенсер и компания (позже Бакстон Лайм Фирмс Лтд.). Это были две из многих известковых заводов, обслуживаемых этим отрезком линии, которые покрывали все патиной белый порошок, который на многих фотографиях той эпохи принимают за снег. Эта секция все еще существует, обслуживая известковые заводы в Даулоу.[3]
После довольно легкого отрезка 1 к 330 от запасных путей Бесвика, линия снова начала подниматься на 1 к 60 через туннель Хиндлоу к вершине у подъездных путей Бригга и Dowlow Halt
Галерея
Маршрут
| Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Harpur Hill Линия и станция закрыты | Лондон и Северо-Западная железная дорога Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик | Dowlow Halt Линия и станция закрыты |
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Батт, Р.В.Дж., (1995) Справочник вокзалов, Йовил: Патрик Стивенс
- ^ Газеты Ashbourne News и Dove Valley Record, 28 октября и 4 ноября 1954 года. Доступна Библиотека местных исследований Дерби
- ^ Джейкобс, Г., (ред.) (2005) Диаграммы железнодорожных путей Книга 4: Мидлендс и Северо-Запад, Брэдфорд-на-Эйвоне: карты маршрута
Библиография
- Бентли, Дж. М., Фокс, Г. К., (1997) Железные дороги Высокого Пика: Бакстон - Эшборн (Сцены из прошлого, серия 32), Ромили: Foxline Publishing