Трент железнодорожная станция - Trent railway station
Трент | |
|---|---|
 | |
| Место расположения | Лонг Итон, Эреваш Англия |
| Платформы | 2 |
| Дополнительная информация | |
| Положение дел | Вышедший из употребления |
| История | |
| Оригинальная компания | Midland Railway |
| Предварительная группировка | Midland Railway |
| Ключевые даты | |
| 1 мая 1862 г.[1] | Открыт |
| 1 января 1968 г. | Закрыто |
Трент железнодорожная станция был расположен рядом Лонг Итон в Дербишир на стыке Midland Railway линия от Лондон к дерби и Ноттингем. Это было необычно тем, что не служило никакому сообществу, а было просто обменом. Через сорок лет после закрытия, Железнодорожная станция Ист-Мидлендс-Паркуэй был открыт для функционально аналогичных целей.
Сложная сеть путей в этом районе широко известна как Трент Джанкшен, хотя строго это было пересечение линий Дерби и Лестера на юге треугольной планировки, позже переименованной в Трент Саут. Он был построен в 1839 г. Железная дорога округов Мидленд которые связали Дерби и Ноттингем с Лестер и оттуда Лондон Сент-Панкрас. Другие отдельные переходы в пределах комплекса: Attenborough Junction, Лист складов Junction, Тотон Центр, Тотон Восток, Трент Ист (сейчас просто Трент) и Трент Саут. Дополнительно Meadow Lane, Южный Эреваш/Северный вокзал Трента, Sawley Junction и Platt's Crossing компоненты были удалены, когда эти участки линии исчезли.
Сразу на юго-запад находится Трент Лок, четырехсторонний переход на Британская система каналов, связывая River Soar и Эревашский канал к Река Трент, и ведущий к Канал Трент и Мерси.
История
Между 1847 и 1862 годами Мидленд построил линию от Честерфилд (теперь известный как Линия долины Эревош - произносится Ошибка-стирка). У этого была кривая, чтобы соединиться с линией, идущей на север в сторону Ноттингема, но пересекать кривую Дерби-Ноттингем на уровне Перекрестка Платта, чтобы встретить линию, идущую на юг.
В это время пассажиры из Ноттингема отправились в Дерби перед тем, как отправиться в Лондон - 18 миль (29 км) туда и обратно. Станция Трент была построена в 1862 году как островная платформа, в типичном "Midland Gothic "Стиль" на линии Ноттингем-Лестер. За свое вековое существование он практически не изменился - даже сохранив газовое освещение.
Перекресток Платта был удален, и линия Дерби повернула крутой поворот, чтобы войти на станцию с севера. Этот изгиб был настолько крутым, что, как говорили, пассажиры ведущих вагонов могли видеть хвост своего поезда. В то же время был построен поворот с юга от станции на линию Дерби.
Это было особенно примечательно тем, что, несмотря на то, что там была платформа для подъема и опускания, поезда для данного пункта назначения могли двигаться в любом направлении. Есть известный комментарий сэра Эдмунда Беккета:[2] Вы прибываете к Тренту. Где это, я не могу сказать. Полагаю, это где-то недалеко от реки Трент; но тогда Трент - очень длинная река. Вы выходите из поезда, чтобы освежиться, и, взяв его, пытаетесь найти свой поезд и свой вагон. Но вы не можете сказать, находится ли он на той или иной стороне, и идет ли он на север или на юг, так или иначе. Сбитый с толку, вы лихорадочно бросаетесь в карету; поезд съезжает с поворота, а затем вы ужасаетесь, когда видите перед собой горящие красные огни, и вы сразу же ожидаете столкновения, когда ваш попутчик успокаивает ваши страхи, говоря вам, что они всего лишь хвост фонари собственного поезда!
В 1869 году была построена еще одна линия от Соли, от того, что было известно как Sheet Stores Junction, до Стенсон что позволило поездам для западное Средиземье чтобы обойти Дерби.
13 августа 1886 года в дымовую трубу ударила молния. Каменный перекрытие и кирпичная кладка провалились сквозь стеклянную крышу, нанеся значительный ущерб. На платформе находилось много пассажиров, но никто не пострадал.[3]
Грузопоток увеличился настолько, что в 1893 г. Ratcliffe Тренту через Трент Виадукс и через второй туннель Ред-Хилл и с ростом подъездных путей на Тотон, товарная линия была взята на высоком уровне над линией Ноттингема в 1901 году.
В начале 20-го века вокзал был важным перевалочным пунктом для множества местных служб. Кроме того, долину Эреваш использовали экспрессы из Лондон к Лидс и север, такой как Темза-Клайд Экспресс, который впервые был назван поездом в 1927 году.
Некоторые из экспрессов Nottingham вместо этого использовали линию через Мелтон Моубрей и Корби, который открылся для Кеттеринг в 1880 г. Дерби продолжал обслуживать от Лондона до Манчестер вдоль того, что сейчас Derwent Valley Line, некоторые из которых обошли Трента из-за трудности преодоления Северной кривой.
22 сентября 1920 г. в 4.40 утра произошло столкновение. Товарный поезд из Дерби в Ноттингем проходил по внешней линии, а другой товарный поезд из Лестера в Ноттингем проходил по линии платформы. Обе линии сходились на перекрестке, и здесь сходились поезда. Никто не пострадал, но 10 грузовых вагонов сошли с рельсов и были повреждены. Пассажирские перевозки до Лонг-Итон работали по единственной линии, пока вагоны не были переставлены на рельсы и движение не восстановилось около 11:00.[4]
1 декабря 1930 года экспресс LMS Манчестер - Ярмут сошел с рельсов на станции, когда 5 вагонов сошли с рельсов, разрушив 100 ярдов (91 м) постоянного пути.[5]
После закрытия станции 1 января 1968 г. Trevor Park Депутат Юго-Восточный Дербишир подал жалобу на Сэр Эдмунд Комптон, Парламентский комиссар. К тому времени, когда комиссар вынес решение в сентябре 1968 года, станцию уже снесли.[6] Северная кривая также была удалена, несмотря на сильную местную оппозицию. Маршрут Филдс Фарм Роуд теперь использует гусеничное полотно бывшего поворота. Однако имя Трент остается увековеченным на Power Сигнальная коробка 1969 года постройки.
Станционные смотрители
- Джордж Хендерсон Смарт ca. 1864 г.
- Э. Лати 1876 - 1880 гг.
- У. Тейлор 1880 - 1892 гг.[7]
- Уильям Фостер 1892 - 1908[8] (бывший начальник станции Бистон )
- Фредерик Уильям Пью 1909-1913
- Лоуренс Палмер Бриггс 1913-1925 гг.
- Х. Моватт 1925 - 1938 гг.[9]
- Дэвид Г. Гиллеланд 1938-1946 гг.
Рекомендации
- ^ «Железная дорога Мидленда. Открытие железной дороги расширения долины Эреваш от Пай-Бридж до Клэй-Кросс». Ноттингемширский хранитель. Англия. 25 апреля 1862 г.. Получено 15 февраля 2020 - через Архив британских газет.
- ^ Кингскотт, Г., (2006) Последний поезд от станции Трент Ньюбери: Сельские книги
- ^ «Повреждение на железнодорожном вокзале Трента». Брэдфорд Дейли Телеграф. Англия. 14 августа 1886 г.. Получено 15 февраля 2020 - через Архив британских газет.
- ^ "Столкновение на станции Трент". Nottingham Evening Post. Англия. 22 сентября 1920 г.. Получено 15 февраля 2020 - через Архив британских газет.
- ^ "Автобусы-экспресс сошли с рельсов". Рекламодатель Long Eaton. Англия. 5 декабря 1930 г.. Получено 15 февраля 2020 - через Архив британских газет.
- ^ «Решение омбудсмена было принято слишком поздно». Birmingham Daily Post. Англия. 20 сентября 1968 г.. Получено 15 февраля 2020 - через Архив британских газет.
- ^ "Трент". Рекламодатель и журнал Дербишира. Англия. 9 сентября 1892 г.. Получено 15 февраля 2020 - через Архив британских газет.
- ^ «Предметы местного интереса». Nottingham Evening Post. Англия. 23 октября 1908 г.. Получено 15 февраля 2020 - через Архив британских газет.
- ^ «Вручение начальнику станции». Рекламодатель Long Eaton. Англия. 1 июля 1938 г.. Получено 15 февраля 2020 - через Архив британских газет.
Библиография
- Хиггинсон, М. (1989) Железная дорога округа Мидленд: иллюстрированный обзор, Дерби: Midland Railway Trust.
- Кингскотт, Джеффри (2006) Последний поезд от станции Трент: история знаменитой железнодорожной развязки Мидленд 1862-1968 гг. Long Eaton: Geoffrey Kingscott Consultants Ltd.
внешняя ссылка
Координаты: 52 ° 53′02 ″ с.ш. 1 ° 15′56 ″ з.д. / 52,8839 ° с.ш.1,2655 ° з.