Южный железнодорожный вокзал Ширебрук - Shirebrook South railway station

Shirebrook South
БилетШирбрукЮгНоттингемVictoria.jpg
Место расположенияShirebrook, Bolsover
Англия
Координаты53 ° 12′03 ″ с.ш. 1 ° 13′16 ″ з.д. / 53.2008 ° с. Ш. 1.2210 ° з. / 53.2008; -1.2210Координаты: 53 ° 12′03 ″ с.ш. 1 ° 13′16 ″ з.д. / 53.2008 ° с. Ш. 1.2210 ° з. / 53.2008; -1.2210
Ссылка на сеткуСК 521 673
Платформы2[1]
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияВеликая Северная железная дорога
Пост-группировкаЛНЕР
Ключевые даты
1 ноября 1901 г.Открыт как "Shirebrook"[2]
2 июня 1924 г.Переименован в "Южный Ширбрук".
14 сентября 1931 г.Закрыто на расписание движения пассажиров
4 февраля 1957 г.Закрыто для товаров
7 октября 1963 г.Полностью закрыт[3]
27 мая 1968 годаЛиния закрыта полностью

Shirebrook South бывший железнодорожная станция в Shirebrook, северо-восток Дербишир, Англия.

Смотрите также

Было четыре отдельных станции с "Shirebrook" в их названиях:

  • Shirebrook South что является предметом этой статьи
  • Shirebrook North который на самом деле находился на перекрестке Лангвит,
  • Ширбрукский шахтный завод (позже переименованный в Ширбрукский угольный путь) только для поездов рабочих шахты, и
  • Shirebrook станция, которая находится на Робин Гуд Лайн.

Южный Ширбрук, Сайдингс Ширбрук и Северный Ширбрук были закрыты на протяжении многих лет. Shirebrook West закрылся в 1964 году, но вновь открылся в 1998 году как обычный Shirebrook. Shirebrook Запад был на самом деле на восточный край села.

Контекст

Станция построена GNR как часть их Расширение Leen Valley что позволило поездам бежать из Ноттингем Виктория к Shirebrook North через Саттон-ин-Эшфилд, Скегби, Плизли и Ширбрук-Юг.

История

Расширение Leen Valley начиналось на Южном перекрестке Киркби, где оно выходило из Великая центральная магистраль. Он был открыт в северном направлении поэтапно, с пассажирскими перевозками до Скегби, начавшимися с некоторой помпой 4 апреля 1898 года. Линия через станцию ​​Плизли (позже переименованная в «Плезли Восток») открылась для движения минералов до шахты Шайербрук 26 ноября 1900 года. 1 ноября 1901 года пассажирские перевозки были расширены к северу от Скегби до Плизли и Ширбрук (позже переименованного в «Южный Ширбрук»). Высокая набережная через деревню Ширбрук, которая завершила расширение долины Лин, соединив Ширебрук (позже «Южный Ширбрук»). и Langwith Junction LD & ECR (позже "Shirebrook North") был открыт 29 мая 1901 года.[2]

Пассажирское обслуживание тогда сократилось до пяти поездов в день, курсирующих между Ширбруком (позже Ширбрук Южный) и Ноттингемом Виктория, с двумя дополнительными по средам и субботам. Воскресной службы не было. GCR захватил LD & ECR в 1907 году, поэтому после этой даты расширение долины Лин присоединилось к Великому Центру на обоих концах. Тем не менее, до 1925 года местные пассажирские поезда ходили на север из Ноттингема Виктория и заканчивались в Ширбруке (позже Шайребрук-Юг),[4] несмотря на то, что Ширбрук-Норт находится всего в миле дальше. Современному глазу это похоже на движение поездов по главной линии Восточного побережья из Эдинбурга, которые заканчиваются в парке Финсбери вместо Кингс-Кросс. С 1925 года поезда начали курсировать последнюю милю до Ширбрук-Норт,[5] но надпись уже была на стене.

Железные дороги в этих местах были построены в основном для перевозки угля. Местные пассажирские перевозки обычно были убыточными и мешали грузоперевозкам. Служба Shirebrook North - Shirebrook South - Nottingham Victoria была прекращена 14 сентября 1931 года.[6]

Линия оставалась открытой для шести целей:

  • каменный уголь
  • через грузовые перевозки
  • местные грузовые перевозки[7]
  • диверсии, если GCML был перегружен или в ремонте,[8][9]
  • специальные поезда, особенно для футбольных матчей и любителей, и
  • Летние экскурсии.[2]

Южный Ширбрук был закрыт для местных товаров 4 февраля 1957 года.[10]

Летние экскурсии по выходным в такие места, как Скегнесс, продолжали заходить в Ширбрук-Саут до сентября 1964 года, после чего станция перестала работать и полностью закрылась.

GCML закрылся к северу от Ноттингема в сентябре 1966 года, так что диверсии также прекратились, но последним ура было движение спальных вагонов из Мэрилебона в Глазго, которое проезжало через Южный Ширбрук в предрассветные часы с 1962 по 1964 год.[11]

Угольные шахты закрыли или рационализировали добычу, например, угольная шахта Pleasley объединилась под землей с шахтой Shirebrook и таким образом отправила уголь на поверхность. Когда-то уголь из шахты Ширбрук мог отправляться через расширение Лин-Вэлли или через то, что сейчас является линией Робин Гуда, что тоже было рационализировано, так что пошли только вторым путем.

Объемы грузовых перевозок сократились или пошли по другим маршрутам, поэтому меньше поездов прошло через Южный Ширбрук.

4 мая 1968 года железнодорожный тур "Прощай" Локомотивного общества Стивенсона пересек линию.[12][13]

Линия была закрыта 27 мая 1968 года и с тех пор отменена. Станция Shirebrook South была сровнена с землей, а огромная насыпь между Южным и Северным Shirebrook[14] был удален с поразительным визуальным эффектом.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Pleasley East
Линия и станция закрыты		 ЛНЕР
GNR		 Shirebrook North
Линия и станция закрыты

Рекомендации

  1. ^ Тейлор 2017 С. 56-59.
  2. ^ а б c Андерсон и Купит 2000, п. 59.
  3. ^ Прикладом 1995, п. 211.
  4. ^ Брэдшоу 1985, п. 371.
  5. ^ Маленький 1995, п. 81.
  6. ^ Андерсон и Купит 2000, п. 60.
  7. ^ Стенд 2013, п. 34.
  8. ^ Маленький 1995 С. 17-18.
  9. ^ Маленький 2002, стр. 7-12.
  10. ^ Андерсон и Купит 2000, п. 61.
  11. ^ Говард Андерсон 1973, п. 166.
  12. ^ Феликс и МакКаун 2004, кадры, от 22 до 26 минут от начала DVD.
  13. ^ Файлы Railtour: через шестиколонок
  14. ^ Shirebrook GNR Embankment on фликр

Источники

  • Андерсон, Пол; Купит, Джек (2000). Иллюстрированная история железных дорог Мэнсфилда. Clophill: Irwell Press. ISBN  978-1-903266-15-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бут, Крис (2013). Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья. Живописный вид "Дороги Дюкери" и ее ответвлений.. Вставка. 06715029.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 г.. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Феликс, Ричард; Маккеун, Рон (2004) [1968]. Прощание с линиями GNR в Дербишире и Ноттингемшире (из смеси кино и кадров). дерби: Local Videos 2004 Ltd. DVD, 39мин.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Говард Андерсон, П. (1973). Забытые железные дороги: Ист-Мидлендс. Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-6094-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Литтл, Лоусон (1995). Langwith Junction, жизнь и времена железнодорожной деревни. Ньюарк-он-Трент: Публикации Vesper. ISBN  978-0-9526171-0-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Литтл, Лоусон (осень 2002 г.). Белл, Брайан (ред.). "L.D.E.C. Часть II. Взгляд со стороны на Langwith Junction: (1) 1940-е". Вперед. Холтон ле Клей: Брайан Белл для Большого Центрального Железнодорожного Общества. 133. ISSN  0141-4488.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тейлор, Билл (2017). Великая северная железная дорога The Leen Valley Extension Киркби-ин-Эшфилд-Ширбрук. Ноттингем: Издания книжного права. ISBN  978-1-909625-67-9.CS1 maint: ref = harv (связь)

Другое чтение

  • Карты системы железных дорог Мидленда (диаграммы расстояний), том 2 - Лидс - Лестер и филиалы; Дерби в Манчестер и филиалы; Cheshire Lines (1909-1923 изд.). Teignmouth: Питер Кей. 1998 г. ISBN  978-1-899890-17-0.

внешняя ссылка