Железнодорожная станция Pleasley East - Pleasley East railway station

Эта статья о бывшем Великом Северном вокзале. Для бывшего железнодорожного вокзала Мидленда см. Железнодорожная станция Pleasley West.

Pleasley East
Место расположенияPleasley, Bolsover
Англия
Ссылка на сеткуСК 500 645
Платформы2
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияВеликая Северная железная дорога
Пост-группировкаЛНЕР
Ключевые даты
1 ноября 1901 г.Открыт как "Pleasley"[1]
14 сентября 1931 г.Закрыто на расписание движения пассажиров
1950Переименован в "Pleasley East".
2 октября 1963 г.Закрыто для товаров
7 октября 1963 г.[2]станция закрыта полностью
27 мая 1968 годаЛиния закрыта полностью

Pleasley East бывший железнодорожная станция в Pleasley, Дербишир, Англия на Ноттингемшир граница рядом Mansfield. «Pleasley» произносится «Plezley» и рифмуется с Элвисом Пресли.

Контекст

Станция построена Великая Северная железная дорога (GNR) как часть их Расширение Leen Valley что позволило поездам бежать из Ноттингем Виктория к Shirebrook North через Саттон-ин-Эшфилд-Таун, Скегби в направлении Стентон-Хилл, Восточный Плизли и Южный Ширбрук.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Скегби для Стэнтон Хилл ЛНЕР
Великая Северная железная дорога		 Shirebrook South

История

Расширение Leen Valley начиналось на Южном перекрестке Киркби, где оно выходило из Великая центральная магистраль. Он был открыт поэтапно на север, и пассажирские перевозки до Скегби начали с некоторой помпой 4 апреля 1898 года. Линия, проходящая через станцию ​​Плизли, открылась для движения полезных ископаемых до шахты Шайербрук 26 ноября 1900 года. Пассажирские перевозки были расширены к северу от Скегби до Плизли и Ширбрук (позже переименованный в «Ширбрук Юг») 1 ноября 1901 года. Высокая набережная через деревню Ширбрук, которая завершила расширение Лин-Вэлли, соединив Ширбрук GNR (позже «Шайербрук-Юг») и перекресток Лангвита LD & ECR (позже » Shirebrook North ») был открыт 29 мая 1901 года.[1]

Пассажирское обслуживание тогда сократилось до пяти поездов в день, курсирующих между Ширбруком (позже Ширбрук Южный) и Ноттингемом Виктория, с двумя дополнительными поездами по средам и субботам. Воскресной службы не было. GCR захватила LD & ECR в 1907 году, поэтому после этой даты расширение долины Лин присоединилось к Великому Центру на обоих концах. Тем не менее, по крайней мере, до 1922 года местные пассажирские поезда ходили на север из Ноттингема, Виктория, и заканчивались в Ширебруке (позже Ширбрук-Юг),[3] несмотря на то, что Ширбрук-Норт находится всего в миле дальше. Современным глазам это выглядит как бегущие поезда по главной линии Восточного побережья из Эдинбурга, заканчивающиеся в парке Финсбери вместо Кингс-Кросс. Вероятно, это объясняется тем, что услуги от Шеффилд Мидленд через Spinkhill и Langwith Junction (Shirebrook North) продолжил движение до станции Midland Railway в Мэнсфилде, обеспечивая дальнейшее сообщение с Ноттингем Мидленд. С 1925 года поезда начали курсировать последнюю милю до Ширбрук-Норт,[4] но надпись уже была на стене.

Железные дороги в этих местах были построены в основном для перевозки угля. Местные пассажирские перевозки обычно были убыточными и мешали грузоперевозкам. Служба Shirebrook North - Shirebrook South - Nottingham Victoria была прекращена 14 сентября 1931 года.

Линия оставалась открытой для шести целей:

  • каменный уголь
  • через грузовые перевозки
  • местные грузовые перевозки
  • диверсии, если GCML был перегружен или в ремонте,[5][6]
  • специальные поезда, особенно для футбольных матчей (см. ниже) и любителей, и
  • Летние экскурсии.[1]

Pleasley East закрылся для местных товаров 2 октября 1963 года.[7]

Летние экскурсии по выходным в такие места, как Скегнесс, продолжали заходить в Pleasley East до октября 1963 года. После этого станция перестала работать и полностью закрылась.

GCML закрылся к северу от Ноттингема в сентябре 1966 года, поэтому диверсии также прекратились, но последним ура было движение спальных вагонов из Мэрилебона в Глазго, которое курсировало с 1962 по 1964 год.[8]

Угольные шахты закрыли или рационализировали добычу, например, угольная шахта Pleasley объединилась под землей с шахтой Shirebrook и таким образом отправила уголь на поверхность.

Объемы грузовых перевозок сократились или пошли по другим маршрутам, поэтому через Восточный участок Плизли проходило меньше поездов.

Маршрут "Прощай" Локомотивного общества Стивенсона пересек линию 4 мая 1968 года.[9][10]

Линия была закрыта 27 мая 1968 года и с тех пор отменена. Станция Pleasley East была сровнена с землей.

Части гусеницы и соседних линий превращены в общественные пешеходные дорожки и уздечки.[11]

Рекомендации

  1. ^ а б c Андерсон и Купит 2000, п. 59.
  2. ^ Частные и неустановленные железнодорожные станции Дж. Кротона и других
  3. ^ Брэдшоу 1985, п. 371.
  4. ^ Маленький 1995, п. 81.
  5. ^ Маленький 1995 С. 17,18.
  6. ^ Маленький 2002, стр. 7-12.
  7. ^ Андерсон и Купит 2000, п. 61.
  8. ^ Говард Андерсон 1973, п. 166.
  9. ^ Феликс и МакКаун 2004, кадры, от 22 до 26 минут от начала DVD.
  10. ^ Файлы Railtour: через шестиколонок
  11. ^ Маршруты Теверсала и Роутхорна: через велосипедные маршруты

Источники

  • Андерсон, Пол; Купит, Джек (2000). Иллюстрированная история железных дорог Мэнсфилда. Клофилл: Irwell Press. ISBN  1-903266-15-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 г.. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436.
  • Феликс, Ричард; Маккеун, Рон (2004) [1968]. Прощание с линиями GNR в Дербишире и Ноттингемшире (из смеси кино и кадров) (DVD). Дерби: Local Videos 2004 Ltd. 39 минут до старта.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Говард Андерсон, П. (1973). Забытые железные дороги: Ист-Мидлендс. Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. ISBN  0 7153 6094 9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Литтл, Лоусон (1995). Langwith Junction, жизнь и времена железнодорожной деревни. Ньюарк: Публикации Vesper. ISBN  0 9526171 0 2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Литтл, Лоусон (осень 2002 г.). Белл, Брайан (ред.). "L.D.E.C. Часть II. Взгляд со стороны на Langwith Junction: (1) 1940-е". Вперед. Холтон ле Клей, Гримсби: Брайан Белл для Большого Центрального Железнодорожного Общества. 133. ISSN  0141-4488.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

Другое чтение

  • Карты системы железных дорог Мидленда (диаграммы расстояний), том 2 - Лидс - Лестер и филиалы; Дерби в Манчестер и филиалы; Cheshire Lines (1909-1923 изд.). Тинмут: Питер Кей. 1998 г. ISBN  1-899890-17-3.

Координаты: 53 ° 10′30,68 ″ с.ш. 1 ° 15′6.94 ″ з.д. / 53,1751889 ° с.ш.1,2519278 ° з.д. / 53.1751889; -1.2519278