Железнодорожная станция Дерби - Derby railway station

«Дерби Мидленд» перенаправляется сюда. Для бывшего футбольного клуба см. Футбольный клуб "Дерби Мидленд"

дерби
Национальная железная дорога
Новый фасад на станции Дерби (2) .JPG
Железнодорожная станция Дерби
Место расположениядерби
Англия
Ссылка на сеткуSK362355
ПринадлежитNetwork Rail
УправляемыйВосточный Мидлендс Железная дорога
Платформы7
Дополнительная информация
Код станцииDBY
КлассификацияКатегория DfT B
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога округов Мидленд
Железная дорога Бирмингема и Дерби
North Midland Railway
Предварительная группировкаMidland Railway
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
4 июня 1839 г.Открыта временная станция МЦР
12 августа 1839 г.Открыта временная станция B & DJR
11 мая 1840 годаПостоянная станция ЯМР открыта как дерби; Станции NCR и B & DJR закрыты
1858Расширенный
1871Расширенный
25 сентября 1950 г.Переименован Дерби Мидленд
1952Частично перестроен
6 мая 1968 годаПереименован дерби
1985Частично перестроен
2005–2009Капитальный ремонт
2018Реконструировано
Пассажиры
2015/16Увеличивать 3,767 миллиона
 Обмен Увеличивать 0,781 миллиона
2016/17Увеличивать 3.963 миллиона
 Обмен Снижаться 0,757 миллиона
2017/18Увеличивать 4.088 миллиона
 Обмен Увеличивать 0,787 миллиона
2018/19Снижаться 3.902 миллиона
 Обмен Снижаться 0,619 миллиона
2019/20Увеличивать 4,220 миллиона
 Обмен Увеличивать 0,624 миллиона
Примечания

Железнодорожная станция Дерби (/ˈdɑːrбя/ (Об этом звукеСлушать), также известный как Дерби Мидленд) - главная железнодорожная станция, обслуживающая город дерби в Дербишир, Англия. Принадлежит Network Rail и управляется Восточный Мидлендс Железная дорога, станцией также пользуются Напрямик услуги и два ежедневных Северный Сервисы.[1]

Он расположен на 127 миль 68 цепей (205,8 км) к северу от Лондон Сент-Панкрас. Он расположен к юго-востоку от центра города Дерби, недалеко от западного берега реки. Река Дервент.

Обзор

Решение Midland Railway штаб-квартира в Дерби превратила город в оживленный узел железнодорожной сети. Впервые открывшись в 1839 году, это была одна из крупнейших станций в стране, и это было необычно для нескольких компаний. До своего закрытия в 1990 г. Железнодорожный завод Дерби, состоящий из основных вагонных и локомотивных мастерских, а также Отдел исследований в Железнодорожный технический центр были размещены там.

Станция является пересадочным пунктом между Главная линия Мидленда из Лондон Сент-Панкрас к Лидс и междугородней связи на Беговой маршрут из Абердин через Бирмингем Нью-Стрит к Penzance или же Борнмут (столб нулевой мили на последнем маршруте находится в южном конце платформы 1). До середины двадцатого века на станцию ​​также ходили поезда из Манчестер и Глазго в Лондон.

Местные услуги от Ноттингем к Мэтлок вдоль Derwent Valley Line обслуживают вокзал, а также местные и полускоростные службы до Сток-он-Трент, Крю, Бирмингем и Кардифф Сентрал.

На станции Дерби регулярно используются шесть платформ, соединенных пешеходным мостом, который используется как выход на Прайд Парк и автостоянка.

В 2018 году станция была реконструирована и повторно сигнализирована в рамках программы масштабной модернизации. На месте бывших товарных линий и подъездных путей была снята эстакада и построена новая островная платформа. Заодно расправили остальные площадки. Обновленный дизайн разделил линии Лондона и Бирмингема, что позволило большему количеству перемещений проходить через станцию, и увеличило линейную скорость на всех платформах. Существует сервисная платформа под номером 7, которая использовалась для обслуживания пассажиров на начальном этапе проекта, но не используется на регулярной основе.

История

Ранние схемы железных дорог Восточного Мидлендса

После постройки Стоктон и Дарлингтон железная дорога В 1825 г. был обсужден ряд амбициозных проектов по созданию линий между городами. Среди них была линия между Лондоном и Эдинбург, как для грузов, так и для пассажиров, через Бедфорд и Лидс, проходя между Карлайл и Ньюкасл.

Между тем было построено несколько коротких линий для определенных целей. Среди них были Мэнсфилд и Пинстон и Лестер и Суоннингтон. Мэнсфилд и Пинстон были притоком канала и вагон, но эти короткие реплики сыграли решающую роль в более поздних событиях. Возможно, самым длинным был Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик, открытый в 1833 г., для подключения Кромфорд Канал с Пик Форест Канал. Он вызвал интерес, поскольку обеспечивал доступ к Манчестер сквозь Пик Дистрикт из Дербишир, даже сегодня препятствие для транспорта.

В 1830-х годах линии уже проходили между Бристоль и Лондон и от каждого до Бирмингем и оттуда Ливерпуль и Манчестер, и их промоутеры смотрели в будущее. Для Ист-Мидлендса на первый план вышли три схемы. В Мидленд Гранд Джанкшен, железная дорога свяжет Бирмингем с Шеффилд и дерби, с ответвлением на Ноттингем и еще одно отделение от Шеффилда до Манчестера. Также будет линия на восточное побережье в Гуле. В 1824 г. Лондонская северная железнодорожная компания была создана, чтобы связать Бирмингем, Дерби, Ноттингем, Халл и Манчестер с Лондоном. Было предложено два варианта. Один будет ветвиться в Loughborough, с ответвлениями на Ноттингем и Дерби, а затем в Манчестер по железной дороге Кромфорд и Хай-Пик. Другой вариант прошел бы через Нортгемптон, с ответвлением на Бирмингем, затем в Дерби, с ответвлением на Ноттингем, а оттуда к Кромфорду и Хай-Пику. В Железная дорога Гранд-Мидленд было предложение перейти от железной дороги Лондона к Бирмингему, которая уже рассматривалась в Нортгемптоне, и провести ее через Лестер, Лафборо и Дерби до Кромфорда и Хай-Пика.

К концу 1820-х годов экономический климат в стране ухудшился, и многие инвесторы ждали, чтобы увидеть, как Ливерпуль и Манчестер Железная дорога получится. Предстоящие инвестиции предназначались для предприятий с разумным ожиданием хорошей и быстрой прибыли. Хотя исследования были полезны при планировании более поздних линий, три линии так и не были построены.[2]

Инвесторы Дерби, естественно, одобрили схему Мидленд-Гранд-Джанкшн, чтобы соединить Дерби (на том, что должно было называться Центральным вокзалом) с железной дорогой Кромфорд и Хай-Пик и оттуда в Манчестер, поскольку Северный Лондон будет проходить через Sandiacre примерно в десяти милях отсюда. В случае, если ни одна линия не была построена; Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик не идеально подходила для пассажирских перевозок, и в качестве альтернативы Бейкуэлл и Чапел-ан-ле-Фрит столкнется с очень сложной местностью. (Фактически, Манчестер не был достигнут до конца века Железная дорога Манчестера, Бакстона, Мэтлока и Мидлендса и его расширения.)

Три железные дороги

В Железная дорога округов Мидленд изначально предлагалось соединить железную дорогу Мэнсфилд и Пинкстон с Лестер поставлять уголь. Однако поставки, обеспечиваемые сетью каналов и Река Трент до Ноттингема означало, что мало кто хотел инвестировать.[3]

Поставки угля в Дерби осуществлялись через Дерби Канал но это не было оглушительным успехом. Жители Дерби поддерживали любые планы строительства железной дороги в городе.

Джордж Хадсон поощрял строительство North Midland Railway, позже став его председателем. Между тем, финансисты Бирмингема, в том числе Дж. К. Глин, банкир и председатель Лондон и Бирмингем железная дорога, хотели расширить свою систему. В Железная дорога Бирмингема и Дерби обеспечит связь из Йоркшира в Лондон с доступом к угольным месторождениям.

Организаторы железной дороги округов Мидленд предложили линию, соединяющую Ноттингем, Дерби и Лестер, с продлением до Регби для Лондона. Их первоначальный план в 1833 году заключался в том, чтобы подвести свою линию к Дерби в Дарби-Ярд и Эксетер-Гарденс, на восточной стороне нынешней рыночной площади, с мостом через Дервент. Следующий Виньоля Переоценка в 1835 году был предложен новый маршрут, либо к северу, либо к югу от канала Дерби до конечной остановки возле моста Святой Марии с ответвлением на Фул-стрит рядом с шелковой фабрикой Джона Ломба. Оба варианта пересекают линии North Midland к северу от другой станции.[4]

North Midland планировали построить свою станцию ​​рядом с Nottingham Road, избегая моста через реку, в то время как Birmingham и Derby планировали построить свою станцию ​​поблизости. Они осознали ценность связи с Северным Мидлендом и решили построить мост через реку и разделить ее станцию. В 1836 году городской совет предложил единую станцию ​​для всех трех компаний, и округа Мидленд согласились.

Одним из рассматриваемых участков был остров, ограниченный рекой Дервент и каналом, названный Холмс, ныне База отдыха Басса. Пространство было ограничено и могло быть затоплено, а путевые работы были бы сложными. Выбранный участок находился южнее на западном берегу, Borough's Fields, в Litchurch, на южной стороне поместья Каслфилдс.[5] Это было в миле от города, но Совет построил проезжую часть к центру города вдоль Сиддалс-лейн, ныне Сиддалс-роуд. Станция была построена North Midland, а две другие компании арендовали помещения. Все это было подтверждено Законом о железной дороге Северного Мидленда 1839 года.

Станция Tri Junct

Станция Дерби
North Midland Railway

Хотя в некоторых источниках его называют «Трехсторонней станцией».[6] она стала известна как «Станция Tri Junct»,[4][7] Он был длиной 1050 футов (320 м) с одной сквозной платформой, а также северным и южным отсеками, главной платформой и отсеками, соединенными с семью конюшнями с помощью ряда поворотных платформ (подвижной состав перемещался вокруг станции вручную). Эти платформы и конюшни находились под навесом для поездов с тремя отсеками.[8]

Whishaw[9] описал это так: «Превосходно спроектированные и элегантные крыши, просторные, огромная длина всего сооружения, простирающееся до тысячи футов. Все вместе это делает его самым законченным сооружением такого рода в Соединенном Королевстве или, возможно, в мире».

Эскизная схема, показывающая расположение платформы при первом открытии

Платформа состояла из трех частей, центральная часть была выдвинута вперед, как показано на схеме, что давало поездам некоторую свободу передвижения.[10] Благодаря одной платформе для посадки и высадки пассажиров, им не нужно было пересекать бегущие линии при пересадке поездов. Офисы станции также были разделены на три секции, каждая линия имела свои помещения.

Перед ним было великолепное двухэтажное каменное здание, спроектированное архитектором Фрэнсис Томпсон. Северный Мидленд также построил группу рабочих домов, из которых нынешняя Мидленд-Террас, Железнодорожная терраса и Калверт-стрит остались прежними. заповедник. Считается, что это самые старые дома железнодорожников в мире, они были спасены от сноса в 1970-х годах местным архитектором. Дерек Лэтэм и был одним из первых проектов, завершенных Derbyshire Historic Building Trust.

На каждом конце были гостиницы. В Мидленд Отель для пассажиров первого класса, считается первым провинциальным железнодорожным отелем, который последовал за ним в районе Юстон в Лондоне.[7] Гостиница Brunswick была предназначена для пассажиров второго класса и железнодорожников. Говорили, что у одного покровители болтали об охоте и стрельбе, у другого - о маневрировании и уханье.[5]

Первый публичный отъезд с временной платформы состоялся 4 июня 1839 г.[11] когда поезд округа Мидленд бежал в Ноттингем. (первый забег состоялся из Ноттингема 30-го числа)[12] Первый поезд в Бирмингем отправился 12 августа того же года с другой временной платформы южнее. Станция Tri Junct наконец открылась, когда линия North Midland была завершена до Ротерхэм Масборо 11 мая 1840 г., достигнув Лидс семь недель спустя. Официальное название станции - Станция Дерби.[11]

Midland Railway

Железная дорога Мидленда герб у входа на станцию
Викторианский фасад к вокзалу у Чарльз Трубшоу.

В 1844 году все три железные дороги объединились и стали Midland Railway, со штаб-квартирой на станции Дерби. Джозеф Пакстон, директор железной дороги, сделал свой первый эскиз для Хрустальный дворец во время заседания правления там.[7] Ремонтная мастерская Норт-Мидленда и два локомотивных депо сформировали главную локомотивные работы.

В 1846 году от линии округов Мидленд был добавлен северный отрог (Дерби Норт Джанкшн). В 1867 году к югу была добавлена ​​петля, позволившая проезжать поезда из Лондона. Первоначальный участок был закрыт в 1969 году. Перекресток на юге называется Лондон-роуд.

В 1858 году станция была расширена за счет дополнительных офисов, улучшенных помещений и Porte-Cochère для вагонов, разработанный Джоном Холлоуэем Сондерсом, архитектором Мидлендской железной дороги. Была добавлена ​​островная платформа, нынешние 2 и 3, к которой можно было попасть через железнодорожный переезд с платформы 1.

Из Illustrated London News 30 мая 1891 г.

В 1881 году были добавлены платформы с 4 по 6 (платформа 5 - залив на юге), их длина - 850 футов (260 м) и ширина - 45 футов (14 м). Железнодорожный переезд, который давал доступ от платформы 1 к платформе 2, был удален, и доступ обеспечен новым пешеходным мостом шириной 16 футов (4,9 м) с лестницами, спускающимися на каждую платформу. Платформы 2 и 3 были удлинены примерно на 350 футов (110 м), и были предоставлены новые залы ожидания и буфеты, спроектированные архитектором компании. Джон Холлоуэй Сандерс. Для более удобного перемещения багажа между платформами было установлено метро с гидравлическими подъемниками для подъема и опускания багажа.[13] Вертушки были удалены и заменены на ножницы кроссоверы, весь комплекс, управляемый сигнальная коробка на центральной платформе.[7]

Фасад и офисы были перестроены примерно в 1892 году по проекту архитектора Мидлендской железной дороги. Чарльз Трубшоу.

Станция и примыкающие к ней железнодорожные мастерские стали объектом нападения. дирижабль бомбежка во время Первая Мировая Война, в 1916 году, хотя был нанесен лишь небольшой ущерб.

Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога

«Основная линия», на которой находилась станция Дерби, - это линия от Лондона до Манчестера, по которой перевозятся названные экспрессы, такие как «Палатин» и «Пикс», в то время как поезда до Лидса и Шотландии, как правило, используют Линия долины Эревош и выражает Эдинбург, Такие как Уэверли путешествовал через Корби и Ноттингем. Тем не менее линия из Лидса была занята поездами на юго-запад и Корнуолл, и летние скидки на Пейнтон и Торки. У него был названный экспресс «Девон», который бежал от Брэдфорд к Бристоль.

В Вторая Мировая Война 15 января 1941 года станция снова подверглась нападению, став одним из немногих мест в Дерби, пострадавших от значительных потерь. бомбить повреждать. Крыша вагона и платформа номер шесть были серьезно повреждены, большая часть остального стекла была потеряна, хотя Викторианский Фасад станции уцелел.

Британские железные дороги

Станция была переименована в Дерби-Мидленд 25 сентября 1950 года.[11] В период с 1952 по 1954 год он был полностью перестроен с использованием предварительно напряженного бетона. Стоимость плана модернизации составила 200000 фунтов стерлингов.[14] (эквивалент 5 800 000 фунтов стерлингов в 2019 году).[15] Также была перестроена сигнальная будка станции, которую сотрудники описали как «шкаф под лестницей».[16]

С 6 мая 1968 года станция была переименована в Дерби в расписании и на платформах, хотя полное название станции Дерби Мидленд было сохранено на главном знаке станции.[11] Даже сегодня более полное название иногда используется, в том числе на современном главном знаке (установленном в 1985 году) и на электронном табло отправления станции.

Станция Дерби без товарных дорог и разъездов, с указанием возможности двусторонней работы для любой платформы до реконструкции 2018 г.

С появлением сигнализация мощности в 1969 году сигнальная будка и переходы исчезли, а пути, приближающиеся к станции, были заменены, чтобы поезда с любого направления могли заходить или покидать любую платформу. Первоначальный маршрут железной дороги округов Мидленд от северного конца станции до Spondon Junction через подъездные пути Чаддесдена был закрыт в рамках этой работы (поезда, идущие между Ноттингемом и станциями в направлении Бирмингема, теперь должны возвращаться на станции).

Викторианские вокзальные часы, теперь на парковке

Дальнейшие работы в 1985 году привели к сносу исторического викторианского входа на вокзал и зала бронирования. Новый туристический центр официально открылся 15 января 1986 года. Часы на входе были перенесены на северную часть автостоянки. В гербы железной дороги Мидленд и города Дерби был прикреплен к фасаду нового зала бронирования и входа. Решение о сносе старого здания в то время было спорным.[17]

Постприватизация

На приватизация British Rail, станция стала собственностью Railtrack а затем Network Rail. Изначально повседневная работа была Midland Mainline который отремонтировал его с установкой большого электронного табло отправления в вестибюле станции и меньшего табло на всех платформах. В настоящее время станцией управляет East Midlands Railway.

Табло предыдущих отправлений станции (с момента обновления).

В 2005 году был заменен пешеходный мост, соединяющий платформы, который временно поддерживался не менее 30 лет. При этом инженеры обнаружили напряжения в бетоне навеса 1950-х годов. Работы по сносу навесов и возведению новых начались в середине 2007 года и завершились в октябре 2009 года.[18]

Центр сигнализации стоимостью 15 млн фунтов стерлингов, Операционный центр железной дороги Дерби,[19] (ранее известный как Центр управления Ист-Мидлендс), был открыт сразу к югу от станции 3 апреля 2008 года. Он заменил панельные блоки эпохи 1960-х годов здесь и в Трент-Джанкшен (недалеко от Ноттингема), а также ящик 1986 года в Лестере и различные небольшие руководства и панельные коробки в другом месте в этом районе. После завершения строительства он станет одним из 12 и будет контролировать более 350 километров пути железной дороги.[20]

Пешеходный мост

14 февраля 2001 г. Городской совет Дерби, Главная линия Мидленда и Railtrack согласовал схему за 1 736 000 фунтов стерлингов для подключения станции Дерби Мидленд к Прайд Парк разработка.[21]:2 Городской совет Дерби выделил 270 000 фунтов стерлингов на расширение пешеходного моста станции до парка Прайд и автостоянки.[22]:2 Railtrack и Midland Main Line вошли в Завет относительно пешеходного моста, что не путешествующие люди могут пересекать границу в часы работы станции.[21]:13[22]:3 за исключением Рождества и Дня подарков, а также при условии, что пешеходный мост не станет общественное право проезда.[21]:13

21 июня 2007 г. Поезда Ист-Мидлендс взял на себя франшизу.[23]:1 В соответствии с соглашением о франшизе East Midlands Trains было обязано установить автоматические линии по продаже билетов на станции Дерби.[23]:87

3 апреля 2009 года компания East Midlands Trains обратилась в городской совет Дерби с просьбой внести поправку в установку ворот, чтобы «сократить несанкционированное использование поездов и повысить безопасность».[22]:3 Городской совет Дерби согласился, но потребовал удаления в течение 42 дней, если East Midlands Trains не соблюдает дополнительные условия.[22]:3 Билетные барьеры были введены 18 августа 2009 года.[24][25] Заграждения необходимо оставить открытыми, если они не обслуживаются с обеих сторон,[22]:14 в остальное время необходимо разрешить разовое использование пешеходного моста.[22]:14

Схема проезда

Перед началом внедрения барьера были проведены плакаты и роуд-шоу, знакомящие со схемой проезда для пользователей пешеходных мостов.[22]:9–10[24] Публичность привела к более чем 800 запросам на пропуск в первые недели до выхода на посадку.[24] Схема проезда распространяется на пешеходов и велосипедистов, не пользующихся железнодорожным транспортом, которые едут «из Прайд-парка в центр Дерби или наоборот».[22]:11–10 Соглашение требует от ЕМТ сделать формы заявок доступными в Интернете а также на станции Дерби.[22]:11 Заявки на пропуск на станции обрабатываются немедленно, все остальные заявки отправляются в течение 48 часов.[22]:12–13 За выдачу или продление пропуска не взимается административная плата, при этом взимается плата в размере 5 фунтов стерлингов за замену каждого утерянного пропуска.[22]:13 Пропуска, не проведенные на каждом конце моста, аннулируются.[26][27] Городской совет Дерби может проверять отозванные пропуски.[22]:13

Благоустройство 2018

Планировка станции была существенно изменена в течение 2018 года, в результате чего станция была частично закрыта с 22 июля по 7 октября. Первоначальная платформа 5 (платформа залива, доступ к которой осуществляется с южного конца станции) была удалена и построена новая островная платформа. Первоначальная платформа 6 была переименована в платформу 5, а грани новой островной платформы были пронумерованы 6 и 7, хотя последняя не используется в повседневных операциях. Территория станции и подходы к ней были отменены, а расположение путей улучшено, что позволило значительно увеличить скорость движения линии в этом районе. После обновления большинство лондонских служб используют платформы 5 и 6, в то время как службы Cross Country с северо-востока на юго-запад обычно используют платформы 1 и 2. Другие службы, например, обслуживающие Ноттингем, Крю и Кардифф, используют платформы 3 и 4.[28]

Станционные мастера

  • Джордж Генри Рикман 1839 - 1866 гг.
  • Джеймс Макси 1866[29] - 1897
  • Джон Митчелл 1897 - 1901 гг.
  • Джордж Кук 1901-1914 (бывший начальник станции в Бертон-апон-Трент)
  • Джон Л. Шеннон 1914-1924 гг.
  • Джон В. Палмер 1924-1933 (бывший начальник станции в Ротерхэме)
  • Альфред Марстон 1933[30] - 1939
  • Сидней Херст 1939[31] - 1943
  • В.Л. Уорд 1943[32] - 1947 (бывший начальник станции Веллингборо, затем начальник станции Сент-Панкрас)
  • Ф.Дж. Мэйол, 1947 г.[33] - 1948 (бывший начальник станции в Бертоне)
  • Дж. Л. Хэдфилд 1948[34] - ???? (бывший начальник станции в Нормантоне)
  • G.W. Моррисон 1952-1955 гг.[35] (бывший начальник станции в Блэкберне, затем начальник станции в Лондоне Сент-Панкрас)
Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.

Услуги

Карта маршрутов East Midlands Trains InterCity с указанием текущей схемы движения каждый час

Железная дорога Ист-Мидлендс обслуживает два раза в час через Главная линия Мидленда на юг к Лондон Сент-Панкрас через Лестер и на север к Шеффилд, пока Напрямик курсирует межрегиональные поезда дальнего следования до Ньюкасл и Эдинбург Уэверли на север и в Плимут через Бристоль Темпл Мидс и чтобы Чтение (как через Бирмингем Нью-Стрит ) на юг. Маршрут из Эдинбурга в Плимут проходит через Лидс; поезда из Ньюкасла в Ридинг ходят через Донкастер и линия долины Темзы через Оксфорд. Некоторые поезда Плимута продлеваются до / от Penzance. Есть также ограниченные через услуги Абердин, Данди, Борнмут, Glasgow Central и Гилфорд. CrossCountry также управляет маршрутами Ноттингем - Бирмингем и Кардифф Сентрал региональная служба.[36]

Другие местные маршруты обслуживаются EMR с почасовой частотой на Ноттингеме - Мэтлок Derwent Valley Line и Дерби - Крю через Сток-он-Трент линий.[37] Northern Rail также обслуживает единую обратную линию между Ноттингемом и Шеффилдом через эту территорию в целях сохранения информации о маршруте.[нужна цитата ] (на юг рано утром, возвращение на север вечером), хотя на самом деле сюда звонит только служба, идущая на север.

Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Напрямик
Только часы пик
Напрямик
Напрямик
Восточный Мидлендс Железная дорога
Главная линия Мидленда
Ограниченное обслуживание
Ограниченное обслуживание
Терминус
Восточный Мидлендс Железная дорога
Крю - Дерби Лайн
Терминус
Ограниченное обслуживание
Терминус
Ограниченное обслуживание
Восточный Мидлендс Железная дорога
Derwent Valley Line
Северные поезда
Ноттингем-Шеффилд
Один вечерний выезд в Шеффилд
Заброшенные железные дороги
ТерминусРегиональные железные дороги
Даффилд Центральные поезда
Ветка Sinfin		 Peartree

Рекомендации

  1. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 8 декабря 2015 г.. Получено 4 декабря 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  2. ^ Симмонс, Дж. (1995 ppb ed) Викторианские железные дороги, Лондон: Темза и Гудзон
  3. ^ Стивенсон. (ред.), (1989). Железная дорога округов Мидленд. Форма: Историческое общество железных дорог и каналов,
  4. ^ а б Хиггинсон, М. (1989) Железная дорога округа Мидленд: иллюстрированный обзор, Дерби: Midland Railway Trust.
  5. ^ а б Хит, Дж. И Кристиан, Р. (1985). Вчерашний город: Дерби. Букингем: книги о Барракудах,
  6. ^ Совет по артиллерийскому обеспечению местного совета здравоохранения (1852 г.)Карта округа Дерби с частями Дарли, Личерч и Литтл Честер, Перепечатано археологическим обществом Дербишира 1980 года
  7. ^ а б c d Биллсон, П. (1996) Дерби и железная дорога Мидленд Дерби: Книги Бридона
  8. ^ Пиксон, Б., (2000) Северный Мидленд: портрет знаменитого маршрута, Cheltenham: Runpast Publishing
  9. ^ Уишоу, Ф., (1840) Железные дороги Великобритании и Ирландии: описание и иллюстрации на практике Лондон: Симпкин, Маршалл и Ко.
  10. ^ Хьюсон, С. (2009) Дербишир в эпоху пара, Ньюбери: Сельские книги
  11. ^ а б c d Батт, Р.В.Дж., (1995) Справочник вокзалов Йовил: Патрик Стивенс
  12. ^ Дерби Меркьюри (Дерби, Англия), среда, 5 июня 1839 г .; Проблема 5578
  13. ^ «Улучшения на вокзале Мидленда». Дерби Дейли Телеграф. Британский газетный архив. 28 марта 1881 г.. Получено 12 июля 2016 - через Архив британских газет.
  14. ^ Региональная история железных дорог Великобритании, Том 9. Ист-Мидлендс. Робин Леле. ISBN  0 7153 7165 7
  15. ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  16. ^ "СИГНАЛЬНЫЙ БЛОК: сигнал исходного положения". Signalbox.org. Получено 1 марта 2019.
  17. ^ Маркус Бинни, «Время крушения в Дерби», Country Life, 8 сентября 1983 г., стр. 630.
  18. ^ [1][постоянная мертвая ссылка ]
  19. ^ «Открыт Центр управления железной дорогой». BBC. 3 апреля 2008 г.. Получено 13 ноября 2015.
  20. ^ «Госсекретарь открывает новый центр управления» В архиве 1 февраля 2014 г. Wayback MachineПоезд Ист-Мидленд пресс-релиз 03-04-2008; Дата обращения 22 января 2014.
  21. ^ а б c Городской совет Дерби; Railtrack PLC; Midland Main Line Limited (14 февраля 2001 г.). Рис и Фререс (ред.). «Соглашение о финансировании» (Договор). Относительно пешеходного моста и участка автостоянки на вокзале Дерби-Мидленд. Что они знают: 0–20. Получено 4 июн 2012.
  22. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Городской совет Дерби; East Midland Trains (3 апреля 2009 г.). Лесли, Стюарт; Келли, Джейкоб Генри (ред.). "Соглашение" (Поправка). Относительно ворот пешеходного моста на вокзале Дерби. Что они знают. Получено 4 июн 2012.
  23. ^ а б Государственный секретарь по транспорту; Дилижанс Midland Rail Limited (21 июня 2007 г.). ТОО «Эвершедс» (ред.). «Соглашение о франчайзинге East Midlands» (PDF) (Третье изд.). Департамент транспорта: 1–175. Архивировано из оригинал (Сканированная копия 2010 г.) 14 декабря 2010 г.. Получено 5 июн 2012. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
    Государственный секретарь по транспорту; Дилижанс Midland Rail Limited (21 июня 2007 г.). ТОО "Эвершедс" (ред.). «Соглашение о франчайзинге East Midlands» (Копия с возможностью поиска 2012 г.) (Третье изд.). Департамент транспорта: 1–175. Получено 5 июн 2012. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)[постоянная мертвая ссылка ]
  24. ^ а б c "Автоматические билетные кассы заработают на станции Дерби с 18 августа". Поезда Ист-Мидлендс. 17 августа 2009 г.. Получено 4 июн 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  25. ^ Моррисон, Брайан (10 февраля 2010 г.). "Статья". Журнал RAIL. № 637. с. 58. Архивировано с оригинал 4 сентября 2012 г.. Получено 4 июн 2012.
  26. ^ «На вокзале установлены барьеры, не позволяющие людям уклоняться от платы за проезд». Дерби Телеграф. Дерби. 22 июля 2009 г.. Получено 4 июн 2009.[постоянная мертвая ссылка ]
  27. ^ «Приложение смарт-карты Derby Gateline». Информация для заинтересованных сторон. Поезда Ист-Мидлендс. 28 июля 2009 г. Архивировано с оригинал (Форма заявки; Положения и условия) 6 мая 2012 г.. Получено 5 июн 2012.
  28. ^ Стэнтон, Питер. «Станция Дерби: 79 дней спустя». Железнодорожный инженер. Железнодорожные СМИ. Получено 16 ноября 2018.
  29. ^ "Новый хозяин станции". Рекламодатель и журнал Дербишира. Англия. 9 ноября 1866 г.. Получено 3 сентября 2017 - через Архив британских газет.
  30. ^ «Железнодорожные назначения». Nottingham Evening Post. Англия. 14 ноября 1933 г.. Получено 3 сентября 2017 - через Архив британских газет.
  31. ^ «Новое назначение Derby LMS». Дерби Дейли Телеграф. Англия. 27 октября 1939 г.. Получено 3 сентября 2017 - через Архив британских газет.
  32. ^ "Начальник станции LMS в Дерби едет в Престон". Дерби Дейли Телеграф. Англия. 8 декабря 1943 г.. Получено 3 сентября 2017 - через Архив британских газет.
  33. ^ «Принять меры на станции Derby LMS». Дерби Дейли Телеграф. Англия. 30 августа 1947 г.. Получено 3 сентября 2017 - через Архив британских газет.
  34. ^ "Новый начальник станции Дерби". Дерби Дейли Телеграф. Англия. 10 ноября 1948 г.. Получено 3 сентября 2017 - через Архив британских газет.
  35. ^ "От Дерби до Сент-Панкрас". Yorkshire Post и Leeds Intelligencert. Англия. 15 августа 1955 г.. Получено 3 марта 2020 - через Архив британских газет.
  36. ^ Национальное железнодорожное расписание Великобритании, издание 2016 г., таблицы 51, 53 и 57 (Network Rail)
  37. ^ Национальное железнодорожное расписание Великобритании, издание 2016 г., таблицы 50 и 56 (Network Rail)

дальнейшее чтение

  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2016). Дерби в Сток-он-Трент. Западный Сассекс: Миддлтон Пресс. инжир. 1-7. ISBN  9781908174932. OCLC  954271104.

внешняя ссылка

Координаты: 52 ° 54′58 ″ с.ш. 1 ° 27′48 ″ з.д. / 52,9161 ° с.ш.1,4633 ° з.д. / 52.9161; -1.4633