Bolsover Tunnel - Bolsover Tunnel

Bolsover Tunnel это заброшенный и заполненный двухпутный железнодорожный туннель[1] между Карр Вейл и Скарклифф в Дербишир, Англия.

На высоте 2,624 ярда (2,4 км) это был 18-й по длине железнодорожный туннель в Великобритании до его закрытия в 1951 году.

История

Туннель открыл Ланкашир, Дербишир и железная дорога Восточного побережья (более поздняя часть Великая центральная железная дорога и впоследствии ЛНЕР ) в марте 1897 г.[2] Как и предполагалось изначально, это была очень амбициозная схема, как следует из названия, но только центральный участок между Chesterfield Market Place и Линкольн, вместе с веткой от Langwith Junction на окраину Шеффилд, были когда-либо построены.

Проблемы с попаданием в туннель во время строительства[3] которые никогда не были разрешены удовлетворительным образом на протяжении всей его жизни. Главным из них было попадание тяжелой воды.[4] Это было использовано для снабжения близлежащего города Bolsover и 200 000 галлонов (909 218 литров) в день[5] было достаточно, чтобы удовлетворить его потребности. Проблема с водой усугубилась оседанием горных выработок. Движение, особенно угольное, к востоку от перекрестка Лэнгвит было интенсивным, но на участке от Честерфилда до Лэнгвита оно почти не осуществлялось. Эти три фактора плюс оценочная стоимость в 1 миллион фунтов стерлингов (в 1951 г.) и неоцененные опасения по поводу близлежащих Виадук Доу Ли принял решение закрыть туннель легко. В более поздние годы понадобилось так много подпорок и произошло такое искажение частей стен, что линия была выделена из Скарклифф к Bolsover South.

Участок между Честерфилдом и Langwith Junction (к тому времени переименованный в Shirebrook North) был закрыт для движения пассажиров по Британские железные дороги в декабре 1951 г.[6] Станции Bolsover South и Scarcliffe были полностью закрыты. Участок от Chesterfield Market Place через Arkwright Town и до главной линии GC оставался открытым для движения товаров до марта 1957 года.

Подъем пути через туннель начался немедленно и был завершен в течение нескольких недель, после чего он был замурован с обоих концов.[7]

В 1966 году началась крупная операция по засыпке туннеля и благоустройству входа в конце Карр-Вейл.[8]

Сегодня подъездная выемка в конце Честерфилда заделана, остается видимой только верхняя часть портала, закрытая толстой бетонной пробкой. Портал Скарклифф сохранился в конце негостеприимной 600-ярдовой выемки, которая густо заросла и часто сильно затоплена, крутые скалы делают доступ к выемке невозможным.

Сам туннель по-прежнему заполнен горными выработками, местная легенда гласит, что в туннеле присутствуют токсичные диоксиновые вещества с близлежащего завода Coalite, хотя официального источника этого нет. Право собственности было передано Национальному совету по углю примерно во время засыпки, при этом British Rail оставалась ответственна за два воздуховода, и эта договоренность сохраняется и по сей день. Считается, что третий вал «спрятан» около восточного конца.

Две воздушные шахты также сохранились, обе покрыты бетоном, одна из которых видна над землей, а другая невидима, но сохранилась. Заполнение туннеля со временем осело, оставляя пустоту, которая в некоторых местах достигает почти полной высоты туннеля, в то время как серьезное обрушение блокирует туннель примерно в 400 ярдах внутрь от восточного портала, обрушение, возможно, связано с скрытым третий вал.

Туннель по-прежнему страдает от попадания воды, и, за исключением вентиляционных шахт, не обслуживается и не инспектируется, несмотря на то, что он проходит под общественной землей, включая жилые дома. Облицовка местами деформирована, и, как известно, в некоторых частях туннеля есть проблемы с уровнем CO2. Помимо продолжающейся проверки двух воздушных валов со стороны DfT, похоже, нет долгосрочной будущей стратегии для туннеля, несмотря на возникшую ответственность.

Реликвии

Два места дают возможность современным наблюдателям почувствовать вкус туннеля: «Голубые берега» и Скарклифф Каттинг. Синие банки 53 ° 12′59,7 ″ с.ш. 1 ° 16′21,56 ″ з.д. / 53,216583 ° с.ш.1,2726556 ° з.д. / 53.216583; -1.2726556 это подсказка на тропе для беговых лыж между Хиллстауном и Скарклиффом, построенной в 1890-х годах. Материал с наконечниками настолько инертен, что более ста лет спустя растительность остается редкой. Лучше всего увидеть Скарклифф-Каттинг, прогулявшись по общественной пешеходной дорожке, которая продолжается над камнем. стиль в конце короткой «Вуд-лейн», которая начинается у отреставрированного указателя напротив публичного дома Elm Tree в Скарклиффе. Примерно в 300 ярдах (270 м) после опоры тропа пересекает мост. 53 ° 12′39.11 ″ с.ш. 1 ° 15′24.01 ″ з.д. / 53,2108639 ° с.ш.1,2566694 ° з.д. / 53.2108639; -1.2566694 над вырубкой, которую Network Rail, вероятно, придется поддерживать, несмотря на то, что рельсы были подняты более шестидесяти лет назад.

У Bolsover Tunnel есть одна претензия на известность, по крайней мере, на местном уровне. Во время Второй мировой войны Королевский поезд Пробыл стойло в туннеле на одну ночь. Местные жители рассказали, что ничего не подозревающие вышли на прогулку и были удивлены, когда их остановили вооруженные солдаты. Эта история была подтверждена покойным Тревором Скирри, бывшим сигнальщиком в Скарклиффе.[9]

Рекомендации

Источники

  1. ^ Bolsover Tunnel через Старый Шахтер В архиве 16 июня 2013 в Archive.today
  2. ^ Купит и Тейлор 1984, п. 9.
  3. ^ Хей 1994, п. 124.
  4. ^ Говард Андерсон 1973, п. 162.
  5. ^ Доу 1965, п. 163.
  6. ^ Купит и Тейлор 1984, п. 39.
  7. ^ Стенд 2013, п. 23.
  8. ^ Bolsover Tunnel через Забытые реликвии
  9. ^ Скирри, Тревор (2017). "Станция Скарклифф". www.forgottenrelics.co.uk. Получено 15 февраля 2019.

Источники

  • Бут, Крис (2013). Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Линкольншира. Живописный вид "Дороги Дюкери" и ее ответвлений.. Вставка. 06715029.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Cupit, J .; Тейлор, В. (1984) [1966]. Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья. Оквудская библиотека истории железных дорог (2 - е изд.). Headington: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-302-2. OL19.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Доу, Джордж (1965). Грейт Централ, Том третий: Фэй задает темп, 1900–1922. Shepperton: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-0263-0. OCLC  500447049.
  • Хей, Бернард (1994). Серия старых фотографий: Вокруг Болсовера. Chalford: Chalford Publishing Co. Ltd. ISBN  978-0-7524-0021-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Говард Андерсон, П. (1973). Забытые железные дороги: Ист-Мидлендс. Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-6094-1.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

  • Лудлам, А.Дж. (Март 2013 г.). Кеннеди, Рекс (ред.). «Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья». Дни Steam. Борнмут: Публикации Redgauntlet 1993 г. 283. ISSN  0269-0020.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • DVD (2005). Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья - Воспоминания о потерянном маршруте. Честерфилд: Terminus Publications.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

Координаты: 53 ° 12′43,65 ″ с.ш. 1 ° 15′40,62 ″ з.д. / 53,2121250 ° с.ш.1,2612833 ° з.д. / 53.2121250; -1.2612833