Waggon- und Maschinenbau GmbH рельсовый автобус Донаувёрт - Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth railbus

Waggon und Maschinenbau, G.m.b.H., железнодорожного автобуса Donauworth
Waggon and Maschinenbau Railbus в Холте на железной дороге Северного Норфолка (23289469742) .jpg
Рельсовый автобус Waggon und Maschinenbau на станции Holt, Северный Норфолк железная дорога
В сервисе1958 - 1967[1]
Производитель(Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth [де ])
ФамилияRailbus
ЗамененыПаровозы и вагоны
Слом1968
Количество построенных5[2]
Номер сохранен4
Номер отменен1
Формированиежелезнодорожный автобус
Емкость56
Оператор (ы)Британские железные дороги
Линии обслуженыВетвь Уитема – Малдона,
Ветвь Брейнтри,
Saffron Walden Railway[2]
Характеристики
Длина автомобиля41 фут 10 дюймов (12,75 м) (над телом), 45 футов 9 3⁄4 в (13,964 м) (более буферы )[2]
Ширина41 фут 8 1⁄2 в (12,713 м) (над панелями)[2]
Высота11 футов 9 дюймов (3,58 м)[2]
Максимальная скорость55 миль / ч (89 км / ч)[2]
Масса15 тонн (14,8 длинных тонн; 16,5 коротких тонн)
Система тяги6-ступенчатая электромеханическая коробка передач[2]
Первичный двигатель (и)Buessing [2]
Тип двигателя6-цилиндровый горизонтальный [2]
Выходная мощность150 л.с. (110 кВт) при 1900 об / мин.[2]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

Пятерка Британские железные дороги Waggon und Maschinenbau железнодорожные автобусы поставлены в апреле 1958 г. Кембридж до 1964 года. Они были сняты в 1966 и 1967 годах.[1] Четыре сохранились.

Фон

Рельсовых автобусов WMD было 5 из 22, поставленных в 1958 году пятью производителями (остальные - британцами). Планировалось провести «обширные испытания». Подрамник, силовое оборудование, трансмиссия и тормозной механизм были аналогичны Рельсовый автобус Uerdingen, распространенные на Федеральная железная дорога Германии. Они были отправлены через Железнодорожный паром Харидж-Зебрюгге.[2] Надеялись, что они могут стать ответом на увеличение потерь на сельских железнодорожных ветках. В первый год эксплуатации рельсовых автобусов они сэкономили 66000 фунтов стерлингов на эксплуатационных расходах, но филиалы по-прежнему теряли 4000 фунтов стерлингов в год (85000 фунтов стерлингов в ценах 2014 года).[3]). Однако в то время такие потери были недопустимыми, и линии, на которых они работали, были закрыты.[1]

Строительство

Подрамники изготовлены из швеллерных поперечных балок, приваренных к продольным балкам из листового фланца. В гофрированная сталь пол был заварен сверху.[2]

Кузов был сформирован из легкосплавных панелей, наклепанных на легкую стальную раму. Кровельные листы гофрированы для увеличения жесткости. Кузов подвешивался в четырех точках рамы, соединенных гидроамортизаторами.[2]

В отличие от большинства дизельных агрегатов BR, акселератор был ножным. Также необычными в то время были центральные двери с электроприводом и пневматические дисковые тормоза.[2]

Операция

Первоначально автобусы работали Maldon, Braintree, и Саффрон Уолден линий. У них было слишком мало мест для филиала Брейнтри, и они использовались на Mildenhall линия с июля 1958 года. Mildenhall закрылась в 1962 году. Двигатели E79961 / 3/4 были заменены на двигатели Buessing. AEC Двигатели A220X, также 150 л.с., в 1962–1963 гг. Из-за стоимости импорта замен из Германии. Другие их отделения закрылись в 1964 году, после чего большую часть времени они проводили в Кембридже. В 1965 г. 79963 и 79964 прошли испытания на Alston Line, но не мог возить посылки и зимой испытывал проблемы с отоплением. 79961 и 79964 переданы на обслуживание Миллерс Дейл в 1966 году, но это отделение закрылось в 1967 году. M79961 был последним, который был отозван в августе 1967 года.[2] и был списан в Ротерхэме в 1968 году.[4]

Сохранение

E79963 на пересечении Windpump, Kelling Heath, North Norfolk Railway, в 2001 г.

Остальные 4 автобуса сохранились. Их несколько раз переводили между сохранившимися железными дорогами. В 1966 году 79960 и 63 были проданы компании Midland & Great Northern Joint Railway Society (позднее - Северный Норфолк). В 1976 году двигатель AEC 79963 вышел из строя и был заменен. 79962 и 64 были куплены компанией Keighley and Worth Valley Railway в 1967 году. Чтобы решить проблему с их проскальзыванием, их повернули так, чтобы ведущая ось находилась сзади на подъемах.[4]

№ автомобиляМесто расположенияКомментарии
79960Риббл паровая железная дорогаОперативный.[5]
79962Железная дорога Кейли и Уорт-Вэллипод капитальным ремонтом.[6]
79963Железнодорожный музей Восточной Англиипод капитальным ремонтом.[7]
79964Железная дорога Кейли и Уорт-ВэллиОперативный.[8]

Рекомендации

  1. ^ а б c Железнодорожный журнал, январь 1968 г., стр. 4–9. Дж. М. Толсон: Слишком мало, слишком мало и слишком поздно - Обзор дизельных рельсовых автобусов British Railways
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Железнодорожный журнал, июль 1958 г., стр. 499-501. Немецкие железнодорожные автобусы для британских железных дорог.
  3. ^ Калькулятор инфляции Банка Англии
  4. ^ а б Бэзил Хэнкок, Мюррей Браун (август 1979). «Рельсовые автобусы сохранились». Железнодорожный журнал. Получено 20 мая 2017.
  5. ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=2068
  6. ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=2069
  7. ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=2070
  8. ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=2071

внешняя ссылка