Транспорт в Германии - Transport in Germany

Франкфурт аэропорт, четвертый по загруженности аэропорт в Европе
Leipzig Hauptbahnhof, крупнейший в мире вокзал по площади
Линия высокоскоростной железной дороги Кельн – Франкфурт, работающий параллельно Bundesautobahn 3

Как густонаселенная страна с центральным расположением в Европа и с развитой экономия, Германия имеет плотный и современный транспорт инфраструктура.

Первая построенная система шоссе, обширная немецкая Автобан Сеть, как известно, не имеет общего ограничения скорости для легковых автомобилей (хотя сегодня есть ограничения скорости на многих участках, а для грузовиков существует общий предел 80 км / ч). Самый важный водный путь страны - река Рейн. Самый большой порт - порт Гамбург. Франкфурт аэропорт это крупный международный аэропорт и европейский транспортный узел. Воздушное путешествие используется для перевозки на большие расстояния в пределах Германии, но сталкивается с конкуренцией со стороны государственных Deutsche Bahn железнодорожная сеть России. Скоростные поезда называются ЛЕД соединяют города для пассажирских перевозок со скоростью до 300 км / ч. Во многих городах Германии есть быстрый транзит системы и общественный транспорт доступен в большинстве регионов. Исторически автобусы играли лишь второстепенную роль в обслуживании пассажиров на дальние расстояния, поскольку все маршруты, напрямую конкурирующие с железнодорожными услугами, были технически запрещены законом 1935 года ( Нацистский эпоха). Только в 2012 году в этот закон были официально внесены поправки, и с тех пор в Германии появился рынок автобусов дальнего следования.

С Воссоединение Германии были предприняты значительные усилия для улучшения и расширения транспортной инфраструктуры на территории, которая раньше была Восточная Германия.[1]

Verkehrsmittel и Verkehrszeichen - Знаки транспорта в Германии доступны здесь на немецком и английском языках.

Автомобильный и автомобильный транспорт

Обзор

Карта сети немецких автобанов

Объем перевозок в Германии, особенно грузовых, находится на очень высоком уровне из-за ее центрального расположения в Европе. В последние несколько десятилетий большая часть грузовых перевозок переместилась с железнодорожного транспорта на автомобильный, что привело к Федеральное правительство ввести плату за проезд для грузовиков в 2005 году. Увеличилось использование отдельных дорог, что привело к относительно высокой плотности движения по отношению к другим странам. В будущем ожидается дальнейшее увеличение трафика.

Высокоскоростное автомобильное движение в Германии имеет давние традиции, учитывая, что первые Автострада (Автобан ) в мире AVUS, и первая в мире автомобиль были разработаны и построены в Германии. Германия обладает одной из самых плотных дорожных систем в мире. На немецких автострадах нет одеяла Ограничение скорости для легковых автомобилей. Тем не менее, опубликованные ограничения действуют на многих опасных или перегруженных участках, а также там, где шум или загрязнение представляют проблему (20,8% при статических или временных ограничениях и в среднем 2,6% при применении переменных ограничений управления дорожным движением по состоянию на 2015 год).

У правительства Германии были проблемы с обслуживанием сети автобанов страны, так как им пришлось модернизировать транспортную систему восточной части после объединения Германии между двумя странами. Германская Демократическая Республика (Восточная Германия) и Федеральная Республика Германии (Западная Германия). При этом многие строительные проекты на западе приостановлены, а уже почти 20 лет идет энергичная реконструкция. Однако с тех пор, как Евросоюз сформированы, произошла общая оптимизация и изменение планов маршрутов в виде более быстрых и прямых ссылок на бывшие Советский блок страны сейчас существуют и находятся в разработке, при интенсивном сотрудничестве между европейскими странами.

Междугороднее автобусное сообщение в Германии попали в немилость, поскольку послевоенное процветание увеличилось, и почти исчез, когда в 1980-х годах был принят закон о защите национальной железной дороги. После отмены регулирования этого рынка в 2012 году было открыто около 150 новых междугородних автобусных линий, что привело к значительному переходу от железнодорожного транспорта к автобусному в дальних поездках.[2] С тех пор рынок консолидировался с Flixbus контролируя более 90% этого предприятия, а также расширяясь в соседние страны.

Дороги

Основные статьи: Автобан, Bundesstraße, Landesstraße, и Kreisstraße
Трехполосный автобан
Аэропорт рулежная дорожка пересекая Bundesautobahn 14

В Германии около 650 000 км дорог,[3] из которых 231 000 км - дороги местного значения.[4] Дорожная сеть широко используется: в 2005 году на автомобиле было пройдено почти 2 триллиона км, по сравнению с 70 миллиардами километров по железной дороге и 35 миллиардами километров на самолете.[3]

В Автобан Федеральная система автомобильных дорог Германии. Официальный немецкий термин Bundesautobahn (множественное число Bundesautobahnen, сокращенно «БАБ»), что переводится как «федеральная трасса». Если местное ограничение скорости не указано, рекомендательное ограничение (Richtgeschwindigkeit ) составляет 130 км / ч. В Автобан сеть имела общую протяженность около 12 996 километров (8 075 миль) в 2016 году,[5] что ставит ее в число самых плотных и длинных систем в мире. Только построенные на федеральном уровне автомагистрали с регулируемым доступом соответствие определенным строительным стандартам, включая как минимум две полосы движения в каждом направлении, называется «Бундесавтобан». У них есть свои знаки синего цвета и своя система нумерации. Все Автобанен называются с помощью заглавной буквы A, за которой следует пробел и число (например, А 8 ).

Главный Автобанен по всей Германии имеют однозначные числа. Более короткие автомагистрали регионального значения имеют двузначные номера (например, А 24, соединяющий Берлин и Гамбург). Очень короткие участки, рассчитанные на интенсивное местное движение (например, кольцевые дороги или A 555 от Кельна до Бонна) обычно состоят из трех цифр, где первая цифра зависит от региона.

Маршруты с востока на запад обычно имеют четные номера, маршруты с севера на юг обычно имеют нечетные номера. Цифры север-юг Автобанен увеличиваются с запада на восток; иными словами, более восточным дорогам присваиваются более высокие номера. Точно так же маршруты восток-запад используют все большее количество людей с севера на юг.

Автобаны считаются самой безопасной категорией немецких дорог: например, в 2012 году на них приходился 31% всего моторизованного дорожного движения, но на них приходилось только 11% дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом в Германии.[6]

Немецкие автобаны по-прежнему бесплатны для легковых автомобилей, но 1 января 2005 г. обязательный дорожный сбор с тяжелых грузовиков был представлен.

Национальные дороги в Германии называются Bundesstraßen (федеральные дороги). Их номера обычно хорошо известны местным участникам дорожного движения, поскольку они указаны (написаны черными цифрами на желтом прямоугольнике с черной рамкой) на дорожных знаках и на картах улиц. Bundesstraße часто обозначается буквой B, за которой следует ее номер, например «B1», один из основных маршрутов восток-запад. Более важные маршруты имеют меньшие номера. Нечетные числа обычно применяются к дорогам, ориентированным с севера на юг, а четные числа - к маршрутам с востока на запад. Обходные маршруты обозначаются добавлением «a» (альтернатива) или «n» (новое выравнивание), как в «B 56n».

Другие основные дороги общего пользования обслуживаются Bundesländer (состояния), называется Landesstraße (проселочная дорога) или Staatsstraße (государственная дорога). Номера этих дорог имеют префиксы "L", "S" или "St", но обычно их не видят на указателях или на картах. Они появляются на километровых столбах на обочине дороги. Номера уникальны только в пределах одного штата.

В Landkreise (районы) и муниципалитеты отвечают за второстепенные дороги и улицы в деревнях, поселках и городах. У этих дорог есть префикс "K", обозначающий Kreisstraße.

Рельсовый транспорт

Обзор

ДВС 3 тренироваться в Stuttgart Hauptbahnhof
Основные статьи: Железнодорожный транспорт в Германии и История железнодорожного транспорта в Германии

Всего в Германии 43 468 км железных дорог, из которых не менее 19 973 км электрифицированы (2014 г.).[7]

Deutsche Bahn (German Rail) - крупнейший оператор железнодорожной инфраструктуры и услуг Германии. Хотя Deutsche Bahn является частной компанией, все акции принадлежат государству, и поэтому Deutsche Bahn по-прежнему может называться государственной компанией. После реформирования в соответствии с частным правом в 1994 году Deutsche Bahn AG (DB AG) больше не публикует подробности о принадлежащих ей путях; в дополнение к системе DBAG существует около 280 частных или местных железнодорожных компаний, которые владеют примерно 3000-4000 км всех путей и используют пути DB в открытый доступ.

Субсидии на железнодорожные перевозки составили 17,0 млрд евро в 2014[8] и существуют существенные различия между финансированием поездов дальнего и ближнего (или местного) сообщения в Германии. Хотя поезда дальнего следования могут использовать любые железнодорожные компании, они также не получают субсидий от государства. Однако пригородные поезда субсидируются немецкими землями, которые платят компаниям-операторам за их использование, и действительно, в 2013 году 59% стоимости пассажирских железнодорожных перевозок на короткие расстояния было покрыто за счет субсидий.[9] Это привело к тому, что многие частные компании предложили управлять местными поездами, поскольку они могут предоставлять более дешевые услуги, чем государственная Deutsche Bahn. Строительство путей полностью и частично финансируется государством как для поездов дальнего, так и для ближнего следования.[нужна цитата ] С другой стороны, со всех железнодорожных транспортных средств взимается плата за доступ к железнодорожным путям в размере DB Netz который, в свою очередь, направляет (часть) свою прибыль в федеральный бюджет.

Высокоскоростная железная дорога началась в начале 1990-х годов с введением Inter City Express (ICE) в службу доходов после того, как первые планы по модернизации железнодорожной системы были составлены при правительстве Вилли Брандт. Хотя высокоскоростная сеть не такая плотная, как во Франции или Испании, ICE или немного медленнее (максимальная скорость 200 км / ч) Intercity (IC) обслуживает большинство крупных городов. Несколько расширений или обновлений высокоскоростных линий находятся в стадии строительства или планируются в ближайшем будущем, некоторые из них - после десятилетий планирования.

Самый быстрый высокоскоростной поезд, которым управляет Deutsche Bahn, InterCityExpress или ICE соединяет крупные немецкие и соседние международные центры, такие как Цюрих, Вена, Копенгаген, Париж, Амстердам и Брюссель. Сеть железных дорог по всей Германии обширна и обеспечивает отличный сервис в большинстве областей. На регулярных линиях в течение дня будет заходить как минимум один поезд каждые два часа даже в самые маленькие деревни. Почти все крупные мегаполисы обслуживаются S-Bahn, Метро, Straßenbahn и / или автобусные сети.

13 февраля 2018 года правительство Германии объявило о планах сделать общественный транспорт бесплатным, чтобы сократить дорожное движение и снизить уровень загрязнения воздуха до уровней, установленных ЕС.[10] К концу года новая политика будет опробована в городах России. Бонн, Эссен, Херренберг, Ройтлинген и Мангейм.[11] Остаются вопросы относительно стоимости такого переезда, поскольку продажа билетов на общественный транспорт является основным источником дохода для городов.[12]

Международные грузовые поезда

В то время как Германия и большая часть смежный Европа использует 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр, различия в сигнализации, правилах и положениях, напряжениях электрификации и т. д. создают препятствия для грузовых операций через границы. Эти препятствия постепенно преодолеваются, при этом на международные (входящие и исходящие) и транзитные (сквозные) перевозки приходится значительная часть недавнего увеличения объемов железнодорожных грузовых перевозок. Нормативные акты ЕС во многом способствовали гармонизации стандартов, облегчая трансграничные операции. Маршаллинговая верфь Машен недалеко от Гамбурга - второй по величине в мире и самый большой в Европе. Он служит транспортным узлом, доставляющим товары из Скандинавии в Южную Европу и из Центральной Европы в порт Гамбург и за границу. Будучи густонаселенной процветающей страной в центре Европы, через Германию проходит множество важных транзитных маршрутов. В Железная дорога Мангейм – Карлсруэ – Базель претерпел модернизацию и переоборудование с 1980-х годов и, вероятно, будет подвергаться дальнейшим модернизациям в ближайшие десятилетия, поскольку это основной маршрут из портов Северного моря в северную Италию через Готардский базовый туннель.

S-Bahn

Почти во всех крупных городских районах Германии есть системы пригородных поездов, которые называются S-Bahnen (Schnellbahnen). Обычно они соединяют более крупные агломерации со своими пригородами и часто с другими региональными городами, хотя S-Bahn Рейн-Рур соединяет несколько крупных городов. S-Bahn не пропускает станции и курсирует чаще, чем другие поезда. В Берлин и Гамбург S-Bahn имеет Метро -подобный сервис и использует третий рельс в то время как все остальные услуги S-Bahn полагаются на обычную контактную сеть.

Быстрый транзит (U-Bahn)

Тренируйтесь на Мюнхен U-Bahn

Относительно немногие города имеют полноценное метро. Метро система; S-Bahn (пригородный пригородная железная дорога ) системы гораздо более распространены. В некоторых городах различие между системами U-Bahn и S-Bahn размыто, например, некоторые системы S-Bahn работают под землей, имеют частоты, аналогичные U-Bahn, и являются частью одной и той же интегрированной транспортной сети. Все больше городов перевели свои трамваи на стандарты легкорельсового транспорта. Эти системы называются Stadtbahn (не путать с S-Bahn), на рельсах основных линий.

Города с Метро системы:

Пассажиры уличных вагонов и трамвайные системы от Немецкие земли

За исключением Гамбурга, во всех вышеупомянутых городах также есть трамвайная система, часто с новыми линиями, построенными по стандартам легкорельсового транспорта.

Города с Stadtbahn системы можно найти в статье Трамваи в Германии.

Трамваи (Straßenbahn)

Смотрите также: трамваи в Германии

Германия была одной из первых стран, в которых были установлены электрические дороги на улицах, а в Берлине одна из самых протяженных трамвайных сетей в мире. Многие города Западной Германии отказались от своих прежних трамвайных систем в 1960-х и 1970-х годах, в то время как другие модернизировали их до "Stadtbahn "(~ легкорельсовый транспорт), часто включающий подземные участки. На Востоке большинство городов сохранили или даже расширили свои трамвайные системы, и после воссоединения на большей части страны наблюдается тенденция к строительству нового трамвая. Сегодня это единственный крупный город Германии без трамвая или легкорельсового транспорта - это Гамбург. Трамвай такие системы, как Карлсруэ модель впервые приобрели известность в Германии в начале 1990-х годов и реализуются или обсуждаются в нескольких городах, обеспечивая охват далеко в сельской местности, окружающей города.

Воздушный транспорт

Небольшие расстояния и разветвленная сеть автомагистралей и железных дорог делают самолеты неконкурентоспособными для путешествий по Германии. Лишь около 1% всего пройденного расстояния в 2002 году было совершено самолетом.[3] Но из-за снижения цен с появлением авиакомпаний с низкими тарифами внутренние авиаперелеты становятся более привлекательными. В 2013 году у Германии был пятый по величине рынок пассажирских авиаперевозок в мире с 105 016 346 пассажирами.[13] Однако появление новых более быстрых железнодорожных линий часто приводит к прекращению обслуживания авиакомпаниями или даже к полному отказу от таких маршрутов, как Франкфурт-Кельн, Берлин-Ганновер или Берлин-Гамбург.

Авиакомпании

видеть: Список авиакомпаний Германии
Люфтганза и Эйр Берлин самолет

Крупнейшая авиакомпания Германии - это Люфтганза, который был приватизирован в 1990-х гг. Lufthansa также управляет двумя региональными дочерними компаниями под Lufthansa Regional бренд и недорогая дочерняя компания, Eurowings, который работает независимо. Lufthansa выполняет широкую сеть внутренних, европейских и межконтинентальных маршрутов. Вторая по величине авиакомпания Германии была Эйр Берлин, которая также управляла сетью внутренних и европейских направлений с акцентом на маршруты для отдыха, а также на некоторые услуги дальнего следования. Air Berlin объявила о банкротстве в 2017 году, совершив последний рейс под собственным именем в октябре того же года.

Чартерные и туристические перевозчики включают Кондор, TUIfly, MHS Aviation и Sundair. Крупнейшие грузовые операторы Германии Люфтганза Карго, Европейский воздушный транспорт Лейпциг (которая является дочерней компанией DHL ) и AeroLogic (которым совместно владеют DHL и Lufthansa Cargo).

Аэропорты

видеть: Список аэропортов Германии
Аэропорты Германии

Франкфурт аэропорт крупнейший аэропорт Германии, крупный транспортный узел в Европе и двенадцатый по загруженности аэропорт в мире. Это один из аэропортов с наибольшим количеством обслуживаемых международных направлений в мире. В зависимости от того, используется ли в качестве меры общее количество пассажиров, рейсов или грузопоток, он занимает первое, второе или третье место в Европе наряду с Лондонский аэропорт Хитроу и Аэропорт Париж-Шарль-де-Голль. Второй по величине международный аэропорт Германии - Мюнхен аэропорт с последующим Дюссельдорф аэропорт.

Есть еще несколько регулярных пассажирских аэропортов по всей Германии, в основном обслуживающих европейские метрополии и места отдыха. Межконтинентальные дальнемагистральные рейсы выполняются в аэропорты Франкфурта, Мюнхена, Дюссельдорфа, Берлина-Тегеля, Кельна / Бонна, Гамбурга и Штутгарта и обратно.

Берлин Бранденбург аэропорт Ожидается, что после открытия он станет третьим по величине аэропортом Германии по количеству пассажиров в год, выступая в качестве единого аэропорта для Берлина. Строительство нового аэропорта планировалось завершить в 2011 году, но его несколько раз откладывали из-за плохого управления строительством и технических трудностей.[14] По состоянию на сентябрь 2014 года еще не известно, когда новый аэропорт начнет работать.[15] В 2017 году было объявлено, что аэропорт откроется не раньше 2019 года. В том же году был проведен необязательный референдум, чтобы сохранить Тегель аэропорт открыт даже после того, как новый аэропорт был открыт избирателями Берлина. BER открылся 31 октября 2020 г.

Аэропорты - с асфальтированными взлетно-посадочными полосами:

  • всего: 318
    • полоса длиннее 3047 м .: 14
    • От 2438 до 3047 метров: 49
    • От 1524 до 2437 метров: 60
    • От 914 до 1523 м: 70
    • короче 914 м: 125 (оценка 2013 г.)

Аэропорты - с грунтовыми взлетно-посадочными полосами:

  • всего: 221
    • полоса длиннее 3047 м: 0
    • От 2438 до 3047 м: 0
    • От 1524 до 2437 м: 1
    • От 914 до 1523 м: 35
    • менее 914 м: 185 (оценка 2013 г.)

Вертодромы: 23 (оценка 2013 г.)

Водный транспорт

Порт Гамбург

Водные пути: 7 467 км (2013 г.);[7] основные реки включают Рейн и Эльба; Кильский канал важная связь между Балтийское море и Северное море и один из самых загруженных водных путей в мире, Канал Рейн-Майн-Дунай связывает Роттердам на Северном море с Черным морем. Он проходит через самую высокую точку, доступную для океанских судов с моря. Канал приобрел значение не только для грузовых перевозок, но и для туристических круизов.

Трубопроводы: масло 2400 км (2013)[16]

Порты и гавани: Берлин, Бонн, Тормоз, Бремен, Бремерхафен, Кёльн, Дортмунд, Дрезден, Дуйсбург, Эмден, Фюрт, Гамбург, Карлсруэ, Киль, Любек, Магдебург, Мангейм, Нюрнберг, Ольденбург, Росток, Штутгарт, Вильгельмсхафен

В порт Гамбург является крупнейшим морским портом Германии и занимает 3-е место в Европе (после Роттердам и Антверпен ), 17-е место в мире (2016 г.) по объему контейнерных перевозок.[17]

Торговый флот:
всего: 427 кораблей
Доставка по типу: баржовоз 2, балкер 6, грузовое судно 51, химовоз 15, грузовое судно 298, Перевозчик сжиженного газа 6, пассажирское судно 4, нефтяной танкер 10, рефрижераторные 3, самоходное судно 6 (2010 г.)[7]

Паромы ходят в основном между материковой частью Германии и ее островами, обслуживая как туризм, так и грузовые перевозки. Автомобильные паромы также ходят через Балтийское море в страны Северной Европы, Россию и страны Балтии. Железнодорожные паромы ходят через Fehmahrnbelt, из Росток в Швецию (оба перевозят пассажирские поезда) и из порта Мукран в Заснице на острове Рюген во многие пункты назначения на Балтийском море (только грузовые).

Смотрите также

Вождение в Германии путеводитель от Wikivoyage
Железнодорожное путешествие по Германии путеводитель от Wikivoyage

Рекомендации

  1. ^ bundesregierung.de - Федеральное правительство заявляет, что 40% от 164000000000 евро, потраченных на транспортную инфраструктуру, было потрачено в восточной части.
  2. ^ Логистика, Оливер Вайман на транспорте и. «Европейские автобусные выскочки уводят 20% пассажиров с железных дорог».
  3. ^ а б c «Транспорт в Германии». База данных международной транспортной статистики. iRAP. Архивировано из оригинал 7 марта 2009 г.. Получено 2009-02-17.
  4. ^ "BMVBS - Verkehr und Mobilität-Straße". BMVBS. Архивировано из оригинал на 2011-10-11. Получено 2011-05-22.
  5. ^ https://www.statistik-bw.de/Statistik-Portal/de_jb16_jahrtab36.asp
  6. ^ http://www.bast.de (Декабрь 2012 г.). «Данные о дорожном движении и авариях: сводная статистика - Германия» (PDF). Bundesanstalt für Straßenwesen (Федеральный научно-исследовательский институт автомобильных дорог). Bundesanstalt für Straßenwesen. Получено 2014-04-07. Проверить значения даты в: | год = / | дата = несоответствие (помощь)
  7. ^ а б c "CIA World Facebook: Германия".
  8. ^ «Финансирование железных дорог Германии» (PDF). п. 2. Архивировано из оригинал (PDF) 10 марта 2016 г.
  9. ^ «Анализ рынка: Немецкие железные дороги 2014» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 2015-11-27. Получено 2015-11-10.
  10. ^ Олтерманн, Филипп (14 февраля 2018 г.). «Немецкие города пробуют бесплатный общественный транспорт, чтобы сократить загрязнение окружающей среды». хранитель. Получено 2018-02-15.
  11. ^ "POLITICO Morgen Europa: Freie Öffis gegen schlechte Luft - Neues zum Spitzenkandidatenprozess - In eigener Sache". ПОЛИТИКО. 2018-02-13. Получено 2018-02-15.
  12. ^ "Kostenloser Nahverkehr: Allein in Hamburg so teuer wie eine Elbphilharmonie pro Jahr". Spiegel Online. 2018-02-14. Получено 2018-02-15.
  13. ^ База данных Всемирного банка, http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR
  14. ^ «Новый аэропорт Берлина наконец откроется в октябре следующего года». Spiegel Online International. 4 сентября 2012 г.
  15. ^ «Мэр покидает группу по наблюдению за задержкой аэропорта Берлина». Нью-Йорк Таймс. 8 января 2013 г.
  16. ^ "Германия". Всемирный справочник. Центральное Разведывательное Управление. Получено 29 мая 2019.
  17. ^ «50 крупнейших контейнерных портов мира». Всемирный совет судоходства. Получено 29 мая 2019.