Железная дорога Калка-Шимла - Kalka–Shimla railway

Железная дорога Калка-Шимла
KSR Steam Special в Тарадеви 05-02-13 56.jpeg
На станции Тарадеви
ТерминусШимла
Коммерческие операции
ПостроенГерберт Септимус Харингтон (20 апреля 1855 - 11 ноября 1913)
Сохранившиеся операции
УправляетсяСеверная железная дорога
Станции18
Длина96.60 км
Сохранившийся калибр2 фута 6 дюймов (762 мм)
Коммерческая история
Открыт1903
История сохранения
Штаб-квартираШимла
Место расположенияХимачал-Прадеш, Индия
ЧастьГорные железные дороги Индии
КритерииКультурный: (ii) (iv)
Ссылка944ter-003
Надпись1999 (23-е сессия )
Расширения2005, 2008
Площадь79,06 га (0,3053 квадратных миль)
Буферная зона74,88 га (0,2891 кв. Миль)
Координаты30 ° 51′8 ″ с.ш. 76 ° 56′15 ″ в.д. / 30,85222 ° с. Ш. 76,93750 ° в. / 30.85222; 76.93750Координаты: 30 ° 51′8 ″ с.ш. 76 ° 56′15 ″ в.д. / 30,85222 ° с.ш. 76,93750 ° в.д. / 30.85222; 76.93750
Железная дорога Калка-Шимла находится в Индии.
Железная дорога Калка-Шимла
Расположение железной дороги Калка-Шимла в Индии

В Железная дорога Калка-Шимла это 2 фута 6 дюймов (762 мм) узкоколейка Железнодорожный в Северная Индия который пересекает преимущественно горный маршрут из Калка к Шимла. Он известен потрясающими видами на холмы и окрестные деревни. Железная дорога была построена под руководством Герберта Септимуса Харингтона между 1898 и 1903 годами, чтобы соединить Шимлу, летнюю столицу Индии во время Британский Радж, с остальной частью индийской железнодорожной системы.

Его первые локомотивы производились Шарп, Стюарт и компания. Были представлены более крупные локомотивы, которые производились Компания Hunslet Engine. Дизельные и дизель-гидравлические локомотивы начали эксплуатироваться в 1955 и 1970 годах соответственно.

8 июля 2008 г. ЮНЕСКО добавил железную дорогу Калка-Шимла в горные железные дороги Индии Объект всемирного наследия.[1]

История

Шимла (тогда пишется Симла), который был заселен британцами вскоре после первая англо-гуркхская война, расположен на высоте 7116 футов (2169 м) в предгорьях Гималаи. Идея соединить Шимлу по железной дороге была впервые высказана корреспондентом Delhi gazette в ноябре 1847 года.[2][3]

Шимла стала летней столицей Британской Индии в 1864 году и была штабом индийской армии. Это означало, что дважды в год приходилось переводить все правительство между Калькутта и Шимла на телегах, запряженных лошадьми и волами.[2][4]

В 1891 г. 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) ширококолейный Линия Дели – Калка открыта, что сделало строительство ответвления до Шимла достижимый.[5][2]

Самое раннее обследование было проведено в 1884 году, а затем в 1885 году. На основе этих двух опросов в 1887 году правительству Британской Индии был представлен отчет о проекте.[3] Новые исследования были сделаны в 1892 и 1893 годах, в результате чего были предложены четыре альтернативные схемы - две линии сцепления длиной 67,25 миль (108,23 км) и 69,75 миль (112,25 км) и две линии эстакады.[3] В 1895 году снова были проведены новые исследования от Калки до Солана с целью определить, следует ли выбрать линию склеивания 1 из 12 или 1 из 25. После долгих споров линия склеивания была выбрана вместо стеллажной системы.[3]

Строительство железной дороги Калка – Шимла на г. 2 футов (610 мм) узкоколейные пути были начаты частной железнодорожной компанией Дели-Амбала-Калка после подписания контракта между государственным секретарем и компанией 29 июня 1898 года.[4][3] В контракте оговаривалось, что линия будет построена без какой-либо финансовой помощи или гарантий со стороны государства. Однако правительство бесплатно предоставило землю компании. Ориентировочная стоимость в 8 678 500 рупий увеличилась вдвое к моменту открытия линии.[3] Главным инженером проекта был Герберт Септимус Харингтон.

Линия длиной 95,68 км (59,45 миль) открыта для движения 9 ноября 1903 г.[4] и был посвящен Вице-король Лорд Керзон.[6]Эта линия была продлена от Шимлы до Шимла Гудз (где когда-то располагалась контора телеги для волов) 27 июня 1909 года, составив 96,60 км (60,02 мили).[7]

В Индийская армия скептически относились к выбранной для линии ширине колеи в два фута и просили использовать более широкую стандартную колею для горных и легких стратегических железных дорог. В конце концов правительство согласилось с тем, что колея была слишком узкой для столицы и для военных целей.[2] В результате 15 ноября 1901 г. договор с железнодорожной компанией был пересмотрен, и ширина колеи изменилась на 2 фута 6 дюймов (762 мм), а трек, построенный на сегодняшний день, возобновлен.[3][8] Однако некоторые источники утверждают, что повторная калибровка проводилась только в 1905 году.[9]

В 1905 году компания получила 10-тонный Коуэнс Шелдон мостовой кран для подъема подвижного состава на пути после аварий и для общего обслуживания пути.

Из-за высоких капитальных затрат и затрат на техническое обслуживание и тяжелых условий работы железной дороге было разрешено взимать более высокие тарифы, чем на других линиях. Тем не менее к 1904 году компания израсходовала 16 525 000 рупий, и никаких признаков того, что линия стала прибыльной, не было видно, что привело к тому, что 1 января 1906 года она была куплена правительством за 17 107 748 рупий.[3]

После того, как она попала под контроль правительства, линия первоначально управлялась как независимая единица от Северо-Западной железной дороги в Лахоре до 1926 года, когда она была передана в Дели. С июля 1987 года линия находится в ведении Отделение Амбала от Ambala Cantt.[7]

В 2007 г. Химачал-Прадеш Правительство объявило железную дорогу достоянием наследия.[10] Примерно неделю, начиная с 11 сентября 2007 г., ЮНЕСКО команда посетила железную дорогу, чтобы осмотреть ее на предмет возможного выбора в качестве Объект всемирного наследия. 8 июля 2008 г. он стал частью горные железные дороги Индии Объект всемирного наследия[11] с Дарджилинг Гималайский и Горные железные дороги Нилгири.[12]

7 июля 2011 года Индийские железные дороги открыли железнодорожный музей Баба Бхалку в Шимле, чтобы задокументировать историю железной дороги и продемонстрировать связанные с ней артефакты.[13]

Технические детали

На трассе 20 живописных станций, 103 туннеля, 912 кривых, 969 мостов и 3% уклон (1:33 градиент ). Туннель 1143,61 м на Барог непосредственно перед Станция Барог самый длинный, мост 60 футов (18,29 м) - самый длинный, а самый крутой изгиб имеет длину 123 фута (38 м). радиус кривизны. Железнодорожная линия первоначально использовала 42 фунта / ярд (20,8 кг / м). рельс, который позже был заменен рельсом 60 фунтов / ярд (29,8 кг / м).[4] Поезда развивают среднюю скорость 25–30 км / час, а вагон - почти 50–60 км / час. И поезд, и вагон оснащены перспективы.

Диапазон температур и годовое количество осадков составляют 0–45 ° C и 200–250 см соответственно.

Операторы

КСР и его активы, включая станции, линии и транспортные средства, принадлежат правительство Индии под Министерство путей сообщения. В Северная железная дорога занимается повседневным обслуживанием и управлением, а также несколькими программами, подразделениями и отделами Индийские железные дороги несут ответственность за ремонт.

Маршрут

Маршрут начинается с высоты 656 метров (2152 фута) в Калке в Гималаях. Shivalik Hills предгорья, мимо Дхарампура, Солан, Кандагхат, Тарадеви, Барог, Салогра, Тоту (Джутох) и Саммерхилл - до Шимлы на высоте 2075 метров (6808 футов).[8]Разница в высоте между двумя концами линии составляет 1419 метров (4656 футов).

Станции

СтанцияMilepostВысота над уровнем моряОписание
Калка0 км (0 миль)656 м (2152 футов)Он получил свое название от храма Кали Мата, расположенного в конце города Шимла. Здесь находится дизельный депо, а также мастерская по обслуживанию узкоколейных двигателей и вагонов линии Калка-Шимла.[14]
Таксал5,69 км (3,54 миль)806 м (2644 футов)Первая станция после входа в Химачал получила свое название потому, что в древности здесь чеканили монеты.[14]
Гамман10,41 км (6,47 миль)940 м (3080 футов)Изолированная станция, расположенная на холмах Касаули.[14]
Коти16,23 км (10,08 миль)1,098 м (3602 футов)Станцию ​​часто посещают дикие животные. Второй по длине туннель (№ 10) длиной 693,72 метра (2276 футов 0 дюймов) расположен недалеко от этой станции.[14] В августе 2007 года сильным ливнем смыло часть здания вокзала и пути.
Sonwara26 км (16 миль)1,334 м (4,377 футов)Это обслуживает соседнюю школу Sanawar School. Самый длинный мост (№ 226) на линии с общей длиной 97,40 метра (319 футов 7 дюймов) и высотой 19,31 метра (63 футов 4 дюйма) расположен недалеко от этой станции.[14]
Дхарампур32,14 км (19,97 миль)1,469 м (4820 футов)Он обслуживает горную станцию ​​Касаули, которая находится в 13 км (8,1 мили) от отеля. Бунгало инженера (33 км (21 миля)), которое было официальной резиденцией инженера, отвечавшего за этот участок линии до конца 1960-х годов, было преобразовано в Северный институт безопасности железных дорог.[14]
Кумархати Дагшай39 км (24 миль)1,579 м (5,180 футов)Эта изолированная станция обслуживала военный городок Дагшай.[14]
Барог42,14 км (26,18 миль)1,531 м (5,023 футов)Самый длинный туннель (№ 33) протяженностью 1143,61 метра (3752 фута 0 дюймов) расположен недалеко от Калкинской стороны станции.[14]
Солан46,10 км (28,65 миль)1,429 м (4,688 футов)Поблизости находится Национальный институт грибоводства и сельскохозяйственный университет Солана.[14]
Салогра52,70 км (32,75 миль)1,509 м (4,951 футов)Знаменитая пивоварня Solan находится всего в нескольких километрах от станции Салогра.[14]
Кандагхат58,24 км (36,19 миль)1,433 м (4,701 футов)Здесь находится арочный мост № 493 длиной 32 метра (105 футов).[14]
Kanoh69,42 км (43,14 миль)1,647 м (5,404 футов)Здесь расположен самый высокий арочный галерейный мост (№ 541) высотой 23 метра (75 футов 6 дюймов) и длиной 54,8 метра (179 футов 9 дюймов).[14]
Kathleeghat72,23 км (44,88 миль)1,701 м (5,581 футов)Это последняя станция в районе Шимла.[14]
Шоги77,81 км (48,35 миль)1832 м (6010 футов)Шоги - первая станция в районе Шимла.[14]
Тарадеви84,64 км (52,59 миль)1,936 м (6,352 футов)Название происходит от Мата Тара Деви. Рядом с этой станцией расположены храмы Санкат Мочан и Тара Деви. Третий по длине туннель (№ 91) на высоте 992 метра (3255 футов) расположен на конце Шимлы этой станции.[14]
Jutogh89,41 км (55,56 миль)1,958 м (6,424 футов)Эта пригородная станция Шимлы когда-то служила перевалочным пунктом для военного кантона Джутог.[14]
Саммер Хилл92,93 км (57,74 миль)2,042 м (6,699 футов)Эта пригородная станция Шимлы первоначально обслуживала Ложа вице-королевства. Университет Химачал-Прадеша расположен недалеко от вокзала.[14]
Шимла95,60 км (59,40 миль)2,075 м (6,808 футов)Эта красивая станция находится прямо под старой автобусной остановкой в ​​Шимле.[14][8]

  • Узкоколейный поезд на вокзале Шимла.

  • Узкая платформа и поезд с двуязычной табличкой

    Барог

  • Станция на повороте, люди ждут на платформе

    Солан

Мосты и виадуки

На железной дороге 988 мостов и путепроводов.[8] и правящий градиент 1 из 33, или три процента. Имеет 917 кривых,[8] и самый острый 48 лет градусы (радиус 122,93 футов или 37,47 м).

Самым архитектурно сложным мостом является № 226, который пересекает глубокую долину, которая требовала, чтобы он был построен в пять этапов, причем каждый уровень имел свой каменный арочный ярус.

  • Поезд пересекает мост по кривой

    Переход через мост

  • Поезд входит в туннель

    Туннель возле Солана

  • Круглый туннель

    Тоннель возле Джутоха

Туннели

Первоначально было построено сто семь тоннелей, но из-за оползней в эксплуатации осталось только 102.[8]

Подвижной состав

Черно-красный паровоз
Паровоз 520

Первые локомотивы были два класса-Б. 0-4-0СЦ от Дарджилингской гималайской железной дороги. Они были построены как 2 футов (610 мм) двигатели, но были переоборудованы в 2 фута 6 дюймов (762 мм) в 1901 году. Они были недостаточно большими (они были проданы в 1908 году), а в 1902 году за ними последовали 10 двигателей чуть большего размера с 0-4-2Т колесная формула. Локомотивы весили 21,5 кг. длинные тонны (21.8 т; 24.1 короткие тонны ) каждый и имел 30 дюймов (762 мм) ведущие колеса и цилиндры 12 дюймов × 16 дюймов (304,8 мм × 406,4 мм). Позже классифицирован как B-класс Северо-Западная государственная железная дорога, они были произведены британскими Шарп, Стюарт и компания.[15]

Тридцать больше 2-6-2Т локомотивы, с небольшими вариациями, были введены между 1904 и 1910 годами. Hunslet Engine и Локомотивные компании Северной Британии, они весили около 35 длинные тонны (36 т; 39 короткие тонны ) и имел 30-дюймовые (762 мм) драйверы и 14 дюймов × 16 дюймов (355,6 мм × 406,4 мм) цилиндры. Позже классифицированные Северо-Западной государственной железной дорогой К и К2, они обслуживали большую часть железнодорожного движения в эпоху паровых поездов. Пара Китсон-Мейер Сочлененные локомотивы 2-6-2 + 2-6-2, класс TD, были поставлены в 1928 году. Однако они быстро попали в немилость, потому что на сборку достаточного количества груза, чтобы оправдать эксплуатацию машины, часто требовался целый день. товарный поезд буксируемый одним из этих локомотивов. Грузоотправители, ищущие более быстрое обслуживание, начали обращаться к автомобильному транспорту. Эти 68-тонные (69,09 т; 76,16 коротких) локомотивы вскоре были переданы Кангра Валли Железная дорога, и были преобразованы в 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор в Пакистан.[15] Регулярная эксплуатация паровоза прекратилась в 1971 году.

Двухцветный синий локомотив
Тепловоз 148

Первые тепловозы класса ЗДМ-1 производства железной дороги Арнольд Юнг Локомотивфабрик (сочлененный с двумя тягачами), введен в эксплуатацию в 1955 году; они были обновлены, реклассифицированы как НДМ-1 и используется на Мэтеран Хилл Железнодорожный в течение 1970-х гг. В 1960-е годы локомотивы класса ЗДМ-2 от Maschinenbau Kiel (MaK) был представлен; позже они были переведены на другие линии.

КСР в настоящее время работает с классом ЗДМ-3. дизель-гидравлический локомотивы (522 кВт или 700 л.с., 50 км / ч или 31 миль / ч), построенные между 1970 и 1982 гг. Читтаранджанский локомотивный завод с кузовом дорожного переключателя с одной кабиной.[16] Шесть локомотивов этого класса построил в 2008 и 2009 годах Центральный железнодорожный локомотивный цех г. Парель, с обновленными компонентами и кузовом с двойной кабиной, обеспечивающим лучший обзор пути.[17]

Аквамариново-белый вагон на станции
KSR вагон

Железная дорога открылась с использованием обычных четырехколесных и тележка тренеры. Их вес тары означало, что только четыре тележки могли буксировать 2-6-2Т локомотивы. В 1908 году, чтобы увеличить вместимость, вагонный парк был перестроен в вагоны с тележкой 33 на 7 футов (10,1 на 2,1 м) с стали рамы и корпуса. Для дополнительной экономии веса крыши были сделаны из алюминий. Снижение веса означало, что локомотивы теперь могли перевозить шесть более крупных вагонов. Это был ранний пример использования алюминия в конструкции вагонов для снижения собственной массы.[4]

Грузовой подвижной состав был построен на обычном каркасе из штампованной стали размером 30 на 7 футов (9,1 на 2,1 м). Открыть и крытые вагоны были предоставлены полувагоны вместимостью 19 длинных тонн (19,30 т; 21,28 коротких тонн) и крытых вагонов 17,5 длинных тонн (17,8 т; 19,6 коротких тонн).[4]

В зимние месяцы к двигателю прикрепляют снегоуборочные машины, чтобы убирать снег с трассы.[7]

Поезда

  • Шивалик Делюкс Экспресс: Десять автобусов с кресельными вагонами и обеденным залом.
  • Калка Шимла Экспресс: Места первого и второго класса без резервирования
  • Гималайская королева: Соединяется в Калке с одноименной экспресс-почтой и Калка Шатабди Экспресс в Дели.
  • Калка Шимла Пассажир: Первый и второй класс и без бронирования.
  • Железнодорожный двигатель: Первый класс железнодорожный автобус со стеклянной крышей и видом спереди
  • Шивалик Королева: Десятивагонный флот класса люкс. Каждый вагон вмещает до восьми человек и имеет два туалета, ковровое покрытие от стены до стены и большие окна. Доступно через IRCTC Чандигарх офис.

Телевидение

BBC Четыре переданный по телевидению Indian Hill Railways, серия из трех программ[18] в третьем эпизоде ​​которого был показан KSR в феврале 2010 г .; первые два эпизода охватили Дарджилинг Гималайская железная дорога и Горная железная дорога Нилгири. Эпизоды, поставленные Таруном Бхартия, Хьюго Смитом и Ником Маттингли, соответственно, были продюсированы Джерри Тройна. Indian Hill Railways Выиграл Королевское телевизионное общество награда в июне 2010 года.[19] KSR также фигурирует в Пенджаб эпизод из CNN с Энтони Бурден: Части неизвестны.

В 2018 году KSR был показан в эпизоде Би-би-си два программа Великие индийские железнодорожные путешествия.[20]

Рекомендации

  1. ^ «Горные железные дороги Индии». Центр всемирного наследия ЮНЕСКО. Получено 30 апреля 2006.
  2. ^ а б c d Вольмер, Кристиан (2017). Железные дороги и Радж. Лондон: Атлантические книги. п. 114 по 115. ISBN  978-0-85789-064-1.
  3. ^ а б c d е ж грамм час Прия, Р. "Развитие горных железных дорог в Индии. Исследование: железная дорога Калка - Шимла" (PDF). Мадрасский университет. п. 116 по 143. Получено 26 ноября 2018.
  4. ^ а б c d е ж Статья из журнала «Engineer», примерно 1915 г., перепечатанная в журнале Narrow Gauge & Industrial Railway Modeling Review, № 75, июль 2008 г.
  5. ^ "История IR: первые дни II (1870-1899)". IRFCA. Получено 26 января 2014.
  6. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 31 марта 2014 г.. Получено 30 марта 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  7. ^ а б c «Объект всемирного наследия - железная дорога Калка-Шимла: введение» (PDF). Индийские железные дороги. Получено 5 декабря 2018.
  8. ^ а б c d е ж «Железная дорога Калка Шимла (Индия) № 944 тер». ЮНЕСКО. Получено 29 ноябрь 2018.
  9. ^ "История ИР: Часть - III (1900-1947)". Фан-клуб индийских железных дорог. Получено 26 ноября 2018.
  10. ^ «HP объявляет железную дорогу Калка – Шимла« достоянием »». Индус. 13 августа 2007 г. Архивировано с оригинал 27 сентября 2008 г.. Получено 13 августа 2007.
  11. ^ «Железная дорога Калка – Шимла внесена в список всемирного наследия ЮНЕСКО». Индусское направление бизнеса. 9 июля 2008 г. Архивировано с оригинал 25 июня 2009 г.. Получено 10 июля 2008.
  12. ^ «Железная дорога Калка-Шимла внесена в список Всемирного наследия». Outlook Индия. 8 июля 2008 г.. Получено 26 ноября 2018.
  13. ^ "Музей железной дороги Баба Бхалку / Шимла" (PDF). Индийские железные дороги. Получено 5 декабря 2018.
  14. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р «Железнодорожные станции участка Калка Шимла и его достопримечательности» (PDF). Индийские железные дороги. Получено 29 ноябрь 2018.
  15. ^ а б Хьюз, Хью 1994 Indian Locomotives Pt. 3, узкоколейка 1863–1940 гг.. Континентальный железнодорожный круг.
  16. ^ Описание узкоколейных тепловозов IRFCA
  17. ^ Центральная железная дорога: NG Loco для Kalka Simla, NR
  18. ^ "Индиан Хилл Рейлвейз". BBC. Получено 28 февраля 2010.
  19. ^ «Документальный фильм о индийских железных дорогах на холме приносит награду Великобритании». Экспресс Индия. Архивировано из оригинал 10 октября 2012 г.. Получено 19 сентября 2010.
  20. ^ "Великие индийские железнодорожные путешествия". BBC. Получено 20 марта 2018.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка