Toyota Prius (XW10) - Toyota Prius (XW10)

Полный обзор всех моделей Prius см. Toyota Prius.

Toyota Prius (XW10)
Обзор
Производитель	Toyota
Производство	1997–2001 (NHW10) Сентябрь 2000–2003 (NHW11)
сборка	Тойота, Айти, Япония (Завод Такаока, позже завод Мотомати)[1]
Кузов и шасси
Учебный класс	Малолитражный автомобиль
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Передний двигатель, передний привод
Платформа	Платформа Toyota MC
Трансмиссия
Двигатель	NHW10 Гибридная система Toyota Бензин: 1,5 л 1NZ-FXE DOHC I4 13.5:1 сжатие 43 кВт (58 л.с. ) @ 4000 об / мин 102 Н · м (75 фунт · фут ) @ 4000 об / мин Электрический: 288 V мотор 30 кВт (40 л.с.) при 940 об / мин 305 Н · м (225 фунт · фут) при 0 об / мин NHW11 Гибридная система Toyota Бензин: 1,5 л 1NZ-FXE DOHC I4 VVT-i 13.0:1 сжатие 52 кВт (70 л.с.) @ 4500 об / мин 110 Н · м (82 фунт · фут) при 4200 об / мин Электрический: 273.6 V мотор 33 кВт (44 л.с.) при 1040 об / мин 350 Н · м (258 фунт · фут) при 0 об / мин УЛЕВ
Передача инфекции	1-ступенчатая планетарная передача
Гибридная трансмиссия	Гибрид с разделением мощности
Размеры
Колесная база	2550 мм (100,4 дюйма)
Длина	NHW10: 4275 мм (168,3 дюйма) NHW11: 4308 мм (169,6 дюйма)
Ширина	1,695 мм (66,7 дюйма)
Высота	NHW10: 1491 мм (58,7 дюйма) NHW11: 1463 мм (57,6 дюйма)
Снаряженная масса	NHW11: 1254 кг (2765 фунтов)
Хронология
Преемник	Toyota Prius (XW20)

В Toyota Prius (XW10) малолитражка гибридный автомобиль это было произведено Toyota между 1997 и 2003 годами в Японии.^[2] XW10 делится на NHW10 и его аналог NHW11, которые представляют первое поколение серии Prius. Toyota Prius - первый серийный гибридный автомобиль, выпущенный на 2 года раньше, чем другие производители.^[3] Хотя NHW10 был доступен исключительно для Японии, впоследствии он был представлен на мировых рынках в сентябре 2000 года с NHW11. Toyota продала около 123000 автомобилей Prius первого поколения.^[4] Toyota Prius серии XW10 примечательна как первый автомобиль, основанный на Платформа Toyota MC.

Планировка и концепция

Прототип Prius 1996 года.

16 января 1992 г. Toyota Motor Corporation объявил о Хартия Земли, документ с изложением целей по разработке и продаже автомобилей с низким уровнем выбросов.^[3]

В сентябре 1993 года исполнительный вице-президент Toyota по исследованиям и разработкам Йоширио Кимбара создал G21, комитет по исследованиям автомобилей 21 века. 1 февраля 1994 г. состоялась первая официальная встреча проектной группы G21. Команда определила, что цель G21 - создать автомобиль, который является ресурсосберегающим и экологически чистым, сохраняя при этом преимущества современных автомобилей.^[3] Разработкой руководил Такехиса Яэгаши, которому было поручено построить автомобиль, который ликвидировал бы разрыв между электрическими и бензиновыми автомобилями.^[5]

В 1994 году исполнительному директору Toyota Такеши Учиямаде было поручено создать новый автомобиль, который был бы экономичным и экологически чистым.^[6]В конце 1994 года команда G21 разработала концепт-кар с гибридным двигателем для 1995 г. Токийское моторшоу. Автомобиль был назван Prius, что на латыни означает «приор» или «раньше». Его показали 27 октября 1995 года.^[3] В конце 1996 года начался тест-драйв.^[3]

Рассмотрев более 100 гибридных конструкций, команда инженеров в конечном итоге остановилась на конструкции бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT), основанной в основном на патентной заявке TRW 2000 года.^[7] но многие технические и инженерные проблемы пришлось решить в течение трех лет, которые команде было дано для вывода автомобиля на японский рынок, цель, которую они едва достигли, поскольку первый Prius поступил в продажу в декабре 1997 года. Одной из основных проблем была долговечность. батареи, которой требуется от 7 до 10 лет. Решение, которое придумали инженеры, заключалось в том, чтобы поддерживать уровень заряда аккумуляторной батареи на уровне от 60% до 40%, что оказалось «золотым пятном» для продления срока службы батареи примерно до срока службы других компонентов автомобиля.^[8] Представитель Toyota заявил, что «Toyota выбрала это имя, потому что автомобиль Prius является предшественником будущих автомобилей».^[9]

Рынок

Первоначально XW10 производился на заводе в Такаока, но позже его перевели на завод Motomachi в Тойота-Сити, Аити, Япония.^[1]

Модель внутреннего запуска

Первый Prius, модель NHW10, поступил в продажу 10 декабря 1997 года.^[10][11] Он был доступен только в Японии, хотя частным образом импортировался, по крайней мере, в Великобританию, Австралию и Новую Зеландию.^[12] Многие из этих автомобилей сейчас экспортируется как подержанные автомобили в Новую Зеландию и другие страны.^[13] Сообщается, что в Новой Зеландии выходят из строя высоковольтные батареи среди серого импорта NHW10, который не поддерживается официальными дистрибьюторами за пределами Японии.^[14]

Для управления напряжением между аккумулятором и электродвигателем полупроводник основной инверторный блок был смоделирован на сверхмощный транзисторы используется Синкансэн скоростной поезд.^[5] Первая серийная модель NHW10 Toyota Prius была выпущена с завода Toyota Takoka в г. Тойота Сити, Айти недалеко от Нагои в декабре 1997 года, после чего начались двухлетние продажи только в Японии.^[5]

NHW10 Toyota Prius

Как показали инженерные испытания, NHW10 Prius был уязвим к снижению производительности в более жарком климате и на больших высотах; в результате на ранних примерах на приборной панели отображалось предупреждение, если гибридной системе грозит отключение. Этот датчик, выполненный в форме черепахи, использовался до 1999 года.^[5]

Prius первого поколения при запуске стал первым в мире серийным бензиново-электрическим гибридным автомобилем. Цели продаж в Японии составляли 12000 единиц в год по цене 16 929 долларов США на автомобиль. Соперники и аналитики подсчитали, что Prius первого поколения стоил примерно 32 000 долларов США производить, а это означает, что каждая модель NHW10 продавалась с убытком.^{[нужна цитата ]} Внедрение автомобиля послужило инициативой Toyota по запуску нового поколения «зеленых» автомобилей, направленных на снижение загрязнения воздуха и повышение топливной эффективности. Первоначально Toyota прогнозировала, что уже в 2005 году на гибриды будет приходиться треть мирового автомобильного рынка.^[11]

Стиль NHW10 Prius был разработан калифорнийскими дизайнерами, которых отобрали среди конкурирующих дизайнов других дизайнерских студий Toyota.^[11]

Экспортная модель

2001–2003 г.в. Toyota Prius NHW11 (США)

Prius 2001–2003 модельного года для рынка США (NHW11) оснащался 1,5-литровым двигателем. Цикл Аткинсона 4 цилиндра^[15] бензиновый двигатель, электродвигатель переменного тока с постоянными магнитами и никель-металлогидридная (Ni-Mh) аккумуляторная батарея всего 1,78 кВт (напряжение: 273,6 В; емкость: 6,5 Ач). Бензиновый двигатель развивал 70 л.с. (52 кВт) и 82 фунт-сила-футов (111 Нм) крутящего момента. Электродвигатель развивал максимальную мощность 44 л.с. (33 кВт) и крутящий момент 258 ft⋅lbf (350 Нм).

NHW11 Prius стал более мощным отчасти для удовлетворения более высоких скоростей и больших расстояний, которые проезжают североамериканцы.^[16] Кондиционер был стандартным оборудованием.^[17]

Автомобиль был вторым серийным гибридом на американском рынке после двухместного. Honda Insight.^[18] В то время как более крупный Prius мог вместить пять человек, его аккумулятор ограничивал грузовое пространство. В салоне автомобиля был установлен рычаг переключения передач, установленный на приборной панели, и небольшой сенсорный экран с дисплеем гибридной трансмиссии. Эта функция показывала работу транспортного средства относительно взаимодействия между бензиновым двигателем, аккумуляторной батареей и электродвигателями, а также могла отображать гистограмму результатов экономии топлива.^[18]

В США NHW11 был первым проданным автомобилем Prius.^[19] Prius продавался между меньшими Эхо и больший Венчик. Опубликованная розничная цена автомобиля составила 19 995 долларов США.^[20] В Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) классифицировал автомобиль как Автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов (УЛЕВ).^[21] В свое время владельцы Prius имели право на получение 2000 долларов США налоговый вычет из их валового дохода.^[18] В отличие от предыдущей модели NHW10, руководители Toyota утверждали, что компания вышла из финансового положения на продажах NHW11 Prius.^[18]

Интерьер.

Европейские продажи начались в сентябре 2000 года.^[22] Официальный запуск Prius в Австралии произошел в 2001 г. после выпуска 2001 г. Сиднейский автосалон,^[23] хотя продажи были медленными, пока не появилась модель NHW20.

В 2006 году Toyota отозвала около 8 500 автомобилей Prius 2001 и 2002 годов выпуска из-за неправильно изготовленного датчика положения коленчатого вала.^[24]

В 2009 году, после расследования, проведенного Калифорнийским советом по воздушным ресурсам, Toyota расширила общенациональную кампанию для владельцев Prius 2001–2003 модельного года за проблемы с запуском, вызванные неправильной работой корпуса дроссельной заслонки, которая привела к неисправности электронного модуля управления.^[25]

Расход топлива

Соединенные Штаты

в Соединенные Штаты, то Агентство по охране окружающей среды (EPA) результаты испытаний должны быть вывешены на новые окна транспортных средств, и это единственные цифры расхода топлива, которые можно рекламировать. Ниже приведены текущие официальные данные EPA за 2001-2003 модельные годы, основанные на его 2008 реструктуризация тестов экономии топлива:^[26]

• 42 миль на галлон_-НАС (5,6 л / 100 км; 50 миль на галлон_‑Imp) вождение по городу
• 41 миль на галлон_-НАС (5,7 л / 100 км; 49 миль на галлон_‑Imp) вождение по шоссе
• 41 миль на галлон_-НАС (5,7 л / 100 км; 49 миль на галлон_‑Imp) в сочетании

Исходные перечисленные цифры для новых стекол транспортных средств, основанные на процедурах испытаний до 2008 года, для 2001-2003 модельных годов были:

• 52 миль на галлон_-НАС (4,5 л / 100 км; 62 миль на галлон_‑Imp) вождение по городу
• 45 миль на галлон_-НАС (5,2 л / 100 км; 54 миль на галлон_‑Imp) вождение по шоссе
• 48 миль на галлон_-НАС (4,9 л / 100 км; 58 миль на галлон_‑Imp) в сочетании

Награды

• 1997–98 Автомобиль года в Японии^[27]
• 2003 Scientific American имена Toyota Motor Corporation как "Бизнес-лидер года" ("Scientific American 50"; декабрь 2003 г.) за выдающиеся достижения в коммерциализации доступных гибридных автомобилей.

Рекомендации

1. Чанг-Ран Ким (2 октября 2003 г.). «Гибриды могут быть дешевыми в производстве, - говорит Toyota». Сеть действий тропического леса. Архивировано из оригинал 10 июня 2008 г.. Получено 30 мая 2008.
2. «Мировые совокупные продажи Prius достигли рекордного уровня за 2 миллиона; Toyota, как сообщается, планирует два новых варианта Prius для США к концу 2012 года». Конгресс зеленых автомобилей. 7 октября 2010 г.. Получено 7 октября 2010.
3. «Хронологическая история Toyota Prius». Получено 6 ноября 2009.
4. Новости Toyota Europe (3 июля 2013 г.). «Мировые продажи Prius достигли 3-х миллионной отметки; семейные продажи Prius - 3,4 миллиона». Конгресс зеленых автомобилей. Получено 3 июля 2013.
5. Доусон, Честер (20 июня 2005 г.). "Такехиса Яэгаши: гордый папа Prius". BusinessWeek. нас. Получено 2 ноября 2006.
6. «Ведущий инженер гибридного автомобиля Toyota Prius». EE Times. НАС. 28 ноября 2005 г.. Получено 29 ноябрь 2020.
7. Патент США 6 387 004, подано 27 апреля 2000 г., предоставлено 14 мая 2002 г. Брайану Э. Пэрришу (из Гарден Гроув, Калифорния), передано TRW (из Линдхерста, Огайо), и эта заявка испрашивает приоритет по предварительной заявке на патент США Сер. № 60/132 032, поданная 30 апреля 1999 г., озаглавленная «Эпициклическая непрерывно переменная передача».
8. Уолд, Мэтью Л. (25 октября 2006 г.). «Еще мили до автомобиля с подключаемым модулем». Нью-Йорк Таймс. Получено 29 ноябрь 2020.
9. "Множественное число от" Prius "'". Бостонский глобус. 12 марта 2007 г.
10. Тейлор, Алекс (24 февраля 2006 г.). "Рождение Prius". Удача. нас. Получено 19 декабря 2007.
11. Эмили Торнтон (15 декабря 1997 г.). «Гибридные автомобили Японии». Деловая неделя. Получено 10 марта 2010.
12. "История модели Prius". Компания Clean Green Car. Архивировано из оригинал 25 февраля 2008 г.. Получено 19 декабря 2007.
13. "Результаты поиска для 'prius 199 *'". TradeMe. Новая Зеландия. Архивировано из оригинал 12 января 2013 г.
14. «Машины экономичного класса». AutoSpeed. Получено 3 октября 2010.
15. "Обзор Toyota Prius 2001 г.". Интернет Auto Guide.com. Источник Interlink Media. Архивировано из оригинал 11 апреля 2008 г.. Получено 30 мая 2008.
16. Расс, Кэри. "Тойота Приус (2001 г.)". Авто Канал. нас. Получено 9 марта 2010.
17. "Примечания к тест-драйву: Toyota Prius 2001". Автомобильный разговор. НАС. Архивировано из оригинал 14 января 2011 г.
18. Эндрю Поллак (19 ноября 2000 г.). «ЗА РУЛЕМ: Toyota Prius - легче быть экологичным». Нью-Йорк Таймс. Получено 9 марта 2010.
19. «Транспортные средства, работающие на альтернативном топливе (ББМ) и гибридные электромобили (HEV): тенденция продаж моделей HEV с 1999 по 2009 год». Центр данных по альтернативным видам топлива и передовым автомобилям (Министерство энергетики США). Получено 9 марта 2010. Всего до декабря 2009 года в США было зарегистрировано 1 614 761 электромобиль, из которых 12 2755 были произведены компанией Ford (щелкните и откройте файл Excel, чтобы просмотреть подробную информацию по годам для каждой модели).
20. Модельный ряд Toyota Prius 2001 года В архиве 2013-10-29 в Wayback Machine, Интернет-автогид. Проверено 20 декабря 2007.
21. Руководство EPA по экологическим автомобилям.
22. Цукада, М., Мастерство Айти в автомобильной промышленности, Голос Айти (Передний край).
23. Другие Toyota Prius прибывают в Австралию, Australian Car Advice, 1 марта 2007 г. Проверено 20 декабря 2007 г.
24. «Toyota объявляет о проведении специальной кампании по обслуживанию некоторых автомобилей Echo и Prius». Automotive.com. 18 июля 2006 г.. Получено 3 октября 2010.^{[постоянная мертвая ссылка ]}
25. Кристофер Дженсен (13 июля 2010 г.). «Toyota продлевает гарантию на Troubled 2001–2003 RAV4». Блог New York Times Wheels.
26. "Оценки EPA: 2001 Prius". Агентство по охране окружающей среды США. Архивировано из оригинал 14 июня 2011 г.. Получено 25 ноября 2010.
27. «Автомобиль года в Японии».