Экспорт подержанных автомобилей из Японии - Japanese used vehicle exporting

Японский рынок Тойота Корона S170 в объединенное Королевство. Официального релиза в стране модель так и не увидела и была зарегистрирована в мае 2019 года.

Экспорт подержанных автомобилей из Японии это серый рынок Международная торговля с участием экспорт из Подержанные автомобили и другие автомобили из Японии на другие рынки мира с 1980-х годов.

Несмотря на высокую стоимость транспорта, продажа подержанных автомобилей и других транспортных средств в другие страны по-прежнему выгодна из-за относительно невысокой стоимости и хорошего состояния приобретаемых транспортных средств. Факторы, способствующие осуществимости такого экспорта, включают строгие японские автомобильный техосмотр и высокий амортизация которые делают такие автомобили очень дешевыми в Японии по прошествии шести лет, и строгие правила по охране окружающей среды, которые делают утилизацию транспортных средств очень дорогой в Японии. В Японии очень строгие стандарты испытаний выбросов транспортных средств.[1]

В 2006 году из Японии было экспортировано около 1,4 миллиона подержанных автомобилей.[нужна цитата ] Самые популярные направления для подержанных автомобилей из Японии: Мозамбик, Пакистан, Шри-Ланка, Бангладеш, Россия, Монголия, Казахстан, Ямайка, Тринидад и Тобаго, Новая Зеландия, Танзания, Замбия, Зимбабве, Малайзия, Бруней, Австралия, Камбоджа, Канада, Конго, Ирландия, Грузия, Доминиканская Республика, Перу, Боливия, Парагвай, Кения, то объединенное Королевство, Соединенные Штаты, Таиланд, Мьянма, Гонконг, Индонезия и Филиппины. Кроме того, Чили, Сингапур, Лесото и Объединенные Арабские Эмираты используются как популярные транзитные узлы.[нужна цитата ]

Обзор

Поставка подержанных автомобилей

В Японии подержанные автомобили в основном продаются на авто аукционы автовладельцами и дилерами. На автомобильных аукционах владельцы скрываются от участников торгов, в то время как аукционисты проводят независимую оценку автомобилей, называемую инспекционными листами.[2] Экспортеры, выступающие в качестве участников торгов для импортеров, используют автоаукционы в качестве основной поставки.[нужна цитата ] По всей Японии действует более 200 групп автомобильных аукционов, включая JAA, JU Group, TAA, USS и ZIP.[3]

Помимо автоаукционов, японский экспорт имеет доступ к автомобилям из дилерские центры и частные продавцы.

Способы экспорта

Транспортные средства, которые будут экспортированы из Японии, должны быть подготовлены перед отправкой. Это включает снятие с учета транспортного средства в правительстве, получение экспортного сертификата и очистку автомобиля для удаления. биозащита риски. Чистка автомобилей особенно необходима Австралийская служба карантина и инспекции (AQIS)[4] и Новой Зеландии Министерство сырьевой промышленности (MPI)[5] разрешения агентств.

Экспортеры могут отправить машину, готовую ро-ро или же контейнер в соответствии со спецификацией заказчика, графиками отгрузки и возможностями порта назначения.

Рыночные различия

Пригодность автомобилей, продаваемых внутри Японии, для экспорта в другие страны ограничивается различными факторами. Транспортные средства в Японии имеют правый руль - руль находится с правой стороны автомобиля - в соответствии с левосторонним движением Японии. Хотя в некоторых странах с правосторонним движением разрешено правостороннее движение автомобилей. фары правостороннего движения обычно недоступны для моделей, предназначенных только для Японии.[6] В некоторых странах с правосторонним движением автомобили с правым рулем не разрешены, но на некоторых таких рынках трудозатраты, необходимые для преобразования автомобиля в левостороннее движение, экономически целесообразны; такие преобразования иногда производятся местными импортерами. Филиппины являются примером рынка, на котором такая переоборудование является обычным явлением до недавнего времени, когда ввоз таких подержанных автомобилей (за исключением большегрузных автомобилей) был запрещен E0 156.[7] Японии автомобильная безопасность правила также существенно отличаются от Правила ЕЭК используется во всем мире и Североамериканские правила которые применяются в Соединенные Штаты и Канада.[8] Компоненты автомобиля, такие как окна и лобовые стекла, ремни безопасности, лампы и отражатели, и зеркала, а также конструктивные особенности для ударопрочность Такие как бамперы, топливные баки и жесткость конструкции автомобилей, предназначенных для японского рынка, могут не соответствовать неяпонским стандартам.[9][10][11] Им часто не хватает структурного усиления, необходимого для соответствия стандартам устойчивости к боковому удару, действующим за пределами Японии.[10] Более того, целые категории автомобилей, такие как Кей автомобили, не существуют в правилах за пределами Японии.[12][13]

Обязанности

Как правило, большинство экспортеров несут ответственность за организацию и завершение перевозки транспортного средства, пока оно не прибудет в порт назначения импортера (POD). На POD право владения автомобилем и ответственность за владение возлагаются на импортера. Финансовая ответственность, с другой стороны, передается при передаче права собственности. Право собственности меняется после покупки автомобиля и перед отправкой на экспорт. В случае повреждения или убытков, возникших во время доставки, покупатель несет все финансовые потери.

Проверка компаний-экспортеров автомобилей

Хотя большинство веб-сайтов в Японии представляют собой настоящие бизнес-компании, есть [1] мошенничество и мошенничество в Японии. Иностранные импортеры должны проверять каждую компанию и переводить деньги только после успешного завершения транзакции. Может оказаться полезным проверка японских компаний в рамках трастовой организации японских компаний.

В определенные страны

Канада

Nissan Cefiro, завезены из Японии и зарегистрированы в Альберта

Любое транспортное средство старше 15 лет может быть ввезено в Канаду без учета его соответствия Канадским стандартам безопасности транспортных средств. Транспортные средства регистрируются на провинциальном уровне в Канаде, и все более строгие требования безопасности транспортных средств на субнациональном уровне затрудняют регистрацию транспортного средства для японского рынка без замены или модификации фары и другие фонари и отражатели, оконные стекла, шины, ремни безопасности и прочее оборудование.

Чили

А Тойота Королла II перешел на LHD и зарегистрирован в Чили

В Чили подержанные импортные автомобили могут быть зарегистрированы только в крайних регионах страны. Арика и Паринакота, Тарапака, Айсен и Magallanes. Японские подержанные автомобили должны соответствовать стандартам выбросов и быть переоборудованы в левый руль. Однако в зоне беспошлинной торговли существует большой рынок непереоборудованных автомобилей. Икике, где клиенты из других стран покупают их и иногда отвозят домой.

Греция

В Греции разрешены подержанные автомобили, но они не могут быть старше трех лет (автомобили скорой помощи или пожарные машины не могут быть старше шести лет), должны соответствовать стандартам выбросов и быть левый руль. Автомобили с правым рулем и туристические автомобили старше шести лет, которые въезжают Греция из соседних стран обычно буксируются до границ, где это разрешено.

Гонконг

2002 Toyota bB, Япония Внутренняя версия, экспортированная и зарегистрированная в Гонконге.

Многие подержанные автомобили из Японии зарегистрированы в Гонконг, включая как японские, так и европейские, поскольку и Гонконг, и Япония - праворульные. Для регистрации автомобиля в Гонконге возраст автомобиля должен быть меньше семи лет, бензин питание, встреча Евро V уровень выбросов и шума, с отметкой E для всех стекол и ремней безопасности, и неэтилированное топливо установлен ограничитель (если он еще не установлен). Для автомобилей старше 20 лет они могут быть импортированы как классические автомобили и не должны соответствовать стандарту выбросов Евро V. Кроме того, Гонконг не принимает окна конфиденциальности. Если в японском подержанном автомобиле установлены защитные окна, его необходимо переоборудовать в прозрачное стекло, чтобы зарегистрироваться в Гонконге.

Ирландия

Toyota WiLL в Дублин

Ирландия имеет относительно свободные законы об импорте японских автомобилей. Чтобы сдерживать импорт, ирландские налоговые органы требуют, чтобы все новые и импортные автомобили оплачивали VRT. Кроме того, каждая машина, как отечественная, так и импортная старше четырех лет, должна пройти строгие Национальный автомобильный тест (NCT) для получения сертификата соответствия требованиям дорожного движения. В случае автомобилей, импортированных из Японии, все стекла, шины и уровень шума должны соответствовать требованиям ЕС. Импортные японские подержанные автомобили легко узнать, поскольку их задние ирландские номерные знаки имеют квадратную форму, а не прямоугольные стандартные номера. Это связано с тем, что автомобили для японского рынка имеют в задней части квадратные выемки для размещения японских номеров.

Кения

В Кении бывшие в употреблении импортированные японские автомобили должны пройти проверку на пригодность, проводимую Службой контроля качества Японии в соответствии с мандатом Бюро стандартов Кении. Инспекция направлена ​​на то, чтобы убедиться, что транспортным средствам не более восьми лет, они имеют подлинный пробег и что транспортные средства прошли проверку безопасности и механическую проверку в соответствии со стандартами, установленными KEBS. Руководство по правилам ввоза автомобилей в Кению

Макао

Honda Beat в Макао

Несмотря на то что Макао правый руль, запрещен импорт подержанных автомобилей из Японии или других стран,[нужна цитата ] в отличие от Гонконга. Однако в Макао разрешено ввозить новые параллельные импортные автомобили из Японии.

Мальта

Toyota ist, зарегистрированный на Мальте

На Мальте бывшие в употреблении японские автомобили должны соответствовать правилам дорожной пригодности, которые касаются выбросов, работы фар и механической работоспособности. Транспортные средства, соответствующие требованиям, могут быть импортированы и зарегистрированы. Некоторые мальтийские импортеры применяют для этих автомобилей защиту от коррозии из-за жаркого влажного климата.

Мозамбик

В Мозамбик, большинство автомобилей на дорогах завезены из Япония, куда Toyota лидирует по бренду. Все автомобили, ввозимые в Мозамбик, должны пройти предварительный осмотр в Япония в исполнении Интертек. Инспекция определит состояние импортируемого автомобиля и предложит правильную стоимость автомобиля для таможенного оформления. В Мозамбике размер таможенной очистки будет зависеть от типа автомобиля, объема двигателя, количества мест и предполагаемого использования и может стоить до 84% от CIF транспортного средства. Помимо таможенного оформления, импортер уплачивает портовые сборы в размере 650 долларов США.

Новая Зеландия

Nissan March Bolero, импортированный в Новую Зеландию

В Новой Зеландии строгие стандарты безопасности и выбросов. Помимо биозащита и таможенное оформление, транспортное средство должно быть сертифицировано на въезд агентом по оказанию транспортных услуг (TSDA), что включает проверку того, что бумажные и физические данные соответствуют стандартам безопасности, выбросов и расхода топлива.[14]

Пакистан

Пакистан применяет строгий контроль за импортом. Ввозимые автомобили должны быть не старше трех лет. Высокие импортные пошлины взимаются с импортируемых автомобилей.[15] Специальные суда иногда используются для экспорта автомобилей в Пакистан, чтобы удовлетворить растущий спрос.[16]

Россия

Правый руль Тойота Спринтер в Северск

Пока в России правостороннее движение, позволяет ввоз легковых автомобилей, прошедших технический осмотр. Это обязательно для всех уличных транспортных средств в России. Хотя на автомобили старше семи лет взимается непомерно высокий импортный тариф, чтобы защитить местную промышленность, самые старые японские автомобили обычно проходят техосмотр, если они содержатся в хорошем состоянии. Автомобили, ввезенные в Россию, иногда экспортируются в Северная Корея и Центральная Азия.

Саудовская Аравия

В отличие от ОАЭ, Саудовская Аравия не разрешает импорт автомобилей из Японии или любой другой страны LHT, потому что разрешены только автомобили с левым рулем. Кроме того, модификации с правым рулем на левый руль, а также автомобили из Израиля не разрешены из-за законов, запрещающих израильские товары.

Объединенные Арабские Эмираты

Некоторые автомобили, такие как Toyota Fortuner, Toyota Hiace, а Nissan Skyline R34 были импортированы в ОАЭ и иногда переделываются в левый руль. Транспортные средства с правым рулем разрешены законом и иногда остаются с правым рулем для перевозки или спортивных целей.

объединенное Королевство

Тойота Комфорт, импорт и зарегистрированный в Великобритании

Правила импорта для Великобритания строгие. Транспортные средства младше 10 лет должны пройти индивидуальное одобрение транспортного средства, чтобы гарантировать соответствие применимым Правила ЕЭК или британские национальные эквиваленты. В спидометр необходимо преобразовать из километров в час в мили в час, задний противотуманный фонарь и неэтилированное топливо установлен ограничитель.

Транспортным средствам старше 10 лет необходимо только установить задний противотуманный фонарь и пройти ТО перед подачей заявки на V55 / 5 (первый налог на транспортное средство и регистрация подержанного автомобиля).

Соединенные Штаты

Nissan GT-R R34 в Коннектикут

Транспортные средства возрастом не менее 25 лет могут быть импортированы в США независимо от несоответствия требованиям этой страны. Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств.[17] Транспортные средства регистрируются на государственном уровне в США, и все более строгие субнациональные требования безопасности транспортных средств затрудняют регистрацию транспортного средства для японского рынка без замены или модификации фары и другие фонари и отражатели, оконные стекла, шины, ремни безопасности и прочее оборудование.

В 21 штате кей грузовики моложе 25 лет могут быть законно ввезены и зарегистрированы как внедорожники грузовые автомобили с ограничениями на использование на дорогах и максимальной скоростью, которые различаются в зависимости от штата, хотя штаты, которые разрешают использование мини-грузовиков на дорогах общего пользования, запрещают их использование Автомагистрали между штатами.[18]

Рекомендации

  1. ^ «Вступительное заявление премьер-министра Дзюнъитиро Коидзуми на пресс-конференции, посвященной принятию бюджета на 2003 финансовый год». 2003-03-28. Получено 2008-10-14.
  2. ^ «Экспорт подержанных автомобилей в Японию - Инспекционные листы». Japan-used-car-exporting.info. Получено 2011-05-30.
  3. ^ «Японский экспорт подержанных автомобилей - Автоаукционы в Японии». Japan-used-car-exporting.info. Получено 2011-04-03.
  4. ^ «Импорт автомобилей». DAFF. 2010-10-11. Архивировано из оригинал на 2011-03-31. Получено 2011-04-03.
  5. ^ Другой импорт | MPI Biosecurity Новая Зеландия В архиве 21 декабря 2007 г. Wayback Machine
  6. ^ Соображения по поводу утверждения осветительного оборудования на транспортных средствах, импортируемых в Канаду, Daniel Stern Lighting Consultancy, 2006, стр. 6-7.
  7. ^ «LTO, Таможня должна строго соблюдать запрет EO 156 на« излишки автомобилей »'". Top Gear Филиппины. 15 февраля 2013 г.
  8. ^ Перспективы предлагаемых изменений в правилах ввоза транспортных средств в Канаду
  9. ^ «Остановите правило 25 лет». Архивировано из оригинал на 2011-11-18. Получено 2011-11-02.
  10. ^ а б 15 лет ADR-ing - Часть 1
  11. ^ 15 лет ADR-ing - Часть 2
  12. ^ 63 FR 33913 Окончательное правило Министерства транспорта США
  13. ^ Может ли Америка найти истинное счастье в микрокарах?
  14. ^ "Руководство по правилам ввоза автомобилей по всему миру - A-ret Cars Japan". ARET cars Япония. Получено 2019-06-28.
  15. ^ Ввоз автомобилей, Верховная комиссия Пакистана
  16. ^ «Ведущий новостной ресурс Пакистана». Daily Times. 2005-08-07. Архивировано из оригинал на 2011-06-07. Получено 2011-04-03.
  17. ^ "Справочник часто задаваемых вопросов по импорту и сертификации - Все автомобили". one.nhtsa.gov. Получено 2019-06-28.
  18. ^ О'Нил, Крис. «Японские грузовики Kei - странные, крошечные ... и законные в Соединенных Штатах». Авто Трейдер. Получено 5 мая 2019.