Школьный автобус - School bus
А школьный автобус это тип автобус находятся в собственности, аренде, контракте или управлении школой или школьным округом. Регулярно используется для студенты транспорта в школу и обратно или связанные со школой мероприятия, за исключением чартерного автобуса или транзитный автобус.[1] Различные конфигурации школьные автобусы используются во всем мире; наиболее яркими примерами являются желтые школьные автобусы Соединенных Штатов и Канады, которые также встречаются в других частях мира.
В Северной Америке школьные автобусы - это специально созданные транспортные средства, которые отличаются от других типов автобусов конструктивными характеристиками, предусмотренными федеральными правилами и постановлениями штата / провинции. В дополнение к их отличному цвету краски (школьный автобус желтый ), школьные автобусы оснащены внешними сигнальными огнями (чтобы придать им приоритет движения) и несколькими устройствами безопасности.[2]
История дизайна
19 век
Во второй половине XIX века многие сельские районы США и Канады обслуживались однокомнатные школы. Для тех учеников, которые жили за пределами практической пешей доступности от школы, был облегчен транспорт в виде ребенок взломать; в это время, "взломать "был термином, относящимся к определенным типам конных экипажей.[3] По сути, переделанные сельскохозяйственные фургоны, детские хаки были открыты для стихий, практически без защиты от непогоды.
В 1892 году компания Wayne Works из Индианы (позже Wayne Corporation ) произвел свою первую "школьную машину"[3][4] Школьный вагон был специально спроектирован с установленными по периметру деревянными скамейками и крышей (стороны оставались открытыми).[3] Школьный вагон, запряженный лошадьми, был оборудован задней входной дверью (предназначенной для того, чтобы не напугать лошадей при погрузке или разгрузке пассажиров); спустя более века конструкция продолжает использоваться (как запасной выход).
В 1869 году Массачусетс стал первым штатом, добавившим транспорт к системе государственного образования; к 1900 году еще 16 штатов возили учащихся в школу.[4]
1900–1930
После первого десятилетия 20-го века несколько событий повлияли на дизайн школьного автобуса и студенческого транспорта. По мере того, как транспортные средства эволюционировали от конной к «безлошадной» силовой установке на более широкой основе, кузова детских и школьных автомобилей были адаптированы под рамы грузовиков. При переходе к специализированным конструкциям был сохранен ряд особенностей вагонов, включая деревянную конструкцию, скамейки по периметру и задние входные двери. Защита от непогоды оставалась минимальной; некоторые проекты приняли брезент протянулся над пассажирским сиденьем.
В 1915 г. Международный комбайн построил свой первый школьный автобус;[4] Сегодня ее преемница Navistar по-прежнему производит шасси для школьных автобусов с капотом.
В 1919 году использование школьных автобусов стало финансироваться во всех 48 штатах США.[4]
В 1927 году владелец дилерского центра Ford. А.Л. Люс изготовил кузов автобуса для 1927 г. Ford Модель T. Предшественник первого Синяя птица школьные автобусы, сталь использовалась для панелей и каркаса кузова автобуса; древесина была отнесена к второстепенным материалам.[5] Несмотря на то, что автобус был оборудован крышей, основной защитой от атмосферных воздействий в конструкции автобуса Luce были складывающиеся боковые занавески из парусины.[5]
1930-е годы
В течение 1930-х годов школьные автобусы претерпели изменения в своей конструкции и производстве, которые используются по сей день. Чтобы лучше адаптировать конструкцию автомобильного шасси, входные двери школьного автобуса были перенесены с задней части на переднюю обочину, став дверью, управляемой водителем (чтобы облегчить загрузку пассажиров и улучшить обзор вперед). Заднюю входную дверь детских хаков перепрофилировали (как запасной выход).
После появления в 1927 году автобуса Luce со стальными панелями производство школьных автобусов начало переходить на полностью стальную конструкцию. В 1930 г.[3] и Superior, и Wayne представили цельностальные школьные автобусы; последний представил окна из безопасного стекла для кузова автобуса.
Поскольку дизайн школьного автобуса соответствовал дизайну легких и средних коммерческих грузовиков того времени, появление грузовики с передним управлением окажут свое влияние на дизайн школьного автобуса. Стремясь увеличить вместимость и обзор, Корона тренер с нуля создала собственный бескапотный школьный автобус.[6][7][8] Представленный в 1932 году, Корона Супертренер вмещал до 76 пассажиров, это был самый вместительный школьный автобус того времени.[7]
По мере развития 1930-х годов школьные автобусы с плоской передней частью начали следовать дизайну автобуса как в дизайне, так и в дизайне, постепенно принимая термин «транзитный стиль» для их внешнего вида. В 1940 году первый школьный автобус со средним расположением двигателя был произведен компанией Гиллиг В Калифорнии.[9]
Разработка стандартов производства
Школьные автобусы, изготавливаемые по индивидуальному заказу, создают препятствия на пути их массового рентабельного производства. Несмотря на то, что дизайн школьного автобуса отошел от детских хакерских приемов в стиле фургона предыдущего поколения, еще не существовало признанного набора отраслевых стандартов для школьных автобусов.
В 1939 г. сельский педагог Д-р Франк В. Сир организовал недельную конференцию в Педагогический колледж Колумбийского университета это навсегда изменило дизайн и производство школьных автобусов. Получив грант в размере 5000 долларов, доктор Сир пригласил представителей транспортных компаний, представителей производителей кузовов и шасси, а также компаний по окраске.[10] Чтобы упростить производство школьных автобусов и повысить безопасность, участники согласовали и приняли набор из 44 стандартов (таких как внутренние и внешние размеры и конфигурация сидений лицом вперед). Чтобы разрешить крупномасштабное производство школьных автобусов производителями кузовов, принятие этих стандартов позволило добиться большей согласованности между производителями кузовов.
Хотя многие стандарты конференции 1939 года были изменены или обновлены, одна часть ее наследия остается ключевой частью каждого школьного автобуса в Северной Америке сегодня: принятие стандартного цвета окраски для всех школьных автобусов. Хотя технически это называется "Глянцево-желтый национальный школьный автобус", школьный автобус желтый был принят к использованию, поскольку считался легче всего увидеть на рассвете и в сумерках, и это хорошо контрастировало с черными буквами.[10] Хотя желтый цвет не используется повсеместно во всем мире, он стал оттенком, который чаще всего ассоциируется со школьными автобусами как в Северной Америке, так и за рубежом.[11][12]
1940-е годы
Во время Второй мировой войны производители школьных автобусов перешли на военное производство, производя автобусы и грузовики, построенные по лицензии для военных.[3][4][5][6] После войны в эксплуатации школьных автобусов будет внесен ряд изменений, связанных с развитием систем образования.
После Второй мировой войны и рост пригородного роста в Северной Америке спрос на школьные автобусы увеличился за пределами сельской местности; в пригородах и крупных городских районах дизайн сообщества часто делал непрактичным ходить в школу за пределами определенного расстояния от дома (особенно по мере того, как учащиеся переходили в среднюю школу). Во всех областях, кроме самых изолированных, однокомнатные школы на рубеже веков они стали постепенно сокращаться в пользу многоклассных школ, введенных в городских районах. В другом изменении школьные округа перевели автобусное движение с автобусов, которыми управляют отдельные люди, на принадлежащие округу автопарки (управляемые районными служащими).[5]
1950–1960 годы
С 1950 по 1982 гг. поколение бэби-бума учился в начальной или средней школе, что привело к значительному увеличению численности учащихся по всей Северной Америке; это будет фактором, который напрямую повлияет на производство школьных автобусов на протяжении более трех десятилетий.
В 1950-х годах, когда число студентов начало расти, в производство начали поступать школьные автобусы большего размера. Чтобы увеличить вместимость (дополнительные ряды сидений), производители начали выпускать кузова на шасси тяжелых грузовиков; школьные автобусы транзитного типа также выросли в размерах. В 1954 году был представлен первый школьный автобус с дизельным двигателем, а в 1955 году - первый школьный автобус с тандемным двигателем (Crown Supercoach, рассчитанный на 91 пассажира).
Улучшить доступность, в конце 1950-х годов производители разработали бордюрный подъемник для инвалидных колясок возможность перевозки пассажиров в инвалидных колясках. В измененном виде конструкция используется и сегодня.
В течение 1950-х и 1960-х годов производители также начали разрабатывать конструкции для небольших школьных автобусов, оптимизированных для городских маршрутов с многолюдными узкими улицами и сельских маршрутов, слишком изолированных для полноразмерных автобусов. Для этой роли производители сначала начали использовать окрашенные в желтый цвет грузовые автомобили, такие как Международный Travelall и Chevrolet Suburban. В качестве другой альтернативы производители начали использовать пассажирские фургоны, такие как Chevrolet Van / GMC Handi-Ван, Dodge A100, и Форд Эконолайн; Наряду с желтой краской эти автомобили были оснащены красными сигнальными огнями. Хотя автомобильные школьные автобусы были более маневренными, они не имели усиленного пассажирского салона, как у полноразмерных школьных автобусов.
Целостность конструкции
В 1960-х годах, как и в случае со стандартными легковыми автомобилями, стали возникать опасения по поводу защиты пассажиров при катастрофических дорожных столкновениях. В то время слабым местом строения тела были суставы тела; где панели и детали были прикованный в совокупности суставы могут развалиться в результате крупных аварий, в результате чего кузов автобуса может причинить вред пассажирам.[13]
После воздействия на автобус испытание на опрокидывание в 1964 г., в 1969 г., Отделение кузовных работ указывая на то, что крепежные элементы напрямую влияют на качество соединения (и что производители кузовов использовали относительно небольшое количество заклепок и креплений).[14] В собственном исследовании Wayne Corporation обнаружили, что суставы тела сами были слабыми местами. В 1973 году, чтобы снизить риск отделения панелей кузова, Уэйн представил Уэйн Спасатель, кузов школьного автобуса с цельным бортом и штамповками на крыше. В то время как цельные штамповки, которые можно увидеть на Lifeguard, имели свои собственные производственные проблемы, в школьных автобусах сегодня используется относительно немного боковых панелей, чтобы минимизировать соединения кузова.
1970-е годы
В течение 1970-х школьные автобусы претерпели ряд конструктивных усовершенствований, связанных с безопасностью. В то время как многие изменения были связаны с защитой пассажиров, другие были призваны минимизировать вероятность дорожные столкновения. Чтобы уменьшить путаницу в отношении приоритета дорожного движения (повышение безопасности возле остановок школьного автобуса), в федеральные и государственные правила были внесены поправки, требующие от многих штатов / провинций добавлять желтые сигнальные лампы внутри красных сигнальных ламп. Подобно желтому светофору, желтый свет включается перед остановкой (на расстоянии 100–300 футов (30,5–91,4 м)), указывая водителям, что школьный автобус собирается остановиться и разгрузить / погрузить учащихся. Предупредительные огни желтого цвета, принятые рядом штатов в середине 1970-х годов, к концу 1980-х годов стали практически универсальным оборудованием для новых школьных автобусов. Чтобы дополнить дополнительные сигнальные огни и помочь водителям не проезжать мимо остановившегося школьного автобуса, почти на всех школьных автобусах был установлен стопор; соединенный с проводкой сигнальных огней, выдвижной стопорный рычаг выдвигался во время автобусной остановки с собственным набором красных мигающих огней.
В 1970-х годах школьный автобус расширился по спорным причинам; ряд крупных городов начал учащиеся автобусов, стремящиеся к расовой интеграции школ. Из-за необходимости дополнительное использование создало дополнительный спрос на производство автобусов.
Правила техники безопасности в отрасли
С 1939 по 1973 год производство школьных автобусов в значительной степени регулировалось саморегулированием. В 1973 году вступили в силу первые федеральные правила, регулирующие школьные автобусы, поскольку для школьных автобусов требовался стандарт FMVSS 217; правила регулируют технические характеристики дверей / окон заднего аварийного выхода.[13][14] Уделяя особое внимание структурной целостности школьного автобуса, NHTSA представило четыре Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств для школьных автобусов, применяется 1 апреля 1977 года, что внесло значительные изменения в конструкцию, проектирование и конструкцию школьных автобусов и привело к значительному улучшению показателей безопасности.
Хотя многие изменения, связанные со стандартами безопасности 1977 года, были внесены в конструкцию кузова (для улучшения ударопрочность ), наиболее заметное изменение коснулось пассажирских сидений. Вместо пассажирских сидений с металлической спинкой, которые использовались с 1930-х годов, правила вводили более высокие сиденья с толстой обивкой спереди и сзади, выступающей в качестве защитного барьера. Дальнейшее улучшение стало результатом продолжающихся усилий США. Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) и Транспорт Канады, а также автобусной промышленностью и различными защитниками безопасности. Начиная с производства 2020 года, все эти стандарты остаются в силе.[15]
Поскольку производители стремились разработать более безопасные школьные автобусы, небольшие школьные автобусы отошли от автомобилей. Вступление к шасси фургона в разрезе позволили производителям автобусов сочетать кабину фургона со специальным кузовом автобуса, используя ту же конструкцию, что и полноразмерный школьный автобус. На той же длине, что и пассажирский фургон, автобусы, такие как Уэйн Бузетт и Синяя птица Micro Bird предлагали дополнительную пассажировместимость, подъемники для инвалидных колясок и ту же конструкцию кузова, что и у школьных автобусов большего размера.
| 1973-1977 правила NHTSA для школьных автобусов[15] | ||
|---|---|---|
| Стандартное название | Эффектные смелые конфигурации съели | Требование |
| Стандарт № 217 - Аварийные выходы автобусов, удержание и выпуск окон | 1 сентября 1973 г. | Это установило требования к удержанию и открытию окон автобуса, чтобы снизить вероятность выброса пассажиров в аварии, а также для аварийных выходов для облегчения выхода пассажиров в аварийных ситуациях. Это также требует, чтобы каждый школьный автобус имел систему блокировки для предотвращения запуска двигателя, если аварийная дверь заблокирована, и звуковой сигнал, который звучит, если аварийная дверь не полностью закрыта при работающем двигателе. |
| Стандарт № 220 - Защита школьного автобуса от опрокидывания | 1 апреля 1977 г. | Это установило требования к характеристикам защиты школьного автобуса при опрокидывании, чтобы снизить количество смертей и травм из-за неспособности конструкции кузова школьного автобуса выдерживать нагрузки, возникающие при столкновении с опрокидыванием. |
| Стандарт № 221 - Прочность суставов кузова школьного автобуса | 1 апреля 1977 г. | Это установило требования к прочности соединений панелей кузова в кузовах школьных автобусов, чтобы уменьшить количество смертей и травм в результате структурного обрушения кузовов школьных автобусов во время аварий. |
| Стандарт № 222 - Пассажирские кресла школьного автобуса и защита от столкновений | 1 апреля 1977 г. | Это установило требования к защите пассажиров школьного автобуса и удерживающим барьерам, чтобы снизить количество смертей и травм в результате ударов пассажиров школьного автобуса о конструкции внутри транспортного средства во время аварий и резких маневров. |
| Стандарт № 301 - Целостность топливной системы - Школьные автобусы | 1 апреля 1977 г. | В нем указаны требования к целостности топливных систем автотранспортных средств, чтобы снизить вероятность разлива топлива и возникающих в результате пожаров во время и после аварий. |
1980–1990 годы
Для производителей школьных автобусов 80-е годы стали периодом борьбы, вызванной сочетанием факторов. К началу десятилетия поколение бэби-бума закончило среднюю школу; с уменьшением роста численности учащихся производство школьных автобусов осталось в некоторой степени с избыточными производственными мощностями. В сочетании с экономическим спадом начала 1980-х снижение спроса на производство школьных автобусов привело к финансовому краху нескольких производителей. Чтобы лучше обезопасить свое будущее, в течение 1990-х производители школьных автобусов пережили переходный период, когда несколько смен владельца привели к созданию совместных предприятий и согласованию между производителями кузовов и поставщиками шасси.
В 1986 году с подписанием Закона о безопасности коммерческих автомобилей водители школьных автобусов по всей территории Соединенных Штатов были обязаны приобретать коммерческие водительские права (CDL). Хотя CDL выдавались отдельными штатами, федеральное требование CDL гарантировало, что водители всех крупных транспортных средств (например, школьных автобусов) имели постоянный уровень подготовки.[4]
В отличие от 1970-х годов, когда основное внимание уделялось структурной целостности, успехи в дизайне 1980-х и 1990-х годов были сосредоточены на драйвере. В 1979 и 1980 годах компании International Harvester и Ford представили автобусные шасси нового поколения, а General Motors последовала их примеру в 1984 году. Чтобы повысить видимость для водителя, обновления в соответствии с модификацией шасси смещали водителя автобуса вверх, наружу и вперед. Чтобы уменьшить отвлечение внимания водителя, элементы управления в салоне были переработаны с улучшенными эргономика; автоматические трансмиссии получили более широкое распространение, предотвращая риск остановки (в опасных местах, таких как перекрестки или железнодорожные переезды). Изначально представленные в конце 1960-х годов, зеркала заднего вида стали универсальными, улучшая обзор слепых зон перед автобусом во время погрузки или разгрузки. Чтобы дополнить заднюю аварийную дверь при эвакуации, производители в 1980-х годах ввели дополнительные аварийные выходы, в том числе аварийные люки на крыше и выходные окна, открывающиеся наружу. Боковые выходные двери (первоначально представленные на автобусах с задним расположением двигателя) стали предлагаться на автобусах с передним расположением двигателя и автобусах с обычным кузовом в качестве дополнительного выхода.
Наряду с безопасностью производители кузовов и шасси стремились повысить экономию топлива школьных автобусов. В 1980-х годах дизельные двигатели стали широко использоваться в обычных и небольших школьных автобусах, постепенно вытесняя бензиновые двигатели. В 1987 году International стала первым производителем шасси, предлагающим исключительно дизельные двигатели, а в 1990 году Ford последовал его примеру.
В то время как автобусы обычного типа оставались наиболее широко производимыми полноразмерными школьными автобусами, интерес к переднему обзору, большей вместимости и меньшему радиусу поворота привел к значительному увеличению доли рынка транзитной конфигурации, что совпало с несколькими нововведениями дизайна в конец 1980-х гг. После введения в 1986 г. Уэйн Лайфстар, AmTran Genesis, Синяя птица TC / 2000, и Томас Саф-Т-Лайнер MVP окажется гораздо более успешным.
В течение 1990-х годов маленькие школьные автобусы еще больше отошли от своих корней, связанных с переоборудованием фургонов. В 1991 г. Жирардин представила MB-II, сочетающую в себе единственное шасси фургона с задними колесами и кузов автобуса с полным разрезом. После редизайна Ford E-Series в 1992 году и выпуска в 1997 году шасси Chevrolet Express / GMC Savana в разрезе производители последовали их примеру, разработав кузова для оптимизации обзора зоны погрузки. Поскольку производители повсеместно применяют разрезные кузова для одинарных заднеприводных автобусов, использование Додж Рам Ван шасси было снято с производства. К концу 1990-х гг.[когда? ] Правительство США запретило использование 15-местных микроавтобусов для перевозки студентов, что привело к появлению многофункциональных автобусов для школьных мероприятий (MFSAB). Чтобы лучше защитить пассажиров, MFSAB разделяют конструкцию кузова и компоновку сидений школьных автобусов. Не предназначены (и не разрешены) для использования, требующего приоритета движения, они не оснащены сигнальными огнями школьного автобуса или стопорными стрелами (и не окрашены в желтый цвет школьного автобуса).
Переходы производителей
В 1980 году школьные автобусы производили шесть производителей кузовов (Blue Bird, Carpenter, Superior, Thomas, Ward, Wayne) и три производителя шасси (Ford, General Motors и International Harvester); в Калифорнии два производителя (Crown и Gillig) производили школьные автобусы транзитного типа с использованием запатентованных шасси (продаваемых в основном на Западном побережье). С 1980 по 2001 год все восемь производителей автобусов пережили периоды борьбы и смены владельцев. В 1980 году Уорд объявил о банкротстве, реорганизовавшись в AmTran в 1981 году. В том же году Superior была ликвидирована материнской компанией и закрыла свои двери. Под руководством своей компании Superior была разделена на двух производителей: Средний автобус компания представила небольшие автобусы в 1981 году и реорганизованная компания Superior, выпускающая полноразмерные автобусы с 1982 по 1985 год.[16] В конце 1989 года Карпентер объявил о банкротстве, а в 1990 году вышел из него. В 1991 году Crown Coach закрыла свои двери навсегда; Gillig произвела свой последний школьный автобус в 1993 году. После нескольких смен владельца Wayne Corporation была ликвидирована в 1992 году; преемник Колесные автомобили Wayne была закрыта в 1995 году. В 2001 году Carpenter закрыла свои двери.
В течение 1990-х годов, когда производители кузовов обеспечили свое будущее, семейные предприятия были заменены дочерними предприятиями, поскольку производители подверглись слияниям, созданию совместных предприятий и поглощений с основными поставщиками шасси. В 1991 году Navistar начала приобретение AmTran (полностью выкупив ее в 1995 году), постепенно отказавшись от бренда Ward в 1993 году. В 1992 году Blue Bird впервые из нескольких раз сменила владельца. В 1998 году Carpenter был приобретен Spartan Motors, а Thomas Built Buses был продан Freightliner; последний был последним крупным производителем школьных автобусов, работающим под семейным контролем.
Наряду с представлением в 1981 году Mid Bus, Corbeil начала производство в Канаде и США в 1985 году. После второго (и окончательного) закрытия Superior в 1986 году New Bus Company приобрела права на конструкцию кузова, производя автобусы с 1988 по 1989 год. В 1991 году TAM-USA была совместное предприятие по производству ТАМ 252 A 121. Собранный в Словении с окончательной сборкой в Калифорнии, автомобиль TAM должен был стать первым школьным автобусом для американского рынка, импортированным из Европы.
По сравнению с производителями кузовов, поставщики шасси увидели меньшую степень перехода. Когда International Harvester стал Navistar International в 1986 году компания выпустила обновленное автобусное шасси на 1989 год; в 1996 году она произвела свое первое автобусное шасси с задним расположением двигателя с 1973 года. В конце 1996 года Freightliner произвела свое первое автобусное шасси, расширившись до четырех производителей впервые с момента ухода Dodge в 1977 году. Ford и General Motors постепенно ушли из компании. производство шасси с капотом, последнее шасси Ford после 1998 года; General Motors покинула этот сегмент после 2003 года. И Ford, и GM продолжают производство и сегодня, сосредоточившись на шасси минивэнов.
2000 – настоящее время
Начало 21 века внесет значительные изменения в производство школьных автобусов. Хотя сборка автомобилей претерпела несколько прямых изменений, консолидация производителей и сокращение отрасли фактически положили конец практике, когда клиенты выбирали производителей кузовов и шасси независимо. В то время как аспект выбора клиента был в значительной степени прекращен (в результате корпоративных соглашений о собственности и поставках), снижение сложности открыло путь для новых продуктовых инноваций, которые ранее считались невозможными. В течение 2010-х годов, в то время как дизельные двигатели оставались основным источником энергии, производители расширили доступность транспортных средств, работающих на альтернативном топливе, включая КПГ, пропан, бензин и электрические автобусы.
В начале 2000-х производители представили новое поколение школьных автобусов традиционного типа, что совпало с модернизацией нескольких линий грузовиков средней грузоподъемности. В то время как Ford и General Motors переориентировали производство автобусов на шасси в разрезе, Freightliner и International выпустили новые шасси с капотами в 2004 и 2005 годах соответственно. В 2003 году Blue Bird представила Видение обычные; Как и в случае с автобусами транзитного типа, Vision использовал собственное шасси (а не конструкцию грузовика средней грузоподъемности). В 2004 году Томас представил Саф-Т-Лайнер C2 (получено из Freightliner M2 ), с кузовом, спроектированным вместе с шасси (что позволяет использовать приборную панель серийного Freightliner). Отличительной чертой Vision и C2 (по сравнению с их предшественниками) является улучшенная видимость зоны загрузки; Оба автомобиля использовали сильно наклонные капоты и дополнительное стекло вокруг входной двери. В 2005 году IC представила модернизированную серию CE, подходящую для Международный 3300 шасси; для улучшения видимости лобовое стекло было изменено (без центральной стойки).
Между 2004 и 2008 гг.[17] Продвинутая энергия, некоммерческая организация в Северной Каролине, созданная Комиссией по коммунальным предприятиям штата Северная Каролина, начала работу по переходу на подключаемый модуль гибридные школьные автобусы. Бизнесс [18] и технические [19] выполнимость доказала преимущества, и в 2006 году 20 округов заключили контракт с компанией Advanced Energy на производство автобусов. Хотя автобусы принесли значительную пользу,[20] производство автобусов было постепенно прекращено, когда Enova столкнулась с финансовыми проблемами.
В 2011, Лев автобус (переименована в Lion Electric Company) из Сен-Жером, Квебек была основана, что ознаменовало собой первый выход в этот сегмент за более чем 20 лет производителем полноразмерных автобусов. Использование шасси, поставляемого Спартан Моторс,[21] Lion производит школьные автобусы в традиционном стиле, и в его конструкции есть несколько новинок в производстве школьных автобусов. Помимо ширины кузова 102 дюйма, чтобы противостоять коррозии, Lion использует композитные панели кузова вместо стали. В 2015 году компания Lion представила eLion, первый серийный школьный автобус с полностью электрической трансмиссией.
Маленькие школьные автобусы претерпели несколько фундаментальных изменений в своей конструкции в течение 2000-х годов, хотя конфигурация Type B в значительной степени была снята с производства. После продажи шасси P General Motors дочерней компании Navistar в 1998 г. Рабочая лошадка, от этой конструкции начали отказываться в пользу автобусов типа А большей вместимости. В 2006 году IC представила BE200 как свой первый небольшой школьный автобус; полностью закрытый тип B, BE200 разделял большую часть своего тела с CE (на шасси с более низким профилем). В 2010 году IC представила серию AE, школьный автобус с разрезной кабиной (производный от Международный TerraStar ). В 2015 г. Форд Транзит внедрено шасси в разрезе (наряду с давно работающим E350 / 450); Первоначально Transit продавался с корпусом Micro Bird, но его предлагали несколько производителей. В 2018 году первый автобус произошел от Ram ProMaster введено шасси в разрезе; Компания Collins Bus представила Collins Low Floor, первый школьный автобус с низким полом (любой конфигурации).
Стабильность производственного сегмента
После закрытия Carpenter в 2001 г. производственный сегмент сократился в гораздо меньшей степени (за исключением провала стартапа в 2005 г. Автобус Свободы ). После банкротства Корбейла в конце 2007 года компания была приобретена Коллинзом, реорганизовав ее в дочернюю компанию (наряду с Mid Bus) и переместив производство на свои предприятия в Канзасе. В том же году компания U.S. Bus была реорганизована в Trans Tech. В 2008 году в сегмент вошел Starcraft Bus, производящий школьные автобусы на шасси в разрезе (прототип 2011 года на шасси Hino так и не был выпущен). В 2009 году Blue Bird и Girardin создали совместное предприятие под названием Micro Bird; Girardin разрабатывает и производит линейку малых автобусов Blue Bird в Канаде.[22] Основание Lion Bus в 2011 году ознаменовало возвращение производства автобусов в Канаду (первые полноразмерные автобусы канадской марки были проданы в США). В течение 2010-х годов Коллинз отказался от брендов Mid Bus и Corbeil (в 2013 и 2016 годах соответственно).
Инновации в области безопасности
В течение 2000-х годов безопасность школьных автобусов претерпела ряд эволюционных достижений. Чтобы еще больше улучшить видимость для других водителей, производители начали заменять лампы накаливания на лампы накаливания. Светодиоды для ходовых огней, поворотников, стоп-сигналов и сигнальных ламп. Школьный автобус пересекает руки, впервые представленный в конце 1990-х годов, получил более широкое распространение. Электроника сыграла новую роль в эксплуатации школьных автобусов. Чтобы повысить безопасность и безопасность детей, были разработаны системы сигнализации, чтобы дети не оставались на ночь в школьных автобусах без присмотра.[23] Для отслеживания водителей, которые незаконно проезжают мимо школьных автобусов, загружающих и выгружающих учеников, в 2010-х годах в некоторых школьных автобусах начали использовать внешние камеры, синхронизированные с развертыванием внешних стопорных рычагов. На борту Устройства слежения за GPS взяли на себя двойную роль управление автопарком и отслеживание местоположения, позволяющее осуществлять внутреннее управление затратами, а также предупреждать ожидающих родителей и учащихся о местонахождении их автобуса в реальном времени.[24] Ремни безопасности в школьных автобусах претерпели изменения, при этом поясные ремни безопасности были заменены на 3-точечные ремни безопасности.
Обзор дизайна
Согласно Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) и Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB), школьные автобусы - самый безопасный вид транспорта.[25] В среднем каждый год в школьном автобусе погибает пять детей школьного возраста; По статистике, школьный автобус более чем в 70 раз безопаснее, чем поездка в школу на машине.[26] Многие погибшие, связанные со школьными автобусами, - это пассажиры других транспортных средств и пешеходы (только 5% - пассажиры автобусов).[27] С момента первоначальной разработки согласованных стандартов школьных автобусов в 1939 году многие последующие изменения в школьных автобусах за последние восемь десятилетий были связаны с безопасностью, особенно в ответ на более строгие правила, принятые правительством штата и федеральным правительством.
С момента принятия желтого цвета в качестве стандартного в 1939 году в школьных автобусах сознательно интегрирована концепция заметность в их дизайн. При высадке или выезде учащихся правила дорожного движения отдают приоритет школьным автобусам перед другими транспортными средствами; Для остановки движения они оборудованы мигалками и знаком остановки.
Вследствие своего размера школьные автобусы имеют ряд слепых зон вокруг автомобиля, которые могут представлять опасность для пассажиров, выходящих из автобуса, или пешеходов, стоящих или идущих поблизости. Чтобы решить эту проблему безопасности, ключевым моментом при проектировании школьного автобуса является внешний вид, улучшенная конструкция окон, зеркал и лобового стекла автобуса для оптимизации обзора для водителя. В случае столкновения конструкция кузова школьного автобуса имеет встроенную каркас безопасности; Поскольку школьный автобус перевозит большое количество пассажиров-учеников, школьный автобус спроектирован с несколькими аварийными выходами для облегчения быстрого выхода.
В Соединенных Штатах и Канаде многочисленные федеральные и государственные нормативные акты требуют, чтобы школьные автобусы производились как специально построенные транспортные средства, отличные от других автобусов. В отличие от автобусов, используемых для общественного транспорта, все специализированные школьные автобусы, используемые для перевозки студентов, однопалубный, двухосная конструкция (многоосные конструкции больше не используются). За пределами Северной Америки автобусы, используемые для перевозки студентов, являются производными от транспортных средств, используемых в других транспортных системах, включая автобусы, микроавтобусы и транзитные автобусы.
Типы
Производители в Северной Америке выпускают четыре типа школьных автобусов.[1] Наименьшие школьные автобусы обозначены как Тип А (на базе шасси фургона в разрезе); автобусы большего формата (кузов на голом шасси с передним расположением двигателя) обозначены как автобусы типа B. К большим школьным автобусам относятся тип C (с кузовом на шасси среднего грузовика с капотом) и тип D (с кузовом на голом шасси с «передним управлением» или «толкающим»). Автобусы типа C являются наиболее распространенной конструкцией, а автобусы типа D - самые большие транспортные средства.
Все школьные автобусы имеют одна колода дизайн со ступенчатым входом. В США и Канаде максимальная ширина кузова автобусов составляет 102 дюйма (2,59 м), а максимальная длина - 45 футов (13,7 м).[30][31] Вместимость салона зависит как от длины тела, так и от технических характеристик оператора, при этом самые большие модели вмещают до 90 пассажиров.
Другие форматы
Как в государственных, так и в частных системах образования школьные автобусы других типов используются для перевозки студентов вне регулярных маршрутов. Эти автобусы отличаются от обычных желтых школьных автобусов не только своим внешним видом, но и внешним видом.
«Активный автобус» - это школьный автобус, используемый для перевозки студентов. Вместо маршрута от дома до школы, автобус для активного отдыха в основном используется для перевозки, связанной с внешкольными мероприятиями. В зависимости от правил штата / провинции, автобус, используемый для этой цели, может быть либо обычным желтым школьным автобусом, либо специально предназначенным для этой цели. Специальные автобусы для активного отдыха, хотя и не окрашены в желтый цвет, имеют аналогичный интерьер, а также те же устройства регулирования движения для высадки учащихся (в других школах); и наоборот, его нельзя использовать в регулярных маршрутах.
Многофункциональный школьный автобус (MFSAB) - это автобус, предназначенный для использования как в частном секторе, так и в образовательной системе. При совместном использовании конструкции кузова со школьным автобусом MFSAB не предназначен для использования на маршрутах, поскольку он не оснащен устройствами управления движением (например, красными сигнальными огнями, стопорным рычагом) и не окрашен в желтый цвет школьного автобуса.[32] В образовательной системе этот дизайн в основном используется для внеклассных занятий, требующих перевозки на автобусе; в частном секторе MFSAB предназначен для замены 15-местных микроавтобусов (больше не разрешено использовать детский транспорт в государственном или частном секторе).[33] Многие примеры взяты из автобусов типа A (также предлагаются производные от полноразмерных школьных автобусов).
особенности
Ливрея
Чтобы идентифицировать их как таковые, специально построенные школьные автобусы окрашены в определенный оттенок желтого цвета, чтобы сделать их заметными для других водителей. В дополнение к вывеске «Школьный автобус» спереди и сзади над линией окон, на школьных автобусах указывается имя оператора (школьный округ или автобусный подрядчик) и идентификационный номер.
Желтого цвета
Желтый был принят в качестве стандартного цвета для школьных автобусов Северной Америки в 1939 году. В апреле того же года специалист по сельскому образованию Фрэнк В. Сир организовал национальную конференцию в Колумбийский университет установить стандарты производства школьных автобусов, включая стандартный цвет кузова. Цвет, который стал известен как «желтый школьный автобус», был выбран потому, что черные буквы этого конкретного оттенка были легче всего увидеть в полумраке раннего утра и позднего вечера. Официально школьный автобус желтого цвета получил обозначение «National School Bus Chrome»; после удаления свинца из пигмента он был переименован в "Глянцевый желтый автобус National School Bus ".
За пределами Соединенных Штатов и Канады ассоциация желтого цвета со школьными автобусами привела к его использованию на школьных автобусах по всему миру (хотя это не обязательно требуется в соответствии с требованиями правительства). Некоторые районы, создающие школьные транспортные услуги, провели оценку американских школьных автобусов желтого типа;[34] Чтобы лучше соответствовать местным климатическим условиям, другие правительства установили свои собственные требования к цвету, отдавая предпочтение другим хорошо заметным цветам (таким как белый или оранжевый[12][35]).
Световозвращающая маркировка
Хотя его желтый внешний вид делает его более заметным, чем другие транспортные средства, школьный автобус может оставаться незаметным в некоторых условиях плохой видимости, включая восход или закат, плохую погоду (в любое время года) и в сельской местности. Для дальнейшего улучшения их видимости (для других транспортных средств) правительства многих штатов и провинций (например, Колорадо)[36] требуют использования желтого светоотражающая лента на школьных автобусах. Светоотражающая лента, обозначающая длину, ширину, высоту и, в некоторых случаях, идентифицируя автобус как школьный, позволяет лучше видеть автомобиль при слабом освещении, а также отмечает все аварийные выходы (чтобы спасатели могли быстро найти их в темноте).[37] Другие требования включают в себя светоотражающую надпись «Школьный автобус» (или использование знака с передней подсветкой).
Эквивалентное требование в Канаде практически идентично; Единственная разница в том, что красный цвет не может использоваться в качестве световозвращающего цвета.
Устройства безопасности
В соответствии с федеральными и государственными требованиями школьные автобусы оснащены рядом устройств безопасности для предотвращения несчастных случаев и травм, а также в целях безопасности.
Зеркальные системы
Во время вождения и при погрузке / разгрузке учеников ключевым приоритетом для водителя школьного автобуса является поддержание надлежащей видимости вокруг своего автомобиля; слепые зоны, образованные школьным автобусом, могут представлять значительный риск для водителей автобусов и транспорта, а также для пешеходов.
В США примерно ⅔ учеников, погибших за пределами школьного автобуса, ударили не другие транспортные средства, а их собственный автобус.[38] Для решения этой проблемы в школьных автобусах устанавливаются сложные комплексные системы зеркал. При модернизации кузовов школьного автобуса важными факторами стали видимость для водителя и общий обзор. По сравнению со школьными автобусами 1980-х годов школьные автобусы 2000-х годов имеют гораздо большие лобовые стекла и меньшее и / или меньшее количество слепых зон.
Аварийные выходы
В целях эвакуации школьные автобусы оборудованы как минимум одним аварийным выходом (в дополнение к главной входной двери). Дверь аварийного выхода, установленная сзади, является конструктивным элементом, заимствованным у конных фургонов (вход был установлен сзади, чтобы не беспокоить лошадей); в школьных автобусах с задним расположением двигателя дверь заменена выходным окном, установленным над моторным отсеком (дополненным выходной дверью, расположенной сбоку). Дополнительные выходы могут быть расположены в крыше (люки в крыше), оконных выходах и / или боковых дверях аварийного выхода. Все они открываются с помощью быстросъемных защелок, которые активируют сигнализацию.
Количество аварийных выходов в школьном автобусе зависит от его вместимости, а также зависит от требований штата / провинции. В настоящее время установлено восемь штук; В Кентукки требуется задняя выходная дверь (или окно для автобусов с задним расположением двигателя), выходная дверь с левой стороны, четыре выходных окна и два выходных люка на крыше.
Видеонаблюдение
С 1990-х годов видеокамеры стали обычным оборудованием, устанавливаемым в школьных автобусах. Поскольку технология записи перешла от VHS к цифровые фотоаппараты в школьных автобусах используются системы с несколькими камерами, обеспечивающие наблюдение с нескольких точек зрения.
Хотя видеокамеры в основном используются для отслеживания и записи поведения пассажиров, они также использовались при расследовании происшествий с участием школьных автобусов. 28 марта 2000 г. Округ Мюррей, Джорджия школьный автобус был сбит CSX грузовой поезд в несигнальном Железнодорожный переезд; трое детей погибли. Водитель автобуса утверждал, что останавливался и искал приближающиеся поезда, прежде чем пересечь рельсы, как того требует закон, но бортовая камера зафиксировала, что автобус на самом деле не останавливался.[39]
В 2010-е годы вошли в обиход внешние камеры, синхронизированные со стопорными рычагами. Камеры фотографируют транспортные средства, которые незаконно проезжают мимо автобуса при включенных стоп-сигналах и сигнальных огнях (совершая нарушение движения).
Удерживающие системы
В отличие от автомобилей и других легковых автомобилей, школьные автобусы обычно не оборудованы активными удерживающими системами, такими как ремни безопасности; вопрос о том, должны ли ремни безопасности быть требованием, был предметом споров.[40] С 1970-х годов в школьных автобусах использовалась концепция разделение как пассивная удерживающая система[41] В конце 2000-х и 2010-х годах конструкция ремней безопасности изменилась, и поясные ремни были заменены трехточечными ограничителями.
По состоянию на 2015 год ремни безопасности являются требованием как минимум в пяти штатах:[42] Калифорния, Флорида, Нью-Джерси, Нью-Йорк, и Техас; Канада не требует их установки (на уровне провинции).[43] Из штатов, которые оборудуют автобусы двухточечными поясными ремнями безопасности (Флорида, Луизиана, Нью-Джерси и Нью-Йорк), только Нью-Джерси требует использования ремней безопасности водителями.[44] В других штатах район или оператор самостоятельно решают, требовать от гонщиков их использования или нет.
Пассивные ограничения (разделение)
По данным Национальной ассоциации автомобильного транспорта (NHTSA), ранее проведенные исследования школьных автобусов показали, что из-за их размера и веса школьные автобусы не требуют наличия ремней безопасности. Информация, собранная в ходе предыдущих исследований, показала, что размер автобуса в сочетании с конструкцией сиденья и материалом в пространстве между сиденьями показал, что в школьном автобусе не было необходимости в ремнях безопасности. Автобус больше и тяжелее, чем легковой автомобиль обычных размеров, и может равномерно распределять силу удара. В сочетании с пространством между сиденьями, а также дизайн предотвращают серьезные травмы. Этот атрибут не переносится на небольшой автобус из-за его меньшего размера; автобусы с полной массой менее 10 000 фунтов должны иметь ремни безопасности.[45]
Однако недавние аварии с участием школьных автобусов, повлекшие серьезные (если не со смертельным исходом) травмы, вынудили Национальный совет по безопасности на транспорте провести новые тесты, чтобы проверить законность этой продолжающейся практики. После завершения этих испытаний из-за автобусных аварий в 2016 году они рекомендовали, чтобы новые строящиеся автобусы имели как поясные, так и плечевые ремни безопасности. Они также рекомендовали 42 штатам добавить ремни безопасности в качестве требования. Есть некоторые штаты, которые уже добавили поясной ремень. Это исследование заставило NTSB рекомендовать добавить плечевые ремни для тех штатов, в которых уже есть поясной ремень.[46]
В 1967 и 1972 годах в рамках усилий по улучшению защиты школьных автобусов от столкновений UCLA исследователи сыграли свою роль в будущем дизайна интерьера школьного автобуса. Используя сиденья с металлической спинкой, которые тогда использовались в качестве средства сравнения, в ходе краш-тестов было исследовано несколько новых конструкций сидений. В своем заключении исследователи из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе обнаружили, что самой безопасной конструкцией была спинка сиденья с мягкой обивкой высотой 28 дюймов, расстояние между которыми не превышало 24 дюйма, с использованием концепции разделения на отсеки в качестве пассивного ограничения.[41] Исследователи из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе обнаружили, что сиденья с отсеками являются самой безопасной конструкцией, но они обнаружили, что активные удерживающие устройства (например, ремни безопасности) являются следующими по важности с точки зрения безопасности пассажиров.[41] В 1977 году FMVSS 222 потребовал перехода на раздельные сиденья, хотя требования к высоте были снижены до 24 дюймов.[47] Согласно NTSB, основным недостатком сидений с пассивной фиксацией является отсутствие защиты при боковых столкновениях (с более крупными транспортными средствами) и опрокидывании.[41] Несмотря на то, что по дизайну ученики защищены спереди назад с помощью отсеков, это допускает возможность катапультирования в других аварийных ситуациях (какими бы редкими они ни были).[41]
Активные удерживающие устройства (ремни безопасности)
Федеральный стандарт безопасности транспортных средств (FMVSS) 222 был введен в 1977 году, требуя пассивных ограничений и более строгих стандартов структурной целостности; Согласно законодательству, в школьных автобусах с полной массой транспортного средства (GVWR) более 10 000 фунтов не использовались ремни безопасности.
В 1987 году Нью-Йорк стал первым штатом, в котором потребовались ремни безопасности для полноразмерных школьных автобусов (высота сиденья увеличилась до 28 дюймов); требование не предписывало их использование.[48] В 1992 году Нью-Джерси последовал их примеру, став первым штатом, который потребовал их использования.[48] оставаясь единственным государством, сделавшим это. За пределами Северной Америки Великобритания в 1995 году ввела обязательные ремни безопасности для микроавтобусов, используемых для перевозки студентов.[48] В 2004 г. Калифорния стала первым штатом, в котором потребовались трехточечные ремни безопасности (в небольших автобусах; в больших автобусах, 2005 г.[48]), а Техас стал вторым в 2010 году.[48]
В 2011 году стандарт FMVSS 222 был пересмотрен с целью улучшения защиты пассажиров в небольших школьных автобусах (тип A). Наряду с требованием 3-точечных удерживающих устройств (вместо поясных ремней), пересмотр создал стандарты дизайна для их использования в полноразмерных школьных автобусах.[48] В то время как ранее количество сидячих мест сокращалось на одну треть, NHTSA признало новую технологию, которая позволяет использовать ремни безопасности для трех маленьких (начальный возраст) или двух детей старшего возраста (старшего школьного возраста) на одно место.[47][49] В октябре 2013 года Национальная ассоциация государственных директоров школьных транспортных услуг (NASDPTS) совсем недавно заявила на своей ежегодной транспортной конференции (NAPT), что теперь они полностью поддерживают трехточечные ремни безопасности с поясным плечом в школьных автобусах.[50]
CBC Television с Пятое сословие критиковал 1984 Транспорт Канады исследование, краш-тест школьного автобуса, столкнувшегося с лобовым столкновением, показало, что ремни безопасности (в то время двухточечные поясные ремни ) будет мешать пассивной системе безопасности разделения. Согласно регулирующим органам США, это исследование стало «наиболее цитируемым исследованием» в Северной Америке, и на протяжении десятилетий школьные советы и производители автобусов по всему континенту часто цитировали его как причину не устанавливать ремни безопасности. Транспортная служба Канады придерживается своей позиции против установки ремней безопасности на школьные автобусы, несмотря на многочисленные новые исследования и реальные происшествия, показывающие, что разделение на отсеки не может защитить от боковых ударов, опрокидывания и попадания в заднюю часть автомобиля; чего можно было бы избежать, реализовав трехточечные ремни безопасности это не позволило бы пассажирам быть брошенными со своих мест.[51][52]
Производство
В большинстве случаев школьные автобусы собирают производители второй ступени, сопрягая кузов автобуса с шасси Б / У. Некоторые школьные автобусы (как правило, в конфигурации типа D) производятся с кузовом и шасси от одного производителя.
В 2018 году в Северной Америке был продан 44 381 школьный автобус (по сравнению с 31 194 в 2010 году).[53] Примерно 70% продукции производится в конфигурации типа C.
Производство (Северная Америка)
В США и Канаде школьные автобусы в настоящее время производят девять различных производителей. Четыре из них -Collins Industries, Автобус Starcraft, Trans Tech, и Ван Кон - специализируемся исключительно на небольших автобусах. Томас построил автобусы и Корпорация Синяя Птица (последний через совместное предприятие Micro Bird с Жирардин ) - производить как малые, так и большие автобусы. IC Bus и Lion Electric производят исключительно полноразмерные автобусы.
В течение 20-го века в Канаде располагались вспомогательные предприятия нескольких американских фирм (Blue Bird, Thomas, Wayne), экспортирующих продукцию через Северную Америку, а другая продукция импортировалась из Соединенных Штатов. Внутри страны Corbeil производила полноразмерные и малые школьные автобусы (1985-2007), а Girardin выпускала малые автобусы. В 2011 году компания Lion Bus (сегодня Lion Electric Company / La Compagnie Électrique Lion) была основана как производитель полноразмерных автобусов в Квебеке, перейдя на полностью электрические автомобили.
Операции
Ежегодно в Соединенных Штатах и Канаде школьные автобусы обеспечивают около 8 миллиардов поездок студентов из дома и школы. Каждый учебный день в 2015 году почти 484 000 школьных автобусов перевозили 26,9 миллиона детей в школу и обратно; более половины школьных школьников США до 12 лет перевозятся на школьных автобусах.[54][55][56] За пределами Северной Америки специальные автомобили для перевозки студентов встречаются реже. В зависимости от местоположения ученики едут в школу на транзитных автобусах (только по школьным маршрутам), тренеры, или множество других автобусов.
В то время как школьные автобусы работают в разных местах, в США и Канаде школьные автобусы работают независимо от общественный транспорт, с собственными автобусные остановки и расписания, согласованные с расписанием занятий в школе.
Лицензирование
Водители школьных автобусов в Соединенных Штатах обязаны иметь коммерческое водительское удостоверение (CDL). Полноразмерные школьные автобусы обычно считаются транспортными средствами класса B; большинство школьных автобусов с фургонами относятся к классу C. В дополнение к стандартному одобрению P (пассажир) водители школьного автобуса должны получить отдельное одобрение S (школьный автобус); вместе с письменным экзаменом и экзаменом по вождению для подтверждения требуется проверка данных и проверка реестра сексуальных преступников.
Загрузка и разгрузка
Школьные автобусы, совпадающие с их конфигурацией сидений, имеют большую вместимость, чем автобусы такой же длины; типичный полноразмерный школьный автобус вмещает от 66 до 90 пассажиров. В отличие от транзитного автобуса, школьные автобусы оборудованы единственной входной дверью в передней части автобуса. В школьных автобусах используется несколько конфигураций входных дверей, в том числе с центральными петлями (складной нож) и открывающимися наружу. До 2000-х годов двери, приводимые в движение вручную водителем, были наиболее распространенными, а пневматический или электрический привод стал почти универсальным в современных автомобилях.
Маршруты школьного автобуса рассчитаны на несколько автобусных остановок, что позволяет загружать (выгружать) несколько учеников одновременно; остановка у школы - единственный раз, когда автобус сразу загружает (выгружает) пассажиров.
Чтобы не допустить пешеходов в слепую зону, образованную капотом (или нижней частью кузова, в автобусах типа D), скрещивать руки являются устройствами безопасности, которые выступают наружу из переднего бампера, когда дверь автобуса открыта для погрузки или разгрузки.[57] По своей конструкции они заставляют пассажиров пройти несколько футов вперед от автобуса (в поле зрения водителя), прежде чем они смогут перейти дорогу перед автобусом.
В прошлом поручни у входа представляли потенциальный риск для студентов; когда пассажиры выходили из автобуса, такие предметы, как шнурки или другая свободная одежда могла быть захвачена, если водитель не знал об этом и уехал, а ученик застрял в двери. Чтобы свести к минимуму этот риск, производители школьных автобусов модернизировали поручни и оборудование в зоне подъезда. В своем Справочник по перилам школьного автобуса, то НАБДД описал простую процедуру проверки для выявления небезопасных поручней для ступеней.[58]
Приоритет трафика
При погрузке и разгрузке школьников школьные автобусы имеют возможность останавливать движение, используя систему сигнальных огней и стоп-сигнал. знак остановки который разворачивается из автобуса, чтобы остановить движение.
К середине 1940-х годов в большинстве штатов США были введены законы о дорожном движении, требующие от автомобилистов останавливаться перед школьными автобусами, пока дети загружаются или выгружаются.[нужна цитата ] Обоснованием этого протокола были:
- Дети (особенно младшего возраста), как правило, еще не развили умственные способности, чтобы полностью осознавать опасности и последствия перехода улиц, а в соответствии с гражданскими законами США ребенок не может быть привлечен к ответственности за халатность. По той же причине взрослый пограничники часто размещаются в пешеходных зонах между домами и школами.
- Во многих случаях нецелесообразно избегать того, чтобы дети пересекали пройденные участки проезжей части после выхода из школьного автобуса, или чтобы их сопровождал взрослый.
- Размер школьного автобуса обычно ограничивает видимость как для детей, так и для автомобилистов во время погрузки и разгрузки.
По крайней мере, с середины 1970-х годов во всех штатах США и канадских провинциях и территориях действует какой-то закон об остановках движения школьных автобусов; Хотя каждая юрисдикция требует остановки движения для загрузки и разгрузки пассажиров школьного автобуса, разные юрисдикции имеют разные требования к тому, когда остановиться. За пределами Северной Америки школьный автобус, останавливающий движение для разгрузки и погрузки детей, не предусмотрен. Другим водителям, вместо того чтобы получать приоритет движения, рекомендуется с особой осторожностью водить школьные автобусы.
Предупреждающие огни и стопорные рычаги
Примерно в 1946 году первая система светофоров на школьных автобусах была использована в Вирджиния, состоящий из пары герметичных лучей.[нужна цитата ] Вместо бесцветных стеклянных линз (похожих на автомобильные фары) в контрольных лампах использовались красные линзы. Моторизованный поворотный переключатель подавал питание поочередно на красные огни, установленные слева и справа спереди и сзади автобуса, создавая эффект парика. Активация обычно происходила с помощью механического переключателя, прикрепленного к контроллеру двери. Однако на некоторых автобусах (таких как модели Gillig's Transit Coach и Kenworth-Pacific School Coach) активация системы контрольной лампы на крыше происходила с помощью чувствительного к давлению переключателя на ручном подрулевом рычаге остановки, расположенном слева от водительское сиденье под окном. Всякий раз, когда давление было освобождено путем расширения стоп-манипулятора, электрический ток был активирован на реле. В 1950-х годах были разработаны пластиковые линзы для предупреждающих линз, хотя в сигнальных огнях (с бесцветными стеклянными линзами) использовались лампы с запечатанным светом до середины 2000-х годов, когда светодиоды (Светодиоды) вошел в обиход.
Контрольные лампы, первоначально использовавшиеся на школьных автобусах, состояли из четырех красных сигнальных огней. С принятием FMVSS 108 в январе 1968 года четыре дополнительных огня, названных продвижение сигнальные огни, постепенно добавлялись в школьные автобусы; они были янтарного цвета и устанавливались внутри красных сигнальных огней.[59] Предназначен для того, чтобы сигнализировать водителям о предстоящей остановке, так как входная дверь была открыта на остановке, они были подключены, чтобы их перекрыли красные огни и знак остановки.[59] Хотя красно-желтые системы были приняты во многих штатах и провинциях в 1970-х и 1980-х годах, полностью красные системы по-прежнему используются в некоторых регионах, таких как Саскачеван и Онтарио, Канада, старые автобусы от Калифорния, а также на автобусах встраиваемых Висконсин до 2005 года.[60]
В Ассоциация школьных автобусов Онтарио поставила под сомнение эффективность полностью красной 8-световой системы предупреждения Онтарио, сославшись на то, что использование красного для обоих продвижение и Стоп предупреждающие сигналы могут быть неверно истолкованы водителем.[61] Ассоциация утверждает, что многие автомобилисты имеют лишь смутное представление о законах об остановке школьных автобусов Онтарио и что немногие водители знают, что разрешено проехать школьный автобус с включенными внутренними (предварительными) сигнальными огнями. Транспорт Канады Центр развития транспорта сравнил эффективность полностью красной системы с янтарно-красной системой и обнаружил, что водители на 21% с большей вероятностью смогут безопасно проехать мимо школьного автобуса, когда им подаются желтые предварительные сигналы вместо красных.[62] Транспортная служба Канады заявляет, что доказано, что опережающие сигналы желтого цвета немного превосходят красные, и рекомендует в кратчайшие сроки заменить полностью красные предупреждающие сигналы системой из восьми ламп.[62] После того, как проблема привлекла внимание средств массовой информации, была подписана петиция о переходе с полностью красных на желтые световые индикаторы школьных автобусов Онтарио.[63][64] В Министерство транспорта Онтарио (MTO) еще не предоставил план или график изменений.
Чтобы автобус был лучше виден в ненастную погоду, школьные округа и операторы школьных автобусов добавляют мигание. стробоскопы на крышу автобуса. Некоторые штаты (например, Иллинойс)[65] требуют, чтобы стробоскопы были частью их местных спецификаций.
В начале 1950-х годов в штатах начали указывать рычаг механического стоп-сигнала, который водитель будет использовать с левой стороны автобуса, чтобы предупредить движение об остановке. Часть упорного рычага выступающего в передней части трафика была первоначально трапециевидная форма с Стоп нарисовал на нем. Соединенные штаты. Национальная администрация безопасности дорожного движения с Федеральный стандарт безопасности транспортных средств № 131 регулирует характеристики остановки рычага как двухсторонняя регулирования восьмиугольной красная знак остановки не менее 45 см (17,7 дюйма) в поперечнике, с белой рамкой и надписью в верхнем регистре. Это должно быть световозвращающий и / или снабжены попеременно мигающими красными огнями. В качестве альтернативы Стоп может мигать и сама легенда; это обычно достигается с помощью красного Светодиоды.[66] FMVSS 131 предусматривает, что рычаг стоп-сигнала должен быть установлен с левой стороны автобуса и размещен таким образом, чтобы в выдвинутом положении рычаг был перпендикулярен стороне автобуса, а верхний край знака был параллелен и в пределах 6 дюймов (15 см) горизонтальной плоскости, касательной к нижнему краю оконной рамы первого пассажира за стеклом водителя, и что вертикальный центр рычага стоп-сигнала должен находиться на расстоянии не более 9 дюймов (23 см) от стороны автобус. Требуется один сигнальный рычаг остановки; также может быть установлен второй.[66] Второй стопорный рычаг, если он присутствует, обычно устанавливается рядом с задней частью автобуса, и ему не разрешается иметь на нем упор. Стоп или любую другую легенду на стороне, обращенной вперед, когда она развернута.[66]
Канадский стандарт, определенный в Стандарте безопасности автотранспортных средств Канады № 131, по существу идентичен стандарту США.[67] В Альберте и Саскачеване использование стоп-сигналов запрещено правилами дорожного движения во многих городах, поскольку они создают у студентов ложное чувство безопасности, поощряя прогулка по улице перед автобусом вместо того, чтобы безопасно переходить дорогу на перекрестке. Эти запреты были предметом общественных дебатов в таких городах, как Регина и Принц Альберт.[68][69][70][71]
Воздействие на окружающую среду
Поскольку использование школьных автобусов перевозит учащихся в гораздо большем масштабе, чем на автомобиле (в среднем, столько же, сколько 36 отдельных автомобилей).[72]), их использование снижает загрязнение так же, как совместное использование автомобилей. Благодаря использованию двигателей внутреннего сгорания школьные автобусы не являются экологически чистым видом транспорта (по сравнению с езда на велосипеде или гулять пешком ). По состоянию на 2017 год более 95% школьных автобусов в Северной Америке оснащены дизельными двигателями.[73]
В то время как дизельное топливо обеспечивает преимущества в топливной экономичности и безопасности по сравнению с бензином, выхлопные газы дизельных двигателей стали проблемой проблемы со здоровьем[74]). С начала до середины 2000-х годов стандарты выбросов для дизельных двигателей были значительно обновлены; школьный автобус, отвечающий стандартам выбросов 2017 года, в 60 раз чище, чем школьный автобус 2002 года (и примерно в 3600 раз чище, чем его аналог 1990 года).[73][75] Чтобы соответствовать обновленным стандартам и правилам, дизельные двигатели были модернизированы для использования дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы топливо с селективное каталитическое восстановление становится основной стратегией контроля выбросов.
Альтернативные виды топлива
Хотя дизельное топливо чаще всего используется в больших школьных автобусах (и даже во многих небольших), альтернативные топливные системы, такие как СУГ / пропан и СПГ были разработаны для устранения недостатков выбросов, которые школьные автобусы с дизельным и бензиновым двигателем создают для здоровья населения и окружающей среды.
Использование пропана в качестве топлива для школьных автобусов началось в 1970-х годах, в основном как ответ на Энергетический кризис 1970-х. Первоначально производившийся как конверсия бензиновых двигателей (поскольку оба требовали искрового зажигания), пропан потерял популярность в 1980-х годах, когда цены на топливо стабилизировались в сочетании с расширением использования дизельных двигателей. В конце 2000-х годов производство силовых агрегатов, работающих на пропане, возобновилось, поскольку нормы выбросов стали негативно влиять на характеристики дизельных двигателей. В 2009 году корпорация Blue Bird представила версию Blue Bird Vision с двигателем, работающим на сжиженном нефтяном газе.[76] По состоянию на 2018 год три производителя предлагают полноразмерные школьные автобусы на пропановом топливе (Blue Bird, IC и Thomas), а также шасси Ford и General Motors Type A.
Сжатый природный газ был впервые использован для школьных автобусов в начале 1990-х годов (компания Blue Bird построила свой первый автобус, работающий на сжатом природном газе в 1991 году, а Thomas - первый в 1993 году).[76][77] По состоянию на 2018 год CNG предлагается двумя производителями полноразмерных автобусов (Blue Bird, Thomas), а также шасси Ford и General Motors Type A.[76][78]
В отличие от 1990-х годов, бензиновые двигатели вернулись в полноразмерные школьные автобусы в 2010-х годах, а Blue Bird представила концепцию бензинового топлива на 2016 год. На текущий момент Blue Bird и IC предлагают полностью заполненные бензином -размерные автобусы; бензиновые двигатели входят в стандартную комплектацию шасси Ford и General Motors типа A. В качестве альтернативы бензиновые двигатели предлагают более простое оборудование для снижения выбросов (по сравнению с дизельными двигателями) и широко доступную топливную инфраструктуру (недостаток транспортных средств, работающих на СНГ / КПГ).[79]
Электрические школьные автобусы
Теоретически городские и пригородные маршруты оказываются выгодными для использования электрический автобус; зарядка может производиться до и после того, как автобус перевозит студентов (когда автобус припаркован). В начале 1990-х годов было выпущено несколько прототипов автобусы с батарейным питанием были разработаны как преобразования существующих школьных автобусов; они были построены в основном для исследовательских целей.
В течение 2000-х годов электрификация школьных автобусов сместилась в сторону развития дизель-электрические гибридные школьные автобусы. Предназначен как средство для минимизации холостого хода двигателя при погрузке / разгрузке пассажиров и увеличения экономии дизельного топлива,[80] Гибридные школьные автобусы не получили широкого распространения. Ключевым фактором их рыночного провала была их высокая цена (почти вдвое превышающая цену стандартного школьного автобуса с дизельным двигателем) и сложность гибридной системы.[81]
В 2010-х годах электрификация школьных автобусов перешла от гибридов к полностью электрическим транспортным средствам, и несколько автомобилей были запущены в производство. Компания Trans Tech представила прототип eTrans 2011 года (на основе Смит Электрик Ньютон бескапотный грузовик),[82] позже производил SSTe 2014 года, производную от Ford E-450.[83] Первым полноразмерным электрическим школьным автобусом стал Lion Bus eLion, представленный в 2015 году; По состоянию на 2018 год выпущено более 150 экземпляров.[84]
В течение 2017 и 2018 годов несколько производителей кузовов представили прототипы электрических школьных автобусов с электрическими версиями Blue Bird All American, Blue Bird Vision, Micro Bird G5 (на шасси Ford E450), IC CE-Series и Thomas Saf-T. -Liner C2 превью серийных автомобилей. В течение 2018 года Blue Bird, Thomas и IC представили прототипы полноразмерных школьных автобусов, предназначенных для производства; Blue Bird намерена предложить электрические версии всей линейки продуктов.[85]
Пешеходные и велосипедные автобусы
Ходячие автобусы и велосипед автобус (известный как езда на школьном автобусе для учащихся) возьмите свои имена и некоторые принципы общественного транспорта в группе, чтобы поехать в школу для учащихся младше присмотр взрослых.
Другое использование
Помимо школьного транспорта, дизайн школьного автобуса адаптирован для использования в самых разных сферах. Наряду с недавно произведенными автомобилями, переделанные старые школьные автобусы находят широкое применение. Школьные автобусы должны обладать такими качествами, как прочная конструкция (поскольку школьные автобусы имеют цельнометаллический корпус и раму), большую вместимость и возможность подъемника для инвалидных колясок.
Производные школьного автобуса
Церковное использование
Церкви по всей территории Соединенных Штатов и Канады используют автобусы для перевозки своих прихожан как на церковные службы, так и на мероприятия. Церквям принадлежат самые разные автобусы, в зависимости от потребностей и доступности. Автобусы большего размера часто могут быть производными от школьных автобусов (недавно купленных или бывших в употреблении). Другие церкви часто владеют маршрутки, часто оборудованные подъемниками для инвалидных колясок. Когда используются производные школьного автобуса, окраска церковного автобуса продиктована федеральными правилами, которые требуют удаления надписи «Школьный автобус» и отключения / удаления стопорных стрелок / сигнальных огней.[2] В некоторых штатах желтый школьный автобус необходимо закрасить полностью.
При использовании церквей при перевозке взрослых и / или детей в большинстве штатов правила дорожного движения не отдают приоритет движению церковных автобусов (Алабама, Арканзас, Кентукки, Теннесси, и Вирджиния это единственный штат, где церковный автобус может останавливать движение мигающим красным светом.[86]).
Работа с сообществом
Что касается транспортных средств, используемых для работа с общественностью, кузова школьного автобуса (как нового, так и бывшего в употреблении) используют как книгимобили и мобильные центры сдачи крови (кровомобили), среди прочего. Оба типа транспортных средств проводят длительные периоды времени в одном и том же месте; Чтобы снизить расход топлива, они часто приводят в действие внутреннее оборудование и климат-контроль с помощью бортового генератора вместо двигателя шасси.
В книжных вагонах есть внутренние стеллажи для книг и библиотечного оборудования; Bloodmobiles оснащены мобильными станциями для флеботомии и хранилищем крови.
Массачусетс бладмобиль
Редвуд-Сити, Калифорния, кровомобиль
Округ Тифтон, Бладмобиль Джорджии
"Choice Bus", бывший школьный автобус (Blue Bird TC / 2000), сконфигурированный с наполовину мобильным классом (школьный автобус) / наполовину тюремным автобусом внутри, был разработан с целью предотвратить отсев учащихся в Соединенных Штатах.
Книжный автомобиль публичной библиотеки Сиэтла (Thomas / Chevrolet, 1980-е)
Книмобиль публичной библиотеки Оттавы (ON) (Thomas HDX)
Книжный автомобиль публичной библиотеки Квинса (Нью-Йорк) (Blue Bird TC / 2000)
Букмобиль районной библиотеки Ипсиланти (Blue Bird TC / 1000, модификация)
Правоохранительные органы
Более крупные полицейские агентства могут владеть полицейские автобусы получены из корпусов школьных автобусов для ряда целей. Наряду с автобусами с вместительными сиденьями, служащими транспортными средствами для офицеров (при крупномасштабном развертывании), другие транспортные средства, производные от автобусов, могут иметь мало сидячих мест, выступая в качестве временных мобильных командных центров; эти автомобили построены из каркасов школьных автобусов и оснащены оборудованием, указанным агентством.
Транспортные средства для перевозки заключенных используются ли автомобили повышенной безопасности для перевозки заключенных; Кузов школьного автобуса имеет специально разработанный интерьер и экстерьер с безопасными окнами и дверями.
Автобус медицинского обслуживания NYPD (Thomas EFX)
Автобус командного пункта полиции Нью-Йорка (Blue Bird A3RE)
Автобус командного центра округа Сент-Джонс (Флорида) (Blue Bird All American 1980-х годов), вид на обочину
Использование старых школьных автобусов
По состоянию на 2016 год средний возраст школьного автобуса в США составляет 9,3 года.[87] Школьные автобусы могут быть выведены из эксплуатации по ряду факторов, включая возраст или пробег транспортного средства, механическое состояние, соответствие требованиям по выбросам или любое сочетание этих факторов.[87] В некоторых штатах и провинциях выход школьного автобуса на пенсию требуется в определенный возраст или определенный интервал пробега, независимо от состояния механики. В последние годы из-за бюджетных проблем во многих школьных округах, финансируемых государством, школьные автобусы должны оставаться в эксплуатации дольше.
Когда школьный автобус не используется в школе, его можно использовать по-разному. Хотя большинство слом Что касается запчастей и переработки (требование в некоторых штатах), более работающие образцы выставляются на продажу как излишки автомобилей. Подержанные школьные автобусы продаются таким организациям, как церкви, курорты или летние лагеря; другие экспортируются в Центральную Америку, Южную Америку или другие страны. Другие образцы списанных школьных автобусов сохраняются и реставрируются коллекционерами и автобусные энтузиасты; Коллекционеры и музеи проявляют интерес к более старым и более редким моделям. Кроме того, восстановленные школьные автобусы появляются вместе с другими транспортными средствами того времени на телевидении или в фильмах.
Когда школьный автобус продается для использования вне школьного транспорта, НАБДД правила требуют, чтобы его идентификация как школьный автобус была удалена.[2] Для этого все надписи школьного автобуса должны быть удалены или закрыты, а внешняя часть должна быть окрашена в цвет, отличный от желтого цвета школьного автобуса; стопорный рычаг (и) и сигнальные лампы должны быть сняты или отключены.[2]
1942 Gillig / Chevrolet используется как туристический автобус
Школьный автобус Chevrolet 1946 года восстановлен и настроен
"Автобус Gator", школьный автобус Wayne / Chevrolet 1960-х годов, переделанный в знак парка аллигаторов в Луизиане.
Восстановленный автобус Crown Supercoach 1980-х годов, окрашенный в цвет автобуса из Их собственная лига
Старый школьный автобус (Blue Bird TC / 2000) используется в качестве челнока для рафтинга
Переоборудование школьного автобуса
После выхода на пенсию не все школьные автобусы служат транспортными средствами. В отличие от этого, покупатели школьных автобусов используют большой кузов и шасси либо в качестве рабочего транспортного средства, либо в качестве основы для строительства дома на колесах. Чтобы построить грузовой автомобиль для ферм, владельцы часто снимают большую часть крыши и боковин, создавая большой грузовик с платформой или открытой платформой для перевозки сена. Другие фермы используют не переделанные, перекрашенные школьные автобусы для перевозки своих рабочая сила.
Skoolies списанные школьные автобусы переоборудованы в прогулочные автомобили (термин также относится к их владельцам и энтузиастам). Созданы и настроены их владельцами; в то время как некоторые образцы имеют примитивное размещение, другие конкурируют с характеристиками серийных домов на колесах. Экстерьер сильно различается, включая только удаление надписи школьного автобуса, консервативный дизайн или автобусный эквивалент арт автомобиль. Примером Skoolie является В дальнейшем, школьный автобус 1939 г. (а позже 1947 г.), переоборудованный Кен Кизи и Веселые шутники, предназначенный для использования в дорожных поездках по пересеченной местности. Обе версии Further окрашены в различные психоделические цвета и узоры.
Переоборудование школьного автобуса 1990-х годов в 2013 году Горящий человек
Далее (версия 1947 г.)
Далее (версия 1947 г.), сзади
Обе версии Further (1939 г. справа)
Экспорт школьного автобуса
Списанные школьные автобусы из Канады и США иногда экспортируются в Африку, Центральную Америку, Южную Америку или другие страны. Эти автобусы, используемые в качестве общественного транспорта между общинами, получили прозвище "куриные автобусы «как для их переполненных помещений, так и для (нерегулярной) перевозки скота вместе с пассажирами. Чтобы привлечь пассажиров (и плату за проезд), желтые автобусы часто перекрашивают в яркие цветовые схемы и модифицируют хромированной внешней отделкой.
Во всем мире
За пределами США и Канады использование и конструкция автобусов для перевозки студентов во всем мире различаются. В Европе, Азии и Австралии автобусы, используемые для перевозки студентов, могут быть производными от стандартных транзитных автобусов. Помимо различий в корпусе, шасси и дизайне сидений, школьные автобусы за пределами Северной Америки различаются в первую очередь вывесками, ливреей и приоритетом движения.
Смотрите также
- Автобусы по десегрегации в США
- Список производителей школьных автобусов
- Волшебный школьный автобус, Американские детские книги, телешоу и сериалы видеоигр
- Езда на школьном автобусе
- Прогулочный автобус
использованная литература
- ^ а б c «Национальные требования и процедуры школьного транспорта, издание 2015 г.» (PDF). С. 342–343.
- ^ а б c d Рекомендации по программе безопасности дорожного движения: Безопасность на транспорте учащихся В архиве 2011-12-31 на Wayback Machine. Веб-сайт Национальной администрации безопасности дорожного движения. Проверено 23 июня 2010.
- ^ а б c d е Марк Теобальд (2004). Уэйн Уоркс. Coachbuilt.com. Проверено 26 апреля 2010 г.
- ^ а б c d е ж Грей, Райан (1 августа 2007 г.). «История школьного транспорта». Новости школьного транспорта. Архивировано из оригинал 24 февраля 2011 г.. Получено 1 мая, 2015.
- ^ а б c d "Синяя птица, школьный автобус, история, Blue Bird Body Co., Blue Bird Corp., Wanderlodge, Бадди Люс, Альберт Л. Люс, кардинал, Форт-Вэлли, Джорджия - CoachBuilt.com". www.coachbuilt.com. Получено 2019-05-25.
- ^ а б Марк Теобальд (2004). "Коронный тренер". Coachbuild.com. Проверено 29 апреля 2010 г.
- ^ а б Дж. Х. Валентайн. "Crown Coach: специализированный строитель Калифорнии". Штатив. Архивировано из оригинал 31 марта 2002 г.. Получено 2010-04-27.
- ^ Сэнди Броквей (11 января 2007 г.). "Краун Коуч Корпорейшн (1932–1991)". Историческое общество короны тренеров. Проверено 28 апреля 2010 г.
- ^ "Интернет-музей Gillig Transit Coach и Pacific Schoolcoach (в архиве)". Архивировано из оригинал 19 января 2007 г.. Получено 28 марта 2014.
- ^ а б «Фрэнк У. Сир,« отец желтого школьного автобуса », умер в возрасте 95 лет». Пресс-релиз Колумбийского университета (3 августа 1995 г.). Проверено 7 апреля 2010 г.
- ^ «Консультативный комитет сообщества по безопасности школьных автобусов» (PDF). Получено 2013-10-21.
- ^ а б "Технические характеристики школьного автобуса WA 20 сентября 2013 г." (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) в 2013-10-21. Получено 2013-10-21.
- ^ а б "Синяя птица, школьный автобус, история, Blue Bird Body Co., Blue Bird Corp., Wanderlodge, Бадди Люс, Альберт Л. Люс, кардинал, Форт-Вэлли, Джорджия - CoachBuilt.com". www.coachbuilt.com. Получено 2017-11-21.
- ^ а б "Ward Body Works, Mfg. Школьного автобуса прихода, автобус IC, история школьного автобуса прихода, Дэвид Х. Уорд, Дэйв Уорд, AmTran, Navistar, IC Corp., Конвей, Арканзас - CoachBuilt.com". www.coachbuilt.com. Получено 2017-11-21.
- ^ а б «Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств». Новости школьного транспорта. 8 августа 2009 г.. Получено 2011-06-02.
- ^ "Школьный автобус Central | 1982 Superior Ford". 2011-01-05. Архивировано из оригинал на 2011-01-05. Получено 2019-02-03.
- ^ «Это подключаемый гибрид - и это школьный автобус». Christian Science Monitor. 2007-04-02. ISSN 0882-7729. Получено 2019-10-03.
- ^ Причард, Юэн; Zickefoose, P .; Дулани, Кен (2019-10-03). "ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ ОБ ОСУЩЕСТВЛЕНИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ГИБРИДНЫХ ШКОЛЬНЫХ АВТОБУСОВ". Цитировать журнал требует
| журнал =(Помогите) - ^ Причард, Юэн; Джонсон, Ричард Р. (2005-11-01). «Техническая осуществимость гибридного электрического школьного автобуса». Варрендейл, Пенсильвания. Цитировать журнал требует
| журнал =(Помогите) - ^ «Enova Systems объявляет о тестировании подключаемого гибридного школьного автобуса, показывающего, что на 70 процентов улучшена экономия топлива и значительно уменьшены выбросы». www.businesswire.com. 2008-04-29. Получено 2019-10-03.
- ^ «Spartan Chassis подписывает соглашение с Lion Bus Inc. на шасси школьного автобуса Type C». MarketWatch. 16 июня 2011 г.. Получено 17 июн 2011.
- ^ "Синяя птица, Жирардин объединяются". Журнал о парке школьных автобусов. 19 февраля 2010 г.. Получено 2010-04-14.
- ^ «Часто задаваемые вопросы / Q: Школьный автобус выглядит так, как будто он почти не изменился за десятилетия. Где модернизация». Американский совет школьных автобусов. Архивировано из оригинал на 2010-12-25. Получено 2010-12-03.
- ^ Студия Спирального Дизайна. "GPS-слежение за школьным автобусом - Busfinder от". Трансфайндер. Получено 2013-04-22.
- ^ Доктор Кристин Поланд из NTSB, цитируемая на слушании по делу о фатальной автобусной аварии в 2012 году в Честерфилде, штат Миссури, в статье «Автобусы безопаснее, чем автомобили»: Круговой, Автобусная ассоциация Новой Зеландии, август 2013 г.
- ^ [email protected] (09.09.2016). «Безопасность школьного автобуса». НАБДД. Получено 2018-09-08.
- ^ «После смертельной аварии в Нью-Джерси, проверка безопасности школьных автобусов». 18 мая 2018. Получено 19 июля 2018.
- ^ «Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств» (PDF). Получено 3 января 2018.
- ^ «Типы школьных автобусов». Новости школьного транспорта. 15 октября 2009 г.. Получено 3 января 2018.
- ^ «Национальные требования и процедуры школьного транспорта, издание 2015 г.» (PDF). п. 59.
- ^ Четырнадцатый национальный конгресс по школьному транспорту. «Технические требования и процедуры национального школьного транспорта (пересмотренное издание 2005 г.)» (PDF). п. 40. Архивировано с оригинал (PDF) 6 января 2014 г.. Получено 2011-01-10.
- ^ «Почему некоторые школьные автобусы выглядят иначе, чем другие, например, по цвету?». Архивировано из оригинал на 01.01.2010. Получено 2010-05-23.
- ^ «Есть ли другие транспортные средства, которые можно использовать для перевозки в школе? Фургоны?». Архивировано из оригинал на 01.01.2010. Получено 2010-05-23.
- ^ Роб Уотсон (13 июня 2000 г.). «В Великобритании могут появиться желтые школьные автобусы». Новости BBC. Получено 7 апреля, 2010.
- ^ «Контракт на автобусное сообщение в Сиднее - График 8» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 21 октября 2013 г.. Получено 20 октября, 2013.
- ^ Минимальные стандарты штата Колорадо, регулирующие транспортные средства для школьных автобусов В архиве 2011-09-28 на Wayback Machine Свод правил штата Колорадо 301-25, раздел 2251-R-54.02. Проверено 16 апреля 2010 г.
- ^ Аварийные выходы из автобуса, удерживание и выпуск окон Свод федеральных правил, раздел 49, раздел 571.217. Проверено 15 апреля 2010 г.
- ^ «Защита детей от их собственных автобусов, Марк Д. Фишер». Получено 29 января, 2006.
- ^ Отчет о дорожно-транспортном происшествии - NTSB / HAR-01/03 Национальный совет по безопасности на транспорте (11 декабря 2001 г.). Проверено 18 сентября 2019 г.
- ^ Жанна Моррисон (8 августа 2008 г.). «NAPT защищает научный подход к проблеме ремней безопасности». Новости школьного транспорта. Архивировано из оригинал на 2011-07-16. Получено 2010-04-16.
- ^ а б c d е «Компартментализация». 2012-02-02. Получено 2016-09-05.
- ^ Сьюзан Хей (17 февраля 2010 г.). «Коннектикут рассматривает возможность установки ремней безопасности на школьные автобусы». Час онлайн. Архивировано из оригинал 22 октября 2010 г.. Получено 2010-04-16.
- ^ «Обзор вопросов безопасности автобусов - Защита пассажиров школьного автобуса - Обзор вопросов безопасности автобусов - Реферат и указатель - Публикации по безопасности дорожного и автомобильного транспорта - Безопасность дорожного и автомобильного транспорта - Автомобильный транспорт - Транспорт Канады». 2009-10-10. Архивировано из оригинал на 2009-10-10. Получено 2019-09-08.
- ^ Ремни безопасности в школьных автобусах Транспорт Канады. Проверено 19 апреля 2010 г.
- ^ [email protected] (09.09.2016). «Безопасность школьного автобуса». НАБДД. Получено 2018-10-28.
- ^ "Безопасность школьного автобуса NTSB". www.ntsb.gov. Получено 2018-10-28.
- ^ а б "Ремни безопасности школьного автобуса". Новости школьного транспорта. Архивировано из оригинал на 01.01.2010. Получено 2010-04-16.
- ^ а б c d е ж «История развития ремней безопасности». 2012-02-02. Получено 2019-09-08.
- ^ Райан Грей (7 августа 2009 г.). "Часто задаваемые вопросы о ремнях безопасности школьного автобуса". Новости школьного транспорта. Отсутствует или пусто
| url =(Помогите) - ^ Арройо, Сильвия (24 октября 2013 г.). «NASDPTS меняет свою поддержку трехточечных поясных / плечевых ремней безопасности в школьных автобусах». Новости школьного транспорта. Архивировано из оригинал 3 декабря 2013 г.. Получено 2 декабря 2013.
- ^ https://www.cbc.ca/fifth/episodes/2018-2019/unbuckled-school-bus-safety
- ^ https://www.cbc.ca/news/canada/school-bus-seatbelts-1.4826500
- ^ files.schoolbusfleet.com (PDF) http://files.schoolbusfleet.com/stats/SBFFB19-sales.pdf. Получено 2018-12-24. Отсутствует или пусто
| название =(Помогите) - ^ "Парк школьных автобусов, Сборник фактов 2016". digital.schoolbusfleet.com. Получено 2016-06-11.
- ^ "Часто задаваемые вопросы". Американский совет школьных автобусов. Архивировано из оригинал на 2010-12-25. Получено 2010-11-27.
- ^ «Национальный центр статистики образования | Быстрые факты». Получено 7 декабря 2014.
- ^ Безопасность в опасной зоне Парк школьных автобусов (1 сентября 2007 г.). Проверено 19 апреля 2010 г.
- ^ Механика перил Справочник по перилам школьного автобуса. Национальная администрация безопасности дорожного движения. Проверено 19 апреля 2010.
- ^ а б «Свод федеральных правил, раздел 49, том 6, раздел 571.108» (PDF): 361. Цитировать журнал требует
| журнал =(Помогите) - ^ Законодательное собрание штата Висконсин 347,25 (2) Wisconsin Statutues Глава 347 (ОБОРУДОВАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ) Проверено 18 сентября 2016 г.
- ^ Кэрролл, Дэйв (2013). «Переход с красных сигнальных огней на желто-красные на школьных автобусах» (PDF). Школьный автобус Онтарио - через Ассоциацию школьных автобусов Онтарио.
- ^ а б «Сравнение двух систем предварительной сигнализации, используемых на канадских школьных автобусах: янтарные огни и красные огни». Транспорт Канады.
- ^ Ташнер, Эрик (2019-11-01). "Петиция на новые огни школьного автобуса". Северный Онтарио. Получено 2020-07-01.
- ^ Брюс, Стив (12 февраля 2020 г.). «Желто-красная система мигающих огней на школьных автобусах в Онтарио может помочь спасти жизни». CBC Новости.
- ^ Стандарты безопасности школьных автобусов штата Иллинойс: лампы, отражатели, сигналы Административный кодекс штата Иллинойс, раздел 92 (Транспорт), Раздел. 442,615 г. Проверено 16 апреля 2010 г.
- ^ а б c Стандарты безопасности пешеходов в школьном автобусе Свод федеральных правил, раздел 49, раздел 571.131. Проверено 15 апреля 2010.
- ^ «Канадский стандарт безопасности автотранспортных средств - Документ 131 технических стандартов». Tc.gc.ca. 2011-04-04. Архивировано из оригинал 30 ноября 2009 г.. Получено 2011-11-29.
- ^ «Сигналы школьного автобуса вызывают споры в масштабе всей провинции». CBC Новости. Получено 2019-01-27.
- ^ «Начато ходатайство об изменении устава городского школьного автобуса». CTV News Регина. Получено 2019-01-27.
- ^ «Автобусная остановка, исследование оружия, пересекает границу». PANOW. 2013-04-30. Получено 2019-01-27.
- ^ «Регина не отменит запрет на указатели остановок школьного автобуса». CBC Новости. Получено 2019-01-27.
- ^ «Влияние на индивидуальное, местное и глобальное сообщество». Американский совет школьных автобусов. Архивировано из оригинал 26 августа 2012 г.. Получено 9 апреля 2014.
- ^ а б "Выбор умного школьного транспорта". www.dieselforum.org. Получено 2018-03-23.
- ^ "Пресс-релиз № 213: МАИР: КАНЦЕРОГЕННЫЙ СРЕДСТВО ВЫХЛОПНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ" (PDF). ВОЗ: Международное агентство по изучению рака (IARC). Лион, Франция: Международное агентство по изучению рака (IARC)
Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ). 12 июня 2012 г.. Получено 25 апреля 2020. - ^ «Часто задаваемые вопросы / В: Здорово ли моему ребенку ездить в школьном автобусе?». Американский совет школьных автобусов. Архивировано из оригинал на 2010-12-25. Получено 2010-12-03.
- ^ а б c Предложение Blue Bird на основе альтернативного топлива В архиве 2010-07-24 на Wayback Machine Корпорация Синяя Птица. Проверено 16 апреля 2010 г.
- ^ «История школьного автобуса Thomas, Perley A. Thomas Car Works, Thomas Built Buses, Thomas Built Buses, подразделение Freightliner, Thomas Built Buses, подразделение Daimler Trucks, High Point, Северная Каролина - CoachBuilt.com». www.coachbuilt.com. Получено 2018-01-15.
- ^ Saf-T-Liner HDX Томас построил автобусы (брошюра в формате pdf). Проверено 16 апреля 2010 г.
- ^ "IC Bus представляет школьный автобус типа C с бензиновым двигателем - руководство - парк школьных автобусов". www.schoolbusfleet.com. Получено 2017-10-02.
- ^ «Корпорация IC сотрудничает с Enova Systems, чтобы поставить первые гибридные школьные автобусы, которые могут повысить топливную эффективность на 40 процентов». Архивировано из оригинал 13 апреля 2014 г.. Получено 9 апреля 2014.
- ^ «Гибриды могут быть путем будущего, но по-прежнему медленно приходят в транспортную отрасль школ». Stnonline.com. 2011-03-04. Архивировано из оригинал на 2011-08-20. Получено 2011-11-29.
- ^ "Trans Tech становится экологически чистым, предлагая электрический школьный автобус". Получено 22 января 2014.
- ^ «3 марта 2014 года - полностью электрический школьный автобус, как ожидается, сэкономит школьному округу Калифорнии более 10 000 долларов в год на топливе и расходах на техническое обслуживание - автобус Trans Tech». www.transtechbus.com. Получено 2019-04-05.
- ^ «Lion Logs крупнейший заказ на электрические школьные автобусы в Северной Америке». Внутри электромобилей. 2018-05-20. Получено 2019-04-05.
- ^ «Blue Bird представляет совершенно новые электрические школьные автобусы | Новости | Пресс-релизы | blue-bird». www.blue-bird.com. Архивировано из оригинал 2 октября 2017 г.. Получено 2017-10-02.
- ^ «LIS § 46.2–917.1. Школьные автобусы, арендованные для перевозки детей». Кодекс Вирджинии. Получено 4 декабря, 2005.
- ^ а б "Сборник фактов о парке школьных автобусов 2016". стр. 46–50. Получено 26 января 2016.
внешние ссылки
- Журнал о парке школьных автобусов - новостной журнал для студентов-транспортников
- Новости школьного транспорта - новостной журнал для студентов-транспортников
- Министерство транспорта США, NHTSA, Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств для школьных автобусов (FMVSS)
- Водитель школьного автобуса направляет учеников на любовь к чтению - видео подготовлено Общественное телевидение Висконсина
| |||||||||||||||||||||||
