Шасси фургона в разрезе - Cutaway van chassis

Это Тип III скорая помощь сфотографирован в Нью-Йорке, основан на Форд Врезной фургон-шасси с модульным кузовом. Двойные задние колеса повышают устойчивость и увеличивают вес, а функция выреза облегчает доступ между кабиной и помещениями для ухода за пациентами.

Шасси фургона в разрезе используются производители второй ступени для широкого спектра выполненных автомобили. Особенно популярны в Соединенных Штатах, они обычно основаны на неполных фургоны изготовлены такими производителями, как Chrysler, Форд, и Дженерал Моторс которые обычно оснащены более тяжелыми компонентами, чем большинство их комплектных изделий. К этим незавершенным автомобилям производитель второй ступени добавляет специальное оборудование и комплектует автомобиль. Общие применения этого типа проектирования и производства транспортных средств включают небольшие грузовики, школьные автобусы, прогулочные автомобили, маршрутки, и машины скорой помощи. Термин «вырезка» может быть в некоторой степени неправильным в контексте большей части транспортного средства, поскольку он относится к кузовам грузовых автомобилей для тяжелых условий эксплуатации коммерческого класса, использующих общий грузовик. шасси.

История дизайна

После первоначальной популярности Фольксваген импортные микроавтобусы, фургоны отечественных производителей были разработаны и стали популярными в Соединенные Штаты в 1960-е гг. К началу 1970-х гг. Chrysler Corporation, Ford Motor Company, и Дженерал Моторс все производили много моделей легковых и грузовых фургонов. В уклоняться Пассажирские фургоны Chrysler имели максимальную вместимость 14 человек плюс водитель, и стали широко известны как 15 пассажирских фургонов, к которым спустя годы присоединились модели аналогичных размеров других производителей.

Переоборудование частных домов на колесах стало очень популярным, вызвав интерес прогулочный автомобиль производители. Исходя из этого, шасси фургона в разрезе были разработаны в начале 1970-х годов для удовлетворения спроса на модификации, которые были тяжелее и шире, чем стандартные серийные фургоны, выпускаемые основными производителями автомобилей и грузовиков (т. Е. Chevrolet -GM, уклоняться, и Форд ). Когда они начали работать над более крупными моделями своих популярных легких фургонов, они разработали шасси фургона в разрезе исключительно для использования производители второй ступени.

Busette: первый школьный автобус в разрезе

Busette, разработан Wayne Corporation в 1972 г. был первый успешный малый школьный автобус будет базироваться на шасси фургона в разрезе со сдвоенными задними колесами. С низким центр гравитации и двойные задние колеса, Busette обеспечили комбинацию увеличенной вместимости и управляемости по сравнению с обычными фургонами и переоборудованными фургонами.

К началу 1980-х годов все пять основных производителей кузовов школьных автобусов в Соединенных Штатах разработали конкурирующие продукты, построенные на шасси минивэнов. К этим производителям присоединились несколько других, специализирующихся на небольших школьных автобусах. В начале 1990-х гг. Средний автобус, производитель небольших школьных автобусов из Огайо, приобрел инструменты и права на производство Busette у Wayne Corporation и еще несколько лет производил Busette. В наше время на шасси фургона в разрезе используется больше небольших школьных автобусов, чем на шасси любого другого типа.

Большинство производителей кузовов школьных автобусов также производят модели для использования вне школы, часто называемые "коммерческий микроавтобус ".

Производство

Изготовленное производителями первой ступени (фургона) шасси фургона в разрезе обычно имеет переднюю часть фургона и конструкцию кабины. Кузов заканчивается сразу за сиденьями водителя и переднего пассажира и обычно покрывается временной фанерой или тяжелым картоном для отправки различным производителям второй ступени. Вскоре за эту особенность он был известен под названием «шасси фургона в разрезе». Автомобили с более высокой полной массой являются производными от шасси грузовых автомобилей средней грузоподъемности.

Производители второй ступени, известные в отрасли как «кузовостроители», производят такие продукты, как кузова для автобусов и грузовиков, дома на колесах и другие специализированные автомобили. Ни их продукт, ни часть первой ступени, юридически определенная как «неполный автомобиль» в соответствии с Федеральными стандартами безопасности автотранспортных средств (FMVSS) в США, не полностью соответствуют требованиям для комплектного автомобиля. Ни одна из частей не может лицензироваться или использоваться на законных основаниях без другой. Многие шасси в разрезе оснащены сдвоенными задними колесами и могут выдерживать большие весовые нагрузки, чем базовые фургоны, на которых они основаны.

Обзор дизайна

Скорая помощь

Основная статья: Скорая помощь
Машины скорой помощи Chevrolet G30 и Silverado с разрезным шасси (Новая Зеландия)

В США Закон 1973 г. о национальных системах неотложной помощи, который был принят Конгрессом в 1974 г. и вступил в силу четыре года спустя (в 1978 г.), требовал, чтобы общины, получающие федеральные средства на свои программы, имели машины скорой помощи отвечающие новым федеральным требованиям. Правила включали минимальную ширину и другие требования, которые практически устранили машина на базе автомобилей. Последняя машина скорой помощи американского производства построена в 1978 году.

Соединенные Штаты Администрация общих служб опубликовал стандарт на строительство машин скорой помощи, KKK-A-1822F,[1] который был принят во многих штатах и ​​населенных пунктах, включая Небраску,[2] Иллинойс,[3] Миссисипи,[4] Орегон,[5] и округ Декейтер, штат Индиана.[6] Конструкции, основанные на шасси фургона в разрезе с модульными кузовами, определены как тип III. (Тип I использует шасси пикапа, а Тип II представляет собой прямое преобразование фургона с приподнятой крышей, а не модульный кузов.) Этот стандарт должен быть отменен в 2015 году в пользу NFPA 1917 г..[2]

Многие из этих моделей имеют доступ между водителем и зоной ухода за пациентом, что для некоторых приложений является преимуществом по сравнению с шасси с полной кабиной с модульной коробкой.

Те же стандарты практикуются в Канаде, но законы, определяющие типы, определяются на уровне провинции.

Коммерческие микроавтобусы

Основная статья: Микроавтобус
Этот Международный Durastar шасси в разрезе с низкопольным кузовом микроавтобуса производства второй ступени Автобус IC.

Стремясь расширить ассортимент продукции, несколько производителей транспортных средств для отдыха, в частности Чемпион, Эльдорадо Национальный, Turtletop и др. Также были разработаны маршрутка модели, использующие шасси фургона в разрезе и конструкцию кузова, аналогичную их дома на колесах. Со своими продуктами они присоединились к компаниям по производству кузовов школьных автобусов в поисках и расширении рынков.

Микроавтобусы обычно имеют количество сидячих мест от 8 до 30 мест. Они используются в самых разных приложениях. В общественный транспорт роль, их можно использовать как фиксированный маршрут транзитные автобусы, автобусы аэропорта, гибкий востребованный транспорт автомобили, маршрутные такси или большой такси. Микроавтобусы, оборудованные для инвалидных колясок, также могут использоваться для паратранзит услуги, предоставляемые местными властями, операторами общественного транспорта, больницами или благотворительными организациями. Частное использование микроавтобусов может включать корпоративный транспорт, чартерные автобусы, туристические автобусы, а также для некоммерческих организаций, таких как церкви.

Грузовики для доставки

Шасси фургона в разрезе Ford E350 SRW имеет грузовик доставки типичный кузов, используемый в автопарках грузовых автомобилей.

Шасси фургона Cutaway также нашли популярное применение в транспортных средствах доставки и небольших грузовиках. Они имели размер и вес, аналогичные предыдущим. шаг фургон модели грузовиков и многое другое из кабины автомобильного стиля.

Поскольку водители, привыкшие к управлению автомобилями, легче адаптируются к работе, чем большинство типов небольших грузовиков, они нашли особенно сильное признание в автопарках арендованных грузовиков. Обычно вход осуществляется через большую дверь сзади, которая открывается почти на всю ширину кузова. Некоторые модели, например, предлагаемые U-Haul Используйте небольшие сдвоенные задние колеса, чтобы обеспечить минимальное попадание ниш задних колес в грузовое пространство.

Рекреационные автомобили (дома на колесах)

Основная статья: Рекреационный автомобиль
Два автодома класса C с кузовом Thor Motor Coach: Freightliner Sprinter (слева) и шасси Ford E450

А прогулочный автомобиль (или "RV") - автомобиль, который одновременно используется как средство передвижения и временное путешествие дома. Их еще называют «дома на колесах» и они очень популярны в Северной Америке. К середине 1970-х производители прогулочных транспортных средств строили модели на основе шасси фургонов в разрезе.

В отрасли дом на колесах на базе шасси фургона в разрезе - это Дом на колесах класса C. Он построен на шасси грузовика с присоединенной секцией кабины, которая обычно базируется на шасси фургона в разрезе (но также может быть на базе пикапа или даже большого грузовика). Они часто (но не обязательно) характеризуются характерным профилем «кабина над кабиной», частью вагона над кабиной, содержащей кровать или «развлекательную» секцию.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Администрация общих служб (1 августа 2007 г.). «Федеральные технические условия на машину скорой помощи« Звезда жизни »» (PDF). ККК-А-1822F. Архивировано из оригинал (PDF) на 2013-10-20. Получено 2013-05-24.
  2. ^ а б Дин, Коул (2013). «Пересмотр проектных спецификаций автомобиля скорой помощи» (PDF). Небраска EMS / Программа травм. Архивировано из оригинал (PDF) на 2015-04-30. Получено 2013-05-24.
  3. ^ «Раздел 77, раздел 515.830, Административный кодекс штата Иллинойс». Объединенный комитет по административным правилам, Генеральная Ассамблея Иллинойса. Получено 2013-05-24.
  4. ^ «Меморандум - Технические условия на машины скорой помощи KKK-1822» (PDF). Бюро неотложной медицинской помощи, Департамент здравоохранения штата Миссисипи. 15 декабря 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 28 мая 2010 г.. Получено 2013-05-24.
  5. ^ «Заявление на получение лицензии наземной скорой помощи» (PDF). Департамент социальных служб штата Орегон, Отделение неотложной помощи и травматологических систем. Март 2009. 70310-70422-2220.. Получено 2013-05-24.[постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ «Технические характеристики машины скорой помощи типа I, класс I, сквозная конфигурация, сертифицированная по программе« Звезда жизни »» (PDF). Округ Декейтер (Индиана) EMS. 2 июня 2011 г. 10200-0001 ред.1. Архивировано из оригинал (PDF) 8 июня 2011 г.. Получено 2013-05-24.