Пенсильвания Тернпайк - Pennsylvania Turnpike

Эта статья о магистрали Пенсильванской магистрали, идущей от Огайо до Нью-Джерси. Для использования в других целях см. Пенсильвания Тернпайк (значения).

Маркер платной дороги Пенсильвании

Пенсильвания Тернпайк
Магистраль Пенсильвании выделена зеленым цветом
Информация о маршруте
Поддерживается PTC
Длина360.09 миль[4] (579.51 км)
Существовал1 октября 1940 г.[1][2]-подарок
ИсторияЗавершено 23 мая 1956 г.[3]
Составная часть
шоссе
ОграниченияНет опасные грузы разрешено в Гора Аллегейни, Гора Тускарора, Kittatinny Mountain, и Голубая гора туннели
Основные узлы
Уэст-Энд I-76 / Огайо Магистраль на линии штата Огайо
 
Ист-Энд I-95 / Расширение Перл-Харбора на Река Делавэр - платный мост через магистраль на линии штата Нью-Джерси
Расположение
ГрафстваЛоуренс, Бобр, Дворецкий, Аллегейни, Westmoreland, Сомерсет, Бедфорд, Фултон, Хантингдон, Франклин, Камберленд, Йорк, Дофин, Ливан, Ланкастер, Berks, Честер, Монтгомери, Баксов
Система автомобильных дорог
← PA 75I-76PA 76 →
← PA 274I-276PA 276 →
← I-279I-280PA 280 →
Назначен1990[5]

В Пенсильвания Тернпайк это восток-запад платное шоссе управляемый Комиссия по магистрали Пенсильвании (PTC) в штате США Пенсильвания. А автомагистраль с регулируемым доступом, он проходит на 360 миль (580 км) через штат. Магистраль начинается у Огайо государственная линия в Округ Лоуренс, где дорога продолжается на запад по Огайо Магистраль. Он заканчивается на Нью-Джерси граница на Река Делавэр - платный мост через магистраль над Река Делавэр в Округ Бакс, где дорога продолжается на восток как Мемориал Перл-Харбора Нью-Джерси Тернпайк.

Шоссе проходит с востока на запад через штат, соединяя Питтсбург, Harrisburg, и Филадельфия области. Он пересекает Аппалачи в центральной Пенсильвании, проходя через четыре туннели. Магистраль является частью Система автомагистралей между штатами; он обозначен как часть Межгосударственный 76 (I-76) между границей Огайо и Valley Forge, I-70 между New Stanton и Breezewood, I-276 между Valley Forge и Бристоль Тауншип, и I-95 от городка Бристоль до границы с Нью-Джерси. Дорога использует электронный сбор платы за проезд система; дорожные сборы могут быть оплачены с использованием E-ZPass или пошлина за платой (который использует автоматическое распознавание номерных знаков ). В период с января 2016 года по март 2020 года оплата за проезд была прекращена. Вдоль магистрали проложено 15 сервисные центры, обеспечение путешественников едой и топливом.

В течение 1930-х годов Пенсильванская магистраль была спроектирована для улучшения автомобильного транспорта через горы Пенсильвании с использованием семи туннелей, построенных для заброшенных Южная Пенсильвания железная дорога в 1880-х гг. Дорога открылась 1 октября 1940 г.[2] между Ирвин и Карлайл. Это была одна из первых магистралей с ограниченным доступом на большие расстояния в Соединенных Штатах, и она послужила прецедентом для дополнительных платных дорог с ограниченным доступом и системы автомагистралей между штатами.

Следующий Вторая Мировая Война, магистраль была продлена на восток до Вэлли-Фордж в 1950 году и на запад до границы с Огайо в 1951 году. В 1954 году дорога была продлена дальше на восток до реки Делавэр, и началось строительство на Северо-восточное расширение магистрали. Магистральная магистраль была закончена в 1956 году с завершением строительства моста через реку Делавэр. В течение 1960-х годов в четырех из двухполосных туннелей была пробурена дополнительная труба, а остальные три туннеля были обойдены; Эти усовершенствования сделали всю длину магистрали шириной в четыре полосы. Дорога продолжает улучшаться: реконструировать первоначальный участок в соответствии с современными стандартами, расширить участки магистрали до шести полос и добавить развязки. Совсем недавно в 2018 г. обменный проект увидел изменение обозначения крайних восточных трех миль (4,8 км) дороги с I-276 на I-95. Хотя он все еще считается частью магистрали, он больше не обозначен маркерами магистрали.

Описание маршрута

Магистраль проходит с востока на запад через Пенсильванию, от Огайо государственная линия в Округ Лоуренс к Нью-Джерси государственная линия в Округ Бакс. Он проходит через Питтсбург, Harrisburg, и Филадельфия районы, а также сельхозугодья и леса. Шоссе пересекает Аппалачи, в центральной части штата, через четыре туннели. В Комиссия по магистрали Пенсильвании, созданная в 1937 году для строительства, финансирования, эксплуатации и обслуживания дороги, контролирует шоссе.[6] В 2015 году проезжая часть имела среднегодовой дневной трафик количество в диапазоне от 120000 автомобилей между Норристаун и I-476 до 12 000 автомобилей между границей Огайо и развязкой с I-79 и Маршрут 19 США (США 19).[7] В рамках Система автомагистралей между штатами, магистраль является частью Национальная система автомобильных дорог,[8] сеть дорог, важных для экономики, обороны и мобильности страны.[9] Дорога Пенсильвании обозначена как Мемориальное шоссе Голубой звезды чествуя тех, кто служил в Вооруженные силы США; Федерация садовых клубов Пенсильвании разместила указатели на автомагистрали Blue Star Memorial Highway на площадках обслуживания вдоль магистрали.[10][11]

В дополнение к магистрали с востока на запад, Комиссия по шлагбауму Пенсильвании также управляет Северо-восточное расширение автострады Пенсильвании (I-476), скоростной автомагистрали Бивер-Вэлли (I-376 ), Скоростная автомагистраль Пн – Файет (Маршрут 43 Пенсильвании или PA 43), объездная дорога Амоса К. Хатчинсона (PA 66 ) и Южная кольцевая дорога (PA 576 ).[12]

Огайо в Ирвин

Легковые и грузовые автомобили на четырехполосном, разделенном шоссе
На запад, приближаясь к развязке Питтсбург с I-376 / US 22

Автострада Пенсильвании начинается на границе штата Огайо в округе Лоуренс, за которой шоссе продолжается на запад по мере того, как Огайо Магистраль. От государственной линии магистраль направляется на юго-восток как четырехполосная автострада, обозначенная как I-76 через сельскую местность к югу от Новый Замок. На небольшом расстоянии от границы с Огайо полосы движения в восточном направлении подходят к пункту взимания платы за проезд Gateway, где проезд может быть оплачен с помощью E-ZPass или пошлины за проезд на скоростях шоссе. Затем шоссе переходит в Бивер Каунти, где он достигает своей первой развязки с I-376 (здесь, участок, называемый Скоростной автомагистралью Бивер-Вэлли) в Большой бобр.[13][14][15]

После этой развязки магистраль проходит под Норфолк Южный второстепенной железнодорожной линии Коппель до съезда на PA 18 в Homewood. Мимо ПА 18 дорога пересекает CSX с Подразделение Питтсбурга железнодорожная линия, Бобровая река, и линия Янгстаун Норфолк Саузерн на Мост через реку Бивер.[6][13][14] Затем дорога входит Округ Батлер, где это касается Cranberry Township.[15] Здесь развязка обслуживает США 19 и I-79. Магистраль продолжается через сочетание сельской земли и пригородной жилой застройки к северу от Питтсбурга в Округ Аллегейни.[14][15]

Затем дорога приближается к Warrendale Плата за проезд, где начинается продажа платных билетов и продолжается на юго-восток, проходя через Подразделение P&W железнодорожная линия, принадлежащая CSX и управляемая Буффало и Питтсбургская железная дорога. К востоку от этой точки магистраль имеет развязку с ПА 8 в Hampton Township. Затем магистраль подходит к выезду из долины Аллегейни в Хармар Тауншип, который обеспечивает доступ к PA 28 через Фрипорт-роуд.[13][14] К востоку от этой развязки дорога идет на юг, с Канадский национальный с Бессемерское подразделение железнодорожная ветка, параллельная востоку от дороги. Шоссе пересекает Норфолк Южный Conemaugh Line, то Река Аллегейни, а Железная дорога Аллегейни-Вэлли Линия подразделения Allegheny на шестиполосной полосе Магистральный мост через реку Аллегейни.[13][14][16]

После пересечения реки Аллегейни магистраль возвращается на четыре полосы движения, проходя через Загородный клуб Окмонт перед тем, как подойти к мосту через линию Bessemer Subdivision компании Canadian National. Отсюда железнодорожные пути проходят по западной стороне дороги, а затем разделяются на запад. Шоссе направляется на юго-восток к Monroeville, восточный пригород Питтсбурга; развязка с I-376 /США 22 (Penn – Lincoln Parkway) обеспечивает доступ в Питтсбург.[13][14] К востоку от Монровилля магистраль продолжается через восточный округ Аллегейни, а затем пересекает Westmoreland County.[14][15] Здесь он направляется на юг и проходит над Южным Норфолком. Питтсбург Лайн прежде чем дело дойдет до выхода США 30 в Ирвин.[13][14]

Ирвин в Карлайл

Точка в восточном направлении, где магистраль объезжает Туннель Лорел Хилл налево (север)

После развязки Ирвин шоссе Пенсильвания расширяется до шести полос и ведет в сельскую местность к западу от Гринсбург. Изгибаясь на юго-восток, он достигает New Stanton; развязка обеспечивает доступ к I-70, США 119 и южная конечная остановка PA 66 (объездная дорога Амоса К. Хатчинсона). На этой развязке дорога сужается до четырех полос, и I-70 образует параллелизм с I-76 на магистрали. После Нью-Стентона дорога проходит через Юго-западная железная дорога Пенсильвании Линия подразделения Радебо и ветры на юго-восток к выходу на PA 31 /PA 711 в Донегол.[13][14] Продолжая движение на восток мимо Донегола, магистраль пересекает Лорел Хилл в Сомерсет Каунти.[14][15]

В этом округе дорога продолжается на юго-восток в Сомерсет и обмен с PA 601 доступ США 219 и Джонстаун прежде, чем он пройдет через CSX Подразделение S&C железнодорожная линия. К востоку от Сомерсета шоссе достигает Гора Аллегейни,[13][14] под ним в Горный туннель Аллегейни.[6][13][14] На выходе из туннеля магистраль спускается с горы с трехпроцентным уклоном, что является самым крутым уклоном на магистрали.[14][17][18] и направляется в Bedford County, проходя через долину.[15] В Бедфорд, выход для США 220 Бизнес (Автобус 220 США) обеспечивает доступ к США 220 и южный вокзал I-99; этот выход также служит Алтуна на север.[13][14]

Двигайтесь на восток на выезде из Бризвуда, где I-70 отделяется от I-76

К востоку от Бедфорда магистраль проходит через Bedford Narrows, пробел в Гора Эвиттс. Магистраль, США 30, и Рэйстаун Филиал реки Джуниата все проходят через узкие проходы шириной 650 футов (200 м).[14][17] Дорога вьется через долину к югу от реки, а затем пересекает Клир-Ридж-Кат недалеко от Эверетт.[13][14][19] Далее на восток, у Breezewood, I-70 выезжает с магистрали.[13][14]

После Бризвуда I-76 продолжает движение по магистрали, направляясь на северо-восток через Рэйс Хилл в Fulton County.[14][15] Магистраль продолжается на восток через Sideling Hill, прежде чем достигнуть развязки с США 522 в Форт Литтлтон. После этой развязки автомагистраль проходит параллельно US 522, прежде чем повернуть на восток в Округ Хантингдон.[14][15] Магистраль уходит под Гора Тускарора сквозь Туннель в горах Тускарора, вход Округ Франклин.[6][14][15] Затем он поворачивает на северо-восток в долину к выходу на PA 75 в Willow Hill.[13][14]

Снова направляясь на восток, дорога проходит под горой Киттатинни через Киттатинни горный туннель. Вскоре после выезда из туннеля шоссе выезжает на Туннель Голубой горы под Голубая гора.[6][13][14] Выйдя из этого туннеля, магистраль направляется на северо-восток вдоль подножия Голубой горы к съезду на PA 997.[13][14] К востоку от этой развязки входит дорога Cumberland County, направляясь на восток через Cumberland Valley на участке, известном как «прямая дорога».[14][15][20] Дальше на восток магистраль достигает Карлайл и обмен с США 11 обеспечение доступа к I-81.[13][14]

Карлайл в Вэлли-Фордж

На запад на съезде с I-283 в районе Нижняя Сватара.

Подойдя к Гаррисбергу, Пенсильванская магистраль направляется на восток через сельскую местность и пригородную застройку, проходя через вторичную железнодорожную линию Шиппенсбург Норфолк Саузерн. В Верхний Аллен Тауншип, шоссе достигает США 15 обмен доступом Gettysburg к югу. Дорога продолжается на восток и проходит через Норфолк Саузерн. Лурганский филиал железнодорожная линия, прежде чем она направится в Графство Йорк, где достигает развязки с I-83 обслуживает Гаррисберг, его западные пригороды и Йорк к югу.[13][14][15] К востоку от I-83 магистраль расширяется до шести полос и пересекает Южный Норфолк. Port Road Branch железнодорожная линия, Река Саскуэханна, и Amtrak с Коридор Keystone железнодорожная линия на Мост через реку Саскуэханна. Сейчас в Округ Дофин, дорога на юг обходит Гаррисберг.[14][15][21]

В Нижняя Сватара магистраль выходит на развязку с южным концом I-283, обслуживающий Гаррисбург и его восточные пригороды. Здесь дорога сужается до четырех полос через пригородную застройку возле Мидлтаун. Дорога проходит над Мидлтаун и Хаммельстаунская железная дорога и Swatara Creek прежде чем он перейдет в сельскую местность.[13][14] Магистраль пересекает угол Графство Ливан перед тем как войти Графство Ланкастер.[15]

В округе Ланкастер шоссе проходит через Пенсильвания, голландская страна[22] и достигает развязки с PA 72 доступ Ливан на север и Ланкастер к югу. Дальше на восток магистраль проходит через East Penn Railroad линия в Денвер прежде, чем он достигнет обмена с США 222 и PA 272 который обслуживает города Чтение и Ланкастер. Маршрут продолжается в Округ Берк и обмен с I-176 (автострада в Рединг) и ПА 10 в Моргантаун.[13][14][15]

Затем магистраль входит Округ Честер, на юго-восток[13][14][15] к выходу для PA 100 к северу от Даунингтаун, откуда он направляется в западные пригороды Филадельфии. Продолжая движение на восток, он достигает E-ZPass -только обмен с ПА 29 около Malvern.[13][14] Шоссе переходит в Округ Монтгомери и приходит к Valley Forge обмен в Король Пруссии, где I-76 отделяется от магистрали и направляется на юго-восток по Schuylkill Expressway в сторону Филадельфии.[13][14][15]

Вэлли-Фордж в Нью-Джерси

Смотрите также: Пенсильвания Turnpike / Interstate 95 Interchange Project

Межгосударственный 276
РасположениеВерхний Мерион Тауншип – Бристоль Тауншип
Длина29.78 миль[23] (47.93 км)
Существовал1964 – настоящее время

Начиная с развязки Valley Forge, магистраль обозначена как I-276 и становится дорогой с шестью полосами движения, служащей пригородным шоссе.[13][14][24] Дорога выходит к мосту через СЕПТА с Норристаун высокоскоростная линия и проходит параллельно Норфолк Саузерн Dale Secondary железнодорожная ветка, которая проходит к югу от дороги. Магистраль пересекает Норфолк Южный Harrisburg Line, то Schuylkill River, и SEPTA Линия Манаюнк / Норристаун на Мост через реку Шуйлкилл около Норристаун. Немного погодя дорога проходит через Тропа реки Шуйлкилл и Morrisville Connecting Track Норфолк Саузерн на Виадук Diamond Run перед параллельной дорогой Дейл Вторичная железная дорога направляется южнее дороги.[6][13][14] В Плимутская встреча, обмен с Germantown Pike обеспечивает доступ к Норристауну до того, как проезжая часть достигнет развязки Mid-County. Эта развязка соединяется с I-476, которая направляется на юг по Голубому маршруту и ​​на север по Северо-восточное расширение магистрали; подключение магистральной магистрали к Lehigh Valley и Поконо горы.[13][14]

После развязки Мид-Каунти главная магистраль направляется на восток через северные пригороды Филадельфии, проходя через шоссе SEPTA. Лэнсдейл / Дойлстаун Лайн перед тем как войти Форт Вашингтон, где он имеет взаимообмен с PA 309. В этом месте дорога становится параллельной Норфолк Саузерн. Моррисвилл Лайн, который находится недалеко южнее дороги. Через одну милю (1,6 км) у автострады есть выход на запад и въезд на Вирджиния Драйв, доступный только для владельцев билетов E-ZPass. В Willow Grove шоссе достигает PA 611 выйти перед прохождением SEPTA Линия Варминстера.[13][14] Магистраль продолжается через другие пригородные районы, пересекая округ Бакс и подходя к мосту через линию Моррисвилл Норфолк-Саузерн.[14][15] Дальше на восток проезжая часть проходит над SEPTA Западный Трентон Лайн. В Бенсалем, шоссе проходит над CSX Подразделение Трентона железнодорожная линия до развязки с США 1, который обеспечивает доступ к Филадельфии.[13][14]

Прямой, малолитражный участок шестиполосного шоссе
На запад в районе Верхнего Саутгемптона

Шоссе сужается до четырех полос перед другим выездом на E-ZPass на PA 132, с выходом и входом в восточном направлении. Чуть позже магистраль прибывает в восточный конец билетной системы на Водопад Нешамины платная площадь. Пройдя через другие пригороды, дорога достигает частичной развязки с I-95, где он проходит под И-295 без доступа; эта развязка имеет доступ от магистрали западного направления к шоссе I-95 в южном направлении и от шоссе I-95 в северном направлении к магистрали в восточном направлении. На этом шоссе I-276 заканчивается, и шоссе Пенсильвании становится частью шоссе I-95. Здесь указатели указывают на западную магистраль как левый выезд с южной I-95, используя выезд номер 40 на верстовой I-95. Это единственное место, где движение по магистрали обозначено как выезд.[13][14]

После присоединения к I-95, оставшиеся 3 мили (4,8 км) дороги проходят через контрольно-пропускные пункты I-95 и напрямую не обозначены как шлагбаум Пенсильвании, хотя до сих пор считаются частью магистральной дороги. Продолжая движение на восток от развязки I-95, магистраль достигает своей конечной развязки, обеспечивая доступ к США 13 в Бристоль. После этого дорога проходит через линию East Penn Railroad, прежде чем подойти к полностью электронному мосту через реку Делавэр, ведущему в западном направлении.[13][14] После этого шоссе пересекает Amtrak's Северо-восточный коридор железнодорожная линия и Река Делавэр в Нью-Джерси на Река Делавэр - платный мост через магистраль.[6][13][14] В этот момент заканчивается магистраль Пенсильвании, и шоссе I-95 продолжает севернее, чем Мемориал Перл-Харбора. Нью-Джерси Тернпайк, которая соединяется с магистралью Нью-Джерси Тернпайк.[13][14][25]

Основные мосты и туннели

Два входа в туннель (по две полосы в каждую сторону)
Западный портал горного тоннеля Аллегейни

Дорога Пенсильвании включает в себя несколько основных мостов и туннелей на своем пути. Четыре туннеля пересекают Аппалачи в центральной Пенсильвании. 6070 футов (1850 м) Горный туннель Аллегейни проходит под горой Аллегейни в графстве Сомерсет. В Туннель в горах Тускарора проходит под горой Тускарора (на границе округов Хантингдон и Франклин) и имеет длину 5 236 футов (1596 м). В Kittatinny Mountain и Голубая гора В округе Франклин туннели примыкают друг к другу и имеют длину 4727 футов (1441 м) и 4339 футов (1323 м) соответственно.[6][13]

Пять мостов несут магистраль через главные реки штата. 1545 футов длиной (471 м) Мост через реку Бивер пересекает реку Бивер в округе Бивер.[6][13] Шоссе пересекает реку Аллегейни в округе Аллегейни на трассе длиной 2350 футов (720 м). Магистральный мост через реку Аллегейни,[13][16] и пересекает реку Саскуэханна между графствами Йорк и Дофин на участке длиной 5910 футов (1800 м). Мост через реку Саскуэханна.[13][21] В округе Монтгомери магистраль пересекает реку Скилкилл на 1224 футах длиной (373 м). Мост через реку Шуйлкилл. На границе Нью-Джерси в округе Бакс шоссе соединено с мемориальным расширением Перл-Харбора на магистрали Нью-Джерси шоссе длиной 6 571 фут (2 003 м). Река Делавэр - платный мост через магистраль над рекой Делавэр.[6][13]

Сборы

Подробный проездной на автокресло
Июль 2013 г. Плата за проезд на платную магистраль Пенсильвании из Уиллоу Гроув (выезд 343) с платой за проезд для транспортных средств класса 1 (двухосные автомобили без прицепов).

До марта 2020 года магистраль Пенсильвании использовала билетная система взимания платы между платными площадями Warrendale и Neshaminy Falls, а также на северо-восточном участке до долины Вайоминг.[26] При въезде на магистраль автомобилисты получали билет с указанием платы за каждый выезд; билет был сдан при выезде и уплачена соответствующая пошлина. Если билет был утерян, с автомобилистов взималась максимальная плата за выезд.[27] Наличные, кредитные карты и E-ZPass принимались на традиционных платных площадках. Платный портал магистрального движения в восточном направлении расположен в Воротах недалеко от границы с Огайо, а портал для взимания платы в западном направлении расположен на мосту через реку Делавэр у границы с Нью-Джерси, причем оба пункта взимают фиксированную плату за пошлина за платой (который использует автоматическое распознавание номерных знаков сфотографировать номерной знак транспортного средства и отправить счет владельцу транспортного средства) или E-ZPass на скоростях шоссе.[26][28] Между Воротами и Уоррендейлом, а также между водопадом Нешамини и мостом через реку Делавэр плата за проезд не взимается. На развязке PA 29, а также на развязках Virginia Drive в западном направлении и Street Road в восточном направлении принимают только E-ZPass.[26]

Многополосная плата за проезд с наличными деньгами и полосами E-ZPass
Плата за проезд на развязке Бенсалем

По состоянию на 2020 год проезд по магистрали между Уоррендейлом и Нешамини-Фоллс с наличными деньгами стоит 53,50 доллара, а с E-ZPass - 38,40 доллара; Плата за проезд на восточном шлюзе стоит 12,20 доллара США с платой за проезд и 5,90 доллара за проездной E-ZPass для легковых автомобилей, в то время как плата за проезд на мосту через реку Делавэр в западном направлении стоит 7,70 доллара при использовании пошлины за проезд и 5,70 доллара при использовании E-ZPass.[26] С 2009 г. на магистрали ежегодно, начиная с 1 января, повышается плата за проезд, чтобы обеспечить финансирование для увеличения ежегодных платежей в PennDOT в соответствии с Законом 44.[29] Комиссия по прокладке дороги выплачивала PennDOT 450 миллионов долларов ежегодно, из которых 200 миллионов долларов пошли на строительство автомагистралей, не связанных с магистралью, по всему штату, а 250 миллионов долларов пошли на финансирование общественного транспорта. В рамках Закона 89, подписанного в 2013 году, ежегодные выплаты PennDOT прекратятся после 2022 года (на 35 лет раньше, чем первоначальное предложение в соответствии с Законом 44), но неизвестно, продолжится ли ежегодное увеличение платы за проезд после 2022 года. Закон 89 также имеет перенаправил все 450 миллионов долларов ежегодных платежей PennDOT на финансирование общественного транспорта.[30] В связи с ежегодным повышением платы за проезд движение переместилось с автомагистралей на местные дороги.[31]

Комиссия по автомагистралям отказалась от пунктов взимания платы за проезд в пользу полностью электронная плата за проезд.[32][33] Маккормик Тейлор и Wilbur Smith Associates были наняты для проведения технико-экономического обоснования перевода дороги на полностью электронную систему взимания платы.[34] 6 марта 2012 года магистральная комиссия объявила, что этот план реализуется.[35] Комиссия по прокладке дороги позволит ежегодно экономить 65 миллионов долларов на оплате труда за счет устранения сборщиков платы за проезд.[36] 3 января 2016 года полностью электронная система взимания платы за проезд была введена в западном направлении на основной плате за проезд через мост через реку Делавэр, а восточная конечная точка билетной системы была перенесена с моста через реку Делавэр на водопад Нешамини.[37] 27 октября 2019 года полностью электронная система взимания дорожных сборов была введена на основной платной станции Gateway в восточном направлении.[38] Первоначально планировалось, что полностью электронная система взимания платы за проезд будет внедрена на всей протяженности Пенсильванской магистрали в конце 2021 года.[39] Однако в марте 2020 года на магистрали был введен полностью электронный платный сбор на всем ее протяжении в результате COVID-19 пандемия. Предполагалось, что полностью электронная пошлина будет временной, но в июне 2020 года переход на полностью электронную пошлину стал постоянным, и сборщики пошлин были уволены.[40] Полностью электронная система взимания платы на магистрали сначала будет использовать кабины для взимания платы за проезд на выезде, пока не будут построены пункты взимания платы за проезд между развязками. Планируется, что к 2022 году в восточной Пенсильвании, в центральной Пенсильвании к 2024 году и в западной Пенсильвании к 2026 году, планируется начать работу магистральных станций взимания платы.[39] Плата за проезд в Уоррендейле будет заменена полностью электронной платой. 1⁄2 миля (0,80 км) к востоку от текущего местоположения в начале 2022 года.[41]

Закон 44 увеличивает дорожные сборы

4 января 2009 года плата за проезд по магистрали подняла плату за проезд на 25 процентов, чтобы выделить средства Министерству транспорта Пенсильвании на строительство дорог и общественного транспорта в соответствии с Законом 44.[29][42] В результате повышения платы за проезд по шоссе в 2019 году стоимость проезда по шоссе составила 7,4 цента за милю (4,6 / км) или 9 / милю (5,6 / км).[43][44] На этом этапе было запланировано ежегодное увеличение платы за проезд.[42]

3 января 2010 года вступило в силу трехпроцентное повышение платы за проезд, в результате чего в 2019 году ставка составила 7,7 цента за милю (4,8 / км) или 9 / милю (5,6 / км).[43][45][46] Дорожные сборы увеличились на 10 процентов 2 января 2011 года, а дорожные сборы E-ZPass увеличились на три процента.[47] Новая ставка дорожных сборов составила 8,5 центов за милю (5,3 / км) или 10 / милю (6,2 / км) в 2019 году с использованием наличных денег и 7,9 центов за милю (4,9 / км) или 9 ¢ / милю (5,6). / км) в 2019 году с использованием E-ZPass.[43][48] В рамках этого увеличения платы за проезд комиссия по магистрали изначально планировала исключить сумму платы за проезд в новых билетах, и аудитор Пенсильвании Джек Вагнер поинтересовался, не пытается ли комиссия скрыть увеличение.[47] Позднее комиссия решила включить дорожные сборы в новые билеты.[34]

Дорожные сборы увеличились на 10 процентов с 1 января 2012 года, в то время как сборы E-ZPass не изменились по сравнению с предыдущим годом.[49] С этим увеличением ставка денежных сборов увеличилась до 9,3 цента за милю (5,8 / км) или 10 ¢ / мил (6,2 ¢ / км) в 2019 году.[50] Плата за проезд как для наличных, так и для клиентов E-ZPass увеличивается в январе каждого из следующих восьми лет.[51]

Сервисы

Экстренная помощь и информация

Раньше на магистрали была телефонная будка каждую милю на всем протяжении.[52] Телефонные боксы были впервые установлены между Нью-Стэнтоном и Нью-Балтимором в декабре 1988 года, а в 1989 году телефонные боксы были расширены вдоль шоссе.[53] В сентябре 2017 года комиссия по магистрали начала удалять телефонные боксы из-за увеличения использования мобильных телефонов, в результате чего телефонные боксы устарели.[54] Автомобилисты также могут набрать * 11 на мобильных телефонах. Услуга быстрого реагирования доступна для всех пользователей магистрали через Совхоз Программа Safety Patrol. Бесплатная программа проверяет автомобилистов с ограниченными возможностями, мусор и аварии на дорогах и оказывает помощь 24 часа в сутки круглый год. Каждая патрульная машина покрывает отрезок магистрали протяженностью от 20 до 25 миль (от 32 до 40 км).[55] Услуга буксировки доступна на авторизованных СТО возле трассы,[56] и Полиция штата Пенсильвания Отряд Т патрулирует магистраль. Штаб отряда находится в г. Highspire; его магистральные подстанции сгруппированы в три секции: в западной части есть подстанции в Гибсония, Сомерсет и Нью-Стэнтон; подстанции центральной секции находятся в Bowmansville, Эверетт и Newville, а подстанция восточной части находится в Короле Пруссии.[57]

Комиссия по шлагбауму Пенсильвании транслирует дорожные, транспортные и погодные условия на дорожное консультативное радио передатчики на каждом выходе в АМ 1640 кГц с дальностью действия примерно 2 мили (3,2 км).[58] Автомобилисты также могут получать предупреждения и информацию через Интернет, мобильный телефон, горячую линию и доски объявлений на площадках обслуживания через Информационную программу Turnpike Roadway (TRIP).[59]

Площадки обслуживания

Вход в здание с остроконечной аркой, напротив автобус.
Сервисный центр Sideling Hill

На Пенсильванской магистрали 15сервисные центры на главной трассе по всему штату, а также 2 на северо-восточном продолжении. На каждой площади есть рестораны быстрого питания, а Sunoco заправочная станция и 7-Eleven небольшой магазин, работающий допоздна. Другие удобства включают банкоматы, бесплатную зарядку сотового телефона, места для пикника, туалеты, туристическую информацию, информационные центры Travel Board и Wi-Fi. На площади короля Пруссии есть приветственный центр, а на площадях Нью-Стэнтон и Сайдлинг-Хилл есть сезонные фермерские рынки. Предлагают несколько площадей E85 в то время как New Stanton предлагает сжатый природный газ; все они предлагают обычные бензин и дизельное топливо. Выберите сервисные центры, где есть станции зарядки электромобилей.[60] Локации Sunoco и 7-Eleven, а также Подземка в North Midway обслуживаются Партнеры по передаче энергии (который купил Sunoco в Пенсильвании в 2012 году), в то время как остальные рестораны и общее обслуживание площадок обслуживания находятся в ведении HMSHost.[61]

Внутри площади обслуживания в Короле Пруссии

На протяжении всей истории Turnpike, различные площади были добавлены или удалены. Две из первоначальных площадей (в Лорел-Хилл и Нью-Балтимор) были закрыты в 1950-х годах, в то время как в обход нынешних Заброшенная магистраль привело к закрытию площади Cove Valley Plaza и открытию площади Sideling Hill, которая обслуживает движение как в западном, так и в восточном направлении.[62] В 1980 году площади в Денвере, Плезант Вэлли и Механиксбург были проданы сторонним участникам торгов, а в 1983 году площадь Path Valley закрылась из-за спада бизнеса, так как она находилась всего в 15 милях (24 км) к востоку от площади Sideling Hill с двойным доступом.[63] На протяжении десятилетия бывшие рестораны Говарда Джонсона были преобразованы в множество точек быстрого питания и в некоторых местах сидячие рестораны.[64] В 1990 году площадь Brandywine (ныне Peter J. Camiel) была снесена и реконструирована.[65] а в 2002 году площадь Батлера закрылась, чтобы освободить место для площади Уоррендейл Толл.[66]

Начиная с 2006 года Комиссия Turnpike и HMSHost работали над реконструкцией площадок обслуживания, начиная с Oakmont, которая закрылась в 2006 году и вновь открылась в 2007 году. За этим последовала реконструкция площадей North Somerset и Sideling Hill (2007–2008), New Stanton (2008–2009), король Пруссии (2009–2010), Лоун и Боумансвилл (2010–2011), Южный Сомерсет, Блю Маунтин и Плейнфилд (2011–2012), Саут-Мидуэй и Хайспайр (2012–2013), Питер Дж. Камиэль (2013–2014 гг.) И Вэлли-Фордж и Норт-Мидуэй (2014–2015 гг.).[67] В ходе этого процесса четыре площади были полностью ликвидированы: площади Хемпфилд и Южный Нешамины были снесены в 2007 году для создания дополнительных полос движения и нового съезда, соответственно,[68][69] Площадь Зелиенопль была закрыта в 2008 году из-за отсутствия бизнеса, поскольку она находилась на свободном участке автострады от Огайо до Уоррендейла,[70] и площадь Северный Нешамины закрыта в 2010 году из-за предстоящего строительства.[71]

Программа Art Sparks была запущена в 2017 году в рамках партнерства между комиссией магистрали и Совет Пенсильвании по искусству установить публичное искусство создан местными студентами по программе ординатуры «Искусство в образовании» на площадках обслуживания вдоль магистрали в течение следующих пяти лет. Паблик-арт состоит из фреска отражая территорию, где расположена площадь обслуживания. Первый панно Art Sparks дебютировал на площади обслуживания лужаек в мае 2017 года.[72][73]

В апреле 2019 года Sunoco /Плюс локации начали преобразовываться в локации 7-Eleven в рамках более крупной сделки, в результате которой 7-Eleven приобрела принадлежащие компании круглосуточные магазины Sunoco на Восточном побережье и Техас; Sunoco продолжит поставлять топливо на эти объекты.[74][75]

История

Шоссе Пенсильвании было запланировано в 1930-х годах, чтобы улучшить транспортное сообщение через Аппалачи в центральной Пенсильвании. Он использовал семь туннелей, пробуренных для заброшенных Южная Пенсильвания железная дорога проект в 1880-х гг.[76] Шоссе открылось 1 октября 1940 года между Ирвином и Карлайлом как первое междугороднее шоссе. автомагистраль с регулируемым доступом В Соединенных Штатах.[77] После его завершения были построены другие платные дороги и система автомагистралей между штатами.[78] Шоссе было продлено на восток до Вэлли-Фордж в 1950 году и на запад до границы с Огайо в 1951 году.[79][80] Он был завершен на границе Нью-Джерси (река Делавэр) в 1954 году; мост через реку Делавэр открылся два года спустя.[81][3] В течение 1960-х годов вся автомагистраль была расширена до четырех полос за счет добавления второй трубы в четырех туннелях и в обход трех других.[82] Были внесены и другие улучшения, включая добавление развязок, расширение участков шоссе до шести полос и реконструкцию исходного участка. Частичная развязка с I-95 открылась в сентябре 2018 года, а в будущем будет расширена до полной развязки.[83]

Планирование

До магистрали через Аппалачи существовали и другие виды транспорта. Коренные американцы путешествовал по горам по пустынным тропам; позже европейские поселенцы пересекали территорию штата по вагонным дорогам.[84] В Филадельфия и Ланкастер Тернпайк открылась между Ланкастером и Филадельфией в 1794 году, став первой успешной магистралью в Соединенных Штатах. Дорога была вымощена бревнами, что было лучше грязных троп индейцев.[85] В 1834 г. Основное направление общественных работ открыта как система каналов, железных дорог и канатные дороги по всей Пенсильвании, чтобы конкурировать с Канал Эри в Нью-Йорк.[86]

В Пенсильванская железная дорога был завершен между Питтсбургом и Филадельфией в 1854 году.[87] В течение 1880-х гг. Южной Пенсильвании было предложено составить конкуренцию Пенсильванской железной дороге. Он получил поддержку Уильям Генри Вандербильт, Глава Центральная железная дорога Нью-Йорка (главный соперник Пенсильвании). Эндрю Карнеги также оказывал финансовую поддержку, так как был недоволен ставками, взимаемыми Пенсильванской железной дорогой.[88] Строительство началось на конкурирующей линии в 1883 году, но остановилось, когда железные дороги достигли соглашения в 1885 году.[89][90] После остановки строительства единственными остатками Южной Пенсильвании были девять туннелей, немного дорожного полотна и опоры для моста через реку Саскуэханна в Гаррисберге.[90]

В начале 20 века автомобиль постепенно стал основным видом транспорта.[76] Автомобилисты, пересекающие горы Пенсильвании в 1930-х годах, были ограничены холмистыми извилистыми дорогами, такими как Линкольн шоссе (США 30) или Уильям Пенн шоссе (США 22), где оценки превышают девять процентов.[18][91] Из-за крутых поворотов и крутых уклонов дороги были опасными и стали причиной многих несчастных случаев со смертельным исходом из-за заносов.[89]

В 1934 году Уильям Сазерленд из Ассоциации автомобильных грузовиков Пенсильвании и Виктор Лекок из Государственной комиссии по планированию Пенсильвании, столкнувшись с проблемой пересечения гор Пенсильвании на автомобиле, предложили строительство платной дороги.[76][92] Это шоссе будет четырехполосной дорогой с ограниченным доступом, созданной по образцу Немецкие автобаны и Коннектикут с Merritt Parkway.[89][93][94] Магистраль также может служить защитной дорогой,[95] а затраты на строительство можно было бы снизить за счет использования заброшенных туннелей Южно-Пенсильванской железной дороги.[76]

Черно-белое фото четырехполосной трассы, по одной машине в каждую сторону.
Участок обмотки к востоку от форта Литтлтон в 1942 году

В 1935 году Сазерленд и Лекок представили свою идею магистрали законодателю штата Клиффу Паттерсону, который 23 апреля 1935 года предложил технико-экономическое обоснование. Предложение было принято, и Управление прогресса работ (WPA) изучили возможность строительства дороги. Его исследование оценило стоимость от 60 до 70 миллионов долларов (от 896 миллионов до 1,05 миллиарда долларов в долларах 2019 года).[96]) построить магистраль. Паттерсон представил законопроект 211 законодательному органу, призывая к созданию Комиссии по шлагбауму Пенсильвании. Законопроект был подписан губернатором. Джордж Ховард Эрл III 21 мая 1937 г.[76] 4 июня были назначены первые комиссары.[97] Планировалось, что шоссе будет проходить от US 30 в Ирвине (к востоку от Питтсбурга) до US 11 в Миддлсекс (к западу от Гаррисберга), протяженностью около 162 миль (261 км). По пути он пройдет через девять туннелей.[98]

Дорога будет четырехполосной, с медиана и нет уклона круче трех процентов. Доступ к шоссе будет контролироваться с помощью пандусов въезда и выезда.[98] Не было бы перекрестков на уровне земли, проездов, светофоров, пешеходных переходов или железнодорожных переходов на уровне земли.[99] Повороты будут широкими, а дорожные знаки большими. В полоса отвода для магистрали будет 200 футов (61 м); дорога будет 24 фута (7,3 м) в ширину, с шириной обочин 10 футов (3,0 м) и медианной шириной 10 футов (3,0 м). Через туннели дорога будет иметь две полосы движения, шириной 14 футов (4,3 м) и шириной 23 фута (7,0 м). проезжая часть.[98] Конструкция магистрали будет единой по всей длине.[99]

В феврале 1938 года комиссия начала изучать предложения о выпуске облигаций на сумму 55 миллионов долларов для строительства магистрали.[100] Через месяц Van Ingen and Company приобрели 60 миллионов долларов (около 873 миллионов долларов в долларах 2019 года.[96]) в облигациях, которые они будут предлагать публике.[101] Президент Франклин Д. Рузвельт одобрил 24 миллиона долларов (около 349 миллионов долларов в 2019 году).[96]) грант ВПА в апреле 1938 г. на строительство дороги; содружество также внесло в проект 29 миллионов долларов.[102] Грант WPA получил окончательное одобрение,[103] но планы продавать облигации все же были; первый выпуск планировался примерно на 20 миллионов долларов (около 291 миллион долларов в долларах 2019 г.[96]). Уменьшение выпуска облигаций произошло благодаря гранту WPA.[104]

В июне Финансовая Корпорация Реконструкции (RFC) объявили, что предоставят комиссии достаточно средств для строительства дороги.[105] Кредит RFC составил 32 миллиона долларов (около 466 миллионов долларов в долларах 2019 года).[96]) с 26 миллионами долларов (около 378 миллионов долларов в долларах 2019 г.[96]) грант от Администрация общественных работ (PWA), выделив 58 миллионов долларов на строительство магистрали; плата за проезд по шоссе возместит RFC.[106] В октябре 1938 года магистральная комиссия согласовала с RFC и PWA, что RFC купит облигации на сумму 35 миллионов долларов в дополнение к гранту PWA.[107] В том же месяце банковский синдикат выкупил всю сумму облигации у RFC.[108] В прошлом месяце предложенная железная дорога из Питтсбурга в Гаррисберг с использованием бывшей полосы отвода Южной Пенсильвании, которая была предназначена для магистрали, была отклонена.[109]

дизайн

Автомобильный туннель с одной полосой движения в каждом направлении
Тоннель Лорел Хилл в 1942 году

При строительстве магистрали завершено бурение бывших железнодорожных тоннелей. Поскольку ствол горного тоннеля Аллегейни был в плохом состоянии, новый ствол был пробурен на 85 футов (26 м) к югу.[110] Комиссия посчитала, что в обход Рэйс Хилл и Туннели Сидлинг-Хилл, но стоимость обхода посчитали слишком высокой.[82] Экипажи использовали паровые лопаты, чтобы расширить порталы туннелей,[110] по временным железнодорожным путям вывозилась и вывозилась строительная техника.[111] Бетон был использован для облицовки порталов тоннелей.[112] В туннелях есть вентиляционные каналы, дренажные сооружения, тротуары, освещение, телефонная и сигнальная системы.[113] Освещение было установлено вдоль проезжей части, подходящей к воротам тоннеля.[114]

Длина туннелей, пробуренных через семь гор, составляет 4,5 мили (7,2 км). Туннели были Туннель Лорел Хилл, Горный туннель Аллегейни, Туннель Рэйс Хилл, Туннель Сидлинг-Хилл, Туннель в горах Тускарора, Киттатинни горный туннель, и Туннель Голубой горы, и дорога стала известна как «туннельная магистраль».[115]

Многие конструкции мостов использовались для дорог над шоссе, в том числе бетонный арочный мост, то мост через пластинчатую балку, а бетонный тавровый мост.[116][117][118] Мосты, которые использовались для переноса магистрали по другим дорогам и ручьям, включали виадук с бетонной аркой в ​​Нью-Стэнтоне.[119] Виадук Нью-Стэнтон на высоте 600 футов (180 м) был самым длинным мостом на первоначальном участке магистрали.[120] Включены другие магистральные мосты балочные мосты как мост через Даннингс-Крик в Бедфорд-Нэрроуз. Были также построены более мелкие бетонные тавровые мосты.[121][122] Вдоль первоначального участка магистрали было построено 307 мостов.[120]

Черно-белое фото автострады ночью
Туннель Рэйс Хилл ночью 1942 г.

Вдоль магистрали построено 11 развязок, большинство из которых трубные развязки в котором все съезды сливаются в пунктах взимания платы;[123][124] только развязки New Stanton, Carlisle и Middlesex не следовали этой схеме.[123] Освещение было установлено на подъездных развязках, а также на полосах разгона и торможения.[114] На дороге также были ограждения, состоящие из стальных панелей, прикрепленных к двутавровым балкам.[125] Использовались большие указатели выхода, а дорожные знаки отражатели кошачий глаз для увеличения видимости ночью.[125][126] Рекламные щиты были запрещены.[127] В сентябре 1940 года Комиссия по коммунальным предприятиям Пенсильвании постановила, что грузовикам и автобусам будет разрешено передвигаться по шоссе.[128]

Поскольку первый участок шоссе был проложен через сельскую часть штата, автомобилисты не могли легко получить продукты питания и бензин. В связи с этим комиссия решила предоставлять площадки для обслуживания с интервалом в 30 миль (48 км). Площади будут построены из местного полевого камня, напоминая Колониальная эпоха архитектура.[129][130] В 1940 году Standard Oil of Pennsylvania получила контракт на десять Эссо СТО вдоль магистрали.[131] Восемь площадок обслуживания будут состоять из станций технического обслуживания и ресторана, а площади на полпути (в Бедфорде) будут больше.[130][131] Площадка обслуживания South Midway (самая большая) содержала столовую, обеденный стол, холл и ночлег для водителей грузовиков; туннель соединял его с меньшей площадью Норт-Мидуэй.[130][132] Остальные площадки обслуживания были меньше, с обеденным столом. Питание на площадях обеспечивали Говарда Джонсона. После Второй мировой войны объекты питания были увеличены;[132] СТО продавали бензин, ремонтировали автомобили и оказывали услуги буксировки.[133]

Строительство первой секции

Четырехполосное шоссе с эстакадой, снято с середины
Магистраль в 1942 году

Перед началом строительства первой секции в 1937 году магистральная комиссия направила рабочих для оценки бывших железнодорожных туннелей. В сентябре того же года был заключен контракт на отвод воды из туннелей.[134] После этого рабочие расчистили оползни и растительность с порталов туннелей, прежде чем оценить состояние девяти туннелей.[135][136] Было решено, что шесть из девяти туннелей бывшей Южной Пенсильванской железной дороги могут быть использованы для проезжей части. Горный туннель Аллегейни был в слишком плохом состоянии для использования, и Quemahoning и Негритянская гора туннели будут обойдены скалами в горах.[136] Туннель Кемахонинг был завершен и использовался Питтсбург, Уэстморленд и Сомерсетская железная дорога.[137]

Закладка земли на Пенсильванской магистрали состоялась 27 октября 1938 года недалеко от Карлайла; Председатель комиссии Уолтер А. Джонс воткнул первую лопату в землю.[138] Строительство магистрали шло в сжатые сроки, потому что завершение дороги было первоначально запланировано к 1 мая 1940 года. После закладки фундамента подписаны контракты на завершение бывших туннелей Южной Пенсильванской железной дороги, выравнивание полосы отвода магистрали, строительство мостов и тротуарное покрытие. были награждены.[18] К июлю 1939 года вся протяженность магистрали была под контрактом.[99]

Первыми работами, начатыми на дороге, было выравнивание полосы отчуждения, что потребовало значительных земляных работ из-за гористой местности.[138] Строительство шоссе потребовало приобретения домов, ферм и угольной шахты. принудительное отчуждение.[99] Первоначально планировалось проложить туннель через Клир-Ридж недалеко от Эверетта, но комиссия по магистралям решила проложить выезд в гребень.[19] Для строительства выемки участвовали бульдозеры, раскапывающие гору, и взрывные работы, подрывающие скалу.[139] Были построены бетонные водопропускные трубы, чтобы нести ручьи и дороги под шоссе в дне долины.[140] Глубина разреза Клир-Ридж составляла 153 фута (47 м) (самая глубокая выемка на шоссе в то время), и он был известен как «Маленькая Панама» после Панамский канал.[120] К западу от Клир Ридж были построены выемки и насыпи для прохода магистрали вдоль южного края Earlston.[141]

Также была проделана значительная работа по строительству проезжей части с трехпроцентным уклоном на восточном конце горы Аллегейни, самого крутого подъема, по которому пересекалась магистраль.[142] Основание горы Эвиттс было взорвано, чтобы нести магистраль через Бедфорд-Нэрроуз вместе с US 30, ветвью Рейстауна реки Джуниата и веткой Пенсильванской железной дороги.[17] В New Baltimore комиссии по магистрали пришлось купить землю у церкви Св. Иоанна (в которой находилось кладбище); В рамках соглашения по обе стороны от магистрали были построены лестницы, обеспечивающие доступ к церкви.[143]

Мощение началось 31 августа 1939 года.[99] Дорожное полотно должно иметь бетонное покрытие, и бетон заливается прямо на землю без гравийного полотна.[144] Вдоль дороги были построены бетонные заводы для помощи в укладке дорожного покрытия.[145] Пандусы заасфальтированы.[122] Работы по укладке дорожного покрытия привели к задержке запланированного открытия шоссе; к октябрю 1939 года срок завершения строительства был перенесен с 1 мая на 29 июня 1940 года, так как зимой укладывать дорожное покрытие было нельзя. Комиссия ускорила работу по укладке дорожного покрытия, пытаясь увеличить проложенное расстояние с 1 до 5 миль (от 1,6 до 8,0 км) в день.[113]

Завершение работ было отложено на 4 июля, а затем снова отложено на конец лета 1940 года, когда из-за дождя работа по укладке дорожного покрытия была отложена.[146] К концу лета мощение было завершено, и 30 сентября комиссия по магистрали объявила, что дорога откроется 1 октября 1940 года.[18][147][148] Поскольку магистраль была открыта в короткие сроки, церемония перерезания ленточки не проводилась.[148]

26 августа 1940 года председатель комиссии Джонс организовал осмотр шоссе. Он начался накануне вечером с банкета в Отель Херши и продолжил путь на запад по магистрали, остановившись на пересечении Clear Ridge перед обедом на площадке обслуживания Midway. Превью закончилось ужином и развлечениями в Duquesne Club в Питтсбурге.[147][149] В том месяце военный кортеж проехал по участкам автострады.[150]

Для строительства дороги потребовалось 770 000 коротких тонн (700 узлов) песка, 1 200 000 коротких тонн (1100 тонн) камня, 50 000 коротких тонн (45 узлов) стали и более 300 000 коротких тонн (270 узлов) цемента.[115] Он был построен по цене 370 000 долларов за милю (230 000 долларов за км).[151] Всего на магистрали работали 18 000 человек; 19 погибли при его строительстве.[152]

Когда в 1939 году шоссе строилось, предполагаемая плата за проезд составляла 1,50 доллара (около 28 долларов в долларах 2019 года).[43]) для поездки на автомобиле в одну сторону; поездка туда и обратно будет стоить 2 доллара (около 37 долларов в 2019 году). Грузовики будут платить 10 долларов (около 184 долларов в 2019 году) в одну сторону. Различные дорожные сборы будут взиматься с автомобилистов, которые не проехали по автостраде.[113] После открытия в 1940 году плата за проезд на автомобиле была установлена ​​на уровне 1,50 доллара США (около 27 долларов США в 2019 году) и 2,25 доллара США (около 41 доллара США в 2019 году) в оба конца. Дорожные сборы должны были быть использованы для выплаты облигации чтобы построить дорогу, и должны были быть удалены после выплаты облигаций.[114] Однако дорожные сборы по-прежнему взимаются для финансирования усовершенствований системы магистралей.[153] Плата за проезд составляла около 1 цента за милю (0,62 / км) - 18 ¢ / мил (11 / км) в 2019 году.[43]- когда открылась магистраль. Билетная система использовалась для оплаты дорожных сборов.[154] Эта ставка платы за проезд оставалась неизменной в течение первых 25 лет дороги; другие платные дороги (например, Штат Нью-Йорк Thruway и Огайо, Коннектикут и Массачусетские магистрали ) имел более высокий рейтинг.[155]

Открытие первой секции

Шоссе Пенсильвании открылось в полночь 1 октября 1940 года между Ирвином и Карлайлом; За день до открытия автомобилисты выстроились в очередь на развязках Ирвин и Карлайл.[77] Гомер Д. Ромбергер, водитель корма и сала из Карлайла, стал первым автомобилистом, выехавшим на автостраду в Карлайле, а Карл А. Бо из Карлайла. McKeesport стал первым автомобилистом, вступившим в Ирвин.[156] Бо был остановлен Фрэнком Лори и Диком Гэнглом, первыми автостопщиками на автостраде.[157] 6 октября (первое воскресенье после открытия автострады) движение было интенсивным, возникли заторы на платных площадках, туннелях и площадках обслуживания.[158]

За первые 15 дней эксплуатации дорога увидела более 150 000 автомобилей.[159] К концу первого года строительство дороги принесло доход в размере 3 миллионов долларов от 5 миллионов автомобилистов, что превышает 2,67 миллиона долларов, необходимых для эксплуатации и выплат по облигациям.[160][161] С наступлением Вторая Мировая Война, выручка снизилась из-за нормирования шин и газа;[162] после войны движение снова увеличилось.[163]

Западный портал туннеля Голубой горы, вид с горы Киттатинни
1942
2017

Когда она открылась, магистраль стала первой в США дорогой с ограниченным доступом на большие расстояния.[78] Это обеспечило прямую связь между Среднеатлантический и Средний Запад штатов, и сократить время в пути между Питтсбургом и Гаррисбургом с почти шести до двух с половиной часов.[114][164] Дорога получила прозвища "шоссе мечты" и "величайшее шоссе мира" комиссией по прокладке дороги.[1][154] и был также известен как «Дедушка Пайков».[165] Открытки и другие сувениры рекламировали семь туннелей первоначального участка через Аппалачи.[166]

Шоссе считалось критерием, по которому будет оцениваться строительство шоссе с ограниченным доступом.[167] Председатель комиссии Джонс призвал построить по стране больше дорог с ограниченным доступом в оборонных целях.[160] и магистраль была моделью для предлагаемой национальной сети автомагистралей, запланированной во время Второй мировой войны.[168] Шоссе Пенсильвании привело к строительству других платных дорог, таких как Шоссе Нью-Джерси и (в конечном итоге) Межгосударственная автомагистраль.[78] Он был назначен Национальная достопримечательность гражданского строительства посредством Американское общество инженеров-строителей.[169]

Бетонное покрытие шоссе начало разрушаться через несколько лет после открытия дороги из-за чрезмерного расстояния между швами и отсутствия гравия между землей и бетоном. В результате в 1954 г. начался восьмилетний проект по ремонту магистрали с 3-дюймовым (7,6 см) слоем асфальта между Ирвином и Карлайлом.[170][78]

Расширения

На запад в графстве Ливан

Перед открытием первого участка Пенсильванской магистрали комиссия рассматривала возможность его продления на восток до Филадельфии, в первую очередь в оборонных целях. В 1939 году законодательный орган штата принял законопроект, разрешающий расширение дороги в Филадельфию, который был подписан губернатором. Артур Х. Джеймс в 1940 г. как Закон 11.[94][171] Предполагалось, что в 1941 году расширение будет стоить от 50 до 60 миллионов долларов.[171] Финансирование расширения Филадельфии было начато в 1948 году.[172] В июле 1948 года магистральная комиссия предложила 134 миллиона долларов в виде облигаций для оплаты расширения, которое, по прогнозам, обойдется в 87 миллионов долларов.[173] Расширение Филадельфии должно было проходить от Карлайла на восток до США 202 в короле Пруссии.[79][174] Оттуда расширение будет подключаться к государственной автостраде, которая продолжит Центр города Филадельфия.[175] Закладка фундамента при расширении Филадельфии состоялась 28 сентября 1948 года в графстве Йорк. Губернатор Джеймс Х. Дафф и председатель комиссии Томас Дж. Эванс присутствовали на церемонии.[176]

Расширение будет похоже на исходный участок магистрали, но будет использовать воздухововлекающий бетон, залитый на камень.[79][177] Поперечные швы на тротуаре были расположены с интервалами 46 футов (14 м), а не 77 футов (23 м) на исходном участке.[79] Поскольку он проходил по менее гористой местности, пристройка не требовала таких земляных работ, как первоначальный участок.[178] Это потребовало строительства больших мостов, в том числе через реку Саскуэханна и ручей Сватара.[179][180] Чтобы сэкономить деньги, мост через реку Саскуэханна был построен с бетонной срединой высотой 4 фута (1,2 м) и без обочин.[179] Это расширение магистрали будет использовать тот же стиль путепроводов, что и исходный участок; Был также представлен мост со стальной настилом.[181] Со строительством расширения в Филадельфии транспортная развязка Карлайл была закрыта, а развязка Мидлсекс с US 11 была перестроена, чтобы учесть новое расширение; он был переименован в развязку Карлайл.[178]

Завершение строительства было отложено из-за погоды и забастовки цементников; он должен был быть завершен к 1 октября 1950 года - к 10-летию открытия первой секции.[182] 23 октября 1950 года на церемонии, которую провел губернатор Дафф, представили расширение Филадельфии.[183] Пристройка открылась для движения 20 ноября 1950 года; губернатор и председатель Эванс перерезали ленточку на главной платной площади Вэлли-Фордж к западу от короля Пруссии.[79][184]

На восток у виадука Хоумвуд в округе Бивер

В 1941 году губернатор Джеймс предложил построить западную пристройку к Огайо.[171] В июне того же года был подписан Закон 54 о строительстве пристройки.[185] В 1949 году магистральная комиссия начала выяснять вопрос о финансировании этой дороги, которая будет проходить от Ирвина до границы с Огайо недалеко от Янгстаун, минуя Питтсбург на север.[186] В сентябре того же года было продано облигаций на сумму 77 миллионов долларов для финансирования строительства западной пристройки.[187] Закладка фундамента пристройки состоялась 24 октября 1949 года.[188] Его планировалось провести на виадуке Brush Creek в Ирвине в присутствии губернатора Даффа.[189]

Как и расширение Филадельфии, западное расширение потребовало строительства длинных мостов, в том числе тех, которые пересекают реки Бивер и Аллегейни.[190] Эстакада вдоль дороги состояла из стальные балочные мосты и через мосты с пластинчатыми балками.[191] В отличие от других участков, бетонный арочный мост не использовался для путепроводов, хотя использовался для переноса развязки по другим дорогам.[192] 7 августа 1951 года открылась дорога между развязками Ирвин и Питтсбург.[193] Губернатор Огайо Франк Лауше провел церемонию открытия 26 ноября 1951 г.[194] 26 декабря 1951 года пристройка открылась к платной плате Gateway около границы с Огайо.[80][195] В то время шоссе заканчивалось кукурузным полем. Движение следовало по временному съезду на местные сельские дороги, пока не удалось построить соединительную магистраль Огайо.[80][194] 1 декабря 1954 года открылась магистраль Огайо.[196]

В восточном направлении на развязке Норристаун

В 1951 году были разработаны планы продлить магистраль на восток до Нью-Джерси на реке Делавэр, чтобы соединиться с магистралью Нью-Джерси.[197] Строительство продолжения реки Делавэр было одобрено губернатором Джон С. Файн в мае того же года.[198] Маршрут для расширения, который будет обходить Филадельфию на север, был объявлен в 1952 году. Он будет пересекать реку Делавэр по мосту к северу от Бристоля недалеко от Edgely, где он будет соединяться с веткой автомагистрали Нью-Джерси.[199] В сентябре того же года магистральная комиссия объявила, что для финансирования проекта будет выпущено облигаций на сумму 65 миллионов долларов.[200] Работы по расширению реки Делавэр начались 20 ноября 1952 года; Губернатор Файн закопал первую лопату в землю на церемонии закладки фундамента.[201] В результате строительства пристройки, пункт взимания платы за проезд по магистрали Valley Forge был расположен дальше на восток, на стыке со скоростной автомагистралью Schuylkill Expressway, а затем превратился в пункт сбора платы за проезд в Valley Forge.[202] Расширение реки Делавэр включало мост через реку Шуйлкилл, построенный по тем же стандартам, что и мост через реку Саскуэханна.[203] Строительство моста через реку Делавэр потребовало внесения поправок в Конституция Пенсильвании, что не позволяло государству заключать договоры с другими государствами. 23 августа 1954 г. открылось расширение реки Делавэр между королем Пруссии и США 611 в Уиллоу Гроув.[204] Остаток дороги к реке Делавэр открылся 17 ноября 1954 года.[81]

На восток через мост через реку Делавэр, который соединяет магистраль Пенсильвании с магистралью Нью-Джерси.

В апреле 1954 года было выпущено облигаций на сумму 233 миллиона долларов для финансирования строительства моста через реку Делавэр и Северо-восточное расширение.[205] Закладка первого моста через реку Делавэр, соединяющего платную магистраль Пенсильвании и Нью-Джерси, состоялась 26 июня 1954 г. Флоренция, Нью-Джерси.[81] В стальной арочный мост, который открылся для движения 23 мая 1956 года, финансировался совместно Комиссией по шлагбауму Пенсильвании и Управление автомагистрали Нью-Джерси.[3][206] Губернатор Пенсильвании Джордж М. Лидер и губернатор Нью-Джерси Роберт Б. Мейнер присутствовали на церемонии открытия.[207] К западу от моста был построен барьер для взимания платы за проезд по магистрали, обозначивший восточный конец билетной системы.[208] Первоначально этот мост был шестиполосным. На нем не было медианы, но позже была установлена ​​одна, и мост был сокращен до четырехполосного движения.[3]

Со строительством расширений и соединительных магистралей предполагалось, что шоссе станет частью системы платных дорог, простирающихся от Мэн к Чикаго.[209] Когда в 1956 году был построен мост через реку Делавэр, автомобилист мог проехать от Нью-Йорк к Индиана на платных дорогах с ограниченным доступом.[208] К 1957 году можно было ехать из Нью-Йорка в Чикаго, не встречая светофоров.[210]

На расширениях магистралей площадки обслуживания были реже, крупнее и дальше от дороги.[181] Gulf Oil управляла станциями технического обслуживания на пристройках, а компания Howard Johnson's обеспечивала еду в обеденных ресторанах.[211][212]

Номера маршрутов

Межгосударственный 80S
РасположениеNorth Beaver Township – Верхний Мерион Тауншип
Существовал1958–1964

Межгосударственный 280
РасположениеВерхний Мерион Тауншип – Бристоль Тауншип
Длина32.65 миль[23] (52.55 км)
Существовал1958–1964

В августе 1957 г. Бюро автомобильных дорог общего пользования добавила проезжую часть в систему автомагистралей между штатами по рекомендации различных департаментов автомобильных дорог штата, чтобы включить в систему платные дороги.[213] I-80 планировалось пройти вдоль магистрали от границы Огайо до Гаррисберга, пока И-80С продолжил бы на восток к Филадельфии. I-70 также планировалось следовать по шоссе между Питтсбургом и Бризвудом.[214] На заседании Подкомитета по нумерации маршрутов по системе нумерации США 26 июня 1958 года было решено перенести обозначение I-80 на трассу дальше на север, в то время как шоссе между границей Огайо и районом Филадельфии станет I-80S. . Автомагистраль I-70 все еще была обозначена на магистрали между Питтсбургом и Бризвудом. Между королем Пруссии и Бристолем магистраль получила обозначение I-280.[215][216]

Знак у въезда на магистраль в Даунингтауне, показывающий обозначения I-76 и I-276 для магистрали и обозначение I-476 для Северо-восточного расширения

В апреле 1963 года штат Пенсильвания предложил изменить нумерацию I-80S на I-76 и I-280 на I-276, потому что ответвления I-80S не соединялись с I-80 в северной Пенсильвании. Перенумерация одобрена Федеральное управление автомобильных дорог 26 февраля 1964 года. С этим изменением нумерации магистраль будет нести I-80S между границей Огайо и Питтсбургом, I-76 между Питтсбургом и Кингом Пруссии, I-70 между Нью-Стэнтоном и Бризвудом и I-276 между Кингом оф. Пруссия и Бристоль. В 1971 году штат Огайо хотел ликвидировать I-80S, заменив его модернизированным I-76. Штат Пенсильвания не согласился с изменением и рекомендовал вместо этого преобразовать I-80S в I-376. Позже правительство Пенсильвании изменило свое мнение и поддержало план Огайо изменить нумерацию I-80S на I-76. В декабре того же года изменение было одобрено Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог. В результате I-76 будет следовать по магистрали между границей Огайо и Королем Пруссии.[216] Это изменение вступило в силу 2 октября 1972 года.[217] После завершения строительства съездов, соединяющих автомагистраль I-95 и шоссе Пенсильвании возле Бристоля 22 сентября 2018 года, часть магистрали между новой развязкой и границей Нью-Джерси стала частью автомагистрали I-95, а восточная конечная остановка автомагистрали I-276 стала сократить до новой развязки.[218][219]

С созданием системы автомагистралей между штатами, рестораны и заправочные станции были запрещены вдоль автомагистралей между штатами. Когда он подключился к системе, магистраль была дедушка, что позволяет ему продолжать работу своих центров обслуживания.[220]

Ограничения скорости

Ограничение скорости 70 миль в час на Пенсильванской магистрали
1942
2014

При открытии магистрали не было принудительного ограничения скорости, за исключением туннелей, в которых была ограничена скорость 35 миль в час (55 км / ч). Некоторые водители разгонялись по дороге со скоростью 90 миль в час (145 км / ч).[154] В 1941 году были введены ограничения скорости 70 миль в час (115 км / ч) для легковых автомобилей и 50–65 миль в час (80–105 км / ч) для грузовиков.[185] Во время Второй мировой войны на магистрали было принято национальное ограничение скорости 35 миль в час (55 км / ч);[1] после войны предел вернулся к 70 милям в час (115 км / ч).[221]

В 1953 году ограничение скорости на участке шоссе между границей Огайо и Бризвудом было снижено до 60 миль / ч (95 км / ч), чтобы уменьшить количество аварий, но вернулось к 70 милям в час (115 км / ч), когда оказался неэффективным.[222][223] Предел на магистрали был снижен до 65 миль в час (105 км / ч) в 1956 году для автомобилей, автобусов и мотоциклов, с другими транспортными средствами, ограниченными до 50 миль в час (80 км / ч).[170] Минимальная скорость 35 миль в час (55 км / ч) была установлена ​​в 1959 году;[224] он был увеличен до 40 миль в час (65 км / ч) в 1965 году.[225]

С переходом 1974 г. Национальный закон о максимальной скорости ограничение скорости на магистрали было снижено до 55 миль в час (90 км / ч).[226] В 1995 году она снова была увеличена до 65 миль в час (105 км / ч), за исключением городских районов с населением более 50 000 человек; последний сохранил ограничение скорости 55 миль в час (90 км / ч).[227] В 2005 году комиссия по магистрали одобрила повышение ограничения скорости до 65 миль в час (105 км / ч) по всей длине магистрали (за исключением туннелей, платных платных магистралей и извилистой части возле горного туннеля Аллегени, которая сохранила скорость 55 миль в час). (90 км / ч) предел).[228] 22 июля 2014 года ограничение скорости увеличено до 70 миль в час (115 км / ч) между развязками Blue Mountain и Morgantown.[229] 15 марта 2016 года Комиссия по магистрали Пенсильвании утвердила повышение ограничения скорости на оставшейся части магистрали до 70 миль в час (115 км / ч), за исключением участков, на которых указано ограничение скорости 55 миль в час (90 км / ч).[230][231] 3 мая 2016 года ограничение скорости было увеличено до 70 миль в час (115 км / ч) на участках платной дороги со скоростью 65 миль в час (105 км / ч). Ограничение скорости остается 55 миль в час (90 км / ч) в зонах строительства, в туннелях, на основных платных площадях, на извилистой части возле горного туннеля Аллегейни и на участке между Бенсалем и мостом через реку Делавэр.[232][233][234]

Модернизация и реконструкция туннелей

Восточный портал туннеля Сидлинг-Хилл

По мере увеличения уровня трафика серьезной проблемой стали узкие места в двухполосных туннелях на Пенсильванской магистрали. К концу 1950-х годов в туннелях образовались пробки, особенно летом.[235] В 1959 году четыре сенатора призвали государственных чиновников сотрудничать с комиссией по автостраде, чтобы изучить способы уменьшения количества пробок.[236] В том же году комиссия начала исследования, направленные на устранение пробок в туннелях Лорел Хилл и Аллегейни; последовали исследования для других туннелей.[237] По завершении исследований комиссия по магистрали планировала сделать всю магистраль как минимум четырьмя полосами, добавив вторую трубу к туннелям или обойдя их.[82] Новые и модернизированные туннельные трубы будут иметь белую плитку, флуоресцентное освещение и улучшенную вентиляцию.[155]

Комиссия по магистрали объявила о планах построить вторую ствол в туннеле Allegheny Mountain Tunnel и четырехполосный объезд туннеля Laurel Hill в 1960 году. Для туннеля Laurel Hill Tunnel было запланировано строительство объездной дороги, поскольку движение транспорта будет сокращаться быстрее и дешевле, чем это будет пробурить другой туннель.[238] В 1962 году комиссия одобрила эти два проекта.[239] В августе того же года для финансирования двух проектов было продано облигаций на сумму 21 миллион долларов.[240] Туннель Лорел-Хилл был обойден глубокой выемкой на север; он будет иметь широкую срединную полосу для подъема грузовиков и врезку в гору глубиной 145 футов (44 м).[155][241] Закладка фундамента для новой расстановки произошла 6 сентября 1962 года.[242] Этот объезд был открыт для движения 30 октября 1964 года за 7,5 миллионов долларов.[155][241] 6 сентября 1962 года также начались работы по бурению второй трубы в туннеле Allegheny Mountain Tunnel.[241] Рассматривался вопрос о бывшем туннеле Южной Пенсильванской железной дороги, но он снова был отклонен из-за его плохого состояния.[243] 15 марта 1965 года новая труба открылась для движения, после чего исходная труба была закрыта, чтобы можно было производить обновления. Он был открыт 25 августа 1966 года.[241][244] Строительство второй трубы на горе Аллегейни обошлось в 12 миллионов долларов.[155]

Заброшенная магистраль в Пенсильвании

В 1965 году магистральная комиссия объявила о планах строительства вторых труб в туннелях Тускарора, Киттатинни и Блю-Маунтин, в то время как будет построен обход туннелей Рэйс-Хилл и Сайдлинг-Хилл протяженностью 21,7 км.[245] Обход этих двух туннелей рассматривался в 1930-х годах, но в то время был определен как слишком дорогой.[82] Исследование, проведенное в начале 1960-х годов, пришло к выводу, что объездная дорога будет лучшим вариантом для обработки трафика на Рэйс-Хилл и Сидлинг-Хилл.[82][246] Этот объезд двух туннелей будет иметь срединную часть шириной 36 футов (11 м) со стальным барьером посередине.[62] В январе 1966 года комиссия продала облигаций на сумму 77,5 миллиона долларов для финансирования этого проекта.[247] Строительство объезда туннелей Рэйс-Хилл и Сидлинг-Хилл включало в себя строительство прохода через оба холма.[248][249] Новая трасса началась на транспортной развязке Бризвуд, где часть первоначальной магистрали использовалась для доступа к шоссе US 30.[250] При строительстве перехода через Рэйс-Хилл, часть 30 долларов США пришлось перестроить.[248] Разрез над сайдлинг-хилл проходит над туннелем в сайдлинг-хилл.[249] Новая трасса заканчивается на небольшом расстоянии к востоку от сервисной базы Cove Valley на исходном участке. Магистраль туннелей Рэйс-Хилл и Сидлинг-Хилл открылась для движения 26 ноября 1968 года.[82] Когда шоссе было перестроено для обхода туннелей Рэйс-Хилл и Сидлинг-Хилл, площадка обслуживания долины Бухты на первоначальном участке была закрыта и заменена площадкой обслуживания Сидлинг-Хилл (единственная площадка обслуживания на главной магистрали, обслуживающая путешественников в обоих направлениях).[62] После того, как движение было перенаправлено на новую трассу, бывший участок дороги, проходивший через туннели Rays Hill и Sideling Hill, стал известен как Заброшенная магистраль в Пенсильвании. Комиссия по магистрали продолжала обслуживать туннели в течение нескольких лет, но в конце концов отказалась от них. Заброшенный участок пришел в упадок; знаки и ограждения были сняты, тротуар начал крошиться, деревья росли в середине, а вандалы и природа начали захватывать туннели. Комиссия по магистрали все еще проводила некоторые работы по техническому обслуживанию заброшенного участка и использовала его для тестирования оборудования для разметки дорожного покрытия.[251] В 2001 году магистральная комиссия передала значительную часть заброшенного участка в собственность города. Южный заповедник Аллегении; велосипеды и туристы могли использовать бывшую проезжую часть.[252] Заброшенный участок магистрали - самый длинный участок заброшенная автострада В Соединенных Штатах.[82]

Между тем, исследования пришли к выводу, что параллельный туннель был наиболее экономичным вариантом для туннелей Тускарора, Киттатинни и Голубая гора. Работа над новой трубой в туннеле Tuscarora Mountain началась 11 апреля 1966 года, а строительство туннелей Kittatinny и Blue Mountain началось неделю спустя.[244] Параллельные трубы в этих трех туннелях откроются 26 ноября 1968 года; в тот же день, что и объезд туннелей Rays Hill и Sideling Hill. Впоследствии оригинальные трубки были переделаны.[82] И новые, и реконструированные туннели будут иметь флуоресцентное освещение, стены из белой плитки и полосы шириной 13 футов (4,0 м).[253] Порталы новых туннелей были спроектированы так, чтобы напоминать порталы оригинальных туннелей. Реконструкция первоначального туннеля горы Тускарора была завершена в октябре 1970 года, а работы по ремонту оригинальных туннелей Киттатинни и Блю Маунтин были завершены 18 марта 1971 года.[254] После завершения этих проектов вся длина магистрального шоссе была шириной не менее четырех полос.[255]

Конец 20 века

На запад приближается к развязке Норристаун

Медиана проезжей части, первоначально считавшаяся достаточно широкой, к 1960 году была сочтена слишком узкой. Комиссия по прокладке дороги установила срединные барьеры на поворотах и ​​участках с высокой аварийностью, начиная с 1950-х годов.[256] В 1960 году было начато устройство срединного барьера длиной 100 миль (160 км) вдоль магистрали.[257] Работа была завершена в декабре 1965 года и обошлась в 5 миллионов долларов.[6] В октябре 1963 года начались работы по замене развязки Нью-Стэнтон, которая требовала левых поворотов на съездах и часто была перегружена. Новая развязка с разными уровнями открылась 12 ноября 1964 года и обеспечила доступ к I-70 на западном конце участка магистрали I-70 / I-76.[258] Новая развязка, обслуживающая I-283 и PA 283, открылась в Восточном Гаррисбурге в 1969 году. В связи с перестройкой US 222 на четырехполосную автостраду, была предложена новая развязка в Рединге.[259] Он был открыт 10 апреля 1974 года.[260]

В 1968 году комиссия по магистрали предложила преобразовать участок дороги между Моргантауном и мостом через реку Делавэр с билетной системы на барьерную систему.[259] Проект был отменен в 1971 году из-за снижения доходов, вызванного завершением строительства I-80.[254] В 1969 году магистральная комиссия объявила о повышении платы за проезд на 75 процентов, что стало первым подобным повышением для автомобилей.[261] Это повышение платы за проезд, которое произошло 1 сентября того же года, привело к увеличению платы за проезд до 2 центов за милю (1,2 ¢ / км) или 14 ¢ / миль (8,7 / км) в 2019 году.[43][262]

В 1969 году магистральная комиссия заявила, что из-за увеличения трафика необходимо расширить магистраль. Было предложено удвоить количество полос движения с четырех до восьми; участок в районе Филадельфии должен был быть шириной в десять полос движения. Согласно этому плану, автомобили и грузовики будут перевозиться по отдельным дорогам.[263] Дорожное полотно также будет иметь ограничение скорости 80 миль в час (130 км / ч) и голографические дорожные знаки. Это расширение сохранило бы большую часть маршрута нетронутым, но были предложены значительные перестройки между туннелями Allegheny Mountain и Blue Mountain.[264] Из-за стоимости 1,1 миллиарда долларов и Нефтяной кризис 1973 года что привело к введению ограничения скорости 55 миль в час (89 км / ч), этот план не был реализован.[246] К 1970-м годам на Пенсильванской магистрали началось снижение объема движения из-за открытия автомагистрали I-80, которая обеспечила более короткий маршрут через север штата, и нефтяного кризиса 1973 года, что привело к снижению дальние путешествия.[260][265] В конце 1970-х комиссия по магистрали предложила подъемные полосы для грузовиков к востоку от горного тоннеля Аллегейни около Нью-Балтимора и около объездной дороги Лорел-Хилл.[266] Они были завершены 2 декабря 1981 года.[267]

В 1978 году, когда истекал эксклюзивный контракт Говарда Джонсона на предоставление услуг питания, комиссия по магистрали рассмотрела предложения конкурентов на предоставление услуг питания.[268] Этот год Услуги ARA был заключен контракт на обслуживание в двух торговых точках, положив конец монополии Говарда Джонсона.[269] Шоссе стало первой платной дорогой в стране, предлагающей более одной сети ресторанов быстрого питания на своих площадках обслуживания.[270] В то время заправочные станции вдоль магистрали эксплуатировались Gulf Oil, Exxon, и ARCO.[269] Харди также открыла рестораны на площадках обслуживания в 1980 году, чтобы составить конкуренцию Howard Johnson's.[271] Таким образом, магистраль стала первой в мире дорогой, предлагающей фаст-фуд на своих площадках обслуживания.[272] Кроме того, в 1978 году с 1 августа того же года было объявлено о повышении платы за проезд на 22 процента; это повысило ставку до 2,2 центов за милю (1,4 цента / км) или 9 центов за милю (5,6 цента / км) в 2019 году.[43][262][273]

Часть магистрали в районе Филадельфии к 1980-м годам стала перегруженной пригородной дорогой.[24] В 1983 году было одобрено финансирование расширения магистрали до шести полос между развязками Valley Forge и Philadelphia.[274] Реализация запланированного проекта была приостановлена ​​из-за разногласий между губернатором. Дик Торнбург и члены комиссии магистрали, и разногласия между комиссарами.[275][276] Законодательное собрание Пенсильвании одобрило проект в 1985 году; дорога будет расширена между развязками Норристаун и Филадельфия.[277][278] Строительство уширения началось 10 марта 1986 г.[279] и был завершен 23 ноября 1987 года перерезанием ленточки на транспортной развязке в Филадельфии. Стоимость проекта расширения составила 120 миллионов долларов.[280] Обмен для обслуживания Новое депо обороны Камберленда возле Гаррисберга планировалось в 1980-х годах.[281] В 1992 году магистральная комиссия решила не строить ее, потому что вместо этого она построит соединительную дорогу к депо между PA 114 и Олд-Йорк-роуд, проходившая параллельно магистрали.[282]

Бургер Кинг и Макдоналдс открылся на шоссе Пенсильвании в 1983 году.[270] Это ознаменовало переход от сидячих мест к фаст-фуду на магистрали по многочисленным просьбам.[272] В Marriott Corporation приобрела оставшиеся рестораны Howard Johnson's в 1987 году, включив их в свою Хозяин Марриотт разделение и замену их ресторанами, такими как Рой Роджерс и Большой мальчик Боба.[64]

Меньшая площадка для взимания дорожных сборов, с полуприцепом у будки
Пункты взимания платы на перекрестке Сомерсет (выход 110) в Сомерсете

В 1986 году было запланировано повышение платы за проезд на 30 процентов, и новые ставки вступили в силу 2 января 1987 года.[262][283] При таком увеличении плата за проезд составила 3,1 цента за милю (1,9 / км) или 7 ¢ / милю (4,3 / км) в 2019 году.[43][262] Первоначально автомобилисты останавливались у киосков, чтобы получить проездные билеты от сотрудников магистрали, но в 1987 году билетные автоматы заменили рабочих.[284]

Были разработаны планы построить транспортную развязку, соединяющуюся с северным концом I-476 (Голубой маршрут); Комиссия по магистрали утвердила контракт на строительство развязки в марте 1989 года.[285] В июне того же года проигравший участник торгов решил оспорить комиссию по магистрали, заявив, что она нарушает правила заключения контрактов с женщинами и представителями меньшинств в отношении процентной доли этих сотрудников, задействованных в проекте. Согласно этому правилу, участники торгов должны были иметь не менее 12 процентов контрактов с компаниями, принадлежащими меньшинствам, и не менее 4 процентов контрактов с компаниями, принадлежащими женщинам. У проигравшего участника торгов было 12,4 процента контрактов с миноритарными компаниями и 4,2 процента контрактов с компаниями, принадлежащими женщинам, в то время как у победителя торгов было 6,1 процента и 3,7 процента соответственно. Комиссия по магистрали решила пересмотреть контракт, но первоначальный подрядчик подал в суд. Этот спор задержал строительство развязки.[286] Контракт был переоформлен в ноябре 1989 г. Верховный суд Пенсильвании разрешил это.[287] Развязка между I-476 и магистралью была завершена в ноябре 1992 года; съезды на Северо-восточную часть открылись месяц спустя.[288][289] Официальное перерезание ленточки произошло 15 декабря 1992 года.[290]

В сентябре 1990 года развязка Моргантаун была перемещена, чтобы обеспечить прямое соединение с I-176; светофоры на новой развязке мешали жителям поблизости.[291][292] В 1990 году также была предложена развязка с PA 743 между Элизабеттаун и Херши, но исследование, проведенное в 1993 году, показало, что это не улучшит транспортный поток на местных дорогах.[293][294] Комиссия по прокладке дороги отметила 50-летие шоссе в 1990 году. 300 000 долларов было потрачено на продвижение магистрали с помощью различных средств, включая видеопленку, сувениры и частную вечеринку, на которой присутствовали политики и компании, работающие с магистралью.[295]

Gulf Oil LP (современный преемник оригинального Gulf Oil после Standard Oil of California - сейчас Шеврон - купил Gulf в 1984 г.) заменил станции Exxon на магистрали в 1990 г .;[296] Sunoco взяла на себя управление заправочными станциями у Gulf в 1993 году, перебив цену Shell Oil.[297] В 1995 году на территории сервисного центра Sideling Hill был открыт фермерский рынок.[298]

An электронный сбор платы за проезд система была предложена в 1990 году, когда автомобилист создавал учетную запись и использовал электронное устройство, которое считывалось с электронной платы за проезд; автомобилисту будет выставлен счет позже.[299] Многогосударственная электронная система взимания сборов E-ZPass планировалось ввести в действие к 1998 году;[300][301] однако внедрение системы было отложено до 2000 года.[302]

Еще одно 30-процентное повышение платы за проезд вступило в силу 1 июня 1991 года для финансирования проектов расширения, в результате чего в 2019 году ставка составила 4 цента за милю (2,5 ¢ / км) или 8 / милю (5,0 / км).[43][303][304]

В 1993 году были составлены планы построить прямую развязку между магистралью и I-79 в Крэнберри Тауншип, округ Батлер.[305] В ноябре 1995 года был заключен контракт на строительство этой развязки.[306] В 1997 году официальные лица транспорта согласовали проект развязки.[307] Проект также включал перенос западной части билетной системы на новую платную площадку в Уоррендейле. Проект развязки был отложен из-за спора с Маршалл и Сосна поселки в округе Аллегейни, которые хотели предотвратить строительство зоны сбора платы за проезд, поскольку считали, что это вызовет шум, загрязнение воздуха и света.[308] Маршалл Тауншип в конце концов согласился разрешить строительство пункта взимания платы.[309] Закладка новой развязки состоялась 22 февраля 2002 года.[310] Центр обслуживания дворецких в западном направлении был закрыт, поскольку на его территории должна была располагаться площадка для взимания платы за проезд в Уоррендейле.[311] 1 июня 2003 года площадь открылась, а платная площадь Gateway стала платой с фиксированной ставкой, в то время как все площадки для взимания платы за проезд к западу от Уоррендейла закрылись.[312] Прямая развязка между магистралью и I-79, соединяющая с шоссе US 19, открылась 12 ноября 2003 года. Стоимость проекта составила 44 миллиона долларов.[313]

В 1996 году планировалось реконструировать участок магистрали от Ирвина до Карлайла вместе с западной частью до границы с Огайо.[314] В 1998 году был предложен проект реконструкции первоначального участка дороги. Первым участком, который планировалось построить, был участок длиной 5 миль (8,0 км) к востоку от транспортной развязки Донегол; контракт был заключен в июне 1998 года.[315] Этот проект предусматривал замену путепроводов, расширение срединной части и полную замену дороги.[315][316] Реконструкция должна была завершиться в 2014 году с прогнозируемой стоимостью 5 миллионов долларов за милю (3 100 000 долларов за километр).[317] Во время реконструкции магистральная комиссия использовала юмористическую рекламную кампанию под названием «Мир, любовь и Пенсильванская магистраль». В 2001 году он работал в течение 90 дней, и на нем использовались выкрашенные в галстуки рекламные щиты, похожие на те, что были в 1970-х годах, и с такими фразами, как «Рим строился не за один день» и «Распространяйте любовь.[318]

В 1996 году было проведено исследование по усовершенствованию горного тоннеля Аллегейни путем строительства еще одной трубы или строительства объездной дороги.[319][320] На основании исследования комиссия по магистрали планировала заменить разрушающийся туннель прорезью через гору.[320] Планы были отложены в 2001 году, так как это будет стоить 93,7 миллиона долларов. Он воскресил проект в 2009 году.[321] Соседние Mountain Field и Stream Club предпочитают, чтобы туннели были улучшены или построена новая труба, а не строительство объездной дороги. Эти улучшения необходимы, потому что горный туннель Аллегейни узкий и ухудшается, с разрушающимися потолочными плитами и устаревшим освещением и вентиляцией.[322]

Строительство началось в 1998 году, чтобы улучшить мост через реку Шуйлкилл в округе Монтгомери. Работы включали строительство нового моста рядом с существующим мостом; Новый мост был достаточно широким, чтобы в будущем его можно было расширить до шести полос движения. Этот проект был завершен в 2000 году.[323]

В 1999 году началось исследование по расширению дороги до шести полос между Вэлли-Фордж и Норристаун.[324] В октябре 2004 года начались работы по расширению этого участка дороги,[325] который был завершен в ноябре 2008 года и обошелся в 330 миллионов долларов.[326]

21-го века

На восток на развязке Valley Forge

В 2000 году магистральная комиссия объявила о планах строительства нового моста. сегментный бетонный мост шире оригинала, над рекой Саскуэханна.[327] В 2004 году начались работы по строительству нового шестиполосного моста стоимостью 150 миллионов долларов. 16 мая 2007 года была перерезана лента в ознаменование завершения движения по мосту в западном направлении, который на следующий день открылся для движения.[21][328] Мост в восточном направлении открылся месяц спустя.[329]

В октябре 2000 года магистральная комиссия объявила, что дорога будет отключена от последовательная нумерация выходов к нумерация выходов на основе расстояния. Сначала будут существовать оба номера выхода, но старые номера будут постепенно сокращены.[330][331] В 2001 году началась работа по вывешиванию новых номеров выезда.[332]

2 декабря 2000 года E-ZPass дебютировал на автостраде между Харрисбургом Вест и мостом через реку Делавэр.[333][334][335] К 15 декабря 2001 г. E-ZPass можно было использовать на всем протяжении автострады Пенсильвании.[336][337] Коммерческим автомобилям разрешили использовать систему с 14 декабря 2002 года.[338]

1 июня 2003 года платная плата Warrendale стала западной частью билетной системы; Платная площадь Gateway стала площадкой с фиксированной ставкой, а пункты взимания платы за проезд в New Castle, Beaver Valley и Cranberry были закрыты.[312] Полосы Express E-ZPass открылись на платной площади Уоррендейл в июне 2004 года, что позволило автомобилистам проезжать через платную площадь на скоростях шоссе.[339]

1 августа 2004 года дорожные сборы увеличились на 42 процента до 5,9 цента за милю (3,7 цента / км), или 8 центов за милю (5,0 цента / км) в 2019 году.[43] выделить деньги на строительство дороги.[340] 24 ноября 2004 г. (накануне День Благодарения ), 2,000 Союз возчиков сотрудники пошли первыми наносить удар в истории магистрали после провала переговоров по контракту. Поскольку это обычно один из самых загруженных дней в пути в Соединенных Штатах, во избежание пробок на оставшуюся часть дня плата за проезд не взимается.[341] Начиная с 25 ноября 2004 года, персонал управления магистралями собирал по системе оформления билетов фиксированные денежные сборы с пассажиров в размере 2 долларов и коммерческие сборы в размере 15 долларов, в то время как с клиентов E-ZPass взималась меньшая сумма дорожных сборов или фиксированная ставка.[342] Забастовка закончилась через семь дней, когда обе стороны достигли соглашения 30 ноября 2004 г., нормальный сбор дорожных сборов возобновился 1 декабря 2004 г.[343]

В 2004 году были внесены предложения о расширении шоссе до шести полос между Даунингтауном и Вэлли-Фордж.[344] В 2007 году западная оконечность проекта расширения была уменьшена от Даунингтауна до предлагаемой эстакады PA 29.[345] Планы расширения были представлены общественности в 2009 году.[346] Позже в том же году расширение было приостановлено из-за технических проблем.[347] Планы расширения возобновились в 2010 году.[348] Работы должны были начаться в 2013 году, а завершить - в 2015 году.[349] В октябре 2012 года реализация проекта была отложена на год из-за задержки в согласовании разрешительных документов.[350]

В 2005 году магистральная комиссия объявила о планах по преобразованию зоны взимания платы за проезд в Gateway только в восточном направлении в 2006 году, чтобы уменьшить заторы и облегчить строительство полос Express E-ZPass.[351] Полосы Express E-ZPass у Gateway открылись в июле 2007 года.[352]

Планировалось построить новую пару мостов через реку Аллегейни в 2005 году.[353] Работы начались в мае 2007 года, а торжественная церемония открытия прошла 23 октября 2009 года.[16] Мосты стоимостью 194 миллиона долларов открылись для движения на следующий день, а старый мост снесли 13 июля 2010 года.[354][355]

Лестница к церкви Святого Иоанна в Нью-Балтиморе

В 2005 году планировалось расширить шоссе до шести полос между Ирвином и Нью-Стентоном.[356] Работы по проекту начались в январе 2006 года, были добавлены по третьей полосе в каждом направлении, заменены несколько мостов и переделана часть магистрали, и завершились в ноябре 2011 года.[357] В рамках проекта в январе 2007 г. Hempfield сервисная площадь была закрыта навсегда.[68]

HMSHost (преемник бывшего подразделения Marriott Host Marriott) получила в 2006 году контракт на реконструкцию площадок для обслуживания магистралей.[358] Улучшение площадей стоимостью 150 миллионов долларов будет включать: ресторанный дворик планировка и улучшенные туалеты. Sunoco продолжает эксплуатацию АЗС на обновленных площадках обслуживания. Большинство площадей были полностью перестроены, хотя внешняя структура здания South Midway была сохранена при его повторном открытии в мае 2013 года из-за его исторической значимости как флагманской площади обслуживания на первоначальном участке.[67][359] В рамках сделки с HMSHost планировалось закрыть четыре сервисных центра.[360] Три площади (Хемпфилд, Юг Нешамины, и Северный Нешамины) закрыты в связи со строительством самой магистрали,[68][69][361] в то время Zelienople служебная площадь (которая изначально должна была оставаться открытой) закрыта из-за недостаточного использования.[362][363]

В Походная тропа Лорел Хайлендс эстакада около отметки мили 100

В ноябре 2006 г. Эд Ренделл и бывший спикер Палаты представителей Пенсильвании Джон Перзел поднял идею долгосрочной аренды магистрали частной группе, чтобы собрать деньги на улучшение другой инфраструктуры в штате. Предполагалось, что такая аренда принесет государству до 30 миллиардов долларов.[364] В октябре 2007 года 34 компании подали 14 предложений по аренде магистрали.[365] 19 мая 2008 года испанская фирма сделала рекордное предложение на сумму 12,8 млрд долларов. Abertis Infraestructuras, SA и Citi Infrastructure Investors Нью-Йорка в аренду была сдана магистраль.[366] Консорциум отозвал предложение 30 сентября 2008 года, поскольку они посчитали, что предложение не будет одобрено в законодательном собрании штата.[367]

В 2007 году в рамках проекта по расширению участка магистрали в графствах Сомерсет и Бедфорд до шести полос, который продлится с 2016 по 2020 год, комиссия по магистрали объявила, что уберет ступеньки, ведущие к церкви Святого Иоанна в Нью-Балтиморе. потому что они представляют угрозу безопасности.[368][369]

В 2015 году на выходе 189 (Willow Hill) стартовала пилотная программа, в которой использовались автоматические платежные машины, принимающие кредитные или дебетовые карты.[370] В октябре 2016 года магистраль начала принимать кредитные карты в качестве оплаты во всех пунктах взимания платы за проезд.[371] В 2019 году магистральная комиссия объявила о планах запустить приложение для смартфонов для оплаты дорожных сборов.[372] Плата Пенсильвании использовала светофор в качестве сигналов обратной связи для пользователей E-ZPass, поскольку она была запущена на проезжей части в 2001 году. 17 марта 2017 года Комиссия Пенсильванской магистрали объявила, что они начнут удалять сигналы обратной связи в рамках модернизации оборудования для взимания дорожных сборов. ; сигналы обратной связи удаляются, поскольку они не соответствуют федеральным правилам в отношении вывесок.[373]

Скользящие пандусы

«Пандус» на Вирджиния-Драйв в западном направлении в Форт-Вашингтон, предназначенный только для владельцев бирок E-ZPass.

В 1996 году комиссия по автомагистралям рассматривала возможность добавления «съездов» в районе Филадельфии, в которых будет использоваться технология электронного сбора платы за проезд.[374] В начале 2000 года началось строительство съезда на запад, предназначенного только для E-ZPass, на Вирджиния-Драйв (выезд 340) в Форт-Вашингтон.[335] он открылся 2 декабря 2000 года и обошелся в 5,1 миллиона долларов.[333][335] Работы на восточном съезде на PA 132 (съезд 352) в городке Бенсалем начались в 2009 году.[375] пандус открылся 22 ноября 2010 года. Этот пандус стоимостью 7,4 миллиона долларов имеет доступ к восточному направлению магистрали и от него, и был построен для обеспечения улучшенного доступа к Казино Parx.[376]

Двигайтесь в восточном направлении на съезде PA 29, который предназначен только для E-ZPass

Другие съезды были запланированы в районе Филадельфии на PA 29 возле Корпоративный центр Great Valley и в PA 252 в Valley Forge в 1990-х годах. Жители выступили против съезда PA 29 (выезд 320), опасаясь, что это испортит сельскую местность.[377] В 1999 году комиссия по магистрали отменила планы строительства съезда на PA 252 и вместо этого сосредоточилась на строительстве одного на PA 29.[378] Комиссия по магистрали одобрила финансирование съезда PA 29 в 2002 году.[379] В 2009 году реализация проекта была приостановлена ​​из-за технических и проектных проблем по расширению прилегающего участка магистрали.[347] Было объявлено, что комиссия по магистрали одобрит строительство эстакады на PA 29 в августе 2010 года, и строительство началось в марте 2011 года.[380][381] Транспортная развязка, которая имеет доступ к обеим направлениям магистрали, открылась 11 декабря 2012 года; Губернатор Том Корбетт разрезать ленту.[381][382]

В 2000 году также планировалось соединить пандус с Лафайет-стрит в Норристауне в рамках плана возрождения общины.[383] Проект предполагал расширение Лафайет-стрит до нового пандуса.[384] Предполагаемая стоимость предлагаемой эстакады - 160 миллионов долларов. Должностные лица округа Монтгомери предложили дополнительную плату за новый выход, чтобы помочь оплатить проект.[385] Работы по инженерному и экологическому одобрению расширения улицы Лафайет были проведены в 2008 году, а приобретение земли началось в 2011 году. Строительство расширения улицы Лафайет началось в 2013 году и было завершено в 2014 году.[386] 7 января 2015 года комиссия по магистрали выделила 45 миллионов долларов на строительство этой развязки.[387] План капитальных вложений на 2017 финансовый год комиссии по магистрали включал 66 миллионов долларов для развязки на Лафайет-стрит. Этап проектирования развязки начался в 2017 году, а предварительное проектирование - в 2018 и 2019 годах.[388]

В 2013 году официальные лица округа Монтгомери объявили, что рассматривают возможность добавления дополнительных пандусов вдоль магистрали, чтобы уменьшить заторы на дорогах. Возможные места включают PA 63 недалеко от Уиллоу-Гроув, городка Аппер-Мерион, а также вокруг Норристауна и Плимута. Кроме того, округ хочет добавить съезды в восточном направлении на существующей развязке Virginia Drive.[389]

Проект межгосударственной развязки 95 и переназначение

Основная статья: Пенсильвания Turnpike / Interstate 95 Interchange Project
Пандус от магистрали Пенсильвании в западном направлении до автомагистрали I-95 в южном направлении строится в 2016

Планы по созданию прямой развязки между шлагбаумом Пенсильвании и I-95 в районе Бристоль, чтобы обеспечить соединение между участками I-95 в Пенсильвании и вдоль шлагбаума в Нью-Джерси, были впервые предложены в 1978 году.[390][391] У этих двух дорог не было развязки, потому что более ранние законы, которые были отменены, запрещали использование федеральных средств для строительства соединений с платными дорогами.[213] В 1982 году федеральное правительство обязало построить развязку в Пенсильвании.[392] На I-95 существовал пробел из-за Незастроенный участок дороги в центре Нью-Джерси.[390] Согласно плану, I-95 будет перенаправлен, чтобы следовать по шоссе между новой развязкой и границей Нью-Джерси.[393] Кроме того, развязка будет служить новой конечной точкой расширенного И-295.[394][395] Жители района, считавшие, что транспортная развязка приведет к снижению качества их жизни, выступили против этого плана.[396] Заявление о воздействии на окружающую среду было выпущено в 2003 году.[397] Развязка получила экологическое одобрение в 2004 году, предварительный проект был завершен в 2008 году, а затем последовал окончательный проект.[83][398][399]

Глядя на запад, на развилку, где западная магистраль выезжает на южную трассу I-95.

Проект предусматривал строительство высокоскоростной развязки между двумя дорогами. Построение магистрали также расширит существующую четырехполосную дорогу до шести полос к востоку от развязки Бенсалем. Новая плата за проезд была построена к востоку от развязки Street Road у водопада Нешамини, чтобы обозначить восточный конец билетной системы, которая состоит из высокоскоростных полос E-ZPass вместе с билетными и кассовыми автоматами, а бывший барьер для взимания платы за проезд через мост через реку Делавэр был преобразован в полностью электронный объект, движущийся на запад. Второй параллельный мост также будет построен через реку Делавэр. Работа над проектом началась в конце 2010 года; В 2011 году завершена замена двух мостов через магистраль.[394] Закладка фундамента для развязки с I-95 состоялась 30 июля 2013 года при участии губернатора Корбетта.[400] Строительство первой очереди развязки началось в конце 2014 года.[401] Въездные эстакады между автомагистралью I-95, идущей на север, и автомагистралью на восток, а также между автомагистралью, идущей на запад, и автомагистралью I-95 открылись 22 сентября 2018 года.[218] В 2013 году также начались работы по строительству новой платной магистрали и расширению магистрали между I-95 и рекой Делавэр, которые будут завершены в 2016 году. В 2020 году ожидается начало строительства после завершения движения между магистралью I-95. , и I-295, вместе с расширением магистрали между развязкой Бенсалем и I-95. Работайте над построением второго параллельного пролета Мост через реку Делавэр планируется начать в 2025 году.[394] Стоимость первого этапа проекта, который включает в себя новую площадь для взимания платы за проезд, расширение и эстакаду между шоссе I-95 и магистралью, составляет 420 миллионов долларов. Ожидается, что эстакада будет стоить 142,9 миллиона долларов, из которых 100 миллионов поступят из федеральных фондов, а оставшаяся часть - за счет комиссии по магистрали. Комиссия по автомагистралям Пенсильвании занимает деньги у иностранных инвесторов для финансирования проекта. Комиссия вступила в партнерство с Региональным центром долины Делавэр (DVRC) в 2014 году, чтобы собрать половину средств, необходимых для строительства развязки. Программа EB-5 позволит комиссии через DVRC сэкономить около 35 миллионов долларов по сравнению с традиционными затратами по займам в течение пяти лет.[402] Остальные этапы проекта не финансируются, с прогнозируемой общей стоимостью 1,1 миллиарда долларов на весь проект.[401]

Разъем был закончен в 2018 году и завершен I-95, который проходит от штата Мэн до Флориды. Эта автомагистраль является частью системы автомагистралей между штатами и обслуживает более 110 миллионов человек на более чем 10 процентах общей территории США. Строительство началось в рамках Закона о федеральной автостраде 1956 года.[403]

Будущее

Обход горного туннеля Аллегейни

В долгосрочных планах необходимо провести капитальное обслуживание близнеца. Горные туннели Аллегейни; однако это представляет собой серьезную проблему для трафика.[404] 22 октября 2013 года PTC объявила о планах замены туннелей, старому из которых в этом году исполнилось 73 года, на новый туннель или объездную дорогу из-за возраста и состояния двойных туннелей и необходимости в дополнительных мощностях.[405] Ежегодно через туннель проезжает около 11 миллионов автомобилей.[406]

24 декабря 2014 года PTC объявил о планах по замене горного туннеля Аллегейни. Рассматриваются шесть вариантов, три из которых будут включать обходные дороги через горные работы (как это было сделано с Туннель Лорел Хилл ), в то время как другие три предполагают прокладку двух новых туннелей, предположительно по три полосы в каждой, чтобы удовлетворить долгосрочные планы PTC по расширению всей магистрали до шести полос, за исключением существующих туннелей. Если PTC завершит строительство новых туннелей, существующие горные туннели Аллегейни будут закрыты. Хотя прогнозируемые затраты на строительство объездной дороги будут меньше половины затрат на бурение новых туннелей, а также потребуются на 3 миллиона долларов меньше на ежегодное обслуживание каждого туннеля, Mountain Field и Stream Club, местная охотничья группа, владеющая 1000 акров (400 га). ) земли вокруг тоннеля, противопоставленные вариантам объезда; Группа также выступала против планов замены туннелей в 2001 году.[407]

В феврале 2020 года ПТК решила обойти туннель по новой дороге на юг. Ожидается, что такой план будет дешевле и окажет меньшее воздействие на окружающую среду, чем строительство нового туннеля. В настоящее время проект проходит экологическую экспертизу; проектирование займет от трех до четырех лет, а на строительство еще три года. Обходная дорога будет стоить 332,4 миллиона долларов.[408]

Новая развязка в Penn Township

16 июля 2019 г. PTC проголосовали за выделение 30 млн долларов на 10-летний план капитального ремонта для новой развязки от магистрали к PA 130 в Penn Township, между текущими выходами 57 и 67.[409] Согласно исследованию Комиссии Юго-Западной Пенсильвании, PA 130 необходимо будет расширить с учетом дополнительного трафика, что обойдется примерно в 38 миллионов долларов и доведет общую стоимость проекта до примерно 68 миллионов долларов.[410] Обмен будет использовать безналичный толлинг, либо через электронную E-ZPass система или система камеры, в которой магистраль фотографировала номерной знак водителя и отправляла им счет.[411] Проект также потребует координации между комиссией по магистрали и PennDOT, который поддерживает PA 130.[412] Проект поддерживается Westmoreland County Торговая Палата.[413]

Выйти из списка

округРасположение[414]ми
[14][415]		кмСтарый выход
[416]		Новый выход
[415]		имя[415]НаправленияЗаметки
ЛоуренсNorth Beaver Township0.000.00–– I-76 запад / Огайо Магистраль запад - ОгайоЛиния штата Огайо
1.432.30Плата за проезд через портал (только в восточном направлении; E-ZPass или пошлина за платой)
БобрБольшой бобр10.7017.221А10Новый Замок
I-376 – Новый Замок, Питтсбург		Косвенный доступ к PA 351; нет дороги на восток
12.8720.71213Бобровая долина PA 18 – Ellwood City, Beaver FallsНикаких сборов на этой развязке
Бобровая река13.0–
13.3		20.9–
21.4		Мост через реку Бивер
ДворецкийCranberry Township28.4745.82328Клюква I-79 / США 19 – Питтсбург, ЭриРанее назывался развязкой на шоссе Перри;[417] нет платы за проезд на запад
АллегейниМаршалл Тауншип31.0049.89Warrendale Toll Plaza (западный конец билетной системы, выход 30 по билету)
Hampton Township39.1062.93439Butler Valley ПА 8 – Питтсбург, Дворецкий
Хармар Тауншип47.7376.81548Аллегейская долина PA 28 – Новый Кенсингтон, ПиттсбургДоступ через Freeport Road; косвенный доступ к PA 910
Река Аллегейни47.8–
48.2		76.9–
77.6		Мост через реку Аллегейни
слива49.3079.34Oakmont Plum service plaza (на восток)
Monroeville56.4490.83657Питтсбург I-376 / США 22 – Питтсбург, MonroevilleВосточная конечная автомагистраль I-376; восточная конечная остановка Автобус США 22.
WestmorelandPenn Township62.84101.13 PA 130Предлагаемый обмен
North Huntingdon Township67.22108.18767Ирвин США 30 – Ирвин, Гринсбург, McKeesportГринсбург подписал контракт на восток; McKeesport подписал контракт на запад
New Stanton75.39121.33875New Stanton I-70 запад / США 119 / PA Turnpike 66 – Гринсбург, Уилинг, Западная ВирджинияЗападный конец I-70 перекрытия; южная конечная остановка PA 66
Hempfield Township77.60124.89New Stanton service plaza (западное направление)
Донегол90.69145.95991Донегол PA 31 / PA 711 – Лигонье, Uniontown
СомерсетСомерсет109.91176.8810110Сомерсет США 219 – Сомерсет, ДжонстаунДоступ через PA 601
Somerset Township112.30–
112.40		180.73–
180.89		Площадь обслуживания North Somerset (западное направление)
Площадь обслуживания Южного Сомерсета (восточное направление)
Stonycreek –Аллегейни
городская линия		122.7–
123.9		197.5–
199.4		Горный туннель Аллегейни
БедфордBedford Township145.50234.1611146Бедфорд I-99 / США 220 – Бедфорд, Алтуна, ДжонстаунДоступ через US 220 Автобус.; Бедфорд подписал контракт на восток; Джонстаун подписал контракт на запад
147.30237.06Площадь обслуживания North Midway (западное направление)
Площадь обслуживания South Midway (восточное направление)
Восточный Провиденс Тауншип161.50259.9112161Breezewood США 30 к I-70 восток - Breezewood, Балтимор, Вашингтон, Эверетт, Хэнкок, доктор медициныВосточная оконечность перекрытия I-70; Балтимор и Вашингтон подписали контракт на восток; Эверетт и Хэнкок, доктор медицины, подписали контракт на запад
ФултонТейлор Тауншип172.30277.29Сервисная площадь Sideling Hill (в обе стороны)
Дублин Тауншип179.44288.7813180Форт Литтлтон США 522 – McConnellsburg, Mount Union
Хантингдон –Франклин
уездная линия		Дублин –Металл
городская линия		187.3–
188.3		301.4–
303.0		Туннель в горах Тускарора
ФранклинМеталлический городок188.59303.5114189Willow Hill PA 75 – Willow Hill, Форт Лаудон
Fannett –Лурган
городская линия		198.5–
199.4		319.5–
320.9		Киттатинни горный туннель
Лурганский городок199.5–
200.3		321.1–
322.4		Туннель Голубой горы
201.29323.9415201Голубая гора PA 997 – Шиппенсбург, Chambersburg
КамберлендHopewell Township202.50325.89Сервисная площадь Blue Mountain (западное направление)
West Pennsboro Township219.10352.61Площадь обслуживания долины Камберленд (восточное направление)
Middlesex Township226.54364.5816226Карлайл I-81 / США 11 – Карлайл, Harrisburg, ChambersburgГаррисберг подписал контракт на восток; Чемберсбург подписал контракт на запад; косвенный доступ к выходу 52 I-81 через США 11
Верхний Аллен Тауншип236.22380.1617236Gettysburg Pike США 15 – Gettysburg, Harrisburg
ЙоркFairview Township241.87389.2518242Harrisburg West I-83 – Йорк, Балтимор, HarrisburgI-83 выезд 39B
Река Саскуэханна246.5–
247.3		396.7–
398.0		Мост через реку Саскуэханна
ДофинНижняя Сватара247.38398.1219247Harrisburg East I-283 / PA 283 – Harrisburg, ХершиЮжная конечная остановка I-283
249.70401.85Площадка обслуживания Highspire (восточное направление)
Дофин –Ливан
уездная линия		Conewago –Южный Лондондерри
городская линия		258.80416.50Площадка для обслуживания газонов (западное направление)
ЛанкастерRapho Township266.45428.8120266Ливан – Ланкастер PA 72 – Ливан, Ланкастер
Восточный городок Кокалико286.09460.4221286Чтение США 222 – Чтение, Ефрата, ЛанкастерДоступ через бульвар полковника Ховарда, который также имеет развязку с Лешер-роуд; Ефрата подписала контракт на восток; Ланкастер подписал контракт на запад
Brecknock Township289.90466.55Площадь обслуживания Bowmansville (восточное направление)
BerksCaernarvon Township22–Моргантаун ПА 10 – Моргантаун, ЧтениеЗаменен более новым выходом в 1996 году
298.33480.1222298Моргантаун I-176 / ПА 10 – Моргантаун, ЧтениеЮжный конец I-176
ЧестерWallace Township304.80490.53Площадь обслуживания Питера Дж. Камиеля (западное направление)
Uwchlan Township311.93502.0023312Даунингтаун PA 100 – Pottstown, West Chester
Чарльзтаун –East Whiteland –
Тредиффрин городка Tripoint		319.33513.91–320SR 29 ПА 29 – Phoenixville, MalvernОбмен только E-ZPass; Грузовикам въезд запрещен
Tredyffrin Township324.50522.23Сервисная база Valley Forge (на восток)
МонтгомериВерхний Мерион Тауншип326.62525.6424326Valley Forge I-76 на восток до США 202 / I-476 / США 422 – Филадельфия, Valley ForgeВосточная оконечность перекрытия I-76; западный конец I-276; I-476 подписан в восточном направлении; США 422 подписаны на запад
328.40528.51Площадь обслуживания короля Пруссии (западное направление)
Schuylkill River331.7–
331.9		533.8–
534.1		Мост через реку Шуйлкилл
Плимут Тауншип333.28536.3625333НорристаунНорристаунДоступ через Germantown Pike и Плимут-роуд; в восточном направлении подписал на I-476 юг
334.5538.3–– I-476 к северу (Северо-восточное расширение ) – Аллентаун
334.5538.325А20Мид-Каунти I-476 юг - Честер, ФиладельфияВыход на запад и вход на восток; выход на восток и вход на запад через развязку Норристаун; номер выхода соответствует контрольным столбам I-476
Верхний Дублинский городок338.36544.5426339Форт Вашингтон PA 309 – Филадельфия, Ambler
339.80546.8626А[335]340Вирджиния ДрайвВирджиния ДрайвВыход и вход в западном направлении; E-ZPass только рампа скольжения; Грузовикам въезд запрещен
Верхний Морленд Тауншип342.91551.8627343Willow Grove PA 611 – Дойлстаун, Jenkintown
БаксовГородок Бенсалем351.49565.6728351Бенсалем США 1 к I-95 юг - Филадельфия, ТрентонРанее называлась Филадельфийская развязка;[418] I-95 подписан на восток
351.89566.31–352Street Road PA 132 (Уличная дорога)Выход и вход в восточном направлении; E-ZPass только рампа скольжения; Грузовикам въезд запрещен
352.67567.57Платная площадь у водопадов Нешамины (восточный конец билетной системы, выход 353 на билетах)
Бристоль Тауншип41.166.1–– I-95 юг - ФиладельфияВыход на запад и вход на восток; восточная оконечность I-276; западная оконечность перекрытия I-95; выезды следуют за пробегом I-95; продолжение Turnpike подписано как выезд 40 с I-95 в южном направлении
42.468.229 / 35842Делавэр Вэлли США 13 – Левиттаун, БристольНомер выхода следует за пробегом I-95
42.969.0Плата за проезд через мост через реку Делавэр (только в западном направлении; E-ZPass или пошлина за платой)
Река Делавэр42.9–
43.7		69.0–
70.3		Река Делавэр - платный мост через магистраль
43.770.3–– I-95 север (расширение Перл-Харбора) до Нью-Джерси Turnpike – Нью-ЙоркЛиния штата Нью-Джерси
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

В популярной культуре

  • Шоссе Пенсильвании снялось в российском фильме Брат 2.[419]
  • Магистраль используется в качестве фона в фильме 2009 года. Кормак Маккарти роман Дорога.[419]
  • Песня "Ты мой дом " от Билли Джоэл содержит лирику «Дом может быть шлагбаумом в Пенсильвании».[419]
  • Композитор музыки кантри Джордж Вон Хортон написал Пенсильвания Тернпайк, я так тебя люблю, в исполнении Дик Тодд.[419]
  • Текст к песне "Вероятная причина" Зачем? сослаться на Пенсильванию Тернпайк как место действия песни.[420]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c Дакельман, Митчелл Э. и Шорр, Нил А. (2004). Шоссе Пенсильвании. Образы Америки. Маунт Плезант, Южная Каролина: Издательство Аркадия. п. 69. ISBN  0-7385-3532-X. OCLC  55992362.
  2. ^ а б «75 лет истории магистрали». Комиссия по магистрали Пенсильвании. Получено 3 августа, 2015.
  3. ^ а б c d Дакельман и Шорр (2004), п. 104.
  4. ^ «Дороги штата Пенсильвания (набор данных ГИС)». Департамент транспорта Пенсильвании. Январь 2012. Архивировано с оригинал 20 января 2013 г.. Получено 11 октября, 2012.
  5. ^ Комиссия по истории и музеям Пенсильвании. "Поиск исторических маркеров PHMC" (База данных с возможностью поиска). Содружество Пенсильвании. Получено 16 октября, 2019.
  6. ^ а б c d е ж г час я j k Шоссе Пенсильвании. Комиссия по магистрали Пенсильвании. 1981 г.
  7. ^ Департамент транспорта Пенсильвании (2015). Карта интенсивности движения в Пенсильвании (PDF) (Карта). Департамент транспорта Пенсильвании. Получено 3 января, 2018.
  8. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (2010). Национальная система автомобильных дорог: Пенсильвания (PDF) (Карта). Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 14 октября, 2012.
  9. ^ Нацке, Стефан; Незери, Майк и Аддерли, Кевин (20 июня 2012 г.). "Что такое национальная система автомобильных дорог?". Национальная система автомобильных дорог. Федеральное управление автомобильных дорог. В архиве из оригинала 21 сентября 2012 г.. Получено 1 июля, 2012.
  10. ^ «История и текущий статус: Мемориальных дорог Голубой звезды». Национальная кампания «Помни наши войска». Архивировано из оригинал 6 января 2015 г.. Получено 3 ноября, 2013.
  11. ^ «Маркер Blue Star будет размещен на New Stanton Service Plaza». Комиссия по магистрали Пенсильвании. 1 июня 2010 г.. Получено 3 ноября, 2013.
  12. ^ Комиссия по магистрали Пенсильвании. Карта условий путешествия TRIP (Карта). Комиссия по магистрали Пенсильвании. Получено 21 сентября, 2014.
  13. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй Комиссия по магистрали Пенсильвании. Упрощенная карта Пенсильванской магистрали (PDF) (Карта). Комиссия по магистрали Пенсильвании. Получено 3 августа, 2015.
  14. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль я ан ао ap водный Google (6 сентября 2012 г.). "Обзор платной дороги Пенсильвании" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 6 сентября, 2012.
  15. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q Карта ADC (2003). Атлас государственной дороги Пенсильвании (Карта). Карта ADC. ISBN  0875303714.[требуется полная цитата ]
  16. ^ а б c Шмитц, Джон (24 октября 2009 г.). «Магистральный мост через Аллегейни должен открыться: второй пролет будет готов в ноябре 2010 года». Pittsburgh Post-Gazette. п. В-1.
  17. ^ а б c Дакельман и Шорр (2004), п. 63.
  18. ^ а б c d Дакельман и Шорр (2004), п. 29.
  19. ^ а б Дакельман и Шорр (2004), п. 31.
  20. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 64.
  21. ^ а б c «Фотография нового моста в Пенсильвании через реку Саскуэханна». Патриот-Новости. Гаррисберг, Пенсильвания. 18 мая 2007 г. с. A01.
  22. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 94.
  23. ^ а б «Журнал маршрутов - Вспомогательные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных дорог имени Эйзенхауэра - Таблица 2». Федеральное управление автомобильных дорог. 31 октября 2002 г.. Получено 17 октября, 2012.
  24. ^ а б Дакельман и Шорр (2004), п. 123.
  25. ^ "Схема прямой автомагистрали 95" (PDF). Департамент транспорта Нью-Джерси. Получено 26 марта, 2007.
  26. ^ а б c d Расписание дорожных сборов на 2020 год (PDF). Комиссия по магистрали Пенсильвании. 2020 г.. Получено 5 января, 2020.
  27. ^ «Правила дорожного движения». Комиссия по магистрали Пенсильвании. Получено 3 августа, 2015.
  28. ^ "Плата за проезд по платной магистрали PA - что это?". Комиссия по магистрали Пенсильвании. Получено 3 января, 2016.
  29. ^ а б Маккормак, Лорен (3 января 2009 г.). «В воскресенье будет повышена плата за проезд по магистрали». Феникс. Фениксвилл, Пенсильвания. п. 3.
  30. ^ «Шоссе Пенсильвании поднимет проезд в 2015 году». Pittsburgh Post-Gazette. 27 марта 2014 г.. Получено 14 мая, 2014.
  31. ^ Бем, Эрик (6 января 2013 г.). «Плата за проезд растет, движение на дорогах сокращается, поскольку чиновники из Пенсильвании гоняются за доходами». Репортер. Лэнсдейл, Пенсильвания. Получено 6 января, 2013.
  32. ^ Шмитц, Джон (6 октября 2010 г.). «Шоссе считает полностью электронными платными дорогами». Pittsburgh Post-Gazette. Получено 7 октября, 2010.
  33. ^ «Нет E-ZPass? Придется доплачивать, чтобы проехать по межштатной автомагистрали 76». Читающий орел. 11 октября 2010 г.. Получено 12 октября, 2010.
  34. ^ а б Маттар, Джордж (29 декабря 2010 г.). «Turnpike рассматривает возможность избавления от платы за проезд». Интеллигенсер. Дойлстаун, Пенсильвания. п. 1.
  35. ^ Томпсон, Чарльз (6 марта 2012 г.). «Внимание: впереди автострада All-E-Z». Патриот-Новости. Гаррисберг, Пенсильвания. п. A1.
  36. ^ Нуссбаум, Пол (13 марта 2012 г.). «Pa. Turnpike смотрит на гораздо более высокие тарифы, не связанные с E-ZPass». The Philadelphia Inquirer. п. A1.
  37. ^ Берман, Элизабет (1 января 2016 г.). «Плата за проезд через мост Делавэр на Пенсильванской магистрали будет безналичной». Greensburg Tribune-Review. Получено 3 января, 2016.
  38. ^ Блазина, Эд (24 октября 2019 г.). «В воскресенье на границе с Огайо, на объездной дороге 66» начинается безналичная оплата пошлин в Пенсильвании.. Pittsburgh Post-Gazette. Получено 26 октября, 2019.
  39. ^ а б Блазина, Эд (2 ноября 2019 г.). «Па. Магистраль не будет принимать наличные к осени 2021 года». The Philadelphia Inquirer. Получено 3 ноября, 2019.
  40. ^ Тирни, Джейкоб (2 июня 2020 г.). «Тернпайк Пенсильвании уволит 500 сотрудников, сделав безналичный толлинг постоянным». TribLive. Получено 2 июня, 2020.
  41. ^ Блазина, Эд (29 ноября 2020 г.). «Шоссе Пенсильвании построит новую площадку для взимания платы за проезд - но без будок - в Норт-Хиллз». Pittsburgh Post-Gazette. Получено 30 ноября, 2020.
  42. ^ а б «Стоимость магистральных дорог увеличилась на 25% для путешественников: последнее повышение было в 2004 году». Батлер Игл. 4 января 2009 г. с. 2.
  43. ^ а б c d е ж г час я j Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  44. ^ Раухут, Маркус (4 января 2009 г.). «В воскресенье плата за проезд по магистралям выросла на 25 процентов». Общественное мнение. Чемберсбург, Пенсильвания.
  45. ^ «Па. Пользователи магистрали теперь платят больше». Курьерская служба округа Бакс. Ассошиэйтед Пресс. 3 января 2010 г. с. 1.
  46. ^ Шмитц, Джон (16 июля 2010 г.). «Магистраль станет самой дорогой платной дорогой: клиенты E-ZPass получат скидку по сравнению с теми, кто платит наличными». Pittsburgh Post-Gazette. п. A1.
  47. ^ а б ДеСтефано, Карла (2 января 2011 г.). «Вступает в силу повышение скорости магистрали». Вестник-Стандарт. Юнионтаун, Пенсильвания. п. A2.
  48. ^ Самуэль, Питер (29 июля 2013 г.). «Пенн Пайк увеличивает проезд по E-ZPass на 2%, денежные сборы на 12% 1 января 2014 г.». TollRoadsnews. Архивировано из оригинал 7 января 2014 г.. Получено 7 января, 2014.
  49. ^ «Ваш кошелек может похудеть в новом году». Патриот-Новости. Гаррисберг, Пенсильвания. 2 января 2012 г. с. A1.
  50. ^ Урго, Жаклин Л. (10 января 2012 г.). «Ущерб, который принесет более высокая плата за проезд». The Philadelphia Inquirer. п. A2.
  51. ^ «В воскресенье дорожные сборы в Пенсильвании увеличились». Филадельфия, Пенсильвания: WPVI-TV. 7 января 2019 г.,. Получено 7 января, 2019.
  52. ^ «Ящики для экстренных вызовов». Комиссия по магистрали Пенсильвании. Архивировано из оригинал 11 июня 2016 г.. Получено 11 сентября, 2017.
  53. ^ Медь (1990), п. 45.
  54. ^ «На следующей неделе начнется демонтаж телефонной будки на магистрали PA» (Пресс-релиз). Комиссия по магистрали Пенсильвании. 8 сентября 2017 г.. Получено 11 сентября, 2017.
  55. ^ «Программа патрулирования совхозов». Комиссия по магистрали Пенсильвании. Получено 3 августа, 2015.
  56. ^ «Если ваш автомобиль сломается ...» Комиссия по магистрали Пенсильвании. Получено 3 августа, 2015.
  57. ^ «Полиция штата Пенсильвания - отряд Т». Полиция штата Пенсильвания. Получено 8 января, 2018.
  58. ^ «Передачи HAR теперь транслируются на каждой развязке PA Turnpike». Комиссия по магистрали Пенсильвании. 3 июля 2000 г. Архивировано с оригинал 19 августа 2003 г.. Получено 14 апреля, 2009.
  59. ^ "Информационная программа о шоссе" (PDF). Комиссия по магистрали Пенсильвании. Получено 3 августа, 2015.
  60. ^ Путеводитель по сервисным площадкам PA Turnpike (PDF). Комиссия по магистрали Пенсильвании. 2015 г.. Получено 3 августа, 2015.
  61. ^ "Service Plazas - Контактная информация". Комиссия по магистрали Пенсильвании. Получено 3 августа, 2015.
  62. ^ а б c Дакельман и Шорр (2004), п. 116.
  63. ^ "From Days Gone Bay". Новости округа Фултон. Получено 29 июня, 2014.
  64. ^ а б «Магистраль, чтобы найти новые закусочные». Утренний звонок. Аллентаун, Пенсильвания. 27 мая 1987 г. с. A4.
  65. ^ Нуссбаум, Пол (22 ноября 1990 г.). «Веха в безобразии, но если нужно остановиться ...» The Philadelphia Inquirer. Получено 29 июня, 2014.
  66. ^ «Butler Service Plaza закрывается, чтобы освободить место для платных услуг». Комиссия по магистрали Пенсильвании. 28 февраля 2002 г.. Получено 29 июня, 2014.
  67. ^ а б «Сервисные площади: примерный график реконструкции». Комиссия по магистрали Пенсильвании. Архивировано из оригинал 3 июля 2015 г.. Получено 29 августа, 2015.
  68. ^ а б c «Хемпфилд Плаза закроется навсегда, чтобы учесть расширение магистрали между выходами Ирвин и Нью-Стэнтон». Комиссия по магистрали Пенсильвании. 31 января 2007 г.. Получено 8 октября, 2012.
  69. ^ а б «Торговая площадка PA Turnpike South Neshaminy Service Plaza будет закрыта». Комиссия по магистрали Пенсильвании. 29 июня 2007 г.. Получено 8 октября, 2012.
  70. ^ Маккарти, Кен (9 ноября 2008 г.). «Закрытие центральной магистрали в Зелиенопле может нанести ущерб туризму, - говорят некоторые». Pittsburgh Post-Gazette. Получено 29 июня, 2014.
  71. ^ "Pa. Turnpike представляет первый общедоступный топливный насос E-85". Департамент охраны окружающей среды Пенсильвании. 8 июня 2010 г.. Получено 29 июня, 2014.
  72. ^ "Art Sparks". Комиссия по магистрали Пенсильвании. Получено 8 июня, 2017.
  73. ^ «Новая художественная программа подключит студентов-художников к PA Turnpike» (Пресс-релиз). Комиссия по магистрали Пенсильвании. 30 марта 2017 г.. Получено 8 июня, 2017.
  74. ^ «Пенсильвания Тернпайк». Facebook. 1 апреля 2019 г.. Получено 7 апреля, 2019.
  75. ^ Кезар, Корри (25 января 2018 г.). «7-Eleven завершает покупку на 3,3 миллиарда долларов, согласившись продать магазины». Деловые журналы американского города.
  76. ^ а б c d е Дакельман и Шорр (2004), п. 21.
  77. ^ а б Медь (1990), п. 16.
  78. ^ а б c d Дакельман и Шорр (2004), п. 84.
  79. ^ а б c d е Дакельман и Шорр (2004), п. 88.
  80. ^ а б c Дакельман и Шорр (2004), п. 100.
  81. ^ а б c Дакельман и Шорр (2004), п. 103.
  82. ^ а б c d е ж г час Дакельман и Шорр (2004), п. 109.
  83. ^ а б "Обзор проекта". Проект развязки PA Turnpike / I-95. Получено 14 ноября, 2015.
  84. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 12.
  85. ^ Медь (1990), п. 2.
  86. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 13.
  87. ^ Медь (1990), п. 3.
  88. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 14.
  89. ^ а б c Ван Дайк, Уоррен (4 июля 1937 г.). «Пенсильвания планирует 164-мильное шоссе». Нью-Йорк Таймс. п. I9.
  90. ^ а б Дакельман и Шорр (2004), п. 11.
  91. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 22.
  92. ^ Медь (1990), п. 6.
  93. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 23.
  94. ^ а б Дакельман и Шорр (2004), п. 24.
  95. ^ «На новом шоссе прошла военная артерия». Нью-Йорк Таймс. 17 октября 1937 г. с. 45.
  96. ^ а б c d е ж Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  97. ^ Медь (1990), п. 7.
  98. ^ а б c Лайман Вашингтон, Лорен Д. (7 августа 1938 г.). «Супер-путь к сокращению времени». Нью-Йорк Таймс. п. 138.
  99. ^ а б c d е Медь (1990), п. 11.
  100. ^ «Пенсильвания теперь готова принимать заявки на выпуск крупных облигаций». Журнал "Уолл Стрит. 9 февраля 1938 г. с. 9.
  101. ^ «Облигации магистральной дороги Пенсильвании на сумму 60 000 000 долларов США скоро будут повторно предложены здесь общественности». Нью-Йорк Таймс. 12 марта 1938 г. с. 25.
  102. ^ «Одобряет грант Big Road». Нью-Йорк Таймс. 9 апреля 1938 г. с. 3.
  103. ^ «Пенсильвания получает дорожную субсидию». Нью-Йорк Таймс. 15 апреля 1938 г. с. 13.
  104. ^ «Рыночная активность способствует планам дорожных облигаций Пенсильвании». Журнал "Уолл Стрит. 28 апреля 1938 г. с. 3.
  105. ^ «В помощь» супер шоссе'". Нью-Йорк Таймс. 12 июня 1938 г. с. 36.
  106. ^ "PWA, RFC, чтобы построить супер-шоссе'". Нью-Йорк Таймс. 31 июля 1938 г. с. 1.
  107. ^ «Финансовое 162-мильное шоссе». Нью-Йорк Таймс. 12 октября 1938 г. с. 44.
  108. ^ «Фонды на супермагистраль». Нью-Йорк Таймс. 9 февраля 1939 г. с. 33.
  109. ^ «Ходатайство о строительстве железной дороги отклонено». Нью-Йорк Таймс. 2 октября 1938 г. с. 74.
  110. ^ а б Дакельман и Шорр (2004), п. 40.
  111. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 42.
  112. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 43.
  113. ^ а б c Уинфилд, Роберт (15 октября 1939 г.). "Самая новая супермагистраль нации мчится". Нью-Йорк Таймс. п. 151.
  114. ^ а б c d Кливленд, Реджинальд М. (6 октября 1940 г.). «Дорога мечты водителя» готова ». Нью-Йорк Таймс. п. 143.
  115. ^ а б Лонгфелло, Рики. «Заброшенная магистраль в Пенсильвании - Назад во времени - История шоссе». Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 14 апреля, 2009.
  116. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 48.
  117. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 50.
  118. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 53.
  119. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 54.
  120. ^ а б c Медь (1990), п. 13.
  121. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 55.
  122. ^ а б Дакельман и Шорр (2004), п. 56.
  123. ^ а б Дакельман и Шорр (2004), п. 65.
  124. ^ Медь (1990), п. 12.
  125. ^ а б Дакельман и Шорр (2004), п. 61.
  126. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 62.
  127. ^ «Дорога красоты». Нью-Йорк Таймс. 7 сентября 1940 г. с. 9.
  128. ^ «Грузовики и автобусы для использования платной дороги Пенсильвании». Нью-Йорк Таймс. 20 сентября 1940 г. с. 33.
  129. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 60.
  130. ^ а б c «Строительство автостанций». Нью-Йорк Таймс. 26 мая 1940 г. с. RE2.
  131. ^ а б «Станции Нью-Эссо». Журнал "Уолл Стрит. 13 мая 1940 г. с. 7.
  132. ^ а б Дакельман и Шорр (2004), п. 76.
  133. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 77.
  134. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 25.
  135. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 26.
  136. ^ а б Дакельман и Шорр (2004), п. 27.
  137. ^ Медь (1990), п. 5.
  138. ^ а б Дакельман и Шорр (2004), п. 30.
  139. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 32.
  140. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 34.
  141. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 37.
  142. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 39.
  143. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 75.
  144. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 58.
  145. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 57.
  146. ^ «Супер-шоссе». Нью-Йорк Таймс. 7 июля 1940 г. с. E8.
  147. ^ а б Дакельман и Шорр (2004), п. 68.
  148. ^ а б Медь (1990), п. 15.
  149. ^ «Магистраль, приветствуемая первыми наездниками». Нью-Йорк Таймс. 27 августа 1940 г. с. 42.
  150. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 67.
  151. ^ Шмитт, Ф.Э. (5 января 1939 г.). «Эксперимент Южного Пенна». Инженерные новости-запись. Нью-Йорк: издательство McGraw-Hill Publishing Company. 122 (1): 11. Получено 28 декабря, 2008.
  152. ^ Нуссбаум, Пол (23 сентября 1990 г.). «Через пять десятилетий магистрали исполняется 50 лет, а главная автомагистраль штата по-прежнему многолюдна, узкая и очень успешная». The Philadelphia Inquirer. п. C1.
  153. ^ Моран, Роберт и Рич Хайдорн младший (26 октября 1997 г.). «Почему вы платите за пересечение границы в Пенсильвании. Могли выйти из строя платные дороги. Этому помешали рабочие места и мощность». The Philadelphia Inquirer. п. A01.
  154. ^ а б c Килгор, Бернард (14 октября 1940 г.). "Пайк Нью-Пенсильвании" оправдывает свою раннюю рекламу "шоссе мечты""". Журнал "Уолл Стрит. п. 19.
  155. ^ а б c d е Ингрэм, Джозеф К. (17 октября 1965 г.). «Пенни за милю». Нью-Йорк Таймс. п. XX1.
  156. ^ Уилан, Фрэнк (5 августа 1990 г.). «Магистрали 50». Утренний звонок. Аллентаун, Пенсильвания. п. B3.
  157. ^ Медь (1990), п. 17.
  158. ^ Медь (1990), п. 20.
  159. ^ Кливленд, Реджинальд М. (3 ноября 1940 г.). "За рулем". Нью-Йорк Таймс. п. 154.
  160. ^ а б «Пенсильвания Тернпайк за первый год принесет 3 миллиона долларов». Журнал "Уолл Стрит. 2 октября 1941 г. с. 13.
  161. ^ «Магистраль одного года назад». Нью-Йорк Таймс. 12 октября 1941 г. с. XX3.
  162. ^ «Пенна. Доходы от магистральной дороги сильно упали с 1941 года». Журнал "Уолл Стрит. 18 августа 1942 г. с. 6.
  163. ^ «Повышение дорожного движения». Нью-Йорк Таймс. 10 августа 1945 г. с. 15.
  164. ^ Медь (1990), п. 18.
  165. ^ Вайнгрофф, Ричард Ф. (лето 1996 г.). «Три государства претендуют на первую межгосударственную автомагистраль». Общественные дороги. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. 60 (1). ISSN  0033-3735. Получено 16 февраля, 2008.
  166. ^ Генри, Лоуман С. (лето 1998 г.). «Туннельное шоссе Америки». Путешественник по магистрали. Комиссия по магистрали Пенсильвании. п. 4. Архивировано из оригинал 27 августа 2014 г.. Получено 19 августа, 2007.
  167. ^ «Скоростные дороги будущего в картинках». Нью-Йорк Таймс. 17 февраля 1939 г. с. 21.
  168. ^ Эстилл, А. (16 февраля 1944 г.). «Скоростные магистрали». Журнал "Уолл Стрит. п. 1.
  169. ^ «Пенна. Магистраль -« первая в Америке супермагистраль », бетонное чудо протяженностью 160 миль было открыто сегодня 50 лет назад». Ланкастер Новая Эра. Ассошиэйтед Пресс. 1 октября 1990 г. с. C16.
  170. ^ а б Медь (1990), п. 33.
  171. ^ а б c Дэвис, Лоуренс Э. (23 марта 1941 г.). «Учебная ссылка на магистраль». Нью-Йорк Таймс. п. XX3.
  172. ^ «Проект супермагистрали». Нью-Йорк Таймс. 11 июня 1948 г. с. 36.
  173. ^ «Пенсильвания продаст новые облигации для расширения автомобильной магистрали». Журнал "Уолл Стрит. 27 июля 1948 г. с. 7.
  174. ^ «Финансирование расширения магистрали Пенсильвании через 4 фирмы». Журнал "Уолл Стрит. 10 июня 1948 г. с. 6.
  175. ^ «Крупнейшая из когда-либо предлагаемых доходов от магистральной дороги Пенсильвании на рынке 11 августа». Нью-Йорк Таймс. 2 августа 1948 г. с. 25.
  176. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 86.
  177. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 87.
  178. ^ а б Дакельман и Шорр (2004), п. 89.
  179. ^ а б Дакельман и Шорр (2004), п. 90.
  180. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 91.
  181. ^ а б Дакельман и Шорр (2004), п. 92.
  182. ^ Вирт, Уильям Г. (24 сентября 1950 г.). «Ветка магистрали близится к завершению». Нью-Йорк Таймс. п. 55.
  183. ^ Вирт, Уильям Г. (24 октября 1950 г.). «Ветка магистрали открывает Дафф». Нью-Йорк Таймс. п. 36.
  184. ^ «100 миль добавлены к шлагбауму Пенсильвании по мере открытия восточного участка недалеко от Филадельфии». Нью-Йорк Таймс. 21 ноября 1950 г. с. 14.
  185. ^ а б Куппер, Дэн (1990). Дорога в Пенсильванию: история. Ливан, Пенсильвания: Издатели прикладного искусства. п. 24. ISBN  0-911410-90-2. OCLC  22150783.
  186. ^ «Планы строительства магистрали Пенсильвании по финансированию супермагистрального соединения». Журнал "Уолл Стрит. 20 июня 1949 г. с. 9.
  187. ^ "Облигации на сумму 77 500 000 долларов США для продажи на магистрали". Нью-Йорк Таймс. 28 сентября 1949 г. с. 41.
  188. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 95.
  189. ^ «Пенсильвания Тернпайк». Журнал "Уолл Стрит. 4 октября 1949 г. с. 15.
  190. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 97.
  191. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 98.
  192. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 99.
  193. ^ Медь (1990), п. 27.
  194. ^ а б «Расширение магистрали Пенсильвании до границы с Огайо посвящено». Нью-Йорк Таймс. 27 ноября 1951 г. с. 34.
  195. ^ «Магистраль открыта в Огайо». Нью-Йорк Таймс. 27 декабря 1951 г. с. 21.
  196. ^ «Первое соединение в Огайо Пайк открыто для автомобилистов». Нью-Йорк Таймс. 2 декабря 1954 г. с. 16.
  197. ^ «Голосование по магистрали на Джерси». Нью-Йорк Таймс. 16 мая 1951 г. с. 42.
  198. ^ «Расширение магистрали одобрено». Нью-Йорк Таймс. 24 мая 1951 г. с. 45.
  199. ^ «Расширение на 43 мили для соединения магистралей». Нью-Йорк Таймс. 14 марта 1952 г. с. 25.
  200. ^ «Расширение магистрали Пенсильвании, финансируемое облигациями на сумму 65 000 000 долларов США». Нью-Йорк Таймс. 19 сентября 1952 г. с. 31.
  201. ^ «Расширение для Пенсильвании Пайк». Нью-Йорк Таймс. 21 ноября 1952 г. с. 27.
  202. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 102.
  203. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 101.
  204. ^ «Расширение магистрали Пенсильвании». Журнал "Уолл Стрит. 23 августа 1954 г. с. 5.
  205. ^ «Пайк-фонды, собранные Пенсильванией». Нью-Йорк Таймс. 8 апреля 1954 г. с. 41.
  206. ^ «2 пролета в Джерси, чтобы уменьшить вождение». Нью-Йорк Таймс. 25 июля 1954 г. с. 61.
  207. ^ «Открытый мост на магистрали». Журнал Милуоки. Ассошиэйтед Пресс. 25 мая 1956 г. с. 6. Получено 19 сентября, 2012.
  208. ^ а б Ингрэм, Джозеф К. (27 мая 1956 г.). «Звено в цепи магистрали». Нью-Йорк Таймс. п. 113.
  209. ^ «Отчет автомобилиста о Пенсильванской щуке». Нью-Йорк Таймс. 29 июля 1951 г. с. 85.
  210. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 85.
  211. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 93.
  212. ^ «Ховард Джонсон откроет 7 новых ресторанов на платной дороге в Пенсильвании». Журнал "Уолл Стрит. 26 июня 1950 г. с. 6.
  213. ^ а б «Почему межгосударственная система включает в себя платные дороги?». Спросите у Рамблера. Федеральное управление автомобильных дорог. 10 апреля 2008 г.. Получено 24 июня, 2008.
  214. ^ Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (14 августа 1957 г.). Официальная нумерация маршрутов Национальной системы межгосударственных и оборонных автомобильных дорог (Карта). Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог. Получено 17 сентября, 2012 - через Wikimedia Commons.
  215. ^ Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (27 июня 1958 г.). Официальная нумерация маршрутов Национальной системы межгосударственных и оборонных автомобильных дорог (Карта). Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог. Получено 17 сентября, 2012 - через Wikimedia Commons.
  216. ^ а б «Была ли I-76 пронумерована в честь Дня независимости Филадельфии 1776 года?». Спросите у Рамблера. Федеральное управление автомобильных дорог. 7 апреля 2011 г.. Получено 17 сентября, 2012.
  217. ^ "Межгосударственный перенумерованный". Питтсбург Пресс. 24 февраля 1972 г. с. 8. Получено 30 ноября, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  218. ^ а б Софилд, Том (22 сентября 2018 г.). «Десятилетия в создании, I-95, магистраль открыта для автомобилистов». Левиттаун сейчас. Получено 22 сентября, 2018.
  219. ^ "График". I95Link.com. Получено 13 апреля, 2018.
  220. ^ Декок, Дэвид (31 мая 1991 г.). «План АЗС в зоне отдыха беспокоит остановки грузовиков». Патриот-Новости. Гаррисберг, Пенсильвания. п. A1.
  221. ^ Бут, Джон Э. (21 августа 1949 г.). «Новые пути к скоростному путешествию». Нью-Йорк Таймс. п. X13.
  222. ^ Медь (1990), п. 32.
  223. ^ «Ограничение скорости на магистрали Пенсильвании будет повышено». Журнал "Уолл Стрит. 3 сентября 1953 г. с. 6.
  224. ^ «Магистраль минимум». Нью-Йорк Таймс. 19 июля 1959 г. с. X18.
  225. ^ «40 сейчас минимальная скорость на Пенсильвании Пайк». Нью-Йорк Таймс. Ассошиэйтед Пресс. 3 сентября 1965 г. с. 29.
  226. ^ «Парадокс шоссе». Журнал "Уолл Стрит. 2 августа 1974 г. с. 1.
  227. ^ «Ограничения скорости на магистрали PA». Комиссия по магистрали Пенсильвании. Архивировано из оригинал 2 декабря 2013 г.. Получено 21 сентября, 2012.
  228. ^ «Комиссия одобряет повышение ограничения скорости на магистрали (дорожное наблюдение)». Делавэр Каунти Daily Times. 17 апреля 2005 г.
  229. ^ Смит, Кейтлин (22 июля 2014 г.). «Ограничение скорости повышено до 70 миль в час на шоссе в Па.». Ланкастер, Пенсильвания: WGAL-TV. Получено 22 июля, 2014.
  230. ^ "Ограничение скорости 65 миль в час на магистрали Пенсильвании увеличено до 70 миль в час". The Philadelphia Inquirer. Ассошиэйтед Пресс. 16 марта 2016 г.. Получено 16 марта, 2016.
  231. ^ Бабай, Эмили (16 марта 2016 г.). «Ограничение скорости на магистрали Пенсильвании повышено до 70 миль в час». The Philadelphia Inquirer. Получено 16 марта, 2016.
  232. ^ «Пенсильвания добавит ограничение скорости 70 миль в час к почти 800 милям». The Philadelphia Inquirer. Ассошиэйтед Пресс. 2 мая, 2016. Получено 2 мая, 2016.
  233. ^ «Пенсильвания Тернпайк и PennDOT объявляют о расширении ограничения скорости до 70 миль в час» (Пресс-релиз). Департамент транспорта Пенсильвании. 2 мая 2016 г.. Получено 2 мая, 2016.
  234. ^ «Пенсильвания Тернпайк и PennDOT объявляют о расширении ограничения скорости до 70 миль в час» (Пресс-релиз). Комиссия по магистрали Пенсильвании. 2 мая 2016 г.. Получено Двадцать третье мая, 2016.
  235. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 110.
  236. ^ "Настоятельно изучите пробки на магистрали". Вашингтонский репортер. UPI. 2 декабря 1959 г. с. 5. Получено 16 октября, 2012.
  237. ^ Медь (1990), п. 34.
  238. ^ «Тоннель, объездная дорога для снятия заторов щуки». Новости-рассылка. Жаннет, Пенсильвания. UPI. 22 июня 1960 г. с. 10. Получено 16 октября, 2012.
  239. ^ «Строительство тоннеля намечено на шлагбаум Пенсильвании». Нью-Йорк Таймс. 7 июня 1962 г. с. 27.
  240. ^ «Тернпайк Пенсильвании продает выпуск облигаций на сумму 21 325 000 долларов США семи банкам». Журнал "Уолл Стрит. 10 августа 1962 г. с. 15.
  241. ^ а б c d Дакельман и Шорр (2004), п. 111.
  242. ^ Медь (1990), п. 35.
  243. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 45.
  244. ^ а б Медь (1990), п. 36.
  245. ^ «Пенсильванская магистраль планирует 3 новых горных туннеля». Нью-Йорк Таймс. 12 сентября 1965 г. с. 132.
  246. ^ а б "Через семь десятилетий - Краткая история магистрали PA". Комиссия по магистрали Пенсильвании. Архивировано из оригинал 30 октября 2012 г.. Получено 13 октября, 2012.
  247. ^ «Дорожные облигации, проданные в Пенсильвании». Нью-Йорк Таймс. 26 января 1966 г. с. 64.
  248. ^ а б Дакельман и Шорр (2004), п. 113.
  249. ^ а б Дакельман и Шорр (2004), п. 115.
  250. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 112.
  251. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 117.
  252. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 128.
  253. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 120.
  254. ^ а б Медь (1990), п. 40.
  255. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 119.
  256. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 122.
  257. ^ "Безопасность шпор магистрали". Нью-Йорк Таймс. 9 августа 1960 г. с. 13.
  258. ^ Медь (1990), п. 38.
  259. ^ а б Медь (1990), п. 39.
  260. ^ а б Медь (1990), п. 42.
  261. ^ «Пенсильвания Тернпайк повышает дорожные сборы на 75%». Журнал "Уолл Стрит. 2 апреля 1969 г. с. 11.
  262. ^ а б c d «Финансовая история Пенсильванской магистрали». Комиссия по магистрали Пенсильвании. Архивировано из оригинал 13 февраля 2015 г.. Получено 5 ноября, 2012.
  263. ^ Линдер, Ли (19 февраля 1969). "Pa. Магистраль начинает показывать свои 29 лет". Gettysburg Times. Ассошиэйтед Пресс. п. 10. Получено 19 сентября, 2012.
  264. ^ Медь (1990), п. 41.
  265. ^ Пол, Билл (24 марта 1971 г.). «Пенсильвания Магистральный ковер 1940 года, тревожная реликвия 71 года». Журнал "Уолл Стрит. п. 1.
  266. ^ Медь (1990), п. 43.
  267. ^ Медь (1990), п. 44.
  268. ^ Рэндольф, Дебора А. (18 октября 1978 г.). «38-летняя монополия Говарда Джонсона на шлагбаум в Пенсильвании может закончиться». Журнал "Уолл Стрит. п. 18.
  269. ^ а б Дженсон, Эдвард (25 октября 1978 г.). "Монополия Говарда Джонсона на рестораны с магистральной дорогой заканчивается". Pittsburgh Post-Gazette. п. 4. Получено 19 сентября, 2012.
  270. ^ а б «Тернпайк добавляет точки быстрого питания». Beaver County Times. Ассошиэйтед Пресс. 13 июня 1983 г. с. A8. Получено 19 сентября, 2012.
  271. ^ «Еда в дорогу». Pittsburgh Post-Gazette. 2 мая 1980 г. с. 3. Получено 19 сентября, 2012.
  272. ^ а б «Фаст-фуд на фаст-лейн магистрали». Philadelphia Daily News. United Press International. 3 октября 1983 г. с. 22.
  273. ^ «Плата за дорогостоящую магистраль Пенсильвании вырастет примерно на 22%». Журнал "Уолл Стрит. 12 июля 1978 г. с. 4.
  274. ^ Кьюсик, Фредерик (2 июня 1983 г.). «Панель выходит из тупика, освобождает средства на магистрали». The Philadelphia Inquirer. п. B06.
  275. ^ Нуссбаум, Пол (13 октября 1984 г.). «Ларсон клянется бороться с планом на магистрали». The Philadelphia Inquirer. п. B04.
  276. ^ Прайс, Билл (1 апреля 1985 г.). «Несогласие комиссии задерживает проект магистрали». The Philadelphia Inquirer. п. H28.
  277. ^ «Законодатели Пенсильвании одобряют проект магистрали». Журнал "Уолл Стрит. 20 сентября 1985 г. с. 1.
  278. ^ ДиДжорламо, Микеле (1 апреля 1986 г.). «Проекты магистральных дорог начнутся в PA. Работа включает расширение полос движения». The Philadelphia Inquirer. United Press International. п. B01.
  279. ^ Медь (1990), п. 46.
  280. ^ Берд, Джерри В. (24 ноября 1987 г.). «К праздникам расширили магистраль». The Philadelphia Inquirer. п. B04.
  281. ^ Драхлер, Стивен (5 июня 1985 г.). «Сцена для утверждения туннеля». Утренний звонок. Аллентаун, Пенсильвания. п. A01.
  282. ^ Маршалл, Кенн (2 сентября 1992 г.). «Комиссия отклоняет план развязки депо». Патриот-Новости. Гаррисберг, Пенсильвания. п. B1.
  283. ^ «Пенсильвания поднимает плату за проезд на платной дороге на 30%». Нью-Йорк Таймс. 30 декабря 1986 г. с. B20.
  284. ^ Бланкеншип, Карл (22 июля 1987 г.). «Это билет: машины заменяют человека на магистрали». Патриот-Новости. Гаррисберг, Пенсильвания. п. B1.
  285. ^ "Phila. Фирма, которая вкратце курирует проект Montco Turnpike". Утренний звонок. Аллентаун, Пенсильвания. 8 марта 1989 г. с. B02.
  286. ^ Туркол, Томас (26 октября 1989 г.). «Судебный процесс задерживает Голубой маршрут - Магистраль». The Philadelphia Inquirer. п. B01.
  287. ^ Майер, Синтия (24 июня 1990 г.). «Ожидается задержка синего маршрута, завершение строительства ожидается к концу 1991 года». The Philadelphia Inquirer. п. B01.
  288. ^ Ферри, Джозеф П. (9 ноября 1992 г.). «Магистраль открывает новую развязку в Норристауне». Утренний звонок. Аллентаун, Пенсильвания. п. B4A.
  289. ^ «Голубой маршрут открывает соединение с магистралью». Пресса Атлантик-Сити. 16 декабря 1992 г. с. A2.
  290. ^ Ферри, Джозеф П. (16 декабря 1992 г.). «Открытие синего звена маршрута соответствует недостающему участку в головоломке». Утренний звонок. Аллентаун, Пенсильвания. п. B01.
  291. ^ Селье, Кэтрин (17 декабря 1990 г.). "Свечение магистрали дальнего света затопляет окрестности". The Philadelphia Inquirer. п. A01.
  292. ^ Линии, Джон П. (2 января 1991 г.). «Жители Моргантауна горели огнями на развязке». Журнал Intelligencer Journal. Ланкастер, Пенсильвания. п. B04.
  293. ^ Коццоли, Франк (29 сентября 1990 г.). «Rt. 743, попросили помощь по изучению щуки / Группа хочет помощи PennDOT». Патриот-Новости. Гаррисберг, Пенсильвания. п. A3.
  294. ^ Баквалтер, Тим (23 апреля 1993 г.). «В исследовании говорится, что развязка на автомагистрали 743 возле E-town не нужна». Ланкастер Новая Эра. п. A01.
  295. ^ «Празднование магистрали обошлось штату более чем в 300 тысяч долларов». Журнал Intelligencer Journal. Ланкастер, Пенсильвания. Ассошиэйтед Пресс. 26 августа 1991 г. с. B01.
  296. ^ «Газовый спор на магистральной дороге затронет центры обслуживания». The Philadelphia Inquirer. United Press International. 26 апреля 1990 г. с. B3.
  297. ^ Коццоли, Франк (22 апреля 1993 г.). «Sun Oil выигрывает аренду щуковых АЗС». Патриот-Новости. Гаррисберг, Пенсильвания. п. B7.
  298. ^ Крафт, Ирэн (25 мая 1995 г.). "Фермерские рынки магистрали готовы приносить результаты". Утренний звонок. Аллентаун, Пенсильвания. п. B4.
  299. ^ «Поезжайте сейчас, платите позже. Путешественники на щуках отдают предпочтение электронной системе». Philadelphia Daily News. 12 июля 1990 г. с. 28.
  300. ^ «Электронные дорожные сборы появятся на платной дороге в Пенсильвании к 1998 году». Ланкастер Новая Эра. Ассошиэйтед Пресс. 22 марта 1994 г. с. A3.
  301. ^ Гилберт, Пэт Р. (22 марта 1994 г.). «7 агентств OK Электронная фирма по взиманию платы за проезд: ожидается, что проект ускорит движение на бульваре и магистрали». Запись. Округ Берген, штат Нью-Джерси. п. A3.
  302. ^ Вайкофф, П. (12 марта 1998 г.). «E-ZPass дебютирует на шоссе в Атлантик-Сити: но 2000 год - цель для Turnpike и Parkway». Стар-Леджер. Ньюарк, штат Нью-Джерси. п. 22.
  303. ^ «30% -ое повышение платы за проезд будет направлено на финансирование расширения». Ланкастер Новая Эра. 5 марта 1991 г. с. A1.
  304. ^ Коццоли, Франк (31 мая 1991 г.). «Золотая магистраль: завтра дорожные сборы вырастут на 30%». Патриот-Новости. Гаррисберг, Пенсильвания. п. B1.
  305. ^ Профи, Джонна А. (12 марта 1993 г.). «Прямое соединение для I-79, с поддержкой магистрали». Pittsburgh Post-Gazette. п. В-6.
  306. ^ «Присужден контракт на установку линии магистрали I-79». Pittsburgh Post-Gazette. 23 ноября 1995 г. с. В-3.
  307. ^ Кейн, Карен (30 октября 1997 г.). «Чиновники договорились о том, чтобы связать магистраль I-79». Pittsburgh Post-Gazette. п. С-1.
  308. ^ Дикл, Скотт (31 марта 2001 г.). «Дело Turnpike Plaza задерживает разъем Cranberry». Pittsburgh Post-Gazette. п. N-5.
  309. ^ Эш, Эллисон (9 мая 2001 г.)."Тернпайк Плаза, передача лицензии Камелота разрешена". Pittsburgh Post-Gazette. п. N-5.
  310. ^ Сейбел, Сьюзен (23 февраля 2002 г.). "Cranberry Connector в пути - наконец". Pittsburgh Post-Gazette. п. D-1.
  311. ^ «Торговая площадка закрывается». Beaver County Times. 1 марта 2002 г.
  312. ^ а б Хонбах, Джуланна (2 июня 2003 г.). «Дебют новых изменений на магистрали». Beaver County Times.
  313. ^ Паунд, Майкл (13 ноября 2003 г.). «Cranberry Connector теперь открыт для бизнеса». Beaver County Times.
  314. ^ «Строительство превратится в Pa. Магистраль на десятилетие». The Philadelphia Inquirer. Ассошиэйтед Пресс. 10 мая 1996 г. с. B05.
  315. ^ а б Грата, Джо (17 июня 1998 г.). «Дорожные работы намечены на протяженность магистрали». Pittsburgh Post-Gazette. п. В-7.
  316. ^ Дакельман и Шорр (2004), п. 121.
  317. ^ Коццоли, Франк (19 ноября 1999 г.). «Автомобилисты, пользующиеся магистралью, получают хорошие новости на каникулы // На участке округа Франклин вновь откроются 2 полосы движения на восток». Патриот-Новости. Гаррисберг, Пенсильвания. п. B02.
  318. ^ «Новая беззаботная рекламная кампания помогает облегчить разочарование при строительстве» (PDF). Путешественник по магистрали. Комиссия по магистрали Пенсильвании. Осень 2001 г. с. 8. Архивировано из оригинал (PDF) 5 октября 2007 г.. Получено 3 февраля, 2013.
  319. ^ "Официальный представитель магистрали защищает заключение контракта". Эри Таймс-Новости. Ассошиэйтед Пресс. 26 августа 1996 г.
  320. ^ а б Рок, Вики (3 октября 1999 г.). «Катушки охотничьего / рыбного клуба от плана магистрали объезда туннеля вымостят землю группы». Pittsburgh Post-Gazette. п. А-24.
  321. ^ Рок, Вики (1 июня 2009 г.). «Магистраль снова смотрит на туннель Аллегейни». The Daily American. Сомерсет, штат Пенсильвания.
  322. ^ Рок, Вики (10 августа 2011 г.). «Магистрали пересматривают спорное предложение Allegheny Маунтин-Tunnel». The Daily American. Сомерсет, штат Пенсильвания.
  323. ^ «Проект моста через реку Шуйлкилл / виадука Diamond Run завершен на месяц раньше». Комиссия по магистрали Пенсильвании. 12 мая 2000 г.. Получено Второе октября, 2012.
  324. ^ Мовад, Мишель (15 августа 2002 г.). «Планы магистрали беспокоят жителей». Король Пруссии Курьер.
  325. ^ «Проект расширения магистрали уже в стадии реализации». Интеллигенсер. Дойлстаун, Пенсильвания. Ассошиэйтед Пресс. 15 октября 2004 г. с. 7Б.
  326. ^ «Проект расширения стоимостью 330 миллионов долларов на юго-востоке Па». La Voz. Вест-Ридинг, Пенсильвания. 11 декабря 2008 г. с. 4.
  327. ^ Коццоли, Франк (15 сентября 2000 г.). «Магистраль для строительства широкого бетонного пролета над Саскуэханной». Патриот-Новости. Гаррисберг, Пенсильвания. п. A01.
  328. ^ «Магистральный мост может открыться сегодня вечером». Патриот-Новости. Гаррисберг, Пенсильвания. 17 мая 2007 г. с. B02.
  329. ^ «Магистраль закроется около Гаррисберга сегодня». Журнал Intelligencer Journal. Ланкастер, Пенсильвания. 16 июня 2007 г. с. БИ 2.
  330. ^ Кляйн, Майкл (25 октября 2000 г.). «В Па. Старые съезды набирают новые номера. Магистраль следует общенациональному тренду». The Philadelphia Inquirer. п. A01.
  331. ^ «Магистраль возится с выходными номерами». Ланкастер Новая Эра. 27 октября 2000 г. с. D-12.
  332. ^ «PennDOT приступит к изменению нумерации съездов между штатами - Пенсильвания присоединяется к другим государствам в переходе на обозначения на основе пробега». Журнал Intelligencer Journal. Ланкастер, Пенсильвания. Ассошиэйтед Пресс. 30 мая 2001 г.
  333. ^ а б Даунс, Джир (3 декабря 2000 г.). «E-ZPass прочь, чтобы начать UnE-Z на магистрали». The Philadelphia Inquirer. п. B04.
  334. ^ «E-ZPass не так прост для водителей в первый день». Эри Таймс-Новости. Ассошиэйтед Пресс. 3 декабря 2000 г.
  335. ^ а б c d Хэмптон, Кристина М. (декабрь 2000 г.). «В Форт-Вашингтоне открываются первые съезды на магистраль». Путешественник по магистрали. Комиссия по магистрали Пенсильвании. п. 8. Архивировано из оригинал 20 января 2013 г.. Получено 12 января, 2008.
  336. ^ «Тернпайк Пенсильвании расширяет сервис E-ZPass». Экспресс-Таймс. Истон, Пенсильвания. 15 декабря 2001 г.
  337. ^ Fuoco, Майкл А. (22 декабря 2001 г.). «На магистрали E-ZPass будет больше полос». Pittsburgh Post-Gazette. п. D6.
  338. ^ Терольф, Гарретт (15 декабря 2002 г.). «E-ZPass усложняет жизнь пользователям мостов». Утренний звонок. Аллентаун, Пенсильвания. п. B1.
  339. ^ Грата, Джо (31 июля 2005 г.). «Односторонний толлинг принят на Gateway Plaza». Pittsburgh Post-Gazette. п. B1.
  340. ^ Стейли, Венди (2 августа 2004 г.). «Вступают в силу новые ставки платы за проезд. Некоторые водители в воскресенье были не в восторге от того, что платят более высокие пошлины». York Daily Record. п. 01/05.
  341. ^ Вартенберг, Стив (25 ноября 2004 г.). «Забастовка на магистрали снижает количество дорожных сборов за день: 2 000 водителей принимают меры. Сотрудники, не являющиеся членами профсоюзов, будут сегодня в будках». Утренний звонок. Аллентаун, Пенсильвания. п. A1.
  342. ^ Шилдс, Джефф (26 ноября 2004 г.). «Движение движется, несмотря на забастовку: менеджеры магистралей, работающие в пунктах взимания платы за проезд, пропустили водителей при резервном копировании. Переговоры были приостановлены». The Philadelphia Inquirer. п. B1.
  343. ^ «Магистраль восстанавливает нормальную плату за проезд: водителям выдали билеты с 21:00 среды». Экспресс-Таймс. Истон, Пенсильвания. 2 декабря 2004 г. с. B1.
  344. ^ Даунс, Джер (30 июля 2004 г.). «Пенсильвания. Плата за проезд по магистрали, чтобы совершить большой подъем в воскресенье - автомобилисты будут платить в среднем на 43 процента больше.« Будет некоторый шок от наклеек », - сказал чиновник». The Philadelphia Inquirer. п. A01.
  345. ^ Мец, Гретхен (14 декабря 2007 г.). «Конструкции скользящих рамп готовы - проект стоимостью 75 миллионов долларов запускается медленно, потому что DEP должен утверждать разрешения». Ежедневные местные новости. Уэст-Честер, Пенсильвания. С. 9, 11.
  346. ^ Эберхард-Лэдд, Блэр (4 февраля 2009 г.). «Обнародован план магистрали - и жители Тредифрина выражают свое разочарование». Основная линия пригородной жизни. С. 1, 23.
  347. ^ а б Пикеринг, Энн (20 марта 2009 г.). «Проект съезда на магистраль 29 приостановлен - Планирование расширения между развязками Даунингтаун и Вэлли-Фордж также будет отложено, сообщает комиссия по магистрали». Ежедневные местные новости. Уэст-Честер, Пенсильвания. п. 3.
  348. ^ Пикеринг, Энн (28 апреля 2010 г.). «Проект расширения местной магистрали будет возобновлен - участок шоссе между развязками Valley Forge и Downingtown должен быть расширен до шести полос; съезд на шоссе 29 все еще приостановлен». Ежедневные местные новости. Уэст-Честер, Пенсильвания. п. 3.
  349. ^ «Проект полной реконструкции Mileposts 320-326 - Обзор и график проекта». Комиссия по магистрали Пенсильвании. Архивировано из оригинал 20 января 2013 г.. Получено 15 октября, 2012.
  350. ^ «Дорога в Пенсильвании объявляет о 12-месячной задержке строительства проекта расширения шести полос движения». Комиссия по магистрали Пенсильвании. 12 октября 2012 г.. Получено 15 октября, 2012.
  351. ^ «Шоссе Пенсильвании для перехода на одностороннюю плату за проезд на границе с Огайо». Эри Таймс-Новости. Ассошиэйтед Пресс. 20 декабря 2005 г. с. 3.
  352. ^ «Переулок Express E-ZPass откроется в четверг на платной платной площади в Па. Тернпайк». Комиссия по магистрали Пенсильвании. 25 июля 2007 г.. Получено 8 октября, 2012.
  353. ^ Грата, Джо (2 ноября 2005 г.). «Магистраль планирует новый мост через реку Аллегейни». Pittsburgh Post-Gazette. п. В-3.
  354. ^ Обель, Майкл (24 октября 2009 г.). «Движение начинается через новый мост через реку Аллегейни за 194 миллиона долларов». Отправка новостей долины. Нью-Кенсингтон, Пенсильвания.
  355. ^ Шмитц, Джон (14 июля 2010 г.). "С взрывом - мост через реку Аллегейни обрушивается". Pittsburgh Post-Gazette. п. В-1.
  356. ^ Грата, Джо (8 июня 2005 г.). "Должностные лица магистрали обсудят Ирвин - расширение Нью-Стэнтона". Pittsburgh Post-Gazette. п. БИ 2.
  357. ^ «Полная реконструкция МП с 67 по 75: Текущее строительство». Комиссия по магистрали Пенсильвании. Архивировано из оригинал 20 января 2013 г.. Получено 9 октября, 2012.
  358. ^ «Контракт на магистраль Пенсильвании передан HMSHost». Деловой провод. 28 июля 2006 г.
  359. ^ Уорден, Эми (19 августа 2013 г.). "В честь кусочка истории магистрали". The Philadelphia Inquirer. Получено 21 августа, 2013.
  360. ^ Крюк, Джим (25 апреля 2007 г.). «Площадь магистрали будет снесена, а затем восстановлена». Общественное мнение. Чемберсбург, Пенсильвания.
  361. ^ Маттар, Джордж (12 мая 2010 г.). «Нешаминая магистраль закрывается сегодня». Интеллигенсер. Дойлстаун, Пенсильвания. п. 5.
  362. ^ Шеранко, Кэтрин (30 октября 2008 г.). «Магистраль, чтобы закрыть Zelienople Service Plaza: официальные представители туризма протестуют против потери центра приема гостей». Батлер Игл. п. 7.
  363. ^ «Комиссия по магистрали закрывает Zelienople plaza». Pittsburgh Tribune-Review. 17 ноября 2008 г.
  364. ^ Хоукс, Эллисон (21 ноября 2006 г.). «Па. Магистраль, вымощенная золотом? - В стремлении найти деньги для транспортных проектов идея приватизации магистрали начинает набирать обороты». Интеллигенсер. Дойлстаун, Пенсильвания. п. A1.
  365. ^ Нуссбаум, Пол (2 октября 2007 г.). «Интерес к аренде магистрали широк - губернатор Ренделл возродил эту идею. Тридцать четыре фирмы из США и из-за рубежа предложили свои квалификации». The Philadelphia Inquirer. п. B01.
  366. ^ Нуссбаум, Пол (20 мая 2008 г.). «Испанская фирма предлагает самую высокую цену на магистраль». The Philadelphia Inquirer. п. A01.
  367. ^ Райт, Роберт (30 сентября 2008 г.). «Консорциум выходит из сделки на $ 12,8 млрд». Financial Times. Лондон.
  368. ^ "'Ступеньки Turnpike Church будут удалены при обновлении ". Эри Таймс-Новости. Ассошиэйтед Пресс. 13 марта 2007 г. с. 1.
  369. ^ Меллотт, Кэти (25 октября 2012 г.). «Модернизация магистрали означает потерю ступенек к церкви в Нью-Балтиморе». Трибун-демократ. Джонстаун, Пенсильвания. Получено 27 декабря, 2012.
  370. ^ "Платежная система тестирования пластиковых карт". CBS 21 Новости. Гаррисберг, Пенсильвания: WHP-TV. 7 апреля 2015 г.. Получено 27 августа, 2016 - через YouTube.
  371. ^ Абрамс, Марк (13 октября 2016 г.). «Платная автомагистраль PA теперь принимает кредитные карты в качестве способа оплаты». Филадельфия, Пенсильвания: KYW-TV. Получено 13 октября, 2016.
  372. ^ Бенскотер, Яна (5 сентября 2019 г.). «Оплата дорожных сборов в Пенсильвании? Скоро будет приложение для этого». PennLive. Получено 11 сентября, 2019.
  373. ^ «Шоссе Пенсильвании удаляет сигналы обратной связи E-ZPass». Аллентаун, Пенсильвания: ВФМЗ-ТВ. 17 марта 2017 г. Архивировано с оригинал 12 декабря 2018 г.. Получено 24 июля, 2019.
  374. ^ Хайдорн-младший, Рич (25 октября 1996 г.). «Чиновники стремятся удвоить рампы на платной дороге в Пенсильвании». The Philadelphia Inquirer. п. B01.
  375. ^ Макгиннис, Джеймс (15 ноября 2009 г.). «Строящийся пандус Turnpike-Street Road». Курьерская служба округа Бакс. п. 1.
  376. ^ Маттар, Джордж (23 ноября 2010 г.). «Выход Turnpike E-ZPass открывается на улице Street Road». Интеллигенсер. Дойлстаун, Пенсильвания. п. 1.
  377. ^ Вайденер, Сьюзен (13 декабря 1998 г.). «Предлагаемый рамп привлекает оппозицию». The Philadelphia Inquirer. п. CC01.
  378. ^ Фишер, Мередит (6 февраля 1999 г.). «Должностные лица из Пенсильвании сбросили план строительства рампы Тредиффрин». The Philadelphia Inquirer. п. B01.
  379. ^ Мец, Гретхен (21 февраля 2002 г.). «Комиссия по магистральной дороге одобряет финансирование проектирования съезда на 29 рупий». The Suburban & Wayne Times.
  380. ^ Мец, Гретхен (5 августа 2010 г.). «Новаторский монтаж сдвижной рампы должен состояться весной - 83 миллиона долларов запланированы на проект Route 29 EZ-Pass-only». Ежедневные местные новости. Уэст-Честер, Пенсильвания. С. 11, 16.
  381. ^ а б Мец, Гретхен (25 марта 2011 г.). «Пандус на трассе 29 считается благом для округа Честер». Меркурий. Поттстаун, Пенсильвания. п. 5.
  382. ^ Дэвис, Кэролайн (12 декабря 2012 г.). «Въезд на магистраль открывается - развязка только для E-ZPass может облегчить шум в другом месте». The Philadelphia Inquirer. п. B01.
  383. ^ Гиббонс, Маргарет (4 октября 2000 г.). «Фонды откроют ворота для оживления коридора на улице Лафайет». The Times Herald. Норристаун, Пенсильвания.
  384. ^ "Проект расширения улицы Лафайет - что это за проект?". Округ Монтгомери, Пенсильвания. Получено 16 июля, 2019.
  385. ^ Маструлл, Дайан (9 мая 2008 г.). «Montco предлагает новый план финансирования дорожного проекта». The Philadelphia Inquirer. п. B01.
  386. ^ "История проекта расширения улицы Лафайет". Округ Монтгомери, Пенсильвания. Получено 16 июля, 2019.
  387. ^ «Новая транспортная развязка в Пенсильвании для Норристауна». The Philadelphia Inquirer. 7 января 2015 г.. Получено 10 января, 2015.
  388. ^ «Проект расширения улицы Лафайет - каков статус?». Округ Монтгомери, Пенсильвания. Получено 16 июля, 2019.
  389. ^ Гиббонс, Маргарет (13 марта 2013 г.). «Montco видит возможность с электронными развязками на магистрали». Интеллигенсер. Дойлстаун, Пенсильвания.
  390. ^ а б МакКрари, Лейси (9 февраля 1998 г.). «Законодатели настаивают на развязке на шоссе-I-95 в Пенсильвании». The Philadelphia Inquirer. п. B01.
  391. ^ «Походы по магистрали причиняют боль жителям пригородов». Gettysburg Times. Ассошиэйтед Пресс. 13 июля 1978 г. с. 5. Получено 22 сентября, 2012.
  392. ^ Хеймер, Скотт (15 апреля 1999 г.). "Предложение I-95 / Pike, названное" катастрофой ", озаглавленное" Экологические проблемы ". Philadelphia Daily News. п. 22.
  393. ^ Хестер-младший, Том (3 июня 2002 г.). «План штата Пенсильвания восполнит последний пробел I-95». Времена. Трентон, штат Нью-Джерси. п. A1.
  394. ^ а б c "Строительство". Проект развязки PA Turnpike / I-95. Получено 14 ноября, 2015.
  395. ^ Надо, Грегори Г. (20 мая 2015 г.). «Обозначение FHWA согласно AASHTO I-95» (PDF). Письмо Баду Райту. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинал (PDF) 9 июня 2015 г.. Получено 8 июня, 2015.
  396. ^ Кофлан, Артемида (13 июня 2001 г.). «30 человек, услышав протест против предложения связать Па. Магистраль с I-95». Времена. Трентон, штат Нью-Джерси. п. А8.
  397. ^ «Соединитель I-95 на шаг приближается к реальности». Интеллигенсер. Дойлстаун, Пенсильвания. 9 июля 2003 г. с. 2Б.
  398. ^ «Па. Получает разрешение связать магистраль с I-95». Burlington County Times. 7 января 2004 г. с. 2Б.
  399. ^ Адлер, Дэнни (30 июля 2012 г.). «Соединение I-95, магистраль становится реальной». Курьерская служба округа Бакс. п. A1.
  400. ^ Чанг, Дэвид (30 июля 2013 г.). "Новый проект связывает Па. Магистраль с I-95". Филадельфия, Пенсильвания: WCAU-TV. Получено 30 июля, 2013.
  401. ^ а б Нуссбаум, Пол (14 августа 2014 г.). «Начало работ по соединению Pa. Turnpike и I-95». The Philadelphia Inquirer. Получено 2 декабря, 2014.
  402. ^ Векицкин, Пол (2 декабря 2014 г.). «Китайские инвесторы помогают построить крупное дорожное сообщение в США». China Daily (США).
  403. ^ Мейер, Робинсон (20 января 2018 г.). «Спустя 61 год самая загруженная автомагистраль Америки почти завершена». Атлантический океан.
  404. ^ Комиссия по магистрали Пенсильвании. «Проект улучшения транспорта через туннель Аллегейни». Комиссия по магистрали Пенсильвании. Получено 3 августа, 2015.
  405. ^ Коррадо, Керри (22 октября 2013 г.). «Комиссия по магистральной дороге изучает альтернативы горному туннелю Аллегейни». Новости телеканала WJAC-TV 6. Джонстаун, Пенсильвания: WJAC-TV. Получено 12 ноября, 2014 - через YouTube.
  406. ^ Пирс, Пол (18 октября 2013 г.). «Должностные лица магистрали представят 6 вариантов ремонта стареющих туннелей графства Сомерсет». Pittsburgh Tribune-Review. Получено 12 ноября, 2014.
  407. ^ Шмитц, Джон (24 декабря 2014 г.). «Тернпайк из Пенсильвании рассматривает планы замены туннелей Аллегейни в графстве Сомерсет». Pittsburgh Post-Gazette. Получено 25 декабря, 2014.
  408. ^ Блазина, Эд (23 февраля 2020 г.). «Пенсильванская магистраль продвигается по новой дороге в обход туннеля Аллегейни в графстве Сомерсет». Pittsburgh Post-Gazette. Получено 14 марта, 2020.
  409. ^ «Комиссия по шлагбауму штата Пенсильвания планирует обмен безналичной оплатой пошлины для SR 130 в округе Уэстморленд». Сенатор Ким Уорд. 16 июля 2019 г.,. Получено 9 августа, 2019.
  410. ^ Тирни, Джейкоб (7 апреля 2017 г.). «Добавлены съезды с магистрали в Пенне, Маунт. Приятные городки изучены | TribLIVE.com». archive.triblive.com. Получено 9 августа, 2019.
  411. ^ Блазина, Эд (16 июля 2019 г.). «Пенсильвания Turnpike, чтобы добавить развязку между Монровиллом и Ирвином». Pittsburgh Post-Gazette. Получено 9 августа, 2019.
  412. ^ Тирни, Джейкоб (16 июля 2019 г.). «Пенн Тауншип может получить магистраль на трассе 130 после одобрения комиссии | TribLIVE.com». triblive.com. Получено 9 августа, 2019.
  413. ^ "Где мы стоим". Торговая палата округа Уэстморленд | Гринсбург, Пенсильвания. Получено 9 августа, 2019.
  414. ^ «Видеоблог». Департамент транспорта Пенсильвании. Получено 19 мая, 2016.
  415. ^ а б c «Развязки». Комиссия по магистрали Пенсильвании. Получено 19 мая, 2016.
  416. ^ «Нумерация выезда из Пенсильвании» (PDF). Департамент транспорта Пенсильвании. Получено Второе октября, 2007.
  417. ^ Фишер, Кен (24 декабря 1987 г.). «Государство построит магистраль, I-79». Pittsburgh Post-Gazette. п. 1. Получено 21 июля, 2014.
  418. ^ «Карта Пенсильванской магистрали (упрощенная)». Комиссия по магистрали Пенсильвании. Архивировано из оригинал 5 января 2011 г.. Получено 25 сентября, 2012.
  419. ^ а б c d «Шоссе Пенсильвании». Pittsburgh Post-Gazette. Получено 14 марта, 2019.
  420. ^ "ПОЧЕМУ? Вероятная причина". Гений. Получено 12 февраля, 2020.

внешние ссылки

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • Помогите)
KML взят из Викиданных