Conemaugh Line - Conemaugh Line

Conemaugh Line
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецНорфолк Южный
Localeзападный Пенсильвания
ТерминиНовая Флоренция
CP-PENN в Питтсбург
Служба
ТипГрузовой рельс
СистемаНорфолк Южный
Оператор (ы)Норфолк Южный
История
Открыт1863 (независимый), 1865 (PRR ), 1968 (ПК ), 1976 (Конрейл ), 1999 (NS )
Закрыто1865 (независимый), 1968 (PRR ), 1976 (ПК ), 1999 (Конрейл )
Технический
Количество треков1
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Карта маршрута

Легенда
Форт-Уэйн Лайн
Река Аллегейни
Форт-Уэйн Лайн
Блестящая ветка
Железнодорожный мост Фрипорта
Река Кискиминетас
Зальцбургский туннель
Conemaugh River
Питтсбург Лайн
Расширение Sang Hollow
Питтсбург Лайн

В Conemaugh Line это железнодорожная линия принадлежит и управляется Норфолк Южная железная дорога в Штат США из Пенсильвания. Линия проходит от Conpit Junction (к западу от Новая Флоренция ) северо-запад и юго-запад до Питтсбург,[1] после Conemaugh, Кискиминетас, и Аллегейни реки, на бывшей главной линии ветви Конемо Пенсильванская железная дорога (PRR).[2] В восточном конце он сливается с Питтсбург Лайн; его западный конец - это место, где он сливается с Форт-Уэйн Лайн на северо-западной оконечности Парк Аллегейни Коммонс. Линия использовалась PRR как низко-оценка заменить его главная линия (которая сейчас является частью Питтсбургской линии Норфолк Саузерн) в районе Питтсбурга.[3]

История

Короткая ветвь Пенсильванская железная дорога из Торранс (на главной линии) в Blairsville открыт в 1851 г .; только небольшая часть этого в Блэрсвилле все еще используется.[4] В Западная Пенсильванская железная дорога (ранее Северо-Западная железная дорога )[5] открылся из Блэрсвилля на запад Зальцбург в 1863 г.[6] и чтобы Kiskiminetas (Kiski) Junction (возле Свободный порт ) в 1864 или 1865 гг.[7][8] Линия от Фрипорта до Аллегейни (Питтсбург) открылся в 1866 году.[9] Новая, более прямая линия к востоку от Блэрсвилля была построена Западным Пенном в начале 1880-х годов, пересекаясь с основной линией PRR на Боливар.[10] PRR Расширение Sang Hollow, теперь только часть линии Конемо к западу от Конпит-Джанкшн, открытая на восток к Джонстаун в 1876 г .;[11] часть к востоку от Conpit Junction использовалась как односторонняя линия для грузовых перевозок в западном направлении.[12] Все вышеупомянутые линии стали частью PRR в результате аренды и слияний, стали Penn Central в 1968 году и были переданы Конрейл в 1976 году. После распада Conrail в 1999 году линия была назначена Norfolk Southern.

Примерно в 1950 году (тогда двухколейная) часть линии протяженностью 16,94 мили (27,26 км) была перемещена на более высокую отметку в рамках проекта борьбы с наводнениями на Conemaugh River.[13][14][15] Предыдущий расклад (построен в 1907 г.)[16] позже станет основной частью West Penn Trail.

Линия Конемо примечательна тем, что является получателем вариации PRR сигнальная система кабины в 1940 году, что устранило обочинные сигналы между блокировками от перекрестка Conpit до перекрестка Kiski, потребовав движения поездов только по сигналу кабины.[17] Эта система (чья визуальная NORAC Правило 562), измененное Conrail для работы в двух направлениях, по-прежнему используется Norfolk Southern на этой части линии Conemaugh; участок от Киски до Питтсбурга также использует двунаправленную сигнализацию, однако на этом участке используются придорожные сигналы, но НЕ подается сигнал кабины. По состоянию на октябрь 2017 года начались работы по модернизации линии Конемо, и вся линия от Питтсбурга до Конпита будет работать только с кабиной-сигналом.[18] с новыми сигналами Safetran только на блокировках, с новой контрольной точкой около LC 60.0. Вся линия удаленно отправляется Система управления движением (TCS).[19]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Линия Н.С. Конемо
  2. ^ http://triblive.com/x/blairsvilledispatch/s_522552.html
  3. ^ «Ключстоун-Кроссингс: Путеводитель Хобо по Пенси: железная дорога Аллегени-Вэлли». Получено 2006-11-30.[мертвая ссылка ]
  4. ^ "Хронология PRR, 1851 г." (PDF). (67.7 KiB ), Март 2005 г.
  5. ^ Уилсон, Уильям Бендер (1899). История железнодорожной компании Пенсильвании: с планом организации, портретами должностных лиц и биографическими зарисовками. Филадельфия: Генри Т. Коутс и Ко, стр. 213.CS1 maint: ref = harv (связь)
  6. ^ "Хронология PRR, 1863 г." (PDF). (140 KiB ), Июнь 2004 г.
  7. ^ "Хронология PRR, 1864 г." (PDF). (109 KiB ), Июнь 2004 г.
  8. ^ "Хронология PRR, 1865 г." (PDF). (110 KiB ), Июнь 2004 г.
  9. ^ "Хронология PRR, 1866 г." (PDF). (89.2 KiB ), Июнь 2004 г.
  10. ^ История компании PRR: Пенсильванская железная дорога В архиве 12 января 2002 г., в Archive.today
  11. ^ "Хронология PRR, 1876 г." (PDF). (116 KiB ), Апрель 2006 г.
  12. ^ «Блокирующие схемы PRR: главная линия от Алтуны до Питтсбурга». Архивировано из оригинал на 2012-07-07. Получено 2006-11-30.
  13. ^ «Перенос основной линии». Железнодорожный век. 1949-05-28. Получено 2018-06-03.
  14. ^ «Отчет начальника инженерной службы армии США». 1955.
  15. ^ "Железнодорожный вестник". Октябрь 1947 г.
  16. ^ http://coalandcoke.blogspot.com/2013/08/off-of-west-penn-trail-conemaugh-river.html
  17. ^ «Хронология ПРР, 1940» (PDF). (35.3 KiB ), Издание август 2004 г.
  18. ^ http://position-light.blogspot.com/2017/12/conemaugh-line-cab-signal-expansion.html
  19. ^ "Конрейл - Питтсбургский дивизион - расписание сотрудников линии Конемо № 6, 15 января 1998 г.". Восточная Пенсильвания Rail Page. Получено 24 марта 2012.