Северо-Западная железная дорога - North Western Railroad

Не путать с Северо-Западная железная дорога (значения).
Северо-Западная железная дорога
Обзор
LocaleЗападный Пенсильвания
Сроки работы9 февраля 1853 г. (1853-02-09)–1860 (1860)
ПреемникЗападная Пенсильванская железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Длина87 миль (140 км) (планируется)
57 миль (92 км) (построено)

В Северо-Западная железная дорога был короткая железная дорога расположен в западной части Штат США из Пенсильвания В Соединенных Штатах. Он организован в 1853 году и был куплен Западная Пенсильванская железная дорога в 1859 г., пройдя лишь часть своего маршрута.

История

Формирование

Северо-Западная железная дорога была зафрахтована штатом Пенсильвания 9 февраля 1853 г.[1][2] и уполномочен построить железнодорожную ветку от точки на или к западу от Джонстаун, Пенсильвания. Восточная конечная остановка должна была соединиться либо с Пенсильванская железная дорога или Allegheny Portage Railroad.[3] По хартии железная дорога проходила через города Свободный порт[1] и Дворецкий и отправимся в Пенсильванию.Огайо государственная граница где-то внутри Округ Лоуренс, Пенсильвания.[3]

Устав разрешал каждому графству, через которое проходила железная дорога, покупать акции на сумму до 10 процентов оценочной стоимости железной дороги. Дворецкий и округа Лоуренс сделали это. Позже в 1853 г. Генеральная Ассамблея Пенсильвании принял закон, изменяющий устав железной дороги, разрешающий городу Филадельфия приобрести до 15 000 акций железной дороги. Взамен городу должны были быть предоставлены три места в совете директоров железной дороги. Свою покупку совершил и город.[3] Еще 800000 долларов (24600000 долларов в долларах 2019 года) в облигации были проданы для финансирования строительства.[1]

Маршрут и строительство

Северо-Западная железная дорога остановилась на Blairsville как его восточная конечная остановка.[3] Ответвление 2,5 мили (4,0 км)[2] соединил его с Индианским отделением Пенсильванской железной дороги. Западный конец Северо-Западной железной дороги был Новый Замок в округе Лоуренс. Северо-Запад намеревался соединиться с Cleveland and Mahoning Railroad там.[3] Связь с Нью-Каслом была важна: Пенсильванская железная дорога («Пенси») была стандартный калибр дорога, как и Кливленд и Махонинг. До этого момента Pennsy не мог отправлять вагоны к западу от Питтсбург, поскольку его связи были с широкая колея железные дороги. Отправляя свои машины через Северо-Западный регион, Кливленд и Махонинг, Pennsy могла перевозить грузы полностью в Чикаго без необходимости перевалка.[4]

Маршрут Северо-Западной железной дороги определил ее главный инженер Роберт Кларк.[4] Маршрут, который он выбрал, в основном проходил по ручьям и рекам, чтобы достичь минимально возможного уклона.[2] Кларк оставил работу на железной дороге вскоре после завершения обследования маршрута.[4] Запланированный маршрут требовал туннеля длиной 800 футов (240 м) между Батлером и Фрипортом и туннеля длиной 1050 футов (320 м) между Фрипортом и Блэрсвиллем. Потребовались три основных моста. Требовался мост длиной 1250 футов (380 м) во Фрипорте, чтобы проложить дорогу через Река Аллегейни и Пенсильванский канал, а два других основных моста вели дорогу через Лоялханна и Конему Риверс. Маршруту между Блэрсвиллем и Фрипортом потребовалось еще 14 мостов через овраги (один длиной 130 футов (40 м)) и пять крупных прорубов (все с большой глубиной) от 50 до 76 футов (от 15 до 23 м) через гряды и холмистую местность. .[2]

Строительство началось в августе 1853 года.[1] Большую часть работы по планированию маршрута и строительству мостов курировал новый главный инженер Сэмюэл Х. Книсс. К 1860 году Кнейс оценил и балластированный линия от Блэрсвилля до перекрестка Аллегейни в округе Батлер. Пройдя перекресток Аллегейни, некоторая аттестация была завершена в округе Батлер, но не в округе Лоуренс. Также была завершена надстройка некоторых мостов вдоль линии.[4]

Банкротство и покупка

У Северо-Западной железной дороги закончились средства на строительство в 1858 году. 5 июля 1859 года держатели облигаций Северо-Западной железной дороги взяли под свой контроль компанию в рамках потеря права выкупа продолжаются.[1] Они получили чартер на новую железную дорогу, Западную Пенсильванию, и передали контроль над Северо-Западной этой новой компании.[4] Западная Пенсильванская железная дорога, в свою очередь, была куплена Пенси в 1862 году.[5] который завершил линию до Зальцбург в 1863 г. Началось движение от Блэрсвилля до Зальтсбурга, в то время как работы продолжались на остальной части линии до перекрестка Аллегейни. Эта последняя часть линии открылась для движения осенью 1864 года. Затем Пенси продлил линию до Фрипорта и открыл последний отрезок линии 1 августа 1865 года.[4]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Плохо 1860, п. 466.
  2. ^ а б c d "Северо-Западная железная дорога Пенсильвании". Американский железнодорожный журнал. 22 октября 1853 г. с. 682. Получено 6 декабря, 2017.
  3. ^ а б c d е Уилсон 1899, п. 212.
  4. ^ а б c d е ж Уилсон 1899, п. 213.
  5. ^ Стюарт 1913, п. 477.

Библиография