Пенсильванский канал - Pennsylvania Canal

Пенсильванский канал
Сеть каналов восток-запад и соединяющих железных дорог протянула Пенсильванию от Филадельфии до Питтсбурга. Каналы с севера на юг, соединяющиеся с этим каналом с востока на запад, проходили между Западной Вирджинией и озером Эри на западе, Мэрилендом и Нью-Йорком в центре и вдоль границы с Делавэром и Нью-Джерси на востоке. Многие более короткие каналы соединяли такие города, как Йорк, Порт-Карбон и Франклин, с более крупной сетью.
Карта исторических каналов Пенсильвании и соединяющих железных дорог
Характеристики
СтатусЗаброшены, за исключением историко-рекреационных участков и судоходных рек
История
Первоначальный владелецСодружество Пенсильвании
Строительство началось1826
Дата завершения~1840
Дата закрытия~1900

Пенсильванский канал (или иногда Система каналов Пенсильвании) в целом относится к сложной системе улучшения транспортной инфраструктуры, включая каналы, плотины, замки, буксирные пути, акведуки, и виадуки. Канал и сооружения строились и монтировались в течение нескольких десятилетий, начиная с 1824 года, года первого разрешающий акт и статьи бюджета.[примечания 1] Следует понимать первое использование любой железной дороги в Северной Америке был 1826 год,[примечания 2] поэтому газеты и Ассамблея Пенсильвании 1824 г. применили этот термин к предложенному право проезда в основном для каналов Основное направление общественных работ будет построен в южной части Пенсильвании.

Принят пока железные дороги были в зачаточном состоянии, акция была сосредоточена на создании канал система, способность перевозить тяжелые или сыпучие товары и подключи Филадельфия к Питтсбург -и важнее-и за пределами к новые растущие рынки в развивающихся Северо-Западная территория достигнут Река Огайо теперь называется Средним Западом.[примечания 3]

Позже, при обновлении в 1837 году, чтобы отразить двенадцатилетний опыт железных дорог для малышей,[примечания 4] этот термин также применялся к железным дорогам и новым каналам, которые должны были быть добавлены к государственной транспортной системе.[1] Главным достижением является то, что главная линия общественных работ и система Пенсильванского канала достигли отметки 2100 футов (640 м) по высоте за счет возведения Allegheny Portage Railroad, в котором использовалась система из пяти наклонов и пяти плоскостей с каждой стороны Восточного континентального водораздела на Cresson Pass в Округ Камбрия на самом деле буксировать колесные плоские вагоны, на которых были размещены половинки шлюпок для каналов, вверх и над Аллегейский фронт и соедините Питтсбург с Саскуэханной. По завершении в 1834 году поездка из Филадельфии в Питтсбург могла быть проделана за 3-5 дней, в зависимости от погодных условий.

Задний план

Ближний запад за пятьдесят лет до 1830 года был заселен недавно и неуклонно рос, поскольку люди хлынули на запад по различным Эмигрантские тропы в средний запад в пункты назначения на миллион новых ферм и городов по всему водоразделу Долина Миссисипи к землям, организованным в Северо-Западная территория. Цель разрешающие действия должен был улучшить торговлю и снизить транспортные расходы между востоком и западом, лучше соединяющий регион Транс-Аллегейни с восточным побережьем; это было коммерчески мотивированное действие с прицелом на обслуживание растущих рынков новых быстрорастущих западных поселений (средний запад) для мануфактур Востока.

В более позднем законодательстве были предусмотрены положения, позволяющие соединять и даже расширять каналы, построенные частным образом, такие как Lehigh Canal, технически не являющиеся частью системы Пенсильванского канала, и связывают их и новые железные дороги штата с общественной системой и повышают ее ценность. Канал, соединяющий Филадельфию с рекой Саскуэханна, предлагаемый 'Пенсильванский канал' (Филадельфия, Саскуэханна, Паром Райта приземляясь в Колумбия, Пенсильвания ) обогнали технологические события. Вместо того, чтобы вкладывать деньги в строительство котлована, инвесторы попросили разрешения использовать его 82 мили (132,0 км), чтобы заменить его в канаве. основное направление работ схема железной дорогой, новая развивающаяся технология, в результате которой Железная дорога Филадельфии и Колумбии (1834 г.); которые, поскольку они были построены над землей, было проще и дешевле строить, поскольку не нужно было рыть канав с помощью людей. сила мышц, и при этом они не требовали расположения источников питания и строительства акведуков для их обеспечения. План также включал дальновидную схему строительства рамп, которая катила бы лодки по каналу над водой. Аллегейские горы на высоте более 2100 футов (640 м) через широкую неровную седловину Cresson Pass.

Хотя большая часть каналов больше не функционирует, некоторые участки сохраняют свою ценность как исторические и развлекательные объекты. Оба Делавэр и нижний Lehigh Canal были заняты в тяжелые финансовые годы Великая депрессия. Полоса отвода, разрешенная для канала Аппер-Лихай, стала продолжением Лихай и Саскуэханна железная дорога (LH&S), который был установлен в соответствии с пересмотренным законом 1837 г., чтобы соединить долину Вайоминг с судоходством по реке Делавэр; железная дорога в конечном итоге построит параллельно весь канал Лихай, которым управляет его родительский LHC & N. Маршрут от Филадельфии до Уилкс-Барре через Lehigh и LH&S или возможный LH&S сократил поездку более чем на 100 миль (160 км), включая такое же расстояние, спасающее Филадельфию до Питтсбурга (через Питстон Лендинг доки канала). Первые три туннеля любого типа в США были построены в поддержку железной дороги Allegheny Portage,[2] и все они были превращены в железнодорожные тоннели.

История

Дополнительная информация: См. Подробный материал по Обследования реки колонии Пенсильвании в 1769-1773 гг. и Исследования реки штата Пенсильвания 1790 г.
Письмо от 4 октября 1826 г. Хармар Денни, Представитель Пенсильвании, который обсуждает Уильям Робинсон мл. "позорное поведение" в дебатах о местонахождении терминала Пенсильванского канала

В канальная эпоха началось в Пенсильвании в 1797 году с Канал Коневаго, который возил речные лодки вокруг водопада Коневаго на Река Саскуэханна около York Haven. Под влиянием строительства Канал Эри (строительство между 1817 и 1825 годами) и предполагаемое конкурентное преимущество, которое оно дало бы штату Нью-Йорк при перемещении людей и материалов в глубь континента и обратно, жители Пенсильвании построили сотни миль каналов в первые десятилетия XIX века. К ним относятся частные Lehigh Canal, технически навигация (1818) улучшение водный транспорт на нижнем Lehigh River (Mauch Chunk к Истон на слиянии с Делавэр через Аллентаун и Вифлеем ) и обеспечение первых регулярных надежных поставок антрацитовый уголь чтобы добраться до восточных мануфактур и двух каналов, построенных позже акционерными компаниями Пенсильвании, Канал Шуйлкилл из Филадельфии в Порт Карбон и Union Canal от Чтение к Мидлтаун.[1]

К 1834 году главная линия общественных работ, система взаимосвязанных каналов, железных дорог и наклонные плоскости, перевозил пассажиров и грузы на расстояние до 391 мили (629 км) между Филадельфией и Питтсбургом. Хотя не все они работают одновременно, общая длина каналов, построенных в Пенсильвании, в конечном итоге достигла 1243 миль (2000 км).[3]

К 1840 году работы были завершены не только на главной линии общественных работ, но и на многих других линиях, официально называемых подразделения. Основная линия состояла из Восточной дивизии, дивизии Джуниата, Западной дивизии, Железная дорога Филадельфии и Колумбии, а Allegheny Portage Railroad. Дивизии север-юг действовали вдоль Река Делавэр на востоке - река Саскуэханна в центре штата и Бобровая река на Западе.[1] Несколько дополнений были завершены после 1840 года.

Примерно к 1850 году технология паровых двигателей расширилась до возможности производить локомотивы с достаточной мощностью для перевозки грузов, включая насыпные грузы, такие как уголь и зерно, поэтому железные дороги уже начали вытеснять каналы как предпочтительный метод транспортировки на большие расстояния, поскольку они также предложил скорость. В 1852 г. Пенсильванская железная дорога (PRR) начала предлагать железнодорожные перевозки из Филадельфии в Питтсбург, а в 1857 году она купила у государства канал Main Line. В 1859 году все каналы, принадлежавшие Речи Посполитой, были проданы. PRR сформировала компанию Pennsylvania Canal Company в 1867 году и продолжала использовать каналы для перевозки грузов. Однако в последние четверть века объем продаж каналов неуклонно снижался, и большинство каналов Пенсильвании перестали функционировать после 1900 года.[4]

Государство построено

Штат финансировал следующие каналы в Пенсильвании. Для межгосударственных каналов указанный пробег относится только к Пенсильванской части.[3]

Основная линия

Сеть Саскуэханна

Все эти каналы напрямую связаны с ответвлениями Река Саскуэханна, и большинство из них технически Навигация.

Бивер и Эри

Делавэр

Частное строительство

Частные организации финансировали следующие каналы в Пенсильвании. Для межгосударственных каналов указанный пробег относится только к Пенсильванской части.[3]

Парки, памятники, исторические места

Несколько сегментов каналов или другая инфраструктура каналов в Пенсильвании перечислены на Национальный реестр исторических мест.[5] Один полный канал, Делавэрский канал, это главная особенность Парк штата Делавэр Канал (бывший Государственный парк Теодора Рузвельта) между Бристолем и Истоном. На протяжении всего 60 миль (97 км) он находится в неизменном состоянии.[6]

Другая инфраструктура канала Пенсильвании, включенная в Национальный регистр, включает следующее:

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Политический толчок к созданию системы был вдохновлен конкуренцией с Нью-Йорком и Балтимором, все три соперничали за право быть главным крупным портовым городом, и, в частности, продолжающимся строительством Канал Эри, начатое в 1817 году. Известие о том, что строительство Эри ожидается по графику, в 1825 году подлило масла в безумие. «Эри» начал свою деятельность 26 октября 1825 года, что еще больше вдохновило жителей Пенсильвании на преуспевание в проектах Великих Работ. Одним из результатов был перенос Аллегений к 1834 году, хотя Делавэрский канал проект был отложен для финансирования западной инфраструктуры, соединяющей округ Аллегейни с центром и восточным штатом.
  2. ^ «Первая железная дорога» в Северной Америке была построена в 1826 году, когда в Куинси, Массачусетс, то питание животных 'Гранитная железная дорога 'использовался для перемещения гранита, добытого для Памятник Банкер-Хилл к приморским докам. Эта дорога превратилась в короткую коммерческую линию.
  3. ^ Отцы города в Нью-Йорк и Балтимор предпринимали аналогичные действия для построения будущей торговли своего штата, в результате чего было создано предложение и компания для строительства канала из Балтимора в Мононгахела и еще один через Огайо - эта решимость породит B&O Railroad.
    В Нью-Йорке финансовые и политические планы, направленные на блокировку развивающихся рынков Среднего Запада, начинались с Канал Эри и работать через Делавэр и Гудзонов канал и вскоре после этого Центральная железная дорога Нью-Йорка.
  4. ^ Несколько ключевых ранние железные дороги были добавлены позже, в 1837 году, после того, как весть о первых успехах Британии достигла Соединенных Штатов, и первая группа железнодорожных линий, начатая в США (1826-1828), доказала свою ценность.

использованная литература

  1. ^ а б c «Пенсильванские каналы». Комиссия по истории и музеям Пенсильвании. Архивировано из оригинал 18 августа 2007 г.. Получено 8 ноября, 2007.
  2. ^ "Тоннель сгиба скоб". Служба национальных парков. Получено 30 апреля, 2016. Работы начались 21 ноября 1831 года и часто происходили в суровых условиях. Мужчинам платили 13 долларов в месяц плюс проживание и питание по 12 часов в день 6 дней в неделю. Рабочие выкололи и взорвали 901 фут твердой породы, чтобы построить туннель. Законченный в июне 1833 года туннель Staple Bend был объявлен первым железнодорожным туннелем в Соединенных Штатах. Это был третий туннель любого типа, построенный в США, первые туннели были для других каналов в Пенсильвании. Они также были преобразованы в железнодорожные туннели в 1854 году, когда Пенсильванская железная дорога купил железную дорогу Allegheny Portage у Содружества Пенсильвании.
  3. ^ а б c Шэнк, Уильям Х. (1986). Удивительные каналы Пенсильвании, издание к 150-летию. Йорк, Пенсильвания: Американский канал и транспортный центр. ISBN  0-933788-37-1.
  4. ^ «Транспортная система Пенсильвании: каналы». Государственный архив Пенсильвании. Архивировано из оригинал 6 ноября 2007 г.. Получено 8 ноября, 2007.
  5. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 23 января 2007 г.
  6. ^ "Парк штата Делавэр Канал". Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании. Получено 9 ноября, 2007.

внешние ссылки