Пенсильванский канал (Делавэр) - Pennsylvania Canal (Delaware Division)

«Канал Делавэр» перенаправляется сюда. Для канала Нью-Джерси см. Делавэр и канал Раритан.
Делавэр Отделение системы каналов Пенсильвании
Делавэрское подразделение Lehigh Navigation Coal Company
Делавэр Канал с собакой.JPG
Парк штата Делавэр Канал в Бристоль
Пенсильванский канал (Делавэр) расположен в Пенсильвании.
Пенсильванский канал (Делавэр)
Канал Пенсильвании (Делавэр) находится в США.
Пенсильванский канал (Делавэр)
Место расположенияБристоль –60 миль (97 км) -Истон и соединения из Lehigh Canal и Канал Морриса.[2]
КоординатыИстон: 40 ° 41′17 ″ с.ш. 75 ° 12′18 ″ з.д. / 40,68806 ° с.ш.75,20500 ° з. / 40.68806; -75.20500Координаты: 40 ° 41′17 ″ с.ш. 75 ° 12′18 ″ з.д. / 40,68806 ° с.ш.75,20500 ° з. / 40.68806; -75.20500, (40.688028, -75.204972)
Бристоль: (40.101363, -74.855829)
Построен1828-1831, 1832-34
MPSКрытые мосты водораздела реки Делавэр TR (AD)
Ссылка NRHPНет.74001756[1]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP29 октября 1974 г.
Назначенный NHLD8 декабря 1976 г.
Назначенный PHMCЯнварь 1949[3]

В Делавэр Отделение Пенсильванского канала, чаще называемый Делавэрский канал, проходит 60 миль (97 км) параллельно правый берег из Река Делавэр от въездных шлюзов возле устья Lehigh River и конечный конец Lehigh Canal в Истон на юг к Бристоль. В Истоне, где сегодня проживает Национальный музей канала, канал Делавэр также связан с Канал Морриса построен для переноски антрацитовый уголь к энергетическому голоданию промышленности Нью-Джерси. Позже, с переправой, построенной в Новая надежда «Выходной шлюз» Новой Надежды (1847 г.), соединенный Кейбл Ферри с входом в Ламбервиль, штат Нью-Джерси; где он соединялся с подводным судоходным каналом / каналом, который начинался на острове Буллз напротив Lumberville; который затем пролегал более 22 миль (35 км) к югу вдоль берега реки Делавэр в Нью-Джерси через Трентон к Bordentown, западный конец Делавэр и канал Раритан (1834) в Нью-Йорк через Нью-Брансуик.[4][а]В Содружество Пенсильвании построил канал в Делавэре, чтобы кормить антрацитовым каменным углем энергоемких Филадельфия в рамках плана строительства транспортной инфраструктуры, известного как Основное направление общественных работ - законодательная инициатива, создающая сборник самоусиливающихся внутренние улучшения коммерческим транспортным возможностям.

Канал Делавэр, как и канал Лихай, в первую очередь предназначался для перевозки «любимого топлива» того времени, антрацитового угля и других сыпучих грузов, таких как гравий и известняк, цемент, и пиломатериалы - от северо-востока Пенсильвании до Филадельфии. В обратном направлении по двум каналам шли промышленные товары, утюг продукты и (несколько десятилетий спустя) стали товары в северо-восточные города. Каналы Делавэр и Лихай также соединялись с Истоном паромными переправами через реку Делавэр в Нью-Джерси и Делавэр и канал Раритан, подключение промышленных нагрузок к Нью-Йорк.

Канал Делавэр, открытый в 1832 году, до сих пор сохранил большинство своих первоначальных шлюзов, акведуков и переливов.[6] Хотя два канала достигли пика судоходства в 1855 году, после чего транспортировка угля по коридору Лихай все больше использовалась железными дорогами, каналы продолжали работать до Великая депрессия в начале 1930-х гг. Согласно Служба национальных парков, это был «самый долгоживущий канал в стране».[6]

Это карта нижнего участка 44,6 миль (71,8 км) (оригинал) Lehigh Canal, который был навигация построен параллельно течению реки Лихай. Канал Делавэр, для сравнения, представлял собой ров, вырытый параллельно основным берегам реки Делавэр, и, хотя он был примерно на 35% длиннее, имел лишь половину меньшего количества уровней. Экипажи барж предпочитали «Делавэр», а не «Лихай», потому что они могли идти быстрее, дальше и дольше, прежде чем снова пришлось проходить через шлюзы.

История

В Система каналов Пенсильвании был вдохновлен ранним успехом Канал Эри в Штат Нью-Йорк, который открылся в 1825 году. Строительство канала Делавэр началось в 1829 году, оно полностью завершалось ручными инструментами с использованием в основном импортной рабочей силы из Ирландия.

Канал проходит по каналу, вырытому параллельно реке. Река Делавэр из Истон к Бристоль, Пенсильвания; его маршрут обычно находится в пределах видимости реки. Первоначально длина канала составляла 60 миль (96,6 км), ширина канала - примерно 60 футов (18,3 м).[7] глубиной около 3 футов (0,9 м).[нужна цитата ]

После того, как первоначальная конструкция потерпела неудачу в 1830 году, ее пришлось реконструировать. Джозайя Уайт из Lehigh Coal and Navigation Company, который предложил спроектировать и построить канал Делавэр для перерыва в оплате в 1824 году. В 1858 году штат продал канал Lehigh Coal and Navigation Company.

Канал Делавэр взял на себя легкую часть пути для угольных барж, идущих транзитом по усыпанной порогами тропе долины Лихай от Mauch Chunk и высоты Нескехонинг, Пенсильвания и огромные угольные месторождения, которые соединялись за ними. Миллионы тонн угля прибыли из Wilkes-Barre вниз по транспортной инфраструктуре долины Лихай, а затем закончили путешествие на баржах Делавэрского канала.

Но конкуренция со стороны железная дорога привело к снижению грузопотока барж. К 1920-м годам антрацитовый уголь стал сокращаться в качестве источника топлива. Последний коммерческий поток проходил по каналу в октябре 1931 года, и обанкротившаяся компания Lehigh Coal and Navigation продала канал обратно государству за символическую плату.

В 1933 году частная группа под названием The Delaware Valley Protective Association[8] (DVPA) была основана для защиты канала как исторического актива. DVPA убедило штат возобновить техническое обслуживание канала в 1940 году, когда его тропа стала государственным парком Теодора Рузвельта. Были восстановлены бермы, и канал был снова наполнен водой.

В 1940-х и 1950-х годах канал оставался в основном нетронутым. Однако в начале 1960-х годов чиновники Пенсильвании изучали планы по проложению канала и созданию дороги для автомобилей. Местные жители боролись за защиту канала. В 1964 г. Округ Бакс историк и член DVPA Уиллис М. Ривинус написал первый Путеводитель по каналу Делавэр[9] привлечь внимание к ценности канала.

В течение 1960-х и 1970-х годов DVPA и другие влиятельные граждане стремились обеспечить федеральный статус памятника для защиты канала. В 1974 году канал был размещен на Национальный реестр исторических мест. В 1976 году он получил статус Национальный исторический памятник,[10] помогает гарантировать его сохранность. Сама тропа была названа официальной национальной тропой отдыха.

В 1988 году правительство США создало Коридор национального наследия Делавэр и Лихай, охватывающий 165-мильную полосу с севера на юг восточной Пенсильвании, которая включает канал Делавэр.[11] В 1989 году Государственный парк Теодора Рузвельта был переименован в Парк штата Делавэр Канал.

Однако государственное финансирование канала часто было недостаточным, и, как и в других частях страны, были созданы частные некоммерческие группы, чтобы заполнить этот пробел. В 1983 году жительница округа Бакс Бетти Орлеманн организовала организацию «Друзья канала Делавэр» (FODC),[12] в настоящее время крупнейшая группа по сбору средств и волонтеров на канале. (DVPA больше не существует). Под руководством давнего исполнительного директора Сьюзан Тейлор FODC также функционирует в качестве наблюдательной группы, обеспечивая достижение целей по созданию пешеходной тропы по всей ее длине и, в конечном итоге, по полному орошению канала от Истона до Бристоля.

Части буксирного пути канала Делавэр были размыты или повреждены во время последовательных наводнений в 2004, 2005 и 2006 годах. Ряд участков буксирного пути были закрытыми и непроходимыми, в том числе длинный участок к северу от Вашингтон Кроссинг и участки к югу от Riegelsville. В феврале 2008 года обрушился участок тропы, и 23 мили (37 км) канала потеряли воду.[13]

За счет средств Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям, то Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании (PA DCNR) в настоящее время реконструирует промытые участки канала.[7] По состоянию на октябрь 2009 года, по словам менеджера парка штата Делавэр Канал Рика Далтона, 75 процентов тропы было восстановлено и, как ожидается, к лету 2010 года будет полностью пешеходным.

Инженерное дело

Канал в Новой Надежде.

В Новая надежда, инженеры соединили водяное колесо с недокусом с другим колесом с ведрами, которые поднимали воду из реки Делавэр вверх в канал, используя только силу речного течения.[14]

Несколькими сотнями ярдов выше был выход к реке Делавэр, а на другой стороне реки - шлюз к каналу Делавэр и Раритан. Чтобы лодки могли пересекать реку, инженеры разработали систему, в которой два кабеля разной длины, прикрепленные к колесам на натяжном тросе через реку, удерживали лодку по диагонали к течению, тем самым действуя как плыть, толкая лодку.[15]

Туристическая поездка на барже-муле

Баржи, запряженные мулами, которыми управляют частные концессионеры, обеспечивали поездки зафрахтованных частных групп, бегущих от причала у шлюза № 11 в Новая надежда на север до точки примерно на 1,5 мили (2,4 км) выше Центральный мост, для общей протяженности поездки в одну сторону 4,5 мили (7,2 км).

Предлагались и туристические аттракционы, но они останавливались в районе моста Rabbit Run, по которому PA 32 над каналом, примерно в 1 миле (1,6 км) к северу от шлюза №11. Эти аттракционы предлагались примерно с 1954 по 2006 год. Каждая лодка могла перевозить от 55 до 80 пассажиров и была запряжена двумя мулами. Четыре лодки, Американа (окрашены в красный, белый и синий цвета), Независимость, то Свобода, а Дух новой надежды использовались с момента открытия туристического аттракциона до сезона 1997 года, когда их заменили две новые лодки: Молли Питчер и Мифани Дженкинс (произносится как «Mivanway»).[нужна цитата ]

Канал в Ярдли.

С 1997 года эксплуатация барж регулируется Береговая охрана США (например, рулевые требуются для получения Лицензия капитана моряка ) и, в случае повторного открытия, столкнется с правилами, наложенными в 2009 году на его дочернюю операцию на Lehigh Canal в Истон, Пенсильвания посредством Министерство внутренней безопасности США для членов экипажа в «чувствительных местах на борту судна и в доках».[16]

Верблюжий мост через канал возле Вашингтон Кроссинг

.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Кормушка была буксирным каналом с приводом от мулов, в то время как D&RC Часто используется буксировка паровых буксиров.[5]
  2. ^ Если бы не был построен канал Лихай, у канала Делавэр не было бы ничего стоящего на поставку, поэтому инвестиции никогда бы не состоялись. Основным заказчиком «Делавэра» были угольные баржи, спускавшиеся по реке Лихай. Lehigh Coal & Navigation Company, который также управлял каналом Делавэр в 1960-е годы.
  3. ^ В Канал Шуйлкилл долго откладывался из-за того, что инвесторы спорили о том, как лучше действовать. С отвращением, Уайт и Хазард исследовали добычу антрацита через Lehigh и в конечном итоге использовали Lehigh Coal and Navigation Company который возглавил множество технологических инициатив.

Рекомендации

  • Bartholomew, Ann M .; Metz, Lance E .; Кнейс, Майкл (1989). КАНАЛЫ ДЕЛАУЭР и ЛЕХАЙ, 158 стр. (Первое изд.). Oak Printing Company, Вифлеем, Пенсильвания: Центр истории и технологий каналов, Исторический парк и музей Хью Мура, Inc., Истон, Пенсильвания. ISBN  0930973097. LCCN  89-25150.

Сноски

  1. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 23 января 2007 г.
  2. ^ DEL и LHcanals С. 3-5.
  3. ^ «Исторические маркеры PHMC». База данных исторических маркеров. Комиссия по истории и музеям Пенсильвании. Архивировано из оригинал 7 декабря 2013 г.. Получено 19 декабря, 2013.
  4. ^ DEL и LHcanals, п. 27.
  5. ^ DEL и LHcanals С. 27-38.
  6. ^ а б "Канал Делавэр". Nat'l Park Service. Получено 15 января 2012.
  7. ^ а б Коулман, Энтони (16 марта 2009 г.). «Канал работает». Таймс оф Трентон. Получено 27 января 2015.
  8. ^ http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:0n14xVmyZ70J:www.dcnr.state.pa.us/stateParks/parks/delawarecanal/landuse/u1lesson10lp.doc+delaware+valley+protective+association&cd=9&hl= ru & ct = clnk & gl = us
  9. ^ Путеводитель по каналу Делавэр, Уиллис М. Ривинус, фотографии Луи Комфорт Тиффани, карты маршрутов Эдит С. Смит, Нью-Хоуп, Пенсильвания, 1964, 1967, 1972, 1978, 1984, 1989, 1993, 2004
  10. ^ http://www.nps.gov/history/nhl/designations/Lists/PA01.pdf
  11. ^ Полное руководство по коридору национального наследия Делавэра и Лихай, Фонд Лихай Ривер, Вифлеем, Пенсильвания, 1994 г.
  12. ^ http://www.fodc.org
  13. ^ http://infoaboutdelaware.com/general-news/23-miles-of-delaware-canal-loses-water-in-towpath-collapse-wilkes-barre-times-leader[постоянная мертвая ссылка ]
  14. ^ Харлоу, Элвин Ф. (1926). Старые тропы, история эпохи американских каналов. Нью-Йорк и Лондон: D Appleton & Co., стр. 306.
  15. ^ Old Towpaths, p. 307
  16. ^ Утренний звонок статья о требованиях администрация транспортной безопасности

внешняя ссылка