NZR KB класс - NZR KB class
| NZR KB учебный класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 KB учебный класс 4-8-4 паровоз, NZR № 969, г. 1940 в Мастерские на склоне холма в Данидине.[1] Коллекция Годбера, библиотека Александра Тернбулла. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В NZR KB учебный класс 1939 г. был классом из шести смешанных транспортных средств. паровозы построен для Департамент железных дорог Новой Зеландии (NZR), который работал на Новая Зеландия с железнодорожная сеть. После успеха К класс, KB класса были построены для удовлетворения растущих требований трафика на Midland Line в Южный остров. Локомотивы имели колесная формула из 4-8-4 и впервые появились с отличительной оптимизацией, главным образом для того, чтобы скрыть свои системы питательной воды ACFI.[3]
История
После успеха класса K в Северный остров, возникла необходимость в аналогичных локомотивах для эксплуатации Midland Line, в первую очередь между Springfield и Перевал Артура. Эти новые локомотивы включали в себя ряд улучшений по сравнению с классом K, включая модернизированный пластина рама для устранения проблем с растрескиванием, с которыми столкнулся K-класс; роликовые подшипники на все колеса; гидростатическая смазка во всем; и включение системы подачи питательной воды ACFI, которая была впервые применена на K 919. Эстетический внешний вид оборудования ACFI подвергся критике, поэтому KB и современный KА оба класса были снабжены пеленой, чтобы скрыть это.
KB класс были технически очень похожи на KА класса, но отличались включением бустерный двигатель на заднюю ось ведомого тележка и Николсон термические сифоны в топка.[3] Использование ускорителя, впервые предложенного для класса K в 1932 году, в основном было связано с более крутыми уклонами и тяжелыми грузовыми поездами на линии Мидленд, особенно Касс банк. Дополнительные трубопроводы и шлифовальное оборудование для бустера дали KB немного другой внешний вид по сравнению с KА. Бустер был предназначен исключительно для использования на низкой скорости, и некоторые члены класса в конечном итоге удалили его из-за проблем, таких как заклинивание шестерни, снижение максимальной скорости локомотива.
Строительство локомотивов началось в 1939 году. Строительно-монтажные работы проходили на НЗР. Мастерские на склоне холма. Первый из шести членов класса был произведен до первого из KА строящийся класс в Мастерские хаттов, в июне 1939 г.[2] К 1940 г. весь класс находился на вооружении.[2]
В сервисе
Как и предполагалось, KB базировались исключительно на Южном острове и выполняли большую часть своей работы, перевозя грузовые поезда на Midland Line. Однако во время Вторая мировая война, они также использовались на Главная южная линия.
В то время как эстетический кожух приводил в порядок внешний вид локомотивов, он был открыт сверху и собирал сажу и пыль, которые влияли на рабочую среду в кабине. После война с локомотивов снята эстетическая оболочка и заменена система подачи питательной воды ACFI на выхлопной пар. инжектор.
Хотя K и KА классы были преобразованы для сжигания мазута в то время, KBs остались в качестве угольных горелок из-за наличия высококачественных западное побережье каменный уголь.
Изъятие и утилизация
С середины 1950-х гг. дизелизация повлияли на использование KB учебный класс. С появлением дизельных вагонов в 1950-х годах этот класс прекратил перевозить пассажирские поезда.[3] Это стало особенно заметно в 1960-х годах, и введение Класс диджея в 1968 году они окончательно упали. Поскольку они были уволены с работы в конце 1960-х годов, некоторые члены использовались на Главной южной линии, в том числе для перевозки South Island Limited.
Первые выводы были KBs 966 и 969 в октябре 1967 г .;[2] оба были разделены на металлолом. KB 969 был снят после перевозки единственного в истории двуглавый KB поезд, пострадавший от треснувшего подвижного кронштейна. Перед отправкой во двор разбойников на нем была начертана надпись "Прощай, Kb 969, ты вернешься как кровельное железо ".[4]
KB 967 был отозван в октябре 1968 года.[2] Осталось всего три KBнаходится в эксплуатации (965, 968 и 970), из них только 968 и 970 все еще использовались регулярно, а 965 оставались в качестве резервного запасного локомотива с июля 1968 года; оставшиеся два были отозваны в марте 1969 года.[2] 970 был списан в конце марта 1968 года, в то время как 968 совершил свой последний рейс 22 июня 1969 года, доставив поездку энтузиаста железной дороги из Крайстчерча в Артурс-Пасс и обратно, а 965 был списан в конце сентября 1969 года.
Сохранение
NZR пожертвовал членам K и KА классы для сохранения, но из-за значительного технического сходства он решил не жертвовать KB. Вместо этого энтузиасты купили один по рыночной цене лома Новозеландский доллар 1500 (что эквивалентно 22 200 долларам в декабре 2008 года).[5] KB 968 предполагалось разделить через неделю после его последней экскурсии, но сбора на обратном пути было достаточно, чтобы временно спасти локомотив.[4] Школьный учитель на пенсии Сирил Эванс собрал оставшиеся 1500 долларов, показав школьникам Крайстчерч фильмы о поездах и собирая их пожертвования. Затем локомотив был передан Ferrymead Trust от имени детей Кентербери и в течение нескольких десятилетий выставлялся на выставке. Ферримид Железнодорожный.[6] В настоящее время он восстанавливается до основного рабочего состояния на заводе Основная линия Steam Депо Крайстчерча.
Рекомендации
- ^ Ллойд 1974, п. 78.
- ^ а б c d е ж Ллойд 1974, п. 79.
- ^ а б c Палмер и Стюарт, 1965 г., п. 118.
- ^ а б Синклер 1987, п. 140-145.
- ^ «Калькулятор инфляции ИПЦ Новой Зеландии - Резервный банк Новой Зеландии». Архивировано из оригинал на 2010-07-01. Получено 2009-03-27.
- ^ Кавалькада125 1988, п. 12.
Библиография
- Барри, Колин; Брауэр, Джон; Дэш, Колин; Дикенсон, Питер; Шалдерс, Брюс (1988). Кавалькада 125. Комитет Ferrymead 125. Получено 22 марта 2019.
- Ллойд, В. Г. (1974). Реестр паровозов Новой Зеландии 1863-1971 гг. (2-е изд.). ISBN 0-9582072-1-6.
- Палмер, А. Н .; Стюарт, У. У. (1965). Кавалькада новозеландских локомотивов. Веллингтон: А. и А. У. Рид. ISBN 978-0-207-94500-7.
- Синклер, Рой (1987). Железная дорога - Великое новозеландское приключение. Веллингтон, Новая Зеландия: Издательство Grantham House. ISBN 978-1-86934-013-1.