NZR B^C учебный класс - NZR BC class

NZR B^C учебный класс
B^C класс паровоз, NZR номер 463. Коллекция Годбера, Библиотека Александра Тернбулла.[1]
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Baldwin Locomotive Works Серийный номер 19796 Дата постройки 1901 Всего произведено 1
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-8-2  • МСЖД 1'D1 ' Измерять 3 фута 6 дюймов (1067 мм) Водитель диам. 43 дюйма (1,092 м) Длина 55 футов 7 дюймов (16,94 м) Общий вес 71,4 длинных тонны (72,5 т; 80,0 коротких тонн) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 4,0 длинных тонны (4,1 т; 4,5 коротких тонны) Крышка для воды 1660 британских галлонов (7500 л; 1990 галлонов США) Топка: • Зона Firegrate 25 квадратных футов (2,3 м^2) Давление в котле 200 фунтов-силы / дюйм^2 (1,38 МПа) Поверхность нагрева 1477 квадратных футов (137,2 м^2) Цилиндров 4 (2 л.с., 2 LP) Размер цилиндра HP 11,5 дюймов × 20 дюймов (292 мм × 508 мм) LP 19 дюймов × 20 дюймов (483 мм × 508 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 16080 фунтов-силы (71,53 кН)
Карьера Операторы Веллингтон и железная дорога Манавату, Государственные железные дороги Новой Зеландии Числа WMR 17, NZR 463 Снято Март 1927 г.

В B^C учебный класс состоит из одного паровоз что действовало на Новая Зеландия с национальная железнодорожная сеть. Создан для Веллингтон и железная дорога Манавату (WMR) и классифицированный просто как № 17, он перешел в собственность Департамент железных дорог Новой Зеландии (NZR), когда правительство приобрело WMR в декабре 1908 года, и именно тогда оно приобрело B^C классификация как B^C 463.^[2]

Вступление

WMR заказал № 17 из Baldwin Locomotive Works. Он вступил в строй 10 июня 1902 года и в то время был самым мощным локомотивом в стране. № 17 был единственным 2-8-2 «Микадо» будет работать в Новой Зеландии. Это было Воклен сложный, и его прицепной грузовик имел сходство с Q класс, первый в мире 4-6-2 Тип "Pacific" тогда строился Болдуином для NZR.^[3]

Локомотив был разработан для перевозки поездов на вагонах WMR. крутая главная линия между Веллингтон и Пэкакарики, и он оказался способным перевезти 280-тонный грузовой поезд по крутые уклоны. Эта линия стала южной частью Главная железнодорожная магистраль Северного острова при приобретении NZR в 1908 году.

Снятие

№17 / Б^C 463 проработали эту линию всю свою жизнь. Он проработал почти два десятилетия в собственности NZR, пока не был отозван 31 марта 1927 года вместе с другими уцелевшими локомотивами WMR, когда NZR принял план быстрой стандартизации локомотивов в 1920-х годах.^[3] Он не сохранился. Спустя десятилетие после того, как он был отозван, самый крутой участок его бывшей линии был обойден Тава Плоское отклонение и стал Johnsonville Branch.

Рекомендации

1. «Паровоз класса Bc, Новозеландские железные дороги № 463 (2-8-2)». Национальная библиотека Новой Зеландии. Получено 20 марта 2019.
2. «Класс ВС». Новая Зеландия Steam. Получено 20 марта 2019.
3. Палмер и Стюарт, 1965 г., п. 96.

Библиография

• Касселлс, KR (Кен) (1994). Необычный перевозчик - История железнодорожной компании Веллингтона и Манавату, 1882–1908 гг.. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. ISBN  0908573634.
• Хой, Дуглас (1972). К западу от Тараруаса: иллюстрированная история компании Wellington and Manawatu Railway Co. Веллингтон: Саузерн Пресс.
• Миллар, Шон (2011). Паровоз НЗР. Веллингтон: Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. ISBN  978-0-908573-89-9.
• Палмер, А. Н .; Стюарт, У. У. (1965). Кавалькада новозеландских локомотивов. Веллингтон: А. и А. У. Рид. ISBN  978-0-207-94500-7.
• Стюарт, У. В. (1974). Когда Steam был королем. Веллингтон: A.H. & A. W. Reed Ltd. ISBN  978-0-589-00382-1.

внешняя ссылка

• Новая Зеландия Steam - класс BC