McLeods Light Railways - McLeods Light Railways

Легкие железные дороги Маклеода
Обзор
ВладелецЛегкие железные дороги Маклеода
LocaleЗападная Бенгалия
Служба
Оператор (ы)Легкие железные дороги Маклеода
История
Открыт1915–1917
Технический
Длина линии97 км (60 миль)
Ширина колеи2 фута 6 дюймов (762 мм)

Легкие железные дороги МакЛеода (MLR) состояла из следующих четырех 2 фута 6 дюймов (762 мм) узкоколейка линии в Западная Бенгалия в Индии. Железные дороги были построены и принадлежали компании McLeod & Company, которая была дочерней компанией лондонской компании управляющих агентов McLeod Russell & Co. Ltd.[1] 1 июля 1967 года железная дорога Банкура-Дамодар была объединена с Юго-Восточная железная дорога.[2]

Ахмедпур-Катва железная дорога

Смотрите также: Линия Ахмадпур – Катва
Железная дорога Ахмедпур-Катва в Лабхпуре

Ахмедпур – Катва соединяющая железная дорога Ахмедпур и Катва в Западная Бенгалия был открыт для движения 29 сентября 1917 года.[3][4] Железная дорога построена в 2 фута 6 дюймов (762 мм) колея и общая длина составляла 52 километра (32 мили).[5] В 1966 году компания «Индийские железные дороги» взяла на себя управление этой узкоколейной железной дорогой у McLeod & Company.[6]

Железнодорожный участок протяженностью 52 км был преобразован в 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкой колеи. Работы по переоборудованию начались в 2013 году и были завершены в начале 2017 года.[7] 24 мая 2018 года участок был открыт для движения пассажиров.

Банкура-Дамодар железная дорога

Смотрите также: Линия Банкура – ​​Масаграмм
Узкоколейный локомотив закреплен на Bankura железнодорожная станция

Железная дорога Банкура-Дамодар (также называемая речной железной дорогой Банкура-Дамодар), соединяющая Bankura и Rainagar в Bankura и Бардхаман районы в настоящее время Западная Бенгалия был открыт для движения на участках с 15 декабря 1916 года по 6 июня 1917 года.[8] Железная дорога построена в 2 фута 6 дюймов (762 мм) колея и общая длина были 97 километров (60 миль).[2][9] Железная дорога была известна как железная дорога Банкура-Дамодар, поскольку раньше заканчивалась в Райнагаре, который находился на берегу Река Дамодар. Раньше люди переходили реку на пароме и переходили на другую сторону.

Стандартным локомотивом для БДР был мощный 0-6-4Т конструкции от В. Г. Багналл из Стаффорд, но во время Первой мировой войны некоторые двигатели 2-6-2Т были также получены от Bagnall, такие же, как и для Легкие железные дороги Египетской Дельты (и, следовательно, известен как класс Delta). Дополнения 1953 г. также были того же типа. Было два локомотива «Сентинел»; один (№8) сейчас хранится в Национальный железнодорожный музей, Нью-Дели. Сарай паровоза на Банкуре обслуживал узкоколейку.[10]

Услуги BDR были прекращены в 1995 году после того, как компания понесла огромные убытки из-за более высоких затрат на техническое обслуживание, уменьшения количества пассажиров, а также падения грузов.[11] В 2005 году железнодорожный участок протяженностью 120 км был переоборудован в 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) было возобновлено движение широкой колеи и поездов, что расширило его часть до Масаграма, в 2012 г. Howrah – Bardhaman аккорд.

Железная дорога Бурдван-Катва

Смотрите также: Линия Бардхаман – Катва

Железная дорога Бурдван – Катва, соединяющая Бардхаман (ранее известный как Бурдван) и Катва сейчас Бардхаманский район, Западная Бенгалия была открыта для движения 1 декабря 1915 года. Железная дорога была построена в г. 2 фута 6 дюймов (762 мм) колея и общая длина были 53 километра (33 мили).[12]

Двигатели ехали с максимальной скоростью 30 км в час.[13][14]

Железнодорожный участок протяженностью 52 км был переоборудован в 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкой колеи.[15][16] Линия Бардхаман-Катва после перехода с узкой колеи на электрифицированную широкую колею была открыта для посетителей 12 января 2018 года.[17]

Калигхат – Фалта железная дорога

Калигхат – Фалта железная дорога, соединяющая Гхолшапур в Бехала к Фальта был открыт 28 мая 1917 года и был продлен еще на 0,92 мили (1,48 км) до Калигхата, ныне Маджерхат в Западная Бенгалия 7 мая 1920 г. Построена железная дорога в г. 2 фута 6 дюймов (762 мм) колея и общая длина составляла 26,95 миль (43,37 км).[18]

Линия KFR была первой в Индии, в которой использовались три совершенно новых локомотива АК16 с бортовыми цистернами 2-6-2, построенные в ноябре 1916 г. В. Г. Багналл Ltd. завода Castle Engine Works в Стаффорде в Англии. Они поступили на вооружение KFR в феврале 1917 года. «АК» в названии расшифровывалось как «Ахмедпур-Катва». Они также были известны как двигатели «Дельта-класса» (поскольку изначально заказывались Легкие железные дороги Египетской Дельты но были более успешными в Индии), и они были очень успешными, и многие из них использовались в последующие годы до 1953 года, когда был размещен последний заказ. Один из локомотивов Bagnall постройки 1916 г. Трест узкоколейной железной дороги Филлис Рэмптон на Долина Рейдол, железная дорога в Соединенном Королевстве.[18]

Это небольшая линия - 26 футов 2 мили узкой колеи. У частной компании был дефицит, и в соответствии с соглашением, заключенным с этой компанией центральным правительством, мы выплачивали субсидию в среднем в размере рупий. 3 71 лакха из года в год. Поэтому мы решили, что лучше взять это на себя и демонтировать, если для населения будут созданы соответствующие помещения. Правительство Западной Бенгалии также обсудило с нами этот вопрос и заверило нас, что приложит все возможные усилия; они сказали, что дорожные службы в этом районе будут достаточно развиты, чтобы справляться с нормальным движением; Такова позиция общественности.[19]

Что касается персонала железной дороги Калигхат__Фалта, правительство Индии решило предложить новую работу тем из сотрудников, которые не достигли возраста выхода на пенсию и в остальном сочтены подходящими. Подробные инструкции в этой связи уже были даны генеральным директорам Восточной и Юго-Восточной железных дорог. Таким образом, по обоим этим пунктам, а именно по трудностям для населения и безработице для персонала, мы приняли меры, чтобы общественность не будут доставлены неудобства, когда эта линия в конечном итоге будет демонтирована, а сотрудникам, не имеющим пенсионного возраста, будет предложена альтернативная работа.[19]

Из-за постоянно растущих потерь KFR был закрыт в 1957 году. Земля, на которой раньше проходили пути, использовалась для строительства дороги Джеймс Лонг Сарани в Бехала.

Рекомендации

  1. ^ "Легкие железные дороги МакЛеода". Получено 22 августа 2009.
  2. ^ а б «Банкура-Дамодарская железная дорога (БДР)». ЮВ железная дорога. Архивировано из оригинал 27 августа 2005 г.. Получено 22 августа 2009.
  3. ^ Чакраборти, Снехамой. «Эмоции наклеены - последний пробег». The Telegraph, 14 января 2013 г. Архивировано из оригинал 1 марта 2017 г.. Получено 14 января 2013.
  4. ^ "Ахмадпур-Катва железная дорога". Получено 22 августа 2009.
  5. ^ «Узкоколейка обретает новую жизнь». Государственный деятель, 14 октября 2004 г.. Архивировано из оригинал 14 июня 2012 г.. Получено 2 декабря 2011.
  6. ^ Мортимер, Саймон. «Индия: узкоколейные линии в конце 2002 г. - конце 2003 г.». Получено 22 августа 2009.
  7. ^ Мортимер, Саймон. «Индия: узкоколейные линии в конце 2002 г. - конце 2003 г.». Получено 22 августа 2009.
  8. ^ «Банкура-Дамодарская железная дорога». Архивировано из оригинал 26 июля 2011 г.. Получено 22 августа 2009.
  9. ^ Индийские железные дороги: 150 лет славы - стр. 81 Р. Р. Бхандари, Индия. Министерство информации и радиовещания. Отдел публикаций - 2005 - McLeod & Co. владела и управляла четырьмя линиями шириной 2 фута 6 дюймов в Восточном регионе - (1) Линия Банкура-Райнагар протяженностью 97 км - открылась в 1916-17 годах.
  10. ^ Эйткен, Билл. "Железные кони Банкуры". Rediff в NeT Travel. Получено 22 августа 2009.
  11. ^ «BDR возобновляет работу через 13 лет». Государственный деятель, 23 января 2008 г.. Получено 22 августа 2009.[постоянная мертвая ссылка ]
  12. ^ «Железная дорога Бурдван-Катва». Получено 22 августа 2009.
  13. ^ «Узкоколейка обретает новую жизнь». Государственный деятель, 14 октября 2004 г.. Получено 22 августа 2009.[мертвая ссылка ]
  14. ^ Мэннинг, Ян. "Железные дороги Катвы". Из Бенгалии в Нагпур. Индийский фан-клуб железной дороги. Получено 22 августа 2009.
  15. ^ «Железная дорога Бурдван-Катва». фибис. Получено 2 мая 2013.
  16. ^ Сиддики, Канчан. «Бурдван прощается со старинными узкоколейными поездами». Государственный деятель, 14 апреля 2010 г.. Получено 2 мая 2013.[постоянная мертвая ссылка ]
  17. ^ "Baro rail Katwae, jamlo bhidr (Большая железная дорога в Катве, собирается толпа)". Бенгальский. Ананда Базар Патрика, 13 января 2018 г.. Получено 13 января 2018.
  18. ^ а б «Паровоз АК16». Архивировано из оригинал 3 марта 2016 г.. Получено 7 марта 2017.
  19. ^ а б https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/56093/1/lsd_01_15_28-03-1957.pdf стр.30

внешняя ссылка