Участок Барауни – Катихар - Barauni–Katihar section

Участки Барауни – Катихар, Сахарса и Пурния
Вид на двор Катихара
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Индийские железные дороги
Locale	Бихар
Термини	Барауни Катихар
Станции	27
Служба
Услуги	Барауни – Катихар Самастипур – Хагария Хагария – Сахарса Сахарса – Пурния Сахарса – Форбесгандж Катихар – Джогбани Катихар-Тезнарайанпур
Оператор (ы)	Восточно-Центральная железная дорога, Северо-восточная пограничная железная дорога
Технический
Длина линии	185 км (115 миль)
Ширина колеи	1,676 мм (5 футов 6 дюймов) Широкая колея
Скорость работы	110 км / ч
Карта маршрута Легенда км км к Музаффарпур И Дарбханга 146 Самастипур к Барауни 138 Бхагванпур Десуа к Барауни – Горакхпур, Линии Раксаула и Джайнагара 131 Ангар Гхат 124 Нархан к Участок Мокама – Барауни 119 Русера Гхат Барауни 00 116 Мабби Национальное шоссе 28 111 Ная Нагар Бихат 05 108 Барепура Тилрат 08 101 Hasanpur Road Бегусарай 15 97 Сашан Лахо 23 95 Гархпура Данаули Фулвария 28 91 Сомра Пранпур Лахминия 33 86 Салауна Санаха 44 79 Imli Сахибпур Камаль 48 75 Пахараджа Гангур Умеш Нагар 54 71 Olapur Хагария 61 Манси 69 Национальное шоссе 31 Чедбанни 74 Махешхунтт 80 Бадлагхат Гаучари 84 Река Коши Pasraha 92 Дхамара Гхат Бхарат Кханд 98 Копария Нараянпур 104 Симри-Бахтиарпур Государственное шоссе 58 Баба Рагхуни Тана Бихпур 112 Сахарса Кару Кхирхар Нагар Сахарса Качери Байджнатпур Панчгачия Methai Гарх Барувари Дауран Мадхепура Вина Экма Будма Супаул Бхайропатти Кадампура Deenapatti Тарбитта Мурлигандж Байджнатхпур Андоли Рупаули Сарайгарх Янки Нагар Нараянпур Мурли Harapatti Рагопур Рамбисанпур Национальное шоссе 31 Пратапгандж в Латтипур Лалитграмма Харик 120 Chhatapur Road Наугахия 128 Нарпатгандж Катарея 139 Дебигань Река Коши Чакарха Курсела 145 Джогбани Бахри 155 Bathnaha Forbesganj Бихариганж Рагхубанс Нагар Дхолбазар Бархара Коти Гогипотия Сухшена Симраха Аурахи Халдиа Бихар Сукхасан Коти Арария Арарийский суд Банманхи Кушиаргаон Сарси Сатар Алинагар Тола Джалалгарх Критянанданагар Гарбанали Пурния Корт Kasba Karhagola Road 162 Пурния Национальное шоссе 31 Раутара Семапур 173 Далан Катихар 185 Манши Кумарипур к Линия Катихар – Силигури Манихари Тезнарайанпур к Kumedpur км = остановка

В Участки Барауни – Катихар, Сахарса и Пурния из Линия Барауни – Гувахати соединяет Барауни, Сахарса, Пурния и Катихар в индийском штате Бихар .

История

Ранние разработки

Развитие железных дорог на северной стороне Ганг в Бихаре возник вскоре после открытия Главная линия Ховрах - Дели на южном берегу Ганга в 1866 году. Было задействовано несколько железнодорожных компаний - Восточно-Индийская железная дорога, Государственная железная дорога Ассам-Бехар и Государственная железная дорога Тирхут. В его книге Индийская империя, ее люди, история и продукты (впервые опубликовано в 1886 г.) У. У. Хантер говорит: «Государственная железная дорога Тирхут с ее различными ответвлениями пересекает Северный Бехар и должна простираться до границы Непала с одной стороны и до Ассама - с другой». Однако первые разработки кажутся разрозненными. EIR построила Катихар –Kasba и Катихар -Манихари линий в 1887 году. Государственная железная дорога Ассам Бехар построила Парбатипур –Линия Катихар (см. Линия Барсой – Парбатипур ) в 1889 году, тем самым связав Ассам и части Северная Бенгалия с Бихаром. Государственная железная дорога Тирхут построила несколько более длинных линий, таких как Самастипур –Хагария, и добавлены ответвления, такие как 7-мильная Барауни –Семария Гхат в 1883 году, длина 11 миль Тана Бихпур до Бараригхата в 1901 году и от Хагарии до Хасанпур-роуд в 1915 году. Большинство этих первых линий метровой колеи были соединены между собой в последующие годы.^[1][2][3]

Мостовые связи

Строительство 2-х километрового (1,2 мили) Раджендра Сету в 1959 г. предоставил первую возможность связать железнодорожные пути на северном и южном берегах Ганг.^[4]

Железнодорожно-автомобильный мост протяженностью 3,19 км (1,98 миль), расположенный в Munger 55 км ниже по течению Раджендра Сету, сейчас в разработке, будет ссылка Джамалпур станция на Петля Сахибгандж линия Восточной железной дороги до участка Барауни – Катихар Восточно-центральной железной дороги.^[5]

Реорганизация железной дороги

Железная дорога Авад-Тирхут (преемница государственной железной дороги Тирхут) была объединена с железной дорогой Ассама (преемник Восточная Бенгалия Железная дорога и Ассам Бенгальская железная дорога ) в 1952 г. для создания Северо-восточная железная дорога. Северо-восточная пограничная железная дорога был вырезан из Северо-Восточной железной дороги в 1958 году.^[6] Восточно-Центральная железная дорога была образована в 2002 году из подразделений Сонпур и Самастипур Северо-Восточной железной дороги и из подразделений Данапур, Мугалсарай и Дханбад Восточной железной дороги.^[7]

Галерея

Locale

Вся трасса лежит на северной стороне Ганг и пересекает бассейн Коси. В Бихаре Коси широко упоминается как «Печаль Бихара», поскольку на протяжении веков она вызывала массовые страдания людей из-за наводнений и частой смены курса. За последние 250 лет Коси сместился с востока на запад более чем на 120 километров (75 миль). В августе 2008 года он поднял старый канал, который покинул более века назад недалеко от границы между Непалом и Индией, и причинил огромный ущерб обширной территории, охватывающей несколько районов. Прорыв на набережной Коси, вызвавший разрушительное наводнение в 2008 году, был отремонтирован в 2009 году, и с тех пор река течет своим первоначальным течением.^[8] Наводнения продолжаются и угрожают даже трассам Барауни – Катихар. Весь регион представляет собой «мрачную картину разрушенных домов, выровненных полей и разоренных жизней, признаков всех разрушений, нанесенных предыдущими наводнениями и эрозией земли, нанесенной здесь ранее».^[9]

Преобразование датчика

Работы по переоборудованию колеи (с метровой на широкую) на участке Барауни – Катихар были начаты в 1978–79 годах и завершены в 1982 году. В 2001 году трасса Хагария – Сахарса была преобразована в широкую колею. Маршрут Катихар – Джогбани был преобразован в ширококолейный в 2009 году. Второй основной маршрут на этом участке, маршрут Сахарса – Пурния, был преобразован в ширококолейный в 2016 году. Продолжается преобразование колеи Сахарса – Форбесгандж и Банманки – Бихариганж.^[10]

Электрификация

Электрификация участка Барауни-Катихар-Гувахати протяженностью 809 километров (503 миль) была санкционирована в 2008 году.^[11] По состоянию на 2011 год велись работы по электрификации маршрута Барабанки – Горахпур – Барауни – Нью-Джалпайгури. В бюджете на 2011–2012 годы предусмотрены адекватные средства для продолжения работ на участке Нью-Джалапигури - Нью-Бонгайгаон - Гувахати.^[12]Участок полностью электрифицирован. Большинство поездов, следующих в Дели и Амритсар, курсируют на электровозах. Amrapali Express был первым поездом, который работал на электровозе, после Rajdhani Express, North-east Express, Purvottar Sampark Kranti Express, Seemanchal Express, Tripura Sundari Express имели электрические двигатели.

Рекомендации

1. Саксена, Р. "График истории индийских железных дорог". Irse.bravehost.com. Архивировано из оригинал 29 февраля 2012 г.. Получено 15 марта 2017.
2. Сэр Уильям Уилсон Хантер (1886 г.). Индийская империя, ее люди, история и продукты. Азиатские образовательные услуги. п. 547. ISBN  978-81-206-1581-6.
3. "История линии индийских железных дорог 2. Северо-восточная железная дорога" (PDF). Получено 24 января 2012.
4. «История индийских железных дорог (после обретения независимости)». Индийские железные дороги. Архивировано из оригинал 5 октября 2011 г.. Получено 24 января 2012.
5. «Поезда в Индии». PPPNOW.com. Архивировано из оригинал 28 марта 2012 г.. Получено 24 января 2012.
6. "Северо-восточные пограничные железные дороги". Получено 24 января 2012.
7. «География - железнодорожные зоны». IRFCA. Получено 24 января 2012.
8. «Река Коси (कोसी नदी) - Горе Бихара». Gits4U.com. Архивировано из оригинал 14 декабря 2011 г.. Получено 24 января 2012.
9. «Голодный Коси пугает деревни». Телеграф. 21 июня 2011 г.. Получено 24 января 2012.
10. Раджендра Саксена. «Подробная информация о новой линии, переоборудовании колеи и удвоении, построенных после обретения независимости и в процессе строительства индийских железных дорог». пункт № 18. irse. Архивировано из оригинал 9 июля 2012 г.. Получено 24 января 2012.
11. «Электрификация 809 километров маршрута на участке Барауни – Катихар – Гувахати Восточно-Центральной и Северо-восточной пограничной железной дороги». Бюро информации для печати, 7 февраля 2008 г.. Получено 24 января 2012.
12. «Проект электрификации железной дороги скоро коснется Северо-Востока». Business Standard, 23 августа 2011 г.. Получено 24 января 2012.

внешняя ссылка

• Поезда в Барауни
• Поезда в Катихаре

|