Провинциальная железная дорога Джорехаут - Jorehaut Provincial Railway

Провинциальная железная дорога Джорехаут[1]
Частный
Основан1884
(136 лет назад) (1884)
Несуществующий1943
(77 лет назад) (1943)
Штаб-квартира
Джорхат
,
Британская Индия
Обслуживаемая площадь
 Дибругарх и Тинсукиа, Ассам
УслугиРельсовый транспорт

Провинциальная железная дорога Джорехаут (JPR) была железнодорожной системой в Британская Индия.[2][3][4]

История

В 1885 году курсирует узкоколейный поезд. Провинциальная железная дорога Джорехаут вступили в строй и в конечном итоге сыграли важную роль в быстром росте чайной промышленности. Первый железнодорожный узел в Ассам был перекрестком Макум на линии железной дороги Дибру-Садия (DSR), а вторым перекрестком - Синнамара провинциальной железной дороги Джорехаут (JPR). Бывшая железнодорожная ветка доказала свою целесообразность. Главный комиссар Ассама, Стюарт Бейли был так очарован Дарджилинг Гималайская железная дорога (DHR), что он санкционировал строительство железнодорожной линии в Джорехате в 1882 году по ориентировочной стоимости 111 320 индийских рупий. Эти расходы должны были быть оплачены из доходов провинции Ассам без получения разрешения властей. Правительство Индии.

В сентябре 1883 года лорд Рипон санкционировал расширение ветки с условием, что название должно быть изменено с Кокиламукский трамвай к Кокиламухская государственная железная дорога. К ноябрю 1884 года линия была завершена до Река Дали и открылась для движения товаров 15 декабря 1884 года. Хотя линия успешно обслуживала грузовые перевозки, линия не считалась пригодной для пассажирских перевозок до 26 февраля 1886 года. Тем временем участок между Гохайнгаоном и Джорхатом был переименован, и главный комиссар Ассама сэр К. А. Эллиотт официально открыла Кокиламухскую государственную железную дорогу 9 декабря 1984 года.

Мост через реку Дали был построен, и линия была продлена до Титабара, еще одного участка длиной всего 1,75 мили (2,82 км), 16 июля 1887 года. Этот участок также требовал дополнительной проверки и перенастройки перед тем, как первый пассажирский поезд мог отправиться в путь 26 июля. Февраль 1888 года. Строительство 7-мильной (11 км) железнодорожная ветка от Синнамара до Мариани был осуществлен в декабре 1884 года и открыт для грузовых перевозок 7 января 1885 года. Однако пассажирские перевозки были запрещены до 26 февраля 1888 года.

11 ноября 1989 года был открыт альтернативный участок в холодную погоду длиной 3,25 мили (5,23 км), общая протяженность которого составила 28,5 миль (45,9 км). С изменениями гатов последуют изменения и в номенклатуре. Так Кокиламухская государственная железная дорога была переименована. Государственная железная дорога Джорехаут, а затем, когда он был связан с Ассам Бенгальская железная дорога, снова переименована в «Провинциальная государственная железная дорога Джорхат» (JPR).[5]

Технически эту линию построить было несложно, так как без балласта, с самой крутой кривой радиусом 480 футов (150 м) и основным уклоном 1: 800, за исключением участка Джорхат-Синнамара, где он составлял 1 из 400. На начальном этапе Кокиламукская железная дорога сочла, что дешевле покупать второй -ручные двигатели, работающие на аналогичных измерять а DHR - кладезь изношенных. «Крошечный» был первым тепловозом, привезенным подрядчиками в Силигури для оказания помощи в строительстве DHR. Первоначально двигатель назывался «Сутарам», но к тому времени, когда он достиг Силигури, он стал «Крошечным». Точная дата прибытия «Крошки» в Силигури неизвестна, но она помогала подрядчикам в строительстве DHR с начала 1880 года. Это точно, потому что именно этот двигатель был задействован в эксплуатации, чтобы тащить вице-короля и его группу по трамвайному пути. "Крошке" никогда не присваивался номер DHR, и он был отнесен к маневрирование пошлины вокруг Силигури. В 1886 году он был отправлен для обслуживания чайных садов государственной железной дороги Джорхат, где работал в качестве локомотива № 4. Он заменил предыдущие три локомотива, которые были склонны к сходам с рельсов из-за отваливания колес. В 2 футов (610 мм) калибровочные валлахи Индии были сплоченным братством, не прочь поменяться местами подвижной состав друг с другом. Например, Джимми Шоу, руководитель отдела DHR в Тиндхария в 1942 году посетил в то время избыточную JPR, разыскивая пару локомотивов. Он предложил приобрести четыре локомотива последнего для участка Кишангандж, но руководство отказалось. DHR продал ARTC четыре своих двигателя для работы на трамвайном пути угольной шахты в Типонгпани, недалеко от Маргариты. Точно так же два локомотива JPR работали на DHR до конца 20 века.[1]

Переход на широкую колею

Железнодорожная сеть была преобразована в 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкой колеи в 2010-е гг.

Рекомендации

  1. ^ а б "История НО". NF Железнодорожный. Архивировано из оригинал 2 мая 2014 г.. Получено 5 апреля 2014.
  2. ^ Маджули, Ривер-Айленд. «Самый большой речной остров». Книга Рекордов Гиннесса. Получено 6 сентября 2016.
  3. ^ Sarma, J.N .; Пхукан, М.К. (3 мая 2004 г.). «Происхождение и некоторые геоморфологические изменения острова Маджули на реке Брахмапутра в Ассаме, Индия». Геоморфология. 60 (1–2): 1–19. Дои:10.1016 / j.geomorph.2003.07.013.
  4. ^ Маногья Лойвал (18 февраля 2014 г.). «Маджули, самый большой речной остров в мире, сжимается и тонет». Индия сегодня. Получено 5 апреля 2016.
  5. ^ Рабиндра Чандра Баруа (сентябрь – октябрь 2007 г.). «Брахмапутра упатйакат рейлгади». Мантан: 20–21.

внешняя ссылка

  • Датта, А. (2002). Индийские железные дороги: последний рубеж. NFR.
  • Гриффитс, П. (1967). История чайной индустрии Индии.
  • Маханта, А.П. (1992). Железнодорожный транспорт и его влияние на использование ресурсов в долине Брахмапутры. (Докторская диссертация, Университет Гаухати)
  • Синклер, Бойд (ноябрь 1950). «Бегство во времени в вневременной стране». Сводка новостей экс-CBI.
  • Путевой дневник заместителя комиссара Сибсагара. Архивировано в офисе Джорхата, округ Колумбия